Démarreur gazelle entreprise 4216 Bricolage réparation

Un démarreur sur la Volga est une chose très fiable, et certains problèmes ne se produisent pas souvent avec. En règle générale, pendant le fonctionnement, il ne nécessite aucune attention à lui-même, mais nous savons tous que tout peut être cassé, même si, comme dans le cas connu, c'est de l'hydraulique pure.

Ainsi, au cœur du démarreur se trouve un moteur à courant continu. À l'extrémité avant de son arbre se trouvent un manchon coulissant et un engrenage qui, au moment du démarrage, engrène avec les dents du volant moteur. Le mouvement de l'embrayage est assuré par un relais solénoïde situé sur le carter du démarreur. La tige de relais au moment du démarrage se déplace et tire le bouchon, qui pousse l'embrayage avec l'engrenage jusqu'à la position d'engagement avec le volant.

La bobine du relais de traction a deux enroulements.

• Se rétracter. Il est connecté lorsque la clé est déplacée vers la position "start". Il assure le mouvement de la tige du relais. Une fois le premier enroulement déclenché, la tige se déplace et déplace le contact "penny", fermant les contacts, y compris le démarreur et le second, maintenant l'enroulement.
• Retenir. Il est nécessaire pour maintenir la tige rétractée jusqu'à ce que la clé soit en position "start".

En conséquence, tous les dysfonctionnements sont réduits soit à des problèmes avec l'enrouleur, soit avec le moteur électrique lui-même, soit avec l'embrayage.

En règle générale, le démarreur refuse de démarrer la voiture au moment le plus inopportun et de manière totalement inattendue. C'est-à-dire que tout allait bien hier, mais aujourd'hui, nous tournons la clé en position "start", mais elle ne tourne pas ... ou ne la tourne pas comme il se doit, ou émet des sons parasites. Dans tous les cas, il n'y a pas besoin d'attendre un miracle, il ne passera pas tout seul. Essayons de trouver et de résoudre le problème.

En règle générale, la sous-tension dans le réseau de bord est à blâmer. Alors commencez par vérifier charge de la batterie.

Si tout est normal avec la batterie et que la tension sur celle-ci est de 12 V ou plus, vérifiez l'état des bornes. La cause la plus fréquente est un mauvais contact. Bien nettoyer les bornes des oxydes, les lubrifier avec de la graisse (lithol, graisse, etc.) et bien les fixer. Tirer trop sur les bornes n'en vaut pas la peine, car cela déformera les bornes de la batterie en plomb et les bornes des fils elles-mêmes, qui sont maintenant fabriquées à partir de ce qui n'est généralement pas clair.

Vérifier la masse du corps et du moteur. Pour ce faire, sélectionnez simplement le mode de mesure de résistance sur le multimètre et mesurez-le entre la borne négative de la batterie et le moteur, puis entre la borne et un boulon non peint sur le corps. La résistance doit être proche de zéro. Sinon, inspectez le fil négatif du moteur et vérifiez l'intégrité de la "queue de cochon" reliant le moteur et le corps. Il est attaché à la cloche d'embrayage.

• dans le câblage;
• dans l'écarteur ;
• directement dans le démarreur.

Commençons à chercher un problème simple.

• Vérifiez les systèmes antivol. Peut-être qu'ils se moquent de vous.
• Peut-être que vous avez une batterie déchargée banale.
• S'il y a un fusible pour le circuit du démarreur, vérifiez-en la continuité.
• Vérifions si la tension +12 V apparaît au contact de commande du démarreur (il s'agit d'une vis fine sur le relais solénoïde). S'il n'y a pas de tension, vérifiez le relais de démarrage supplémentaire et le contacteur d'allumage.
• Demandez à un assistant de tourner la clé en position « démarrage » et d'écouter. Est-ce que le démarreur fait des bruits en faisant cela ? Peut-être vos cales de tige de relais de solénoïde. Il fonctionne, un clic le signale, mais son déplacement est limité.

Si la tension arrive au contact de commande du relais rétracteur, la masse n'est pas cassée, mais le démarreur refuse de coopérer avec vous et ne se tord pas, nous procédons comme suit.

1. Assurez-vous de retirer la voiture de l'engrenage et de la mettre sur le frein à main ;
2. Nous traduisons la clé en position « allumage » ;
3. Nous prenons une clé de 17 et pontons les câbles d'alimentation du rétracteur avec elle.

Si le démarreur tourne vivement en même temps, alors notre problème est dans le relais de rétracteur lui-même. Le moyen le plus simple est de simplement le remplacer par un nouveau, mais vous pouvez essayer de le réparer.

Retirer le démarreur et dévisser 3 vis (2 vis pour ZMZ 406), fixation de l'enrouleur. On dévisse les vis fixant le groupe de contact et on étudie l'état du contact "nickel" et les plots de contact des boulons. Très probablement, nous trouverons une forte brûlure sur eux. Nous nettoyons les contacts et rendons leur surface absolument lisse et plane. Nous effectuons une opération similaire avec un nickel. Un penny fortement mangé peut simplement être retourné, si cela n'a pas encore été fait avant vous.

