En détail : démarreur nissan exemple p11 réparation do-it-yourself d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Les véhicules NISSAN sont équipés de différents types de démarreurs, par exemple, M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A. S114-871 et différentes capacités. Le véhicule peut être équipé d'un démarreur à transmission directe ou d'un réducteur.
Retrait
1 Débranchez la borne du fil de terre (-) de la borne négative de la batterie.
2 Débrancher le conduit d'air soufflé
3 Débrancher les fils des bornes 50 et 30 du démarreur.
4 Dévisser les boulons de fixation du démarreur (voir illustration),
5 Débranchez la prise qui relie le démarreur au faisceau de câblage principal
6 Dévisser les boulons fixant le support du collecteur d'échappement, le déconnecter et retirer le démarreur du dessous du véhicule.
Contrôle du démarreur sans démontage
7 Amener le levier de vitesses au point mort. Réglez le levier de commande de transmission automatique à la position "P".
La batterie doit être complètement chargée pendant ce test.
9 Retirez le démarreur et refaites le test en le reconnectant à la batterie. 8 Les fils de démarrage du moteur de la batterie auxiliaire peuvent être utilisés comme fils de connexion de la batterie au démarreur.
Si lors de ce contrôle le pignon de démarreur n'avance pas, alors retirer le relais de traction du démarreur et le remplacer par un neuf.
10 Débranchez le fil de la bobine du démarreur des bornes du relais de traction et connectez-y les fils de la batterie auxiliaire et la borne S. Si le pignon du relais de traction ne sort pas, remplacer le relais de traction.
Ce contrôle doit être effectué dans un délai maximum de 10 secondes afin d'éviter que le bobinage ne grille.
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11 Connectez les fils auxiliaires de la batterie à la borne S et au boîtier du démarreur.
12 Tirez le pignon du relais de traction jusqu'à ce qu'il s'arrête à la main. Si, après avoir relâché, le train rentre, alors il y a une rupture dans le bobinage et le relais de traction doit être remplacé.
Ce contrôle doit également être effectué dans un délai maximum de 10 secondes afin d'éviter le grillage du bobinage.
Le relais de traction peut être testé avec un ohmmètre en le connectant à la borne S et au boîtier du démarreur. Si l'ohmmètre n'enregistre pas de résistance, le relais doit être remplacé.
13 Connectez un ohmmètre aux bornes S et M. Si l'ohmmètre n'enregistre pas de résistance, le relais doit être remplacé (voir illustration).
14 Démonter le démarreur, si nécessaire, nettoyer ses pièces. L'embrayage à roue libre et son engrenage peuvent être essuyés avec une brosse imbibée de solution détergente puis essuyés à sec.
Ne nettoyez pas les pièces du démarreur avec des solvants.
15 Inspectez l'engrenage et assurez-vous que ses cannelures ne sont pas usées et que la roue libre tourne en douceur, sans coincement et dans un seul sens. L'accouplement ne doit pas tourner dans le sens opposé.
16 Inspectez le collecteur et, si nécessaire, poncez-le avec le papier abrasif de grain approprié tout en maintenant l'armature dans un étau.
17 Mesurer le diamètre du collecteur 1 avec un pied à coulisse 2 (voir illustration). Selon le type de démarreur, le diamètre résiduel minimum du collecteur ne doit pas être inférieur à 28,8 - 35,5 mm. Sinon, remplacez l'ancre.
18 Vérifier l'induit en cas de panne en connectant un ohmmètre aux deux lamelles de collecteur adjacentes, ainsi qu'aux lamelles et à l'arbre d'induit (voir illustration). Si l'ohmmètre enregistre une résistance, l'armature doit être remplacée.
19 Vérifiez le porte-balais avec un ohmmètre pour une panne (voir l'illustration). Si l'ohmmètre indique l'infini, le porte-balais est normal. Remplacez le porte-balais s'il est déformé.
