En détail: un support pour réparer les culasses de vos propres mains par Evgeny Travnikov d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Les exigences élevées en matière de précision de l'usinage des éléments de culasse dans les pratiques de réparation imposent l'utilisation d'équipements spécialisés.
L'équipement pour la réparation des culasses est produit par de nombreuses entreprises, mais tous les échantillons de machines-outils et d'outils ne sont pas utilisés avec succès dans la pratique. Notre gamme de machines-outils et d'outils se compose uniquement des meilleurs modèles de leur segment et répond à toutes les exigences modernes.
Bon après-midi. En commençant cet article, je vais vous expliquer un peu ce qui sera discuté. Il ne s'agira pas seulement d'outils spéciaux avec lesquels vous pourrez réparer la culasse, mais également de la façon de travailler correctement avec cet outil. Il s'avère que tout le monde ne sait pas utiliser correctement un outil spécial et cela entraîne parfois des conséquences irréparables. Je vais essayer de décrire en détail l'ensemble du processus de travail afin que vous puissiez effectuer indépendamment tout le travail de réparation de la culasse.
Alors, commençons. En principe, l'ensemble du processus est pratiquement le même, dans les classiques, dans Samara et dans les modèles ultérieurs. La première chose à laquelle nous devons faire face est le retrait des ressorts et des soupapes (dessèchement de la soupape). Pour cela, un extracteur spécial est utilisé.
Bien sûr, il existe de nombreux appareils différents, mais celui-ci est le plus répandu. C'est ce que nous allons considérer. L'extracteur est fixé avec la partie avant à la goupille et une poignée spéciale est installée sur la plaque à ressort.
Nous avons maintenant besoin d'un substrat spécial dans la chambre de combustion pour la vanne. Pourquoi est-ce nécessaire ? Lorsque vous appuyez sur le levier de l'appareil, la valve va descendre, et elle va parcourir le chemin approprié jusqu'à ce qu'elle repose sur son plateau, par exemple, sur la table sur laquelle vous prenez la tête. À ce moment-là, le ressort se comprime et empêche l'arrachement des craquelins. Ce support peut être un morceau de caoutchouc de la bonne épaisseur ou un bloc de bois.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
En appuyant sur le levier, la vanne repose contre le substrat et vous pouvez facilement retirer les craquelins.
Mettez soigneusement tous les crackers dans une boîte, car il est alors très difficile de rechercher les crackers perdus.
Il existe bien sûr une manière barbare d'extraire les biscottes. Cela ne vaut la peine d'y recourir que dans des cas particuliers lorsqu'il n'y a pas d'extracteur spécial. Ce processus est effectué avec un marteau et un morceau de tuyau métallique (une clé à bougie fonctionne bien ici).
Après avoir frappé, ne retirez pas immédiatement le marteau, sinon les craquelins s'envoleront. Vous pouvez enfoncer un chiffon dans la partie supérieure du tube, cela retardera l'envol des crackers.
Le prochain outil dont nous avons besoin est un extracteur de guide de soupape. J'ai écrit le processus de remplacement des guides de soupapes dans l'article (Remplacement des guides de soupapes). Il existe différents extracteurs. Première (percussions).
Pourquoi choquer ? Mais parce que le pressage s'effectue en frappant le mandrin avec un marteau. Cette méthode ne se passe pas toujours sans heurts. Il y a eu des cas où le mandrin est entré dans une inclinaison et a retiré un peu de métal du plan de siège de la bague, diminuant ainsi sa densité de siège, ce qui n'est pas bon dans notre cas.
Un outil répandu est devenu un extracteur de pression à vis lisse.
Cet extracteur permet de remplacer la bague en douceur et en toute sécurité. Ils sont vendus dans les magasins d'automobiles, mais vous pouvez les fabriquer vous-même et je les publierai certainement au fur et à mesure que je dessine un dessin.
Nous avons également besoin d'un outil pour retirer et installer le joint d'huile de soupape. Des précautions doivent être prises lors de la dépose et de l'installation des joints d'huile.Pourquoi prudent ? Car le côté sur lequel le joint d'huile est installé est très fragile et peut être endommagé.
Pour le démontage, des pinces spéciales sont utilisées, d'ailleurs, cette pince peut être fabriquée par vous-même. J'ai vu un artisan fabriquer une pince à partir d'un écrou scié en deux et la souder à une pince à bec rond.
La méthode d'extraction est simple. Recouvrez le joint d'huile amovible et faites pivoter la poignée strictement verticalement le long de l'axe dans un sens et dans l'autre, tout en l'étirant vers le haut. Il est strictement interdit de desserrer le joint d'huile sur les côtés, car il y a un risque d'endommager le côté de la douille de guidage et le guide devra être changé.
