En détail : un support pour réparer une culasse de vos propres mains ; dessins d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Dessin du stand destiné à l'entretien et à la réparation des culasses de la voiture Volga.
Le dessin est réalisé en trois vues à l'aide d'une coupe.
Le cahier des charges est présent.
Composé: Dessin d'assemblage et spécification 
Logiciel: Boussole v13
Date: 2013-03-29
Vues : 19 230
260
Composition : Indicateurs techniques et économiques - 1 fiche, Annexe rem. cycle - 1 fiche, Plan de branchement - 1 fiche, Plan de réparation - 1 fiche, Technocards - 1 fiche, Stand (VO) - 2 fiches, Détaillant (couvercle, fond, fourche, embase, piston, tige), Indicateurs techniques et économiques - 1 feuille, spécification pour VO, PZ
Composition : PZ, Stand (SB), Plaque de transport (BO), Base (BO), Detailing (stand, goupille, plaque et support de guidage)
Composition : Stand (VO), Detailing, Plan compartiment moteur, Moteur, Schéma de réparation
Comprend : Plan d'assemblage 2 feuilles, Spécification
Date: 2013-03-29
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Le stand est conçu pour l'entretien et la réparation des culasses des voitures particulières. Pour monter toutes les culasses sur le support, à l'exception de la tête de la voiture Moskvich, les goujons du tuyau d'admission et du collecteur d'échappement sont utilisés. Pour fixer la tête du bloc de voiture Moskvich, seuls les goujons du tuyau d'admission sont utilisés.
Un support pour réparer les culasses, sécher les soupapes, retirer les craquelins et les ressorts de soupape sur le support, surveiller les écarts dans la connexion manchon-soupape.
Le support de réparation de culasse se compose de trois ensembles : une base, une partie rotative et un curseur avec une barre. Ces derniers ne sont pas représentés sur la figure. La base du support comprend un support et des vis de réglage.
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Nous installons la partie rotative du support avec des tourillons dans les rainures des poteaux. Nous fixons la partie rotative dans la position requise avec des vis de blocage. La partie principale et la plus difficile du plateau tournant est la plaque de support. Sur la figure ci-dessous, afin de ne pas se tromper dans les trous et rainures, leurs marquages sont indiqués séparément pour chacune des quatre culasses.
Lors du soudage de la pièce pivot, faites attention à l'emplacement de la plaque de support. La façon la plus simple de naviguer est la rainure de 60 mm de large (voir les marquages) pour les voitures Moskvich. Le côté de la plaque de support représenté sur la deuxième figure n'est pas visible sur la première figure.
Des écrous sont utilisés pour fixer les culasses à la plaque de support. Afin de trouver rapidement « vos » trous dans la plaque support pour chaque tête, il est préférable de défoncer ou d'appliquer des lettres au niveau des trous centraux. Par exemple, si une tête VAZ Samara est installée, alors avec la goupille centrale, vous entrez dans le trou avec la lettre "C", "M" - Moskvich, "B" - Volga, etc.
Séchage des soupapes, retrait des craquelins et retrait des ressorts de soupape sur un support pour la réparation des culasses.
Un curseur avec une tige est conçu pour sécher les soupapes ou pour extraire les craquelins et retirer les ressorts de soupape. Le curseur se déplace le long du guide. La barre peut se déplacer dans le curseur. La barre est fixée dans le coulisseau avec une vis de blocage. Un écrou pivotant avec une vis est installé à l'extrémité de la tige. L'écrou pivotant est fixé à la tige avec un écrou et un axe.
Le blocage de l'écrou tournant dans la position souhaitée s'effectue à l'aide d'une vis. En déplaçant le curseur le long de la barre de guidage dans le curseur et en tournant l'écrou, la vis est installée coaxialement avec la vanne correspondante. La compression des ressorts de soupape et la libération des craquelins sont effectuées avec une vis à travers un dessiccateur.Tenez la valve avec votre main si nécessaire.
Nous fabriquons deux tiges de 300 et 405 mm de long. La tige longue sert uniquement à sécher les soupapes d'échappement de la culasse du moteur UZAM. Dans tous les autres cas, il est plus pratique de travailler avec une barre courte.