20 Vérifiez la longueur des balais de charbon et, si nécessaire, remplacez-les par des neufs en y soudant les fils de connexion.
21 Assemblez le démarreur et installez-le dans l'emplacement de montage.
Les informations sont pertinentes pour les modèles Nissan Primera P11 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 année modèle.
"C'est effrayant de grimper, c'est un peu cher"
chose chère ?? Qu'est-ce que tu délires ? 600 roubles est le prix de ce bendix, j'achetais un interrupteur ici - une petite merde avec trois fils pour 7 pièces - c'est une chose chère.
Il y avait un problème similaire.
Cela peut être soit le bendix gèle en raison de la saleté sur l'arbre, soit le bendix lui-même meurt, l'usure des rouleaux dans le bendix.
J'ai changé le bendik, les balais et les bagues, le démarreur s'huile comme un desserré.
Il n'est pas si difficile de le retirer, le support triangulaire se dévisse par le bas, il n'est pas nécessaire de le retirer, le corps d'air est complètement retiré par le haut. filtre, et les 2 boulons du démarreur sont dévissés, puis tout est du bas, jusqu'à l'enrouleur. relais 1 écrou et 1 fiche.
Quelques notes aux personnes inexpérimentées :
1. Le démarreur n'est jamais lubrifié, il y a des bagues en cuivre-graphite, il n'est pas nécessaire de les lubrifier et un lubrifiant spécial BRAKE est lissé dans le bendix.
2. Il existe différentes marques/types de démarreurs, ils ont des composants différents, si les composants du démarreur LUCAS sont chers, et souvent il n'est pas rentable de réparer un tel démarreur.
Mon conseil est de retirer le démarreur et de l'apporter à une entreprise qui répare les démarreurs / générateurs, il existe de nombreux bureaux de ce type dans les grandes villes, ils feront tout là-bas comme prévu. Il vaut mieux le faire 1 fois et l'oublier, car ce n'est pas si facile de le filmer, plus précisément, il est plus difficile de le mettre, surtout si vous le faites 1.
Si quelqu'un a besoin de l'adresse du bureau du MSC pour la réparation des démarreurs / générateurs, frappez le PM.
Toutes nos félicitations! ??
Hémorroïdes, oui, quand on le fait pour la première fois par ignorance. Moi seul, sans me presser, je l'ai réussi en 3 heures. Mais mon démarreur était déjà déplacé, alors je l'ai juste enlevé et mis.
Il n'y a eu aucun problème avec le fil positif, avec la puce oui, j'ai un peu tripoté et pendant encore 20 minutes je ne pouvais pas comprendre pourquoi le boulon supérieur n'était pas dévissé, il s'est avéré qu'il était vissé de l'autre côté et devait être dévissé sous le capot.
En général, vous ne devez pas monter dans le rétracteur, vous ne le récupérerez pas plus tard, tk. rempli.
Il n'y a pas besoin de "gagner de l'argent" d'en haut. Vous fixez le boulon inférieur et le tour est joué, le démarreur se met en place et le boulon supérieur se serre facilement.
Nous avons un analogue du nœud de 700 roubles.
Soit dit en passant, les entrées ont été faites pour le poussin de Mitsubishi et Hitachi. J'ai eu les deux et pour être honnête, les hitachi sont meilleurs. Tout était entièrement en métal et le mécanisme est plus simple que celui de Mitsubishi.
Voici mon entrée, si vous êtes intéressé, lisez-le
Je voulais faire un compte rendu de la comparaison et de la différence entre hitachi et mitsubishi, mais même si c'était nécessaire.
Duck a dû d'abord dévisser les contacts et retirer les puces, puis dévisser le démarreur :-)))
Je suis le même grand. Vous insérez le démarreur (il se tient tout seul), puis vous fixez le boulon inférieur et c'est tout, puis vous fixez le boulon supérieur.
