Support de réparation de générateur de bricolage

Eh bien, je vais vous le dire tout de suite - prendre une telle position à la maison est soit très difficile, soit tout simplement irréaliste. Bref, je n'ai pris aucune position
Mais l'idée était intéressante, du moins m'a-t-il semblé. Bon, plus loin dans l'ordre :
J'ai pensé, pourquoi ne pas prendre un ensemble d'outils, une tête pour 24, une perceuse et dévisser le générateur, m'épargnant ainsi des travaux d'installation inutiles sur la machine. En théorie, tout semblait simple.

J'ai pris ma boîte à outils

Tout tourne super, cool, tout va plutôt bien... mais là je comprends que je déconne quelque part en plein, j'appelle Mvirgo, dis moi quoi et comment, il me dit quelque chose comme « espèce de crétin, sans + 12 sur les enroulements d'excitation du rotor, il ne fonctionnera pas. au démarrage, le +12 est fourni par le voyant du tableau de bord. » Je prends le livre et découvre que oui... je l'étais.
+12 sont alimentés par ce connecteur

Peut-être que les visiteurs particulièrement passionnés ont vu que dans le dernier article, le générateur était un peu étrange. Je l'ai remarqué tout de suite, mais j'ai décidé de ne pas en parler, car il y avait eu des malentendus.
Il y a maintenant des images de deux ponts de diodes.

Voici les régulateurs eux-mêmes. J'ai trouvé jusqu'à 3 pièces différentes

Après avoir vérifié leur travail, j'ai réalisé que 844.3702 ne fonctionnait pas, 778.3702 fonctionnait, mais en quelque sorte stupide .. Je n'aimais pas ça. Mais j'ai aimé 55.3702. Je les ai vérifiés en mettant +12 sur les contacts et en regardant la tension sur les balais.

En général, j'ai assemblé un nouveau générateur. Le pont de diodes sonna, tout semblait vivant.
Je vais l'essayer aujourd'hui, j'espère que tout va bien.

Bonjour.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
Les foules convertissent le générateur de style ancien au circuit du nouveau modèle, et si je comprends bien, vous êtes le contraire.
Le régulateur à l'ancienne supprime la tension de 3 supplémentaires. diodes, et il "tambour" sur la tension sur la batterie, et le régulateur de tension du nouvel échantillon prend des lectures sur la batterie ou sur les consommateurs.

Demandez pourquoi les gens essaient de mettre le numéro RN? La réponse est... pour que la batterie se charge plus ou moins normalement.

"Https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
Les foules convertissent le générateur de style ancien au circuit de type nouveau, mais si je vous comprends bien, c'est le contraire qui est vrai. »
autolada est un bon forum, mais avec une clarification. à l'exception de la section Tuning, il n'y a rien à faire. Eh bien, peut-être que l'inondation n'est toujours pas mauvaise. Après avoir visité plusieurs fois les sections des dizaines et des huit, je me suis rendu compte que vous ne pouvez y aller que pour rire. Il n'y a plus rien à faire là-bas. donc je recommande le sujet Tuning.

Quant au générateur lui-même, j'ai mis un pont de diodes avec 9 diodes, et j'ai jeté le pont de six diodes. Pourquoi ? oui, parce que dans l'article je l'ai décrit assez clairement
"Il n'y a pas de diodes supplémentaires dans le circuit de commutation dans le cadre du groupe électrogène, le contrôle du démarrage du générateur, ainsi que le contrôle de sa fréquence de rotation, est effectué directement sur l'un des enroulements de puissance de sortie."

Merci, bon article, peu de choses ont été écrites sur les ponts de diodes, j'aimerais savoir comment mettre un pont domestique sur Toyota ?