Habituellement, lorsque les soupapes sèchent, les plaques de support de ressort sont séparées des craquelins, comme indiqué ci-dessus, tout en tenant la soupape à la main. Mais il existe également des cas connus où des crackers ont été "soudés" sur des plaques. Lors du séchage des soupapes sur le support, dans de tels cas, les ressorts de soupape sont comprimés et, en plaçant un chiffon sous la soupape, ils frappent un coup sec à travers l'entretoise en métal mou au centre de la plaque.
Il est très difficile de mesurer le jeu A dans la liaison manchon-vanne. Mais indirectement, en mesurant le mouvement du disque de soupape Dm, c'est beaucoup plus facile. Le calcul de la relation entre le jeu D et le déplacement Dm (de la position médiane de la vanne à l'extrême) donnera la dépendance
2.1. Un mouvement complet d'une position extrême à l'autre serait une double contrainte.
Avec le jeu maximal admissible A égal à 0,15 mm, les déplacements dans les liaisons traversée-clapet doivent être compris entre :
- Voitures VAZ : 0,022-0,055 mm.
- Voiture Moskvich-21412 : 0,021-0,053 mm.
- Voitures GAZ Volga : 0,050-097 mm.
Vous pouvez mesurer les écarts sur le banc de culasse à l'aide d'un outil spécial. Ses nœuds individuels sont indiqués ci-dessous.
Si vous fabriquez la base illustrée dans la dernière figure, les pièces du luminaire peuvent être utilisées séparément du support pour réparer les culasses, comme un support d'indicateur.
Basé sur des matériaux du livre "Accessoires pour la réparation automobile".
Ross Tweg.
Les exigences élevées en matière de précision de l'usinage des éléments de culasse dans les pratiques de réparation imposent l'utilisation d'équipements spécialisés.
L'équipement pour la réparation des culasses est produit par de nombreuses entreprises, mais tous les échantillons de machines-outils et d'outils ne sont pas utilisés avec succès dans la pratique. Notre gamme de machines-outils et d'outils se compose uniquement des meilleurs modèles de leur segment et répond à toutes les exigences modernes.
Lors de la réparation de la culasse (GVT), les fissures sont soudées et l'avion est restauré.
Surfaçage, soudage de fissures et éclats. Les dommages mécaniques aux GVT en aluminium sont éliminés par surfaçage (coques) ou soudage (fissures et éclats).
Pour restaurer les GVT à partir d'alliages d'aluminium, un surfaçage à l'arc électrique avec une électrode de tungstène dans une atmosphère d'argon est utilisé. La source d'énergie thermique est un arc électrique qui brûle entre une électrode en tungstène non consommable et la pièce à usiner. L'argon sert de gaz de protection et le fil sert de matériau de remplissage. L'argon protège de manière fiable le métal en fusion de l'oxydation de l'air. En conséquence, le métal fondu est dense, sans pores ni cavités. L'ajout de 10,12 % de dioxyde de carbone et de 2,3 % d'oxygène à l'argon augmente la stabilité de l'arc et améliore la formation du métal de soudure. La protection externe du jet d'argon par du dioxyde de carbone permet de réduire la consommation d'argon de 3,4 fois. Les appareils semi-automatiques de soudage sont le plus souvent utilisés pour le rechargement dans les conditions d'une station-service (Figure 7.11).
Riz. 7.11. Machine à souder semi-automatique pour le soudage à l'arc sous argon et le rechargement : une - schéma ; b - Forme générale; 1 - mécanisme à rouleaux ; 2 - matériau de remplissage; 3 - cassette ; 4 - électrode ; 5 - embout buccal ; 6 - manipuler; 7 - argon; 8 - arc;
9 - source de courant de soudage ; 10 - culasse
Arc 8 brûlures entre une électrode non consommable (tungstène) 4 et culasse 10. L'arc est alimenté par une source de courant de soudage 9 par un embout buccal conducteur 5. L'embout buccal est isolé électriquement du corps du brûleur. L'alimentation en argon 7 s'effectue par le canal du manche b, réalisé en un matériau diélectrique. Un matériau d'apport (fil) est utilisé pour alimenter le bain de fusion en métal liquide 2. Le matériau de remplissage est introduit dans l'arc par un mécanisme à rouleaux /.