Bien que vous ayez un SR, je ne sais pas comment est le démarreur, cela peut être plus difficile. ??
Retirez la couronne dentée de l'engrenage planétaire.
25. Inspectez l'ensemble de balais. Vérifiez la hauteur des balais dans le porte-balais. Si leur hauteur est de 7 mm ou moins, remplacez l'ensemble de balais par un neuf. Vérifiez avec un ohmmètre les supports isolés pour un court-circuit au boîtier. La résistance doit aller à l'infini.
26. Inspectez le rotor. Il ne doit y avoir aucun dommage (entailles, rayures) sur les tourillons de l'engrenage et de l'arbre du rotor. Le collecteur du rotor doit être exempt de marques de brûlure. Éliminez les brûlures mineures avec un chiffon imbibé d'essence et de papier de verre à grain fin.
27. Vérifiez l'enroulement du rotor pour un court-circuit avec un ohmmètre. La résistance doit aller à l'infini.
28. Vérifier si l'armature du relais de traction du démarreur bouge facilement, si les boulons de contact de la plaque de contact sont fermés (à l'aide d'un ohmmètre).
29. Vérifiez l'embrayage d'entraînement. Les dents de l'engrenage ne doivent pas être usées de manière significative. L'engrenage doit pouvoir tourner facilement par rapport au moyeu d'accouplement dans le sens de rotation du rotor et ne doit pas tourner dans le sens inverse. Si les dents de l'engrenage sont usées ou endommagées, ou si l'engrenage tourne dans les deux sens, remplacez l'embrayage.
30. Il ne doit y avoir aucune fissure ou trace d'usure importante sur la rainure des fourches sur le levier d'entraînement du démarreur.
31. Montez le démarreur dans l'ordre inverse du démontage, en tenant compte des caractéristiques suivantes :
- lubrifier l'engrenage de l'arbre du rotor avec de la graisse silicone General Electric CG 321 ou similaire ;
Pendant le fonctionnement, l'accouplement d'entraînement n'a pas besoin d'être lubrifié. Cependant, il est nécessaire de le nettoyer de la saleté. N'utilisez pas d'agents pour nettoyer l'entraînement qui peuvent éliminer la graisse dans l'accouplement d'entraînement.
- lubrifier les roulements (bagues) dans lesquels tourne le rotor du démarreur avec de l'huile moteur ;
« Utilisez des pinces pour installer la bague d'arrêt ;
Avant d'installer l'ensemble de brosses sur le rotor, écartez les brosses et fixez-les de n'importe quelle manière disponible (par exemple, en insérant une tête à partir d'un ensemble d'outils d'un diamètre approprié). Lors de l'installation de l'ensemble de balais sur le rotor, libérez les balais en retirant la tête installée ;
- avant d'installer le relais de traction, appliquer une fine couche de mastic silicone sur la surface du relais en contact avec le couvercle du démarreur côté entraînement.
Les véhicules NISSAN sont équipés de différents types de démarreurs, par exemple, M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A, S114-871 et de puissances différentes (voir les illustrations 3.0, 3.0a, 3.0b). Le véhicule peut être équipé d'un démarreur à transmission directe ou d'un réducteur.
6 - anneaux pour réduire le rapport de vitesse
5 - butée d'arbre d'embrayage à roue libre
1 Débranchez la borne du fil de terre (-) de la borne négative de la batterie.
2 Débranchez le conduit d'air soufflé.
3 Débrancher les fils des bornes 50 et 30 du démarreur.
4 Dévissez les boulons de fixation du démarreur (voir illustration).
3.4 Dévisser les boulons de fixation du démarreur
5 Débranchez la prise qui relie le démarreur au faisceau de câblage principal
6 Dévisser les boulons fixant le support du collecteur d'échappement, le déconnecter et retirer le démarreur du dessous du véhicule.
Contrôle du démarreur sans démontage
7 Amener le levier de vitesses au point mort. Réglez le levier de commande de transmission automatique à la position "P".