Bien sûr, vous le pouvez, mais généralement pas sous sa forme pure, mais avec des modifications.
Dans les années où il n'y avait pas de pièces de rechange pour les voitures étrangères par définition, ils ont installé des diodes du légendaire penny, en perçant des trous pour eux dans les ponts de diodes des voitures étrangères.Dans certains, il était possible d'installer des diodes soviétiques d'usage général du Série D IDL, ils roulent toujours. Soit dit en passant, contrairement aux ponts à diodes modernes, les anciens ont résisté à des surcharges plus sévères, y compris des erreurs d'inversion de polarité de la batterie.Les ponts modernes sont beaucoup plus délicats, ils devraient apparemment être protégés par un fusible dans le circuit d'alimentation du générateur, ce qui n'était pas voitures.
Et donc, tout est possible ! La seule chose qui était difficile était avec les diodes Zener qui maintenaient la tension dans les limites spécifiées.Il n'y avait pas de diodes soviétiques pour de tels courants, elles ont été remplacées par des diodes ordinaires, il n'y avait pas de problèmes.

Et j'ai brouillé un stand à la maison, et un très fonctionnel, une télécommande, un ventilateur pour charge artificielle, tous les cas. fonctionne très bien, seul le moteur électrique est faible, de 3 kW au total, après une charge de 50 A il est inhibé (

cool

Bonne journée! Concernant les générateurs avec un nouveau régulateur et un pont de diodes sans diodes supplémentaires.En général, ils se caractérisent par une bonne tension de charge, je n'en ai rencontré qu'un MAIS : sur une voiture taxi, à l'appel d'une station radio, la tension du générateur est passée au dessus de 20 (.) Volts. Après avoir tout vérifié et s'être assuré que cela fonctionnait, il a supposé que la raison était le régulateur du générateur, qui est devenu fou en appelant la station de radio. J'ai remplacé le VAZ 2110 d'origine par un générateur, le problème a disparu !
Le caprice n'était pas accidentel, j'ai rencontré 3 autres voitures de taxi.Sur une voiture sans communication radio, les générateurs remplacés ont fonctionné sans problème.

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L'idée de monter un stand pour tester les générateurs m'est venue en tête. ajoutez-y également un contrôle séparé du régulateur et du pont de diodes. comment faire un stand pour le générateur est clair, mais je n'ai rien trouvé pour le régulateur et le pont de diodes. Quelqu'un a-t-il des schémas, des suggestions.

Ce message a été modifié SKL – 27.11.2010 – 05:01

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Pour déterminer avec précision le dysfonctionnement du générateur, dans le système électrique de la voiture, il suffit de vérifier le régulateur de tension et de serrer la ceinture. Mais fondamentalement, vous devez retirer le générateur et l'installer sur le support pour une détermination plus précise.

Exigence de base pour test de générateur sur le stand ce sont des brosses rectifiées sur les bagues collectrices du collecteur, et les bagues elles-mêmes sont propres.

• L'image montre comment connecter le générateur pour le test sur banc.
• 1. Voltmètre.
• 2. Interrupteur à bascule ou interrupteur.
• 3. Ampèremètre.
• 4. Batterie.
• 5. Rhéostat.
• 6. Générateur.

Sur le stand, allumez le moteur électrique, réglez la tension à la sortie du générateur à 14V avec un rhéostat, et amenez la vitesse du rotor à 5000 tr/min. Dans ce mode, le générateur doit fonctionner pendant au moins 2 minutes, puis mesurer le courant de retour. Si la force de recul est d'au moins 44 A, le générateur est en bon état. Si la valeur est inférieure à la valeur spécifiée, cela indique qu'il y a un problème dans les enroulements du stator et du rotor, il y a des dommages aux soupapes, une usure importante des balais et des bagues collectrices.

En cas de suspicion de dysfonctionnement des vannes du redresseur, vous devez les vérifier sur un démarreur chauffé à une température de +20 Celsius. Pour chauffer le générateur, laissez-le fonctionner pendant environ 15 à 20 minutes et la vitesse du rotor de 5000 tr/min, tandis que la tension à la sortie du générateur doit être de 14V.

