Ainsi, travailler avec de tels supports est assez simple, mais n'oubliez pas les précautions de sécurité. À ce stade, nous ferons attention à la façon de faire fonctionner correctement de tels appareils. Il est strictement interdit de dépasser le tonnage autorisé, sinon la structure pourrait ne pas supporter les surcharges et le moteur tomberait ... Les conséquences d'une telle situation peuvent être très différentes, et la moindre est l'endommagement d'équipements coûteux. De plus, faites suffisamment attention au choix de la surface sur laquelle cet objet sera situé, il doit être plat et, bien sûr, capable de résister à des charges importantes.
Le critère suivant est l'installation de la charge. Avant de réparer le moteur, il est nécessaire de le fixer solidement au centre, tout en agissant avec une extrême prudence et précision. N'oubliez pas que même votre vie peut dépendre de la fiabilité de la fixation. Et, bien sûr, si vous avez acheté un tel support dans un magasin, vous n'avez pas besoin de modifier sa conception, faites confiance aux développeurs professionnels.
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Nous avons compris le but, l'entretien et le fonctionnement de cet appareil et, comme vous pouvez le voir, c'est un attribut indispensable, en particulier pour les débutants et les gardiens professionnels. Mais cela a un inconvénient assez sérieux - c'est un coût élevé, donc tout le monde ne sera pas en mesure de donner immédiatement une somme nette. Et si, en plus, vous n'avez pas confiance en vos capacités et que vous abandonnez ensuite l'auto-réparation, il y a donc une forte probabilité d'être le perdant. Voyons donc comment concevoir un support fait maison utilisé pour réparer les moteurs.
Donc, si vous voulez gagner votre vie avec cela, et pas seulement entretenir votre voiture, alors vous devriez rendre le support universel. Après tout, par exemple, pour le moteur des voitures domestiques VAZ des fixations à bride ordinaires à l'arrière suffisent, mais le moteur de BMW vous ne pouvez pas le réparer comme ça. Par conséquent, il est nécessaire de souder une paire de canaux avec des trous de dix millimètres avec un pas de 50 mm au plateau tournant, et ce dernier doit être situé dans la zone des supports de moteur. Mais pour que la pièce puisse tourner assez facilement autour de son propre axe, son centre de gravité doit être strictement opposé à l'axe de rotation du plateau précité.
Grâce aux trous sur les canaux, il devient possible de monter des moteurs de différentes tailles grâce à des supports adaptateurs.
L'utilisation d'un palan manuel, qui se déplace sur des poutres, permet de ne pas construire de mécanisme de levage au dessus du stand, il suffit de l'installer simplement sur les roues, naturellement, elles doivent être assez puissantes. Ainsi, il sera possible d'enrouler simplement la pièce défectueuse à n'importe quel endroit, et si cette unité n'est pas utilisée, il est également très facile de la retirer dans le coin le plus éloigné.
Assez souvent, les travaux de réparation impliquent également de rincer le moteur, et gardez à l'esprit que cet appareil accumule une quantité incroyable de saleté, et, bien entendu, afin de ne pas la livrer à travers le sol du garage, une palette doit être placée au fond du supporter. Dans ce cas, une fine maille doit être posée dessus, car la forte pression du jet peut faire tomber une petite partie du moteur et il sera beaucoup plus facile de la détecter sur la maille qu'au bas de la palette. De plus, vous pouvez y déposer les éléments de l'ensemble démonté et les rincer.
Trop intelligent. Cher, difficile et pas intelligent
Pas l'option la plus pratique pour une chape hydraulique.
très encombrant, et il n'est pas pratique de tourner l'écrou
Bonjour chers automobilistes ! Nous espérons que personne ne contestera que la suspension est la partie la plus consommable de la voiture. Cette déclaration audacieuse est faite en tenant compte de la qualité de nos routes nationales. Sans souligner les éléments principaux et importants de la suspension, passons directement aux amortisseurs de la voiture.