La batterie doit être complètement chargée pendant ce test.
8 Court-circuiter brièvement le fil auxiliaire entre les bornes M (fil épais (+)) et S (fil fin allant au contacteur d'allumage) du démarreur. L'engrenage du démarreur doit avancer et le démarreur lui-même doit démarrer. Si cela ne se produit pas, retirez le démarreur et vérifiez-le à nouveau.
9 Retirez le démarreur et refaites le test en le reconnectant à la batterie. En tant que fils de connexion de la batterie au démarreur, vous pouvez utiliser les fils pour démarrer le moteur à partir de la batterie auxiliaire.
Si lors de ce contrôle le pignon de démarreur n'avance pas, alors retirer le relais de traction du démarreur et le remplacer par un neuf.
10 Débranchez le fil de la bobine du démarreur de la borne M du relais de traction et connectez-y les fils de la batterie auxiliaire et la borne S. Si le pignon du relais de traction ne sort pas, remplacer le relais de traction.
Attention! Ce contrôle doit être effectué dans un délai maximum de 10 secondes afin d'éviter que le bobinage ne grille.
11 Connectez les fils auxiliaires de la batterie à la borne S et au boîtier du démarreur.
12 Tirez le pignon du relais de traction jusqu'à ce qu'il s'arrête à la main. Si, après avoir relâché, le train rentre, alors il y a une rupture dans le bobinage et le relais de traction doit être remplacé.
Attention! Ce contrôle doit également être effectué dans un délai maximum de 10 secondes afin d'éviter le grillage du bobinage.
Attention! Le relais de traction peut être testé avec un ohmmètre en le connectant à la borne S et au boîtier du démarreur. Si l'ohmmètre n'enregistre pas de résistance, le relais doit être remplacé.
13 Connectez un ohmmètre aux bornes S et M. Si l'ohmmètre n'enregistre pas de résistance, le relais doit être remplacé (voir illustration).
14 Démonter le démarreur, si nécessaire, nettoyer ses pièces. L'embrayage à roue libre et son engrenage peuvent être essuyés avec une brosse imbibée de solution détergente puis essuyés à sec.
Attention! Ne nettoyez pas les pièces du démarreur avec des solvants.
15 Inspectez l'engrenage et assurez-vous que ses cannelures ne sont pas usées et que la roue libre tourne en douceur, sans coincement et dans un seul sens. L'accouplement ne doit pas tourner dans le sens opposé. Dans le cas contraire, l'accouplement doit être remplacé (voir illustration).
3.15 Inspecter l'engrenage et s'assurer que ses axes ne sont pas usés, et que la roue libre tourne en douceur, sans coincement et dans un seul sens
16 Inspectez le collecteur et, si nécessaire, meulez-le avec du papier abrasif 1 grain, en tenant l'ancrage dans un étau (voir illustration).
3.16 Inspecter le collecteur et, si nécessaire, le poncer avec du papier abrasif 1 grain
17 Mesurer le diamètre du collecteur 1 avec un pied à coulisse 2 (voir illustration). Selon le type de démarreur, le diamètre résiduel minimum du collecteur ne doit pas être inférieur à 28,8 - 35,5 mm. Sinon, remplacez l'ancre.
3.17 Mesurer le diamètre du collecteur 1 avec un pied à coulisse 2
18 Vérifier l'induit en cas de panne en connectant un ohmmètre aux deux "lamelles" adjacentes du collecteur, ainsi qu'aux lamelles et à l'arbre d'induit (voir illustration). Si l'ohmmètre enregistre une résistance, l'armature doit être remplacée.
3.18 Vérifier l'induit en cas de panne en connectant un ohmmètre à deux lamelles de collecteur adjacentes, ainsi qu'à la lamelle et à l'arbre d'induit
19 Vérifiez le porte-balais avec un ohmmètre pour une panne (voir l'illustration). Si l'ohmmètre indique l'infini, le porte-balais est normal. Remplacez le porte-balais s'il est déformé.