L'installation des joints d'huile (bouchons) se fait dans un mandrin spécial.
Avant d'installer les joints d'huile, vérifiez leur étanchéité. Essayez de le mettre sur le bord de la manche avec vos mains. S'il ne le trouve pas, il s'agit de notre joint d'huile et peut être installé. Si le joint d'huile est desserré ou desserré, il fuira de l'huile et ne remplira pas sa tâche.
Ensuite, nous avons besoin d'un outil tel qu'un balayage.
Je recommande d'utiliser ces alésoirs, car ils ont un guide pour une entrée précise dans le trou. Nous avons besoin d'un alésoir d'un diamètre de 8,00 mm. Le déploiement est le suivant. Installez l'alésoir dans le manchon de guidage qui vient d'être enfoncé et appuyez légèrement dessus jusqu'à ce qu'il ressorte de l'autre côté.
La prochaine étape sera le rodage des soupapes. Avant de rectifier les valves, elles doivent être traitées avec des cônes.
Il est préférable d'utiliser de tels couteaux. Nous avons besoin de trois couteaux avec des angles de coupe différents. Le premier est à 45 degrés, le second à 60 et le troisième à 30. Ils manipulent le siège de soupape avec facilité et sans effort.
Une fois que les selles ont été traitées avec des cônes, elles doivent être meulées. Quel outil est utilisé pour rectifier les vannes, je recommande de lire l'article (Outil pour rectifier les vannes).
Peut-être que tout cela provient d'un outil spécial, alors tout peut être fait à l'aide de clés et de tournevis.
Pour le moment c'est tout, et si quelque chose d'autre apparaît, je l'ajouterai certainement.
La principale chose à surveiller est une connexion inappropriée / inexacte entre les soupapes du collecteur et la culasse. L'apparition des moindres irrégularités ou marches peut entraîner des conséquences indésirables qui commencent à ralentir le mouvement, obstruant partiellement le canal et doivent donc être supprimées. Après avoir supprimé les zones présentant des incohérences évidentes, les joints du collecteur doivent être modifiés, car ils peuvent également gêner le flux.
Il est également nécessaire de monter le collecteur sur les broches. Ceci est extrêmement important pour la raison que les attaches qui maintiennent les collecteurs peuvent s'étirer et, par conséquent, il y a un léger changement dans les plans de culasse par rapport au collecteur. Si cela n'est pas fait, alors tout le travail pour éviter les incohérences sera inutile.
Je tiens à noter que deux broches doivent être placées sur le collecteur (sur les bords).
Avant de raccorder la culasse et le collecteur, vous devez faire un trou à l'aide de fraises pour affiner la culasse. Ensuite, nous mettons la goupille sur la tête et mettons le collecteur dessus. Il est important que le second s'assoie librement, mais il ne devrait y avoir aucun contrecoup. Vous pouvez alors vous assurer que les deux éléments sont positionnés avec précision en toute confiance. Vous devez également faire des trous dans le joint. C'est ainsi que l'amarrage optimal doit être fait.
La révision de la culasse prévoit également la nécessité d'affiner les canaux, car une forme déformée, du métal sous les bagues, etc. peut y être observé. Les canaux sont retravaillés au moyen d'un coupe-boule. C'est mieux quand vous avez plus d'un cutter, mais plusieurs et avec des paramètres différents (tailles et formes). En travaillant avec une fraise, vous pouvez éliminer toutes les irrégularités et augmenter la section passable. 
Il est extrêmement important de s'assurer que le coude du canal est aussi lisse que possible et que les dimensions de courbure correspondantes sont respectées. La surface des conduits d'admission doit être légèrement rugueuse pour faciliter une bonne évaporation de l'essence de ses parois. Le canal de sortie peut être poli pour un brillant élevé. La section du canal ne doit pas avoir une forme ronde, elle a une forme légèrement elliptique.
Lorsque vous effectuez une augmentation des canaux, il est important de ne pas en faire trop, vous devez connaître la mesure, car il existe une possibilité de toucher le canal de refroidissement ou le canal d'huile. La culasse sur les moteurs classiques vous permet d'augmenter et d'élargir les canaux, tandis que sur les moteurs VAZ à 8 soupapes, les problèmes sont inévitables.
Avant de vous engager directement dans le perçage des canaux, vous devez savoir par où commencer ce processus - à partir d'un collecteur ou d'une culasse à gaz. Si vous devez augmenter considérablement le diamètre des valves, il est préférable de commencer par la zone où leurs parois sont les plus minces. Cela réduira le risque d'ouverture accidentelle des canaux lors du prochain alignement. Les parties des bagues qui dépassent dans les canaux doivent également être modifiées afin qu'elles n'interfèrent pas. 