Restauration du plan de culasse. Les plans de la culasse sont restaurés en appliquant une couche supplémentaire de métal aux endroits où apparaissent des cavités et des fissures (par surfaçage ou pulvérisation), suivi d'un fraisage ou d'un meulage.
Pour appliquer une couche métallique supplémentaire, STO utilise le plus souvent une pulvérisation dynamique au gaz, qui est mise en œuvre sur des installations DIMED 405 et 412 de fabrication russe (Fig. 7.12). La technologie de pulvérisation comprend le chauffage du gaz comprimé (air), son introduction dans une buse supersonique et la formation d'un flux d'air supersonique dans cette buse, l'introduction de ce matériau en poudre dans ce flux, l'accélération de ce matériau dans la buse par un flux d'air supersonique et son orientation vers le surface de la pièce.
Le fraisage des plans est effectué sur des fraiseuses verticales à table rotative. Un lit en fonte est installé sur la plaque de base 5 3. A l'intérieur du lit se trouvent
Riz. 7.12. Fraiseuse verticale :
/ - broche; 2 - plaque frontale rotative; 3 - lit; 4 - cric ; 5 - dalle de fondation ; 6 - console; 7 - toboggan; 8 - tableau
Riz. 7.13. Disposition d'une rectifieuse plane :
/ - Stock; 2 - lit; 3 — tableau; 4 — guides verticaux; 5 - colonne; 6 — meule; 7 - vérin hydraulique
compartiment pour l'équipement électrique et la boîte de vitesses. Une façade rotative est installée dans la partie supérieure du lit 2 avec tête de fraisage et broche 1. Avec un vérin à vis 4 la console se déplace le long des guides verticaux du lit 6 avec glissière 7 (longitudinale, transversale et pivotante) et table 8.
Le meulage des plans est effectué sur des rectifieuses planes (Fig. 7.13). Sur les guides transversaux du lit 2 placé une colonne verticale 5. Le long des guides verticaux 4 la colonne déplace la tête de meule avec la meule 6. Le cercle est partiellement recouvert d'un couvercle de protection. La table se déplace le long des guides horizontaux du lit 3. Les mouvements longitudinaux de la table sont effectués par la tige 1 cylindre hydraulique 7. Sur les guides de la table peuvent être installés : pièce à usiner ; étau de machine, étau sinus ou plaque magnétique.
1. Quel équipement est utilisé pour réparer les blocs-cylindres ?
2. Quel équipement est utilisé pour la remise à neuf du vilebrequin ?
3. Quels travaux sont effectués lors de la réparation GBK et sur quel équipement ?
Bon après-midi. En commençant cet article, je vais vous expliquer un peu ce qui sera discuté. Il ne s'agira pas seulement d'outils spéciaux avec lesquels vous pourrez réparer la culasse, mais également de la façon de travailler correctement avec cet outil. Il s'avère que tout le monde ne sait pas utiliser correctement un outil spécial et cela entraîne parfois des conséquences irréparables. Je vais essayer de décrire en détail l'ensemble du processus de travail afin que vous puissiez effectuer indépendamment tout le travail de réparation de la culasse.
Alors, commençons. En principe, l'ensemble du processus est pratiquement le même, dans les classiques, dans Samara et dans les modèles ultérieurs. La première chose à laquelle nous devons faire face est le retrait des ressorts et des soupapes (dessèchement de la soupape). Pour cela, un extracteur spécial est utilisé.
Bien sûr, il existe de nombreux appareils différents, mais celui-ci est le plus répandu. C'est ce que nous allons considérer. L'extracteur est fixé avec la partie avant à la goupille et une poignée spéciale est installée sur la plaque à ressort.