Les amortisseurs sont des dispositifs qui convertissent l'énergie mécanique en chaleur. Dans l'industrie automobile, en particulier, un amortisseur sert à amortir (amortir les vibrations) et à absorber les chocs et les chocs transmis de la surface de la route à la carrosserie.
Et pour vous embrouiller jusqu'au bout, vous devez avoir une idée de ce qu'est l'amortissement. L'amortissement est la suppression artificielle des vibrations dans divers systèmes : électriques, mécaniques, etc.
Dans les amortisseurs, les pistons fonctionnant dans un milieu visqueux agissent comme un amortisseur, grâce auquel ils réduisent l'amplitude des vibrations qui se produisent dans le système d'amortisseur.
En bref, le but principal des amortisseurs est de maintenir les roues en contact constant avec la surface de la route.
Les amortisseurs hydrauliques à double effet se composent des éléments suivants :
boîtier d'amortisseur avec œillet;
tige avec boîtier et ergot;
piston, segments, soupapes de compression et de recul ;
soupapes de cylindre, de compression et de recul;
éléments d'étanchéité;
fixation (écrou).
La réparation des jambes de force des amortisseurs en cas de panne est effectuée conformément aux défauts constatés.Mais le remplacement des amortisseurs s'effectue par paires, à l'instar des disques de frein ou des plaquettes de frein. Celles. changer, même en cas de défaillance d'au moins une jambe de force, les deux amortisseurs sur le même axe.
Le diagnostic d'un dysfonctionnement d'un amortisseur est principalement effectué par le conducteur, visuellement. La présence de déversements d'huile sur le boîtier de l'amortisseur indique qu'une réparation de la jambe de force de l'amortisseur est nécessaire. C'est la seule méthode pour diagnostiquer l'état de santé de l'amortisseur par nous-mêmes.
Le diagnostic d'un amortisseur au stand est une occupation longue et coûteuse pour le conducteur. Très probablement, il sera plus rentable d'acheter de nouveaux amortisseurs. Ou, à l'aide d'un kit de réparation, réparez les jambes d'amortisseur de vos propres mains.
Aujourd'hui, la réparation des amortisseurs appartient au passé. Cela est dû au fait que la plupart des amortisseurs sont fabriqués dans une version jetable, c'est-à-dire ils sont inséparables. C'est à la sortie de la chaîne de montage. Et c'est à vous de décider quel type d'amortisseurs vous décidez d'installer vous-même.
Eh bien, puisque nous avons décidé de rénover, alors, peut-être, commençons. Pour réparer les jambes de force d'amortisseur, nous avons besoin de matériel, à savoir : un support "chèvres" pour la sécurité, une clé à crémaillère, des attaches et un outillage standard pour l'automobiliste.
Dans un passé récent, la réparation des jambes de force d'amortisseur se faisait en remplaçant ses pièces détachées ou pièces détachées : joints d'huile, soupapes, vidanges d'huile, etc. Aujourd'hui, tout est beaucoup plus simple. Retirez l'amortisseur et changez la cartouche intérieure.
nous installons la voiture sur les "chèvres";
avec une clé à crémaillère, dévissez les boulons du levier et l'écrou de la tige en haut. Après cela, l'amortisseur devrait descendre ;
dévissez le filetage interne et retirez l'amortisseur ;
une caractéristique des voitures à traction avant est que la jambe de force de l'amortisseur est reliée à un ressort. Dans ce cas, nous utilisons des attaches vissées spéciales des deux côtés pour comprimer le ressort ;
retirez l'intérieur du tube de crémaillère, insérez une nouvelle cartouche et serrez avec un écrou ;
installez le support sur la voiture dans l'ordre inverse;
nous passons à un service de voiture et ajustons l'alignement des roues.