En règle générale, ils doivent être raccourcis ou affûtés. Il y a des situations où les bagues sont meulées contre la paroi de la vanne. Certains automobilistes considèrent cette méthode comme la meilleure en termes de bénéfices, même si, dans la pratique, personne ne le fait rarement, car elle réduit considérablement les ressources des guides. Une modification correcte des vannes n'est possible qu'à deux conditions : l'expérience et le respect des instructions.
La refonte de la vanne vise à réduire le poids et à augmenter le débit. Pour alléger la valve, elle doit être rectifiée ou rectifiée. L'excès de métal sera ensuite retiré des deux côtés. La tige de soupape est également retravaillée - elle doit être rétrécie. Vous pouvez également choisir l'option sans remplacer les bagues, auquel cas vous devez affiner la jambe de la bague de guidage à la plaque. Un résultat spécial peut être obtenu en réduisant le diamètre de la tige. Par exemple, réduire la jambe de huit à sept mm permet de réduire la masse de la tige elle-même de 20%, augmente le débit (c'est dans les moteurs à 8 soupapes).
En réalité, les valves sont constituées d'un alliage de titane et d'aluminium et ont donc une légèreté étonnante, qui se conjugue à quelques moments désagréables : coût élevé et fragilité. Compte tenu de cette fragilité, de fortes recommandations sont faites pour les ressorts de soupapes et les sièges de soupapes. Les ressorts peuvent être laissés en usine ou légèrement desserrés. Il est conseillé de changer les selles par d'autres en bronze.
La révision de la culasse implique également une modification de la forme de la chambre de combustion. Dans ce cas, trois domaines de travail peuvent être distingués :
- Coup réduit
- Amélioration pour le remplissage des bouteilles
- Remplissage des conditions pour une répartition optimale du mélange dans la chambre de combustion.
La détonation exerce une lourde charge sur les pistons et les segments. Il peut être déterminé par le niveau des sons métalliques qui se propagent dans le moteur de la voiture. Les sources de ce phénomène peuvent être les parties de la chambre de combustion les plus éloignées de la bougie. C'est résolu comme ça :
· Il est nécessaire de réduire au minimum le travail dans la chambre de combustion, ce qui augmente la propagation de la combustion.
· Le nombre de stations de compression doit être réduit au minimum. Ces zones comprennent les coins de la caméra et les bords tranchants. Pour ce faire, vous devez lisser la surface aussi soigneusement que possible.
Les deux dernières exécutions pour améliorer la forme de la chambre de combustion sont très difficiles à faire par vous-même, car vous devez avoir d'excellentes connaissances dans le domaine de la physique.
La révision de la culasse n'est pas très compliquée à certaines étapes et est une procédure pleinement justifiée. Une modification correcte augmentera la puissance du moteur de votre véhicule.
Dans la vidéo, le mécanicien automobile parle des nuances du perçage correct des canaux dans le collecteur pour la tête modifiée.
Commençons par définir les concepts. Le bloc-cylindres d'une voiture moderne est la base du moteur, sur lequel sont installés le reste des composants du moteur : cylindres, vilebrequin, carter d'huile, culasse.
Ce sont justement les dysfonctionnements et réparations de la culasse qui nous intéressent.Est-il possible de réparer la culasse de ses propres mains dans un garage-maison ? Et les artisans répondent sans équivoque - oui, réparer la culasse de ses propres mains est possible.
Commençons par préciser que la réparation d'une culasse est une opération compliquée et nécessitera de votre part : un peu de compréhension du dispositif de blocage, la présence d'un outil spécial serrurier et la possibilité de le posséder.
Outils de base requis pour la réparation de culasse
- Mandrin pour enfoncer les joints de tige de soupape.
- Micromètre pour vannes de mesure et manchons de guidage.
- Alésoir pour dérouler de nouvelles bagues.
- Mandrin pour extraire les douilles.
- Mandrin pour enfoncer les douilles.
- Dispositifs pour sécher les ressorts de soupapes.
- Jeu de fraises pour la restauration des sièges de soupapes.
- Plaque chauffante électrique pour chauffer la culasse lors du dépannage et avant pressage des douilles.
N'oubliez pas les pièces de rechange et les étiquettes nécessaires
En règle générale, presque toutes les réparations d'une culasse nécessitent son démontage. Les exceptions sont, par exemple, le remplacement des joints de tige de soupape. Par conséquent, avant de commencer à démonter la culasse, pensez à acheter le jeu de pièces de rechange nécessaire.
Le marché actuel fournit des ensembles de culasse (ou, en termes simples, des ensembles supérieurs), qui comprennent un joint de culasse et tous les joints d'huile et joints situés au-dessus du joint principal.
Bon, l'outil et le kit minimum sont prêts, on commence le dépannage de la culasse.