De plus, avec un testeur, nous vérifierons s'il y a un court-circuit des enroulements du relais vers le boîtier et s'il y a des ruptures. Si tout est normal, remettez tout dans l'ordre inverse et essayez de démarrer.

Si le problème ne vient pas du rétracteur, vérifiez le démarreur lui-même.

Nous le retirons de la voiture et le démontons. Il n'y a rien de particulièrement difficile ici.

1. Dévisser et retirer le rétracteur.
2. Retirez la tige du rétracteur.
3. Retirez le couvercle arrière du démarreur en dévissant les deux vis qui le fixent et en enlevant le demi-anneau de retenue au centre.
4. Faites glisser le stator du moteur avec le boîtier hors des goujons.

Vous devez maintenant inspecter soigneusement l'état des plages de contact du collecteur. S'ils sont très usés, vous pouvez essayer de les poncer sur une surface plane.

On regarde l'usure des brosses. Nous les changeons si nécessaire.

Nous vérifions avec un multimètre s'il y a des courts-circuits des enroulements sur le boîtier, et l'absence de courts-circuits internes et de ruptures dans les enroulements. Le cas échéant, nous transportons le démarreur pour réparation ou le remplaçons par un nouveau. Vous ne pouvez rien faire par vous-même.

Bruit de craquement ou de grincement au démarrage du moteur

Ce son se produit lorsque le pignon de démarreur n'est pas complètement engagé avec les dents de la jante du volant. Il peut y avoir plusieurs raisons, et la plupart d'entre elles peuvent être facilement éliminées.

• Démarreur desserré à cloche d'embrayage. Ça arrive. Essayez simplement de secouer le démarreur à la main, s'il ne tient pas bien, serrez les écrous de sa fixation au couple requis et essayez de démarrer le moteur. Les sons effrayants disparaîtront très probablement.
• Mouvement insuffisant de l'embrayage à coulisse du démarreur. L'équipement ne s'enclenche tout simplement pas. Habituellement, un arbre envahi par la boue est à blâmer. Pour restaurer les performances, retirer le démarreur de la voiture. Ensuite, nettoyez l'arbre et lubrifiez-le avec une bonne graisse. Vérifiez le mouvement de l'engrenage, il ne doit pas y avoir de grippage.
• La fourche déplaçant l'embrayage à coulisse peut être à blâmer. Il arrive qu'il se casse ou se déforme, bien que rarement. Dans les deux cas, la prise doit être remplacée.
• Couronne du volant dévorée. Vous pouvez facilement voir ce problème en enlevant le démarreur et en regardant simplement dans le trou de la cloche d'embrayage. Il existe plusieurs solutions au problème : remplacement du volant moteur, remplacement de la couronne (l'ancienne est renversée, et la nouvelle est chauffée et pressée à chaud sur le volant), vous pouvez essayer de retourner l'ancienne couronne (on chauffe le couronne et poussez-la hors du volant, réchauffez-la et appuyez dessus avec l'arrière).

La fixation de l'enrouleur au boîtier du démarreur est lâche. Le résultat est un mouvement d'engrenage incomplet. Serrez les attaches.

Une sonnerie métallique de la cloche d'embrayage lorsque le moteur tourne et un bruit de grincement occasionnel au démarrage

Très probablement, en retirant le démarreur, vous le trouverez. que son "bec" a été ébréché. Cela se produit pour diverses raisons. Le démarreur peut avoir été mal tiré vers la cloche ou tiré de travers, il peut y avoir un défaut de moulage, ou il peut y avoir eu un mouvement excessif des engrenages. Il est logique de souder le "bec" avec de l'argon en place uniquement en cas d'accès libre à la machine à souder, dans toutes les autres situations, il est préférable de le remplacer.Mais comme il est peu probable que vous puissiez trouver le "bec" séparément, vous devrez probablement changer l'ensemble de démarrage.

En règle générale, ce comportement indique que vous devez mieux connaître le Bendix.

Pour ceux qui ne comprennent pas bien de quoi il s'agit, laissez-nous vous expliquer.

Bendix n'est rien de plus qu'une roue libre. Sa signification est que lorsque le démarreur tourne, il relie rigidement le pignon d'entraînement à l'arbre du moteur électrique, et au moment où le moteur démarre et sa vitesse augmente, il commence à glisser, empêchant le moteur à combustion interne de faire tourner le démarreur. Une chose similaire est présente dans la roue arrière d'un vélo, elle émet un gazouillis caractéristique lors de la roue libre. C'est-à-dire qu'il ne s'agit pas du tout de l'engrenage d'entraînement lui-même, mais exactement de la chose à laquelle cet engrenage est attaché.