Lors de la réparation des jambes de force d'amortisseur, ne soyez pas trop paresseux pour vérifier l'état de la suspension en cours de route. A savoir : bielles et crémaillère de direction, silentblocs, état des durites de frein. En général, regardez et sentez la voiture d'en bas. Après tout, vous n'aurez pas besoin de la prochaine réparation (remplacement) des amortisseurs de sitôt. Au moins dans 3-4 ans.
Mais, pour que les amortisseurs réparés résistent à la durée de vie spécifiée par le fabricant, vous devez suivre quelques recommandations.
ne vérifiez pas la résistance et les performances des amortisseurs à grande vitesse et sur de mauvaises routes ;
ne soulevez pas la suspension à l'aide de soi-disant "attaches" (c'est devenu à la mode de le faire de nos jours). La tige de l'amortisseur est garantie de tomber en panne, car elle commence à fonctionner dans une plage de mouvement accrue. Nous avons décidé de surélever la carrosserie, de mettre les amortisseurs correspondant à la taille ;
lors de l'utilisation en hiver, n'oubliez pas que l'huile des amortisseurs doit être réchauffée de la même manière que l'huile du moteur ou le caoutchouc des roues. Après un long séjour au froid, commencez à vous déplacer lentement, pendant 4-5 minutes vous vous déplacez à basse vitesse.
Je vous souhaite de réussir à réparer les amortisseurs et à surmonter tous les obstacles sur nos routes.
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Le schéma d'assemblage montre un accessoire pour la réparation des jambes de force de la voiture. Le principe de fonctionnement est que grâce à cette buse, il devient possible de remplir les racks de gaz.
Composé: Plan d'assemblage (SB)
Logiciel: KOMPAS-3D 15.1.4
Date: 2015-01-26
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233
Composition : Dispositif de fraisage (VO), Détaillant (couvercle, plaque, pince, prisme, installation), Spécification, Dessin de détail, Schéma cinématique, PZ, Croquis opérationnel
Logiciel : Autodesk Inventor 2013 LT
Composition : Plan d'assemblage + Spécification
Composition : Assemblage (SB), Detailing, Modèle 3D du produit, spécification.
Composition : Notice explicative, Dispositif d'assemblage et de soudage du cadre, calcul des chaînes dimensionnelles du dispositif principal, schéma de base
Date: 2015-01-26
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Selon vous, quelle partie de la voiture souffre le plus sur nos routes ? Bien sûr, c'est le châssis. L'usure de ses éléments se produit plus rapidement que nous le souhaiterions. Et l'un des problèmes les plus courants est la défaillance des jambes de force absorbant les chocs. Parfois, le problème peut être corrigé avec des réparations en temps opportun, et parfois un remplacement complet de la jambe de force de l'amortisseur est nécessaire. Nous traiterons à la fois le premier cas et le second. Mais vous devez d'abord décider quel est cet élément
Du fait que les jambes d'amortisseurs sont l'élément le plus "délicat" de ce système, nous y prêterons toute notre attention. Les jambes d'amortisseur avant (parfois aussi arrière) sont fabriquées selon le principe d'un amortisseur à double effet fonctionnant sur l'hydraulique. La jambe d'amortisseur arrière est le plus souvent fabriquée selon la conception standard à deux tubes. Il ne vaut pas la peine de se plonger dans la structure de ces éléments, mais vous devez tout de même connaître les principales différences entre eux.
Ainsi, la principale différence entre les jambes de force est que les jambes de force avant affectent principalement la maniabilité de la voiture, tandis que celles arrière servent à augmenter le confort. L'idée est claire - les jambes de force avant doivent être en état de marche, mais il ne faut pas non plus oublier les jambes de force arrière, car le bon état de la suspension permet un mouvement sans problème et confortable de la voiture.