Le moyen le plus précis d'établir le fonctionnement du générateur est possible avec un oscilloscope, pour cela, faites tourner le rotor du générateur à une fréquence de 1500 à 2000 tr/min, en alimentant l'enroulement d'excitation de la batterie, tout en déconnectant la batterie de la borne 30 La courbe de tension redressée a une forme en dents de scie, avec des dents uniformes, si l'enroulement du stator et de la vanne sont en bon état de fonctionnement.

Aussi, par inspection visuelle, déterminez s'il y a des traces de brûlure sur le bobinage. Le bon fonctionnement des soupapes (diodes de redressement) peut être vérifié sans retirer le démarreur de la voiture. L'image montre la méthode de vérification, veuillez l'utiliser.

Tout d'abord, vous devez vérifier s'il y a un court-circuit sur les vannes négative et positive. Pour ce faire, connectez le plus de la batterie à la borne 30, et le moins via la commande au boîtier du générateur. La lampe ne doit pas s'allumer, sinon les diodes négatives ou positives sont en court-circuit. Comme le montre l'image a.

Les vannes négatives sont vérifiées pour un court-circuit en connectant le plus de la batterie avec une prise sans marquage (image b), et le moins de la batterie avec le boîtier du générateur à travers la lampe. Si la lampe s'allume, il y a un court-circuit dans une ou plusieurs vannes.

Les vannes positives sont vérifiées comme suit, le plus de la batterie est connecté à la borne 30 du générateur (image c), et le moins de la batterie à travers la commande, à la prise de la sortie du bobinage du stator. Si la lampe s'allume, il y a un court-circuit.

Le schéma pour les professionnels est très simple. Mais il sera très utile pour les débutants, les apprenants, les étudiants. Il peut également être nécessaire pour ceux qui envisagent de s'engager dans et de promouvoir un type de service tel que la réparation de générateurs.Avec son aide, il sera possible de vérifier ses performances.

Comme vous pouvez le voir dans la conception, les pièces détachées sont assez faciles à trouver sur le marché de la radio, puis assemblées en une heure.
En conséquence, vous n'avez pas besoin de faire appel à des experts pour diagnostiquer l'état de santé du générateur.

Ajouté par : Alexandra Zeynalova

Ajouté par : Sergey Kalachnikov
Il est probablement préférable de prendre le moteur électrique d'un vieil aspirateur et de fabriquer un simple contrôleur de vitesse.

Et au lieu du rhéostat 7, prenez 5 halogènes de 130 watts en parallèle à travers les interrupteurs, et au lieu du rhéostat 9, une ampoule de 21 watts convient.

Le support pour tester les générateurs de voiture contient une base, réalisée sous la forme d'une table, sur le dessus de laquelle est installé un dispositif d'orientation pour fixer et orienter le générateur testé, un entraînement composé d'une transmission à courroie trapézoïdale et d'un moteur, un mécanisme de tension de la courroie, un bloc de résistances de charge avec contrôle électronique et la possibilité de changer en douceur la résistance de charge, unité de contrôle basée sur PLC, comprenant un moniteur et une imprimante. Le moteur d'entraînement est situé sous le générateur à l'essai et est fixé à une plaque sous le plateau de la table de base. La plaque est installée avec la capacité de se déplacer en tournant autour de l'axe fixé sur la base parallèlement à l'axe de l'arbre du moteur, et à travers la tige est reliée à l'écrou du mécanisme de tension de la courroie. Le mécanisme de tension de la courroie est fixé à la base et se compose d'une vis avec un écrou. La vis du tendeur de courroie est entraînée par une poignée. Une manille sert de bielle.

Spécifications techniques
Type de moteur - Asynchrone
Régime moteur, tr/min 1000.3500
Poids de l'installation, kg 210

Composé: Vue générale, Spécification

Logiciel: Boussole v10

Date: 2012-10-15

Vues : 12 105

286

Composition : Plan d'assemblage (SB), Spécification.