3.19 Vérifiez le porte-balais avec un ohmmètre pour une panne
20 Vérifiez la longueur des balais de charbon et, si nécessaire, remplacez-les par des neufs en y soudant les fils de connexion.
21 Assemblez le démarreur et installez-le dans l'emplacement de montage.
- Entrée. Dépose, pose, ... Dépose et pose 1. Déposer l'ensemble conduit d'admission d'air et filtre à air. 2. Débranchez le faisceau de démarreur. 3. Retirez les boulons de fixation du démarreur...
- Dépose et repose de l'huile... Carter d'huile, filtre grossier à huile Dépose et repose Travaux préparatoires • Déposer la protection de soubassement droit du moteur. • ...
- Système de démarrage du modèle avec transmission automatique et ... Système de démarrage du modèle avec transmission automatique. L'alimentation est fournie en continu : • par un fusible de 40 A (désignation B, situé dans la boîte à fusibles ...
- Générateur. Dépose, pose, ... Dépose et pose 1. Déposez le câblage du générateur. 2. Desserrez l'écrou supérieur et le boulon inférieur du support du générateur. 3. Desserrez la courroie d'entraînement. ...
- Dépose et repose du radiateur, ... Radiateur Attention Vidanger le liquide de refroidissement moteur froid, i Dépose et repose Travaux préparatoires • Déposer la protection moteur par le côté ...
On va commencer le démontage en enlevant le boitier avec le filtre à air, cela nous empêche d'accéder à la vis de fixation du démarreur.
Rabattez les loquets du couvercle, dévissez la pince, Détachez le connecteur du débitmètre d'air
On dévisse le boulon qui maintient la boîte. Je suis tombé sur une voiture blessée, et la monture est de fabrication artisanale, je pense qu'elle ne diffère pas beaucoup de la mienne
On enlève tout ce qui a été dévissé, maintenant on voit le boulon de fixation avec un démarreur, dévissez-le aussi
Maintenant que la voiture doit être soulevée, bien, ou abaissée dans le stand, l'accès au démarreur est possible à l'endroit indiqué par la flèche. Mais dès le début il faut tourner le brancard, il n'est plus sur la photo, il a été dévissé au préalable.
Débrancher le connecteur sur le fil du démarreur
On dévisse le fil d'alimentation, on voit qu'il est indiqué par la flèche, vous n'avez pas besoin de dévisser le deuxième écrou.
Maintenant on dévisse le deuxième et dernier boulon du démarreur
Après avoir retiré le patient, nous dévissons deux vis et deux boulons longs à l'arrière, le cassons en deux, s'il est nécessaire de changer les brosses, nous resserrons le support (photo)
Et nous pouvons retirer l'ensemble de brosse, tout est maintenant disponible et vous pouvez ramper partout
Dans cet article, nous examinerons le processus détaillé de démontage et de réparation d'un démarreur de nos propres mains.
Tout d'abord, un peu de théorie.Le démarreur est un moteur électrique à courant continu à quatre pôles et quatre balais, dont l'entraînement est relié à la couronne dentée du volant. Le démarreur est activé par un relais électromagnétique de traction. Il est fixé au carter d'embrayage et est protégé du tuyau d'échappement chauffé par un bouclier spécial.
Ce manuel est essentiellement universel et s'adaptera à la plupart des voitures japonaises.
1) Première étape : retirer le démarreur
Vous devez d'abord retirer le bouclier thermique. A l'aide de la clé, dévissez le boulon de la fixation du volet inférieur, retirez le tuyau de la prise d'air et dévissez les deux écrous de la fixation du volet supérieur. Nous enlevons le bouclier. Ensuite, nous enlevons le démarreur lui-même. Pour cela, dévissez les deux boulons de la fixation supérieure du démarreur au carter, puis le boulon inférieur. Nous avançons un peu le démarreur et déconnectons le bloc du relais de traction (pour plus de commodité, avant cela, vous pouvez retirer le tuyau de liquide de refroidissement). Nous dévissons l'écrou qui fixe les fils du relais de traction à la batterie et retirons le démarreur avec un mouvement ascendant.