Cette partie s'enlève assez simplement, mais vous allez vous salir beaucoup. Cependant, si vous avez retiré le démarreur, vous ne devriez plus vous inquiéter.

1. Nous pressons la bague de butée de l'essieu.
2. Faites levier avec un tournevis et retirez l'anneau élastique.
3. Retirez l'ensemble bendix avec l'engrenage.
4. Nous changeons pour un nouveau et mettons tout dans l'ordre inverse.

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ArtemSok 27 juin 2016

Bon après-midi. Acquisition de Gazelle BUSINESS 2011 et démarrage un mois plus tard.

Le démarreur meurt dans l'atelier, on dit qu'il ne peut pas être réparé. J'en prends un nouveau et je le mets en trois jours il grille, je le change à nouveau pendant trois jours et il grille, ils n'ont pas changé l'argent dans le magasin. Le deuxième jour, les deux démarreurs ont commencé à tourner comme une batterie à plat. J'achète le troisième B.U avec 402 la même chose. Respect dans la réparation, la douille est tournée, je le fais depuis deux jours et encore la même chose. L'allumage est aux normes. Et le démarreur frappe le gamin

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Gazelle 2005 27 juin 2016

voir bague de volant moteur ; les dents peuvent déjà être fortement obstruées.

Pour assurer un fonctionnement fiable et sans problème du démarreur 422.3708 sur le moteur UMZ-4216 des voitures Gazelle et Sable dans des conditions de fonctionnement, il est nécessaire de le maintenir propre et de suivre les règles d'entretien.

Réparation et entretien du démarreur 422.3708 sur le moteur UMZ-4216 des voitures Gazelle et Sable, démontage, montage et contrôle du démarreur.

A chaque révision du véhicule, il faut :

- Vérifier le serrage des goujons de fixation du démarreur 422.3708, les resserrer si nécessaire.
- Dénuder les extrémités des fils aux bornes du démarreur et de l'accumulateur et serrer leur fixation.

1. Retirez le démarreur du moteur.
2. Retirez le couvercle du côté collecteur après avoir dévissé les deux vis et retiré le capuchon, tout en retirant la rondelle frein, la rondelle de réglage et la rondelle de butée.
3. Vérifier l'état de l'ensemble balai de démarrage-collecteur 422.3708. La surface de travail du collecteur doit être lisse et ne pas présenter de brûlures importantes. En cas de contamination ou de brûlures importantes, essuyez le collecteur avec un chiffon imbibé d'essence. Si la saleté ou les brûlures ne sont pas éliminées en essuyant, nettoyez le collecteur avec un papier de verre à grain fin.

En cas de brûlures importantes dans le collecteur qui ne peuvent pas être nettoyées, rectifier le collecteur sur la machine. La rugosité de la surface ne doit pas dépasser Rа 1,25. Le diamètre de l'alésage du collecteur n'est pas inférieur à 39,4 mm.

- Vérifier le mouvement libre (sans blocage) des balais dans les porte-balais.
- Mesurer la hauteur des brosses.
- Remplacer les balais usés à une hauteur inférieure à 7 mm ou présentant des éclats importants.
- Souffler l'ensemble balai-collecteur et le couvercle côté collecteur à l'air comprimé.

4. Replacez le couvercle latéral du collecteur.
5. Démontez le câble flexible. Dévissez les vis fixant le couvercle du relais et retirez-le.
6. Vérifiez l'état du système de contact du relais de démarrage :

- Nettoyer les boulons de contact et la plaque de contact en cas de grillage important avec un papier de verre ou une lime, en supprimant les irrégularités causées par le grillage, sans perturber la planéité des surfaces de contact des boulons en cuivre.

7. Replacez le couvercle du relais. Avant d'installer le couvercle, il est nécessaire de sécher le relais à une température de 25-70 degrés pendant au moins 8 heures.

huit.Appliquez 12 volts au relais du démarreur et mesurez l'écart entre la rondelle de butée sur l'arbre d'induit et l'extrémité du pignon d'entraînement. Dans le même temps, les contacts du relais doivent se fermer et l'écart doit être de 3 à 5 mm. Pour vérifier l'écart, utilisez la jauge illustrée dans la figure ci-dessous. Si le jeu ne correspond pas aux valeurs spécifiées, il est nécessaire de le régler. Le réglage s'effectue en tournant l'axe du levier réalisé en forme d'excentrique.

Calibre pour vérifier l'écart entre la rondelle de butée sur l'arbre d'induit et l'extrémité du pignon d'entraînement du démarreur 422.3708.

9. Vérifier la facilité de mouvement de l'entraînement sur l'arbre d'induit. Lorsque le relais est activé et désactivé, le démarreur 422.3708 doit se déplacer sans se coincer le long des cannelures de l'arbre d'induit.