Composition : PZ, Spécification, Sat.

Composition : VO, SB, 2 spécifications, Detailing, PZ (partie conception)

Composition : assemblage 3D, pièces, dessins

Date: 2012-10-15

Vues : 12 105

286

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cher KMM, si vous citez quelqu'un, merci de me donner un lien vers la source, à savoir : Cela s'avère en quelque sorte moche - vous n'hésitez pas à diffuser des liens vers MOBILETRON et TRANSPO, mais ici cela a causé des "difficultés", le plagiat est de mise une sorte.

Pour vovgut : Je vais donner quelques éclaircissements concernant l'utilisation du régulateur Zhiguli comme préfixe « P-D ». Pour un fonctionnement plus stable, je recommande de connecter une résistance de 50-100 Ohm (2-5 watts) entre la borne "67" du régulateur et le négatif (masse), pour une fermeture fiable du régulateur testé. La résistance 1k reste. Et encore une chose : le lien ci-dessus trouvera également les affectations des bornes du générateur.

[CITATION = autonica; 797988] Cher KMM, si vous citez quelqu'un, merci de me donner un lien vers la source, à savoir : Cela s'avère en quelque sorte moche - vous n'hésitez pas à diffuser des liens vers MOBILETRON et TRANSPO, mais ici cela a causé des "difficultés", le plagiat est de mise une sorte.

Il semble que je l'ai écrit pour moi-même, je ne l'ai pas attribué. Ce que la source originale n'a pas donné. Désolé.

Starter, ils mieux, sur le sol sont vérifiés.
Je vais juste garder le silence ici.
Maintenant, brièvement sur la partie électrique du stand. Tout se fait à l'ancienne, mais accessible au plus grand nombre. Le voltmètre et l'ampèremètre peuvent être effectués sur l'AVR et sur le même écran. Sur Internet, vous pouvez trouver des solutions pas mal. Il existe aussi des ready-made, le prix est acceptable ; un inconvénient n'est pas adapté au courant. qui sera intéressé je vais donner des liens. Et bien sûr, équipez le stand d'un préfixe VRT - RC ou tout ce que je pense peut être implémenté sur le même contrôleur. Eh bien, et la dernière chose. C'est bien sûr mon avis personnel, il est vérifié dans la pratique, ce n'est pas mal d'avoir ou de l'implémenter sur le même AVR et un seul affichage, un inductancemètre pour vérifier un court-circuit dans le stator Pour l'instant, j'utilise mon multimètre VC9808 pour cela.

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Je veux faire un banc d'essai pour les générateurs et les démarreurs, me dire quel moteur prendre, combien de watts, quels autres appareils sont nécessaires pour cela, si quelqu'un a un schéma ou des photos, alors lance un pozalnik, très bien.

Vadim Generator est vérifié par un testeur pour 120 roubles.

Manuel Ekaterina pour les universités et les écoles techniques, édité par Kruglov. tout ce dont vous avez besoin est là ..

Alina quel support nafik? ? donner de l'excitation et de la torsion avec une clé.

Je suis absolument d'accord avec vous. L'idée est géniale, je la soutiens.

Un générateur de voiture est un appareil électrique qui alimente le réseau de bord d'une voiture en courant électrique en convertissant l'énergie mécanique en énergie électrique. Ils existent en différentes capacités (les camions ont besoin de générateurs très puissants capables de recharger leurs batteries). L'une des principales fonctions du générateur est de charger la batterie, qui se décharge en une demi-heure sans générateur. Si le générateur tombe en panne, l'équipement électrique du véhicule déchargera la batterie et le fonctionnement ultérieur du moteur sera impossible. Afin d'éviter une telle situation, il est nécessaire d'examiner en détail la conception du générateur, les causes de pannes et de défaillances.