Diagnostic des jambes de suspension
Mais comment vérifier l'état ? Le propriétaire du véhicule peut effectuer des diagnostics, alors que le processus lui-même n'est pas difficile. Plus le véhicule est moderne, plus il est facile à inspecter et à évaluer. Mais il y a des signes généraux qui s'appliquent à toutes les voitures : Si vous remarquez des fuites de liquide dans la zone de suspension ou entendez un cliquetis constant pendant la conduite, alors avec une probabilité de 95%, les jambes de force doivent être réparées. De plus, la réparation des racks peut se faire à la main.
Nous avons donc identifié un dysfonctionnement - une réparation est nécessaire. Bien sûr, vous pouvez vous rendre directement dans un service de voiture où vous serez remplacé ou réparé, mais vous devez le dire tout de suite - c'est assez cher. Une autre option est de faire le travail vous-même. Si votre voiture a des jambes de force pliables, la réparation ne devrait poser aucun problème. Malheureusement, dans les voitures étrangères modernes, il y a le plus souvent des porte-bagages solides, mais dans les voitures domestiques et anciennes, les porte-bagages sont pliables. Pourquoi donc? En Europe, la réparation remplace assez longtemps. Et c'est juste.
En saison froide, il vaut la peine de chauffer les amortisseurs de la même manière que les pneus : après une nuit d'inactivité, la voiture doit rouler environ cinq minutes à basse vitesse. Ceci est fait pour que l'huile se réchauffe tranquillement. Si du gaz est ajouté immédiatement, l'huile gelée peut casser les soupapes à champignon.
Jambes de force amortisseurs non démontables
Si vous êtes propriétaire d'une voiture où sont installés des racks non pliables, vous ne pourrez pas vous débrouiller seul - un équipement spécial est nécessaire pour les entretenir, il n'y a donc qu'une seule issue - aller dans une voiture un service. Presque tous les ateliers proposent des services de maintenance pour les racks non pliables. Ici, jeil est préférable de choisir un service de voiture éprouvé et recommandé, car la réparation de ces racks est l'introduction de changements structurels. Il y a une chance qu'ils tombent en panne après la réparation, même si elle est effectuée par des mécaniciens expérimentés, donc le remplacement sera plus rentable et plus fiable.
Avant de commencer à réparer les racks, vous devez décider des outils :
La réparation et le remplacement des racks à faire soi-même sont un changement dans la partie principale du rack - la cartouche, vous devez donc l'acheter. Lors de l'achat, vous devez nommer le modèle de votre voiture.
Vous aurez besoin d'une clé à crémaillère pour les voitures à traction avant (vous en aurez besoin pour les ressorts et les attaches) et d'une classique.
Les chèvres doivent être placées sous la voiture, il est strictement interdit de travailler avec un cric, car cela menace la sécurité de la personne effectuant les réparations.
Outils de réparation d'amortisseur
Ainsi, vous pourrez évaluer de manière indépendante quel type de jambes de force est installé dans votre amortisseur. Pour ce faire, une simple inspection vous suffit. S'il y a des attaches, divers écrous, boulons, le rack peut être démonté. S'il s'agit d'un produit monobloc, la solution au problème en elle-même est annulée. Eh bien, passons maintenant aux instructions étape par étape :
N'oubliez pas : la réparation des jambes de force d'amortisseur ne peut être appariée.
Préparez vos outils, vous n'en aurez pas besoin de beaucoup. Apportez également un bol d'eau et des chiffons, comme nous devrons essuyer les gouttes d'huile.
Maintenant, vous devez mettre la voiture sur un cric.
Sur les classiques, le démontage de la crémaillère est assez facile, mais avec les voitures à traction avant il faudra bricoler : le ressort doit être comprimé uniformément avec des attaches des deux côtés. Le ressort comprimé devra alors être réarrangé sur une nouvelle crémaillère, mais avant cela, un défaut visuel devra être effectué.
Le travail commence par la crémaillère : on procède au démontage, puis on vidange toute l'huile. Après cela, vous devez retirer le "remplissage" de la ferraille et mettre une nouvelle cartouche à sa place.