2) Deuxième étape : rechercher les causes de la panne et les éliminer
1. Contrôle et remplacement du relais Nous alimentons en tension de service le démarreur démonté. Pour ce faire, nous donnons + 12V à la sortie du relais, et nous fournissons moins au boîtier, tandis que l'ohmmètre est connecté aux boulons de contact. Si le relais fonctionne correctement, la roue libre sortira dans la fenêtre située sur le couvercle avant et les boulons se fermeront (regardez la lecture de l'ohmmètre). Si cela ne se produit pas, le relais doit être remplacé. Nous dévissons les trois vis avec un tournevis et retirons le relais. Ensuite, nous retirons la tige avec le ressort du boîtier du relais et installons le nouveau relais dans l'ordre inverse.
2. Contrôle et remplacement des balais Retirez le couvercle du démarreur en dévissant deux vis à l'aide d'un tournevis. Pour retirer les balais, vous devez déconnecter la vis qui fixe les fils de contact et presser le ressort, après quoi nous retirons le balai. La hauteur de la brosse doit être d'au moins 12 mm - si les brosses sont usées, elles doivent être remplacées.
3. Vérification des enroulements du démarreur Nous connectons l'ohmmètre aux bornes de l'enroulement (tour à tour) et vérifions l'absence de court-circuit entre les spires et sur le boîtier.
4. Vérification du collecteur et des enroulements Retirez la bague de retenue. Retirez la rondelle de l'essieu. Nous dévissons les deux boulons d'attache avec une clé. Déconnectez le boîtier du démarreur et retirez les tubes d'isolation des boulons de serrage. Nous vérifions l'état extérieur des bobinages et du collecteur. Les enroulements doivent être exempts de traces de carbonisation et de claquage. Des marques mineures sur le collecteur sont autorisées, alors qu'il doit être nettoyé de ses plaques avec du papier de verre fin, mais il est préférable de le remplacer par un nouveau.
5. Vérification du bobinage d'induit A l'aide d'un ohmmètre, on recherche un court-circuit sur les bobinages d'induit et si on le trouve, on le remplace.
6. Contrôle de l'engrenage et de la roue libre Enlever la rondelle de l'axe d'ancrage, dégager l'axe du levier et le casser avec un peu, retirer l'ancrage avec l'entraînement. Retirez le levier d'embrayage. Essayer de faire tourner l'engrenage - il devrait facilement tourner dans un sens et se verrouiller dans l'autre. Il ne doit pas être ébréché ou ébréché. Si un embrayage ou un engrenage est défectueux, ils doivent être remplacés ensemble. Pour ce faire, vous devez retirer la bague de retenue et retirer l'embrayage avec l'engrenage et le remplacer par des neufs.
7. Assemblage du démarreur Avant d'assembler le démarreur, dépoussiérer le carter et le porte-balais et recouvrir toutes les surfaces plastiques d'une graisse spéciale (par exemple Litol). Les roulements, les bagues de rotor, le moyeu d'accouplement et les cannelures de l'arbre d'induit doivent être lubrifiés avec de l'huile moteur. Après cela, nous assemblons le démarreur dans l'ordre inverse du démontage.
Prêt. Nous avons démonté, réparé et assemblé le démarreur avec nos propres efforts à la maison !
1 - couverture avant;
2 - levier;
3 - rotor;
4 - relais de traction; 5 - stator avec bobines;
6 - porte-balais avec balais;
7 - couverture arrière;
8 - embrayage à roue libre.
Réparation de démarreur Nissan Primera. Mauvais rebondissements.