10. Vérifier la fermeture des contacts de relais dans le démarreur. Le relais du démarreur doit s'allumer et fermer les contacts lorsque l'engrenage repose sur un joint de 15 à 0,43 mm d'épaisseur. Un croquis du joint est montré dans la figure ci-dessous.

11. Retirez des surfaces intérieures de l'entraînement et de la surface adjacente de l'arbre d'induit la graisse épaissie contaminée avec des produits d'usure du carter, ce qui complique considérablement le mouvement axial de l'entraînement le long des cannelures de l'arbre lorsque l'engrenage est engagé avec le volant moteur couronne dentée. Lubrifier les surfaces nettoyées avec une fine couche de CIATIM-221 ou CIATIM-203, ou CIATIM-201, puis vérifier la facilité de mouvement de l'entraînement le long de l'arbre d'induit.

- Démonter le démarreur.
- Nettoyer l'entraînement du démarreur de la saleté et remplacer la graisse sur la partie cannelée de l'arbre et les cannelures intérieures du manchon de guidage d'entraînement.
- Vérifier l'état des chemises du couvercle côté collecteur et du couvercle côté entraînement du démarreur. Si les chemises sont usées, remplacez-les ou remplacez les capuchons complets.

Le démontage du démarreur 422.3708 doit être effectué dans l'ordre suivant :

- Dévisser l'écrou et déconnecter la borne du boulon de borne.
- Dévisser les vis fixant le relais de traction au couvercle et retirer le relais.
- Dévisser les deux vis et retirer le couvercle.
- Retirer les rondelles frein, les rondelles de réglage et de butée.
- Retirez le couvercle.
- Retirer les balais des porte-balais et retirer la traverse.
- Retirer le boîtier.
- Dévisser l'écrou de fixation de l'axe du levier, retirer le levier.
- Retirer l'armature complète avec entraînement du couvercle.
- En poussant la rondelle de butée vers la gauche, retirer la bague de blocage puis l'entraînement de l'arbre.

Assemblez le démarreur 422.3708 dans l'ordre inverse du démontage. Après montage, vérifier le contact et les paramètres électriques du démarreur conformément au tableau des caractéristiques et aux points 8-10.

L'inspection du démarreur 422.3708 pour les paramètres électriques doit être effectuée sur un support avec une alimentation en courant continu et des instruments de mesure d'une classe de précision non inférieure à: 0,5-1,0 - lors de la mesure de la tension, 1,5 - lors de la mesure du courant.

Déposer le démarreur (voir Dépose du démarreur du moteur).

À l'aide de la clé "13", dévissez l'écrou fixant le fil d'alimentation au relais de traction et déconnectez l'extrémité du fil.

... ou trois vis (pour le moteur ZMZ-402).

... et retirer le noyau avec la tige.

On dévisse les deux vis fixant le couvercle.

En faisant levier à l'aide d'un tournevis, retirez le demi-anneau de maintien.

A l'aide de la clé "10", dévissez les deux écrous de fixation...

Nous déplaçons le corps des montants.

Utilisez la clé "10" pour dévisser l'écrou...

… Et utilisez un tournevis pour désactiver l'axe du levier.

Nous retirons les tubes isolants des montants.

Nous retirons l'ancre du capot avant.

Appuyant l'axe d'ancrage sur un bloc de bois, abattre le manchon de poussée à travers la clé de la clé "13".

En faisant levier avec un tournevis, retirez le circlip.

Nous retirons le manchon de poussée de l'ancre, ...

... entraînement complet ("bendix") et support intermédiaire.

Nous utilisons un ohmmètre pour vérifier que les enroulements du stator ne sont pas en court-circuit avec le boîtier.

Les défauts des enroulements d'induit sont déterminés visuellement - les emplacements des courts-circuits ou des pannes à la terre deviennent noirs.
Le collecteur doit être exempt de marques de brûlure et d'usure importante.
Avant l'assemblage à l'air comprimé, nous éliminons les poussières de charbon du corps et du porte-balais.
Nous assemblons le démarreur dans l'ordre inverse, après avoir lubrifié les bagues et les pièces d'entraînement avec une fine couche de graisse ou d'huile moteur CIATIM-201.
Nous plaçons le manchon de poussée sur l'arbre de sorte que la rainure conique soit face à la rainure pour le circlip. Ensuite, nous mettons l'anneau à ressort en place, appuyons le manchon dessus avec un coup de marteau à travers la clé "14" ou l'appuyons avec une pince coulissante.
Installez le démarreur dans l'ordre inverse de la dépose.

Tout est applicable aux voitures Gazelle et pas seulement.

"Pourquoi le démarreur ne tourne-t-il pas", "Quelque chose clique sous le capot et le silence" ou "Cliquez et tout s'éteint" - de telles questions peuvent souvent être vues dans les discussions sur les forums automobiles. Ce sont les signes les plus courants de problèmes avec le câblage, le relais de solénoïde, les bagues ou le démarreur lui-même. Jetons un coup d'œil à quelques-unes des causes principales et les plus courantes de défaillance du démarreur. On supposera que le moteur lui-même, la couronne (ses dents) sont en bon état, et la batterie, surtout en saison froide, est chargée et ne perd pas sa charge à cause d'un consommateur inconnu du propriétaire.