Le processus principal est terminé, vous pouvez maintenant assembler le système dans l'ordre inverse : le ressort, puis le palier de support et le support lui-même sur la machine.
Après l'achèvement de la réparation, il est impératif d'effectuer un effondrement similaire. Il serait préférable de contacter la station service avec cette opération.
Le montant arrière est réparé de la même manière. N'oubliez pas que vous devez effectuer les réparations exclusivement par paires.
Réparation d'amortisseurs
Bien sûr, réparer des amortisseurs reviendra beaucoup moins cher que de les remplacer, mais il faut parfois le faire aussi. Encore une fois, vous pouvez diagnostiquer et voir s'ils peuvent encore durer après avoir été réparés. Si vous n'êtes pas sûr de votre discernement, alors le diagnostic peut être réalisé dans un garage automobile. Si vous changez les amortisseurs, ce processus doit également être effectué uniquement par paires. Pour le remplacement, vous aurez besoin des mêmes outils : une clé à crémaillère pour les attaches classiques et à ressort pour les véhicules à traction avant.
Ne testez pas la résistance de vos amortisseurs sur une mauvaise route - cela peut les maintenir en bon état pendant longtemps. La vitesse élevée les affecte également négativement, donc si vous conduisez, alors sur une surface de route de haute qualité. Le soulèvement de la suspension nuit également à l'ensemble du système d'amortisseur: la tige commence à fonctionner dans la zone de mouvement, ce qui entraîne une défaillance rapide.
Si le remplacement de la jambe de force de l'amortisseur peut être effectué à la main, le remplacement de l'ensemble de l'amortisseur est le plus souvent effectué dans un service automobile, car c'est un événement trop responsable. Enfin, nous aimerions donner quelques recommandations sur l'entretien des nouveaux amortisseurs. La première étape consiste à effectuer un traitement anti-corrosion du bas de la voiture. Cela vous aidera à faire face à des conditions météorologiques défavorables.
Moyens pour traiter les voitures de la corrosion
Encore une fois, cela est nécessaire pour nos réalités, puisque le mauvais temps dure environ six mois, et on voit rarement des caniveaux sur nos routes. Par conséquent, lorsque vous vous déplacez dans des flaques solides, il est simplement nécessaire que le soubassement de la voiture soit protégé de la corrosion. De plus, nous vous recommandons, lors de la réparation des amortisseurs, de faire attention à la boîte de vitesses de l'essieu arrière, ainsi qu'aux autres éléments de la suspension de la voiture.
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Lors de l'exécution de travaux de réparation en cours, il est nécessaire d'assurer la commodité et la sécurité de la réparation des composants et des assemblages. Ceci peut être réalisé en utilisant divers équipements et accessoires mécanisés.
L'un des processus de réparation difficiles et dangereux est le démontage et le montage des jambes de suspension.Un extracteur de vis est généralement utilisé dans ce travail. Mais lorsque vous travaillez avec, il est nécessaire de fixer le support lui-même sur l'établi avec des ifs. Cela peut entraîner une défaillance de l'amortisseur de jambe de force ou au moins endommager la peinture, qui à son tour sera une source de corrosion. Deuxièmement, les pattes de l'extracteur de vis peuvent s'envoler des spires du ressort de la crémaillère et entraîner une situation traumatisante. De plus, la productivité du travail avec l'utilisation d'un extracteur de vis est très faible.
Ainsi, nous considérons qu'il est nécessaire de développer une conception de stand pour le démontage et le montage des jambes de suspension.
Le support fonctionne comme suit. La position initiale du support est repliée vers la position inférieure. La crémaillère est installée sur les plates-formes 8. Un bouton sur la station de pompage met en marche son moteur électrique, qui fait tourner l'arbre de la pompe NSh-10.