Nous avons maintenant besoin d'un substrat spécial dans la chambre de combustion pour la vanne. Pourquoi est-ce nécessaire ? Lorsque vous appuyez sur le levier de l'appareil, la valve va descendre, et elle va parcourir le chemin approprié jusqu'à ce qu'elle repose sur son plateau, par exemple, sur la table sur laquelle vous prenez la tête. À ce moment-là, le ressort se comprime et empêche l'arrachement des craquelins. Ce support peut être un morceau de caoutchouc de la bonne épaisseur ou un bloc de bois.
En appuyant sur le levier, la vanne repose contre le substrat et vous pouvez facilement retirer les craquelins.
Mettez soigneusement tous les crackers dans une boîte, car il est alors très difficile de rechercher les crackers perdus.
Il existe bien sûr une manière barbare d'extraire les biscottes. Cela ne vaut la peine d'y recourir que dans des cas particuliers lorsqu'il n'y a pas d'extracteur spécial. Ce processus est effectué avec un marteau et un morceau de tuyau métallique (une clé à bougie fonctionne bien ici).
Après avoir frappé, ne retirez pas immédiatement le marteau, sinon les craquelins s'envoleront. Vous pouvez enfoncer un chiffon dans la partie supérieure du tube, cela retardera l'envol des crackers.
Le prochain outil dont nous avons besoin est un extracteur de guide de soupape. J'ai écrit le processus de remplacement des guides de soupapes dans l'article (Remplacement des guides de soupapes). Il existe différents extracteurs. Première (percussions).
Pourquoi choquer ? Mais parce que le pressage s'effectue en frappant le mandrin avec un marteau. Cette méthode ne se passe pas toujours sans heurts. Il y a eu des cas où le mandrin est entré dans une inclinaison et a retiré un peu de métal du plan de siège de la bague, diminuant ainsi sa densité de siège, ce qui n'est pas bon dans notre cas.
Un outil répandu est devenu un extracteur de pression à vis lisse.
Cet extracteur permet de remplacer la bague en douceur et en toute sécurité. Ils sont vendus dans les magasins d'automobiles, mais vous pouvez les fabriquer vous-même et je les publierai certainement au fur et à mesure que je dessine un dessin.
Nous avons également besoin d'un outil pour retirer et installer le joint d'huile de soupape. Des précautions doivent être prises lors de la dépose et de l'installation des joints d'huile. Pourquoi prudent ? Car le côté sur lequel le joint d'huile est installé est très fragile et peut être endommagé.
Pour le démontage, des pinces spéciales sont utilisées, d'ailleurs, cette pince peut être fabriquée par vous-même. J'ai vu un artisan fabriquer une pince à partir d'un écrou scié en deux et la souder à une pince à bec rond.
La méthode d'extraction est simple. Recouvrez le joint d'huile amovible et faites pivoter la poignée strictement verticalement le long de l'axe dans un sens et dans l'autre, tout en l'étirant vers le haut. Il est strictement interdit de desserrer le joint d'huile sur les côtés, car il y a un risque d'endommager le côté de la douille de guidage et le guide devra être changé.
L'installation des joints d'huile (bouchons) se fait dans un mandrin spécial.
Avant d'installer les joints d'huile, vérifiez leur étanchéité. Essayez de le mettre sur le bord de la manche avec vos mains. S'il ne le trouve pas, il s'agit de notre joint d'huile et peut être installé. Si le joint d'huile est desserré ou desserré, il fuira de l'huile et ne remplira pas sa tâche.
Ensuite, nous avons besoin d'un outil tel qu'un balayage.
Je recommande d'utiliser ces alésoirs, car ils ont un guide pour une entrée précise dans le trou. Nous avons besoin d'un alésoir d'un diamètre de 8,00 mm. Le déploiement est le suivant. Installez l'alésoir dans le manchon de guidage qui vient d'être enfoncé et appuyez légèrement dessus jusqu'à ce qu'il ressorte de l'autre côté.
La prochaine étape sera le rodage des soupapes. Avant de rectifier les valves, elles doivent être traitées avec des cônes.
Il est préférable d'utiliser de tels couteaux. Nous avons besoin de trois couteaux avec des angles de coupe différents. Le premier est à 45 degrés, le second à 60 et le troisième à 30. Ils manipulent le siège de soupape avec facilité et sans effort.