Et ainsi, lorsque la clé est tournée, rien ne se passe ou des clics se font entendre dans le compartiment moteur (un ou une série d'entre eux).

Dans la plupart des cas, le problème réside dans les mauvais contacts. Malheureusement, il n'y a pas un ou deux contacts importants pour le fonctionnement du démarreur. Si votre voiture n'est pas neuve, le problème peut être caché dans les fils d'alimentation, la masse - dans leurs bornes. Il est important qu'il y ait un contact fiable sur TOUTES les bornes des fils. Ces fils peuvent être parfaitement appelés par le testeur, mais lorsque le courant de démarrage les traverse, ils ne transmettront tout simplement pas la puissance nécessaire au démarrage du démarreur.

Le fil d'alimentation toronné est simplement serti avec une borne et n'est pas protégé des influences extérieures. Au fil du temps, le contact se détériore au niveau du sertissage - la saleté et l'eau pénètrent

routes - la corrosion se produit. Souvent, avec de tels fils, le démarreur ne tourne pas du premier coup par temps de pluie, après la pluie. Pour rétablir rapidement le contact, il faut parfois retirer la cosse, tapoter le fil au niveau du sertissage sur une surface dure. La meilleure option pour résoudre les problèmes avec les fils est, bien sûr, de les remplacer par de nouveaux ; ou le dénudage, le dénudage, l'étamage, le sertissage et le soudage des bornes. De plus, les endroits où les cosses sont enfoncées à travers les rondelles avec écrous (la masse de la cabine, du moteur, de la puissance plus sur l'enrouleur) sont le plus souvent déformés et présentent également des traces de corrosion - c'est aussi un obstacle pour un bon contact. Il est conseillé de les redresser, de les nettoyer et de les ré-irradier. Pour moi personnellement, l'option avec étamage et soudure a donné le résultat souhaité. Un autre contact qui peut empêcher le démarreur de démarrer est celui de la batterie elle-même. Ils doivent également être maintenus propres et secs. Par conséquent, beaucoup, fixant le fil sur la borne de la batterie, recouvrent cet endroit de graisse épaisse sur le dessus.

Si nous découvrions les relais d'alimentation et de contrôle, les fils, alors

il restait des contacts dans le relais du rétracteur lui-même (pyataks) - des plaques de cuivre dans le boîtier du relais, à travers lesquelles circule un courant important. Ces contacts peuvent griller avec le temps, mais c'est très rare, et pour vérifier ou nettoyer les contacts, vous devrez dessouder deux fils d'enroulement et retirer le couvercle du relais. Le plus souvent, le relais lui-même tombe en panne - l'enroulement, il grille. Dans ce cas, seulement un remplacement.

Lorsque le démarreur tourne au ralenti, le problème peut être à plusieurs endroits :

• course insuffisante ou usure de la fourche déplaçant le bendix ;
• le bendix lui-même ne fonctionne pas correctement - il défile ;
• pour un démarreur à engrenages avec éléments en plastique dans l'engrenage planétaire - usure des dents.

Dans les deux derniers cas, un crissement se fera entendre, un craquement à grande vitesse de rotation de l'arbre du démarreur, sans transfert de rotation au volant moteur.

Pour les gazelles travaillant en ville pour les livraisons, avec des démarrages fréquents, il y a un autre problème - l'usure des bagues de démarrage, dans lesquelles il faut les remplacer dès que possible. Plus l'usure est importante, plus la déviation et le désalignement du rotor dans le boîtier sont importants.

D'où la faible vitesse de rotation (le démarreur est lent, il tourne mal), la forte consommation de courant ; lourd, et dans les cas négligés, presque impossible, démarrer le moteur.Sur un moteur froid, il démarre encore plus ou moins sereinement, mais après échauffement, la sensation que la batterie est complètement déchargée, et la recharger n'a pratiquement aucun effet. Le démarreur fait à peine tourner le moteur. Le tableau de bord peut s'éteindre complètement au moment où la clé est tournée. Ils disent que le démarreur prend beaucoup de temps - bien sûr, lorsqu'un moteur aussi puissant, au lieu de tourner, s'arrête pratiquement. En essayant de démarrer, le démarreur draine la tension dans le réseau de la voiture de sorte que l'unité de contrôle de la gazelle (ECU) s'éteint simplement - il n'y a pas d'étincelle - il n'y a pas de contrôle des bobines d'allumage. Dans ce cas, la fourniture d'un plus de la batterie au fil jaune de n'importe quelle bobine aide parfois. Dans tous les cas, si les bagues du démarreur sont usées et que l'arbre est desserré (il y a un jeu notable), alors elles doivent être remplacées par des neuves.