En basculant la poignée du distributeur hydraulique sur la position « Lift », la pompe du réservoir de la station alimente en huile le distributeur hydraulique, puis le long du manchon 2 jusqu'au vérin hydraulique 1. Dans le même temps, sa tige s'étend et pousse le traverse 8, qui reprend la trajectoire de la charnière supérieure des montants 5 et 6.
Tout d'abord, il est nécessaire d'ajuster la position des pieds des pieds sous le support en tournant les épaules ou en déplaçant les pieds avant. Lorsque la hauteur désirée est atteinte, l'opérateur bascule la poignée du distributeur en position neutre, place la butée 12 sur la tige du vérin hydraulique et écarte ses moitiés en fixant les doigts dans les trous les plus proches pour l'assurage.
A l'extension maximale de la tige du vérin hydraulique ou en cas d'interférence avec un objet quelconque, le distributeur automatique se déclenche et éteint la poignée en position neutre.
Vue générale de la béquille pour démontage-montage des jambes de suspension
Plan de montage du cadre du stand
Diagramme du processus de production
Carte technologique de dépose de la jambe de force d'amortisseur de la voiture RENAULT MEGANE 2
3 Développement du procédé technologique de post travaux de réparation en cours - dépose de la jambe de force d'amortisseur de la voiture RENAULT MEGANE 2
3.1 Justification de la nécessité de développer un procédé technologique
3.2 Elaboration d'une cartographie technologique de dépose d'une jambe de force d'amortisseur
3.3 Détermination des normes de temps de dépose de l'amortisseur à TR
4 Développement de la conception de la béquille pour le démontage-montage des jambes de suspension
4.1 Justification de la nécessité de développer la conception
4.2 Conception et exploitation du stand
4.3 Calculs de processus
4.4 Calculs structurels
Support pour démonter les racks
Dispose de 5 trous pour une fixation sûre sur le support.
Une poignée réglable est utilisée pour fixer des poteaux de différents diamètres.
Le dispositif permet de fixer solidement la crémaillère lors du serrage du ressort.
Fournit un montage / démontage sûr et pratique des racks.
Dimensions hors tout : 265/250/70 mm. (L / L / H)
Poids : 3400 gr.
Le bon fonctionnement des amortisseurs n'est pas moins important en termes de sécurité et de durabilité d'une voiture qu'un bon fonctionnement du moteur ou du système de freinage ou de direction. Par exemple, si une voiture roule sur une route accidentée, l'une des roues s'en détache et le véhicule perd le contrôle pendant une fraction de seconde. Les tentatives de freinage ou de torsion du volant à grande vitesse entraînent un retournement. Les amortisseurs réduisent simplement le temps de séparation de la surface de la route. Par conséquent, leur défaillance entraîne une usure accélérée de la carrosserie, voire un accident. Est-il possible de réparer les jambes d'amortisseur de vos propres mains ? Plus à ce sujet ci-dessous.
De par sa conception, cet appareil ressemble à une chambre contenant un liquide ou un gaz comprimé. À travers eux, le piston avec des trous se déplace. Lorsque sa course est faible, la chambre est remplie au moyen de vannes de dérivation. Dans ce cas, l'amortisseur n'affecte en rien le fonctionnement de la suspension. Mais dès qu'un obstacle est détecté sous la forme d'un trou, par exemple, une force apparaît qui tire lentement la tige vers le haut. De plus, sa valeur est d'autant plus grande que la vitesse est élevée.En conséquence, après avoir surmonté les irrégularités par inertie, l'amortisseur maintient toujours la roue dans un état "suspendu" et le conducteur et les passagers ne ressentent presque pas la défaillance de la suspension. En heurtant une bosse, la crosse commence à couler rapidement et après avoir passé l'obstacle, elle revient lentement à sa place.
Si la suspension est simple (dépendante ou à double triangulation), caractéristique des "classiques" soviétiques, il suffit alors d'appuyer fortement sur l'aile avec la main et de la relâcher afin de faire pivoter le corps de 10 à 15 cm. fois, le test est réussi. Sinon, vous devrez changer l'amortisseur, voire la crémaillère entière (pour les voitures à traction avant).