Une fois que les selles ont été traitées avec des cônes, elles doivent être meulées. Quel outil est utilisé pour rectifier les vannes, je recommande de lire l'article (Outil pour rectifier les vannes).
Peut-être que tout cela provient d'un outil spécial, alors tout peut être fait à l'aide de clés et de tournevis.
Pour le moment c'est tout, et si quelque chose d'autre apparaît, je l'ajouterai certainement.
J'ai donc décidé de faire un support simple pour réparer un moteur de mes propres mains: plans, photo et description de l'appareil sont jointes.
Le stand était constitué d'un tube profilé 70 x 70 mm (épaisseur de paroi 3 mm), il fallait environ 3 mètres.
J'ai coupé les flans pour que la structure se révèle pliable, j'ai fabriqué un support à partir d'un coin de 4 mm et je l'ai renforcé avec des mouchoirs.
J'ai fait 3 trous dans le profil avec une meuleuse et inséré des bagues à partir des axes de piston du moteur VAZ et soudés.
A partir d'un morceau de métal de 6 mm d'épaisseur j'ai réalisé un support pour un moteur VAZ, pour un autre moteur vous devez faire votre propre support.
Ensuite, j'ai soudé un morceau de tuyau au support, percé 4 trous pour la fixation, à un angle de 90 degrés dans le tuyau pivotant, et un sur le fixe, et 2 trous pour la poignée.
Le stand a passé avec succès les tests.
À partir du profil, j'ai soudé les pieds, apprêté la structure.
Tous les propriétaires de voitures ont sûrement entendu parler des supports de réparation de moteurs. Ci-dessous, nous examinerons de quoi il s'agit, quelles sont les caractéristiques d'un tel appareil et, bien sûr, une option maison convient-elle?
Bien sûr, nous voulons tous que notre véhicule nous serve longtemps et en même temps qu'il soit toujours en excellent état de fonctionnement. Cependant, cela ne se produit que dans les contes de fées, et dans la pratique, même les voitures neuves prises dans les salles d'exposition de la marque doivent être réparées en quelques années. Et que dire quand le propriétaire n'épargne pas son « cheval de fer » ? En général, de nombreux facteurs contribuent à la défaillance ou au mauvais fonctionnement de l'une des pièces principales d'un moteur automobile.
Examinons donc les principales erreurs qui conduisent à des conséquences aussi désastreuses. Comme déjà mentionné, un mauvais fonctionnement du véhicule se traduit de la manière la plus négative, par exemple par l'utilisation de carburant inadapté ou de fluides techniques de mauvaise qualité. Changement intempestif d'huile et de courroie de distribution, une surcharge constante de la voiture affectera également négativement. Même désastreux sera la négligence du besoin du moteur de se réchauffer pendant la saison froide. Et que dire des dysfonctionnements suite à un choc mécanique dû à un accident ?
La raison pour laquelle l'unité a échoué n'est pas si importante, dans tous les cas, le résultat est le même - la nécessité de diagnostics et de travaux de réparation supplémentaires. Dans ce cas, un stand spécial utilisé à ces fins sera indispensable. Un moteur suspendu y est attaché, et il devient alors beaucoup plus facile de diagnostiquer, de transporter et de réparer l'unité. De plus, la plupart de ces mécanismes sont équipés d'une unité spéciale, grâce à laquelle l'angle de rotation du moteur peut être modifié dans n'importe quelle plage, ce qui facilite grandement le travail effectué.
Mais, comme tous les luminaires, un tel stand nécessite également de bons soins. Par conséquent, assurez-vous d'effectuer une inspection visuelle pour rechercher les défauts, et s'il y en a, l'opération doit être reportée. Avant chaque utilisation, vérifiez si toutes les attaches sont solidement fixées, sinon, faites un étranglement. Et bien sûr, conservez-le uniquement dans un endroit sec et propre, retirez tous les débris après chaque utilisation et lubrifiez régulièrement toutes les pièces mobiles. Ce n'est qu'avec un bon fonctionnement que le support, même fait maison, servira longtemps, de manière fiable et sera rentable si vous devenez gardien.