Après avoir remplacé les bagues 3 à 4 fois, le diamètre du tourillon d'arbre, qui se trouve dans le couvercle avant du démarreur, a tellement diminué qu'il a commencé à pendre dans la nouvelle bague, il fallait alors soit restaurer l'épaisseur de la arbre, ou pour sélectionner la bague, ou pour changer l'ensemble du démarreur. Ce dernier a été fait, un démarreur à engrenages biélorusse a été installé. Avec qui une nuisance s'est produite six mois plus tard... Lisez à ce sujet dans cet article.

... utiliser un tournevis pour tourner le pignon d'entraînement.

L'engrenage doit tourner dans un sens avec l'arbre d'entraînement et dans l'autre sens sur l'arbre d'entraînement. Sinon, remplacez le disque par un neuf.

Utilisez un tournevis pour déplacer le pignon d'entraînement le long de l'arbre.

L'engrenage doit se déplacer facilement le long de l'arbre sans se coincer. Si l'engrenage colle à l'arbre, l'entraînement doit être remplacé.

Pour vérifier le démarreur, nous connectons les fils pour "allumer" la borne "positive" de la batterie avec le boulon de contact supérieur
volume du relais de traction, et "moins" - avec le boîtier du démarreur.

Lors de cette opération, des précautions doivent être prises, car des étincelles sont possibles dans la zone de court-circuit des bornes. Ne court-circuitez pas le tournevis à la terre tout en court-circuitant les bornes.

Dans ce cas, le pignon d'entraînement doit sortir et le démarreur s'allumera. Sinon, on vérifie le moteur électrique et le relais de traction du démarreur.

Pour vérifier le moteur électrique.

... nous connectons avec des fils la borne "positive" de la batterie d'accumulateurs avec le boulon de contact inférieur du relais de traction et la borne "négative" avec le boîtier du démarreur.

Dans ce cas, l'arbre du moteur électrique doit tourner. Sinon, le moteur est défectueux.

Pour vérifier le relais de traction, nous nous connectons avec des fils.

... La borne "positive" de la batterie d'accumulateurs avec la borne de commande du relais de traction et la borne "moins" - avec le boîtier du démarreur.

Dans ce cas, le pignon d'entraînement doit sortir. Si cela ne se produit pas, le relais de traction est défectueux. Installez le démarreur dans l'ordre inverse.

Nous allons vous montrer comment réparer un démarreur dans une Gazelle de vos propres mains. Le démarreur a été produit en Biélorussie. Après avoir regardé la vidéo, vous apprendrez à démonter, réparer et diagnostiquer les dysfonctionnements du démarreur. Le plus souvent, le problème réside dans l'assemblage de la brosse, nous commençons donc à le démonter. Et les symptômes d'un dysfonctionnement l'indiquent, puisque les rétracteurs claquent, mais il n'y a aucune réponse du démarreur. Nous enlevons le couvercle arrière et regardons l'état des brosses, dans notre cas elles sont en état de marche, mais en raison de la pénétration de saleté, d'eau, une brosse "n'est pas sortie", il faut tout nettoyer et lubrifier .

Réparation de démarreur vidéo dans Gazelle :

Ne démontez le démarreur par vous-même que si vous comprenez le fonctionnement de ses mécanismes, vous êtes sûr que vous pourrez alors tout assembler correctement. Il n'est pas difficile de le réparer, si vous avez l'expérience appropriée, vous pouvez le gérer, nous vous recommandons de regarder la vidéo dans son intégralité, y compris le démontage, l'entretien et le montage. Lubrifiez si nécessaire avec de l'huile moteur propre et une seringue jetable.

L'usine de moteurs d'Oulianovsk a commencé à produire des moteurs de grande puissance depuis 1997, le carburateur UMP 4215 est devenu le premier moteur à combustion interne avec un diamètre de cylindre de 100 mm, et en 1998, les habitants d'Oulianovsk ont ​​développé un nouveau moteur à injection de 110 chevaux. sec., correspondant aux normes Euro-2.Les moteurs à essence UMZ 4216 en lots expérimentaux ont commencé à être produits en 2003, et bientôt ils ont été mis en série.

Le modèle 4216 est installé sur les véhicules GAZ ; ce groupe motopropulseur est utilisé dans les véhicules utilitaires Gazelle. En 2008, le moteur d'Oulianovsk a été amélioré et il a commencé à se conformer aux normes Euro 3, et depuis 2012, il est passé à la norme Euro 4. En 2013, des compensateurs hydrauliques ont commencé à être utilisés sur ce moteur, depuis 2014, le L'usine d'Oulianovsk a commencé à assembler des moteurs EvoTech d'un volume de 2,7 litres, qui sont installés sur les véhicules utilitaires Gazelle Business et Gazelle Next.