Cependant, pour les voitures équipées d'une suspension multibras, un tel "nombre" ne fonctionnera pas : il s'agit des silentblocs qui amortissent les vibrations. Ici, vous devez contacter le centre technique où il y a un stand pour vérifier l'appareil. Vous pouvez le faire vous-même, mais le résultat ne sera pas précis, car des instruments sont nécessaires pour mesurer la force d'impact sur le produit. Retirez l'élément de suspension et tirez-le par la tige, puis appuyez dessus. La force de traction doit être nettement supérieure.
Il est recommandé de l'effectuer sur un ascenseur ou une fosse d'inspection. En dernier recours, utilisez un cric et des supports. Veillez à utiliser des supports et des cales de roue : le moindre déplacement de la voiture est lourd de blessures pour le réparateur.
Sur une voiture à traction avant (par exemple, VAZ2109), vous devrez retirer le support. Pour cela, déconnectez-le de l'embout de direction et de la fusée d'essieu en bas (n'oubliez pas de déplacer la durite de frein). Serrez ensuite les ressorts avec un outil spécial et dévissez les écrous de fixation de la tige en les maintenant avec une clé astérisque. Dévissez ensuite les trois écrous du haut dans le compartiment moteur et retirez la crémaillère. En même temps, inspectez le roulement de support - il peut avoir besoin d'être remplacé. Si la voiture est à propulsion (par exemple, un classique VAZ), tout est plus simple: vous devez dévisser les deux écrous inférieurs fixant le produit au bras triangulaire et du haut - un (vous avez besoin d'un "7" clé pour tenir la tige) - l'amortisseur va tomber.
Il peut avoir une variété de caractéristiques de conception, cependant, les amortisseurs sont montés de deux manières :
boulon d'en bas et d'en haut à travers les silentblocs ;
un boulon avec des bagues en caoutchouc en bas et en haut - un oreiller avec 3-4 du même matériel. Dans ce cas, vous pouvez accéder au support d'amortisseur depuis le coffre ou l'habitacle.
Tout d'abord, l'appareil démonté doit être lavé, puis soigneusement inspecté. S'il y a des fissures, des bourrages, réparer l'amortisseur n'a pas de sens : il vaut mieux l'envoyer à la ferraille et en acheter un nouveau. L'ensemble du corps nécessite une inspection plus approfondie: tirez la tige vers le haut et poussez-la vers le bas - s'il y a du jeu, un collage, remplacez la pièce. L'amortisseur est de deux types, le démontage de chacun d'eux a ses propres caractéristiques :
bitube : extraire complètement la tige pour accéder à l'écrou de fixation, qui se dévisse avec une clé spéciale ;
monotube : il y a un capuchon de protection en haut, qu'il faut renverser puis dévisser l'écrou de fixation pour réunir la tige avec le cylindre ou la cartouche.
Si l'amortisseur est à huile, il est nécessaire de vidanger l'huile du cylindre, pour laquelle appuyez sur le ressort de soupape. Ensuite, renversez la douille, sortez la tige avec le piston, retirez la soupape de l'autre côté du cylindre. Si l'appareil est au gaz ou avec une cartouche remplaçable, il suffit de dévisser l'écrou de fixation et d'en mettre un nouveau.
Il existe deux manières : la première consiste à remplacer complètement la tige avec le cylindre avec une nouvelle cartouche, la seconde consiste à remplacer les pièces de l'appareil. Cela vaut la peine de s'attarder ici plus en détail, car dans le premier cas, les coûts financiers seront 5 à 10 fois plus (tout dépend du modèle de voiture) plus. Pour l'auto-restauration de l'amortisseur avec démontage complet, vous devez acheter un kit de réparation.
Si vous avez une voiture étrangère après 2000, il est très difficile de trouver un tel ensemble - il est plus facile d'acheter un nouvel amortisseur.