Le prototype du moteur de l'Ulyanovsk Motor Plant est le moteur ZMZ-21 - il a essentiellement la même conception :

• bloc de cylindres en aluminium;
• disposition supérieure des vannes;
• entraînement par engrenage du mécanisme de distribution de gaz;
• tiges en aluminium;
• l'emplacement inférieur de l'arbre à cames ;
• deux soupapes par cylindre.

Même le carter d'huile a une configuration similaire - il est également en acier, estampé, avec des évidements à l'avant et à l'arrière.

Comme dans le ZMZ-21, sur le moteur d'Oulianovsk, les pistons avec bielles sont reliés au moyen d'axes de piston "flottants" - les pistons sont assis sur un piston "froid", des bagues en cuivre (bronze) sont enfoncées dans la bielle supérieure douilles.

Sur tous les moteurs UMP d'un diamètre de cylindre de 92 mm, des chemises amovibles « humides » sont installées dans le bloc-cylindres (BC). Dans un bloc d'un diamètre de piston de 100 mm (modèles UMZ 4215, 4213 et 4216), les manchons sont pressés à l'aide d'un équipement spécial et, lors des réparations, il ne sera pas possible de les extraire, par conséquent, si les cylindres sont considérablement usés , le BC doit être remplacé.

Le moteur 4216 se compose des pièces suivantes :

un bloc-cylindres en aluminium dans lequel quatre chemises en fonte sont pressées ;

Le mécanisme de distribution de gaz (arbre à cames) est entraîné par le vilebrequin à travers une paire d'engrenages. Les cames d'arbre à cames, à travers les poussoirs et les tiges, soulèvent et abaissent les culbuteurs, qui à leur tour poussent les soupapes d'admission et d'échappement. En raison des soupapes, les cylindres sont remplis d'un mélange air-carburant et le cycle de fonctionnement du moteur se produit.

Sur une voiture Gazelle Business, le moteur UMZ 4216 est équipé d'un système de contrôle électronique, qui comprend :

• unité de contrôle MIKAS;
• module d'allumage;
• fils haute tension avec cosses;
• capteurs - papillon des gaz, à / arbre et p / arbre, pression absolue, détonation;
• câblage;
• régulateur de ralenti;
• Injecteurs de carburant.

Moteur 4216 - quatre temps, quatre cylindres en ligne, 8 soupapes. Le moteur à combustion interne est conçu pour fonctionner à l'essence AI-92 ; il est permis d'utiliser du carburant de meilleure qualité, par exemple, l'essence AI-95. Les caractéristiques techniques du moteur de modification UMZ-42164 (Euro-4) sont les suivantes :

• volume - 2890 cm³;
• diamètre des pistons standard - 100 mm;
• taux de compression (compression dans les cylindres) - 9,2;
• course du piston - 92 mm;
• puissance - 107 litres. Avec.;
• le système de refroidissement du moteur est liquide (on verse de l'antigel ou de l'antigel).

Le bloc et la culasse sont moulés dans un alliage d'aluminium. Le moteur de la première intégralité pèse 177 kg, le groupe motopropulseur lui-même est inclus dans l'ensemble complet du moteur et des accessoires y sont également installés:

• entrée;
• Générateur;
• collecteur d'admission (récepteur);
• module d'allumage avec fils et cosses;
• courroies d'entraînement;
• pompe à eau;
• poulie de vilebrequin;
• panier et disque d'embrayage;
• Capteurs ECM.

Selon les normes d'usine, la consommation de carburant de la Gazelle avec l'ICE d'Oulianovsk est de 10 l/100 km sur l'autoroute en dehors de la ville, en mode mixte elle est de 11 l/100 km. En pratique, plus d'essence est généralement consommée, beaucoup dépend:

• de l'encombrement de la voiture ;
• Limitation de vitesse;
• la période de fonctionnement (en hiver, plus de carburant est consommé pour réchauffer le carburant).

Le moteur de la modification UMZ 42164-80 est équipé de compensateurs hydrauliques ; ce moteur est utilisé dans les voitures utilitaires Sobol Business et Gazelle Business.Le modèle 42164-80 diffère peu du moteur standard 4216 - ce moteur est équipé d'autres haubans spéciaux, dans la partie supérieure desquels sont fixés les compensateurs eux-mêmes.

Le vilebrequin 4216 se compose de quatre bielles et de cinq tourillons de bielles principales, a des diamètres :

• collets radiculaires - 64 mm;
• tourillons de bielle - 58 mm.

Tous les tourillons sont équipés de deux chemises en acier-régule, la tolérance d'usine pour les dimensions du vilebrequin est de 0,013 mm. Lors de la réparation du moteur d'Oulianovsk, les tourillons principaux et de bielle sont mesurés avec un micromètre - s'ils sont usés à plus de 0,05 mm, l'arbre est soumis à un meulage obligatoire. Le diamètre des axes de piston est de 25 mm, les axes sont installés dans les bagues en bronze des bielles. Au fil du temps, les doigts eux-mêmes et les bagues peuvent s'user ; en cas de jeu dans la connexion, les pièces doivent être remplacées.