Pour démonter le produit, dévissez l'écrou de fixation et retirez le piston. Davantage:
remplacer la soupape de serrage, qui est installée en appuyant à la main;
mettre le piston et la douille de guidage;
remplissez d'huile (vous pouvez utiliser l'ancienne si elle est propre et transparente) - du liquide hydraulique pour transmission automatique, direction assistée ou l'agent russe AZH-12T.
Les liquides produits en Occident n'ont aucun avantage par rapport aux matériaux de la Fédération de Russie.
Enfoncer la tige dans le cylindre et remplir avec 200-250 ml de liquide. Insérez ensuite lentement le cylindre tout en tirant sur la tige pour que l'huile pénètre dans la cavité et ne s'écoule pas. Lorsque le cylindre est complètement inséré, retirez et réinsérez la tige plusieurs fois : cela permettra à l'huile de remplir complètement le carter. Serrez ensuite l'écrou et pompez à nouveau l'amortisseur 4 à 5 fois.
Sur un appareil à deux tuyaux, toutes les procédures de restauration ci-dessus doivent être effectuées avec le tuyau supérieur sur le tuyau inférieur. Appuyez dessus pendant le processus tout en maintenant la tige en place. Ensuite, vous devez pomper l'appareil et serrer l'écrou.
Si les amortisseurs étaient restaurés sur une suspension avant de type McPherson, il faudrait alors régler le carrossage et le pincement.
Toutes les opérations de restauration des performances ne sont pas différentes de celles décrites ci-dessus. Mais avant l'installation, les amortisseurs doivent être bien pompés (cela s'applique également aux nouveaux produits), sinon ils ne fonctionneront pas pleinement. Comment faire?
mettez l'appareil avec la tige vers le bas et appuyez sur la tige jusqu'à ce qu'elle s'arrête ;
maintenez l'amortisseur dans cette position pendant quelques secondes ;
sans relâcher la tige, retournez la pièce et maintenez-la en position comprimée pendant 5-6 secondes pour laisser sortir l'air;
étendez complètement la tige, faites une pause de 2 à 3 secondes et répétez l'opération 5 à 6 fois.
VIDEO retourner le produit;
enfoncer lentement la tige et laisser la pièce dans cette position pendant 5-6 secondes;
retourner le produit et laisser reposer 5 à 6 secondes ;
étendre la tige jusqu'à ce qu'elle s'arrête;
retournez l'amortisseur et répétez la procédure 3 à 4 fois.
VIDEO
Il faut suivre des règles simples, alors ces appareils dureront beaucoup plus longtemps que même leurs fabricants ne le prétendent :
la vitesse de conduite doit correspondre à la surface de la route : vous ne devez pas accélérer sur un chemin de terre accidenté, cahoteux et cahoteux, même si vous conduisez un SUV.
Vérifiez l'état des amortisseurs chaque année : une fuite de liquide de ceux-ci indique la nécessité d'un diagnostic immédiat.
Si les amortisseurs sont remplacés (ils doivent être les mêmes), alors cela doit être fait sur les roues d'un même essieu.
Lors de la conduite à basse température, après avoir réchauffé le moteur, roulez à basse vitesse pendant au moins 5 minutes. Pendant ce temps, l'huile dans les amortisseurs se réchauffera et ils commenceront à fonctionner normalement.
Vidéo (cliquez pour lire).
Si vous avez des amortisseurs neufs en stock, ils doivent être stockés verticalement (comme requis par le fabricant) : la potence doit être enfoncée. Pour les produits gazeux, il peut être retiré spontanément, il est donc nécessaire d'utiliser des chapes spéciales. Cela vaut la peine d'ajouter: si l'amortisseur est à huile et qu'il devrait avoir une longue durée de vie, il est préférable d'utiliser une position horizontale afin que les joints d'huile soient lubrifiés avec du liquide et ne se dessèchent pas.
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