Le vilebrequin dans le bloc-cylindres est monté sur des supports avec des couvercles, qui sont serrés avec des boulons avec un certain effort. Chaque couverture a sa propre place - ils ne doivent pas être confondus dans des endroits, de plus, récupérés dans un autre BC. De plus, les couvercles doivent être verrouillés sur la serrure - s'ils sont mal installés, le vilebrequin peut ne pas tourner (il sera serré) et même si l'arbre tourne, le moteur tombera rapidement en panne.

La ressource du moteur 4216, déclarée par le constructeur, est de 250 000 km, mais souvent les moteurs tombent en panne plus tôt que prévu. Problèmes ICE fréquents :

• fuite d'huile moteur;
• augmentation de la combustion de l'huile à travers les segments de piston :
• des coups de soupapes, parfois difficiles à éliminer ;
• surchauffer;
• défaillance de divers capteurs.

Diverses pannes peuvent survenir prématurément pour diverses raisons :

• le conducteur enfreint les conditions de fonctionnement - le moteur surchauffe en raison d'une surcharge;
• les normes d'entretien ne sont pas respectées ;
• la voiture est utilisée dans des conditions routières difficiles.

Malheureusement, on trouve souvent des défauts dans les moteurs UMP, mais les moteurs ZMZ ne sont pas non plus assurés contre cela. Si le moteur 4216 troit (secousses), la cause du dysfonctionnement peut être à la fois le moteur lui-même et une panne de l'ECM. Pour déterminer la cause du défaut, il est nécessaire de diagnostiquer le moteur à combustion interne.

Il existe les critiques les plus controversées sur le moteur UMZ 4216 - certains propriétaires de Gazelles font l'éloge des moteurs UAZ et pensent qu'ils :

En effet, le moteur UMZ 4216 est très simple, d'autant plus qu'il présente des similitudes importantes avec le moteur à combustion interne ZMZ-402. La conception du groupe motopropulseur est familière à de nombreux conducteurs et un tel moteur peut être réparé presque sur le terrain. L'équipement électronique du moteur est une difficulté pour les propriétaires de voitures - après tout, l'injecteur est un peu plus compliqué que le dispositif de carburateur.

Vous pouvez également entendre des réponses extrêmement négatives de la part des propriétaires de Gazelles avec des moteurs UAZ :

• le moteur est sujet à la surchauffe ;
• les capteurs tombent souvent en panne, de sorte que le moteur commence à tripler et ne démarre pas ;
• le moteur consomme de l'huile, elle coule partout où c'est possible.

Malheureusement, une grande partie de la ferraille provient de l'usine d'Oulianovsk et, en gros, les conducteurs qui ont un moteur à combustion interne défectueux se plaignent du moteur d'Oulianovsk. Il existe plusieurs "erreurs" d'usine typiques qui sont assez courantes sur l'UMP 4216 :

• le collecteur d'admission se fissure et commence à aspirer de l'air ;
• la pompe ne fournit pas la pression d'huile requise ;
• l'embrayage de refroidissement électromagnétique refuse de fonctionner et le moteur commence à surchauffer.

Les pilotes de ces "Gazelles" infructueuses notent que le moteur doit souvent être "affiné avec un fichier". Il a également été remarqué que si le moteur est complètement trié de nos propres mains, les pannes se produisent beaucoup moins souvent, l'essentiel est d'assembler le moteur à l'aide de pièces d'origine de bonne qualité.

Lors du fonctionnement de la Gazelle avec le moteur UMZ 4216, diverses pannes surviennent, l'un des problèmes les plus courants est la surchauffe du moteur. Si le système de refroidissement "aère", l'antigel (antigel) commence à être projeté hors du vase d'expansion. À la suite d'une surchauffe, il perce souvent le joint de culasse - il n'est pas difficile de changer les PHBT dans leur ensemble et les conducteurs effectuent souvent ces réparations eux-mêmes.

Mais le problème en cas de surchauffe est différent - souvent à partir de la température élevée sur les pistons, les cloisons éclatent, les segments de piston "mentent". Pour remplacer les pistons ou segments, il n'est pas nécessaire de démonter le moteur, il suffit juste de jeter la culasse et le carter d'huile.

La révision de l'UMP 4216 est nécessaire dans les cas où :

• chemises de cylindre usées ou endommagées ;
• le vilebrequin cogne (s'use) ;
• faible pression d'huile dans le système et le remplacement de la pompe à huile ne donne pas de résultats positifs.

Le moteur d'Oulianovsk est souvent surchauffé et les conducteurs prennent diverses mesures pour se débarrasser de ce phénomène désagréable et dangereux pour le moteur à combustion interne. De nombreux propriétaires de Gazelle installent un radiateur en cuivre à trois rangées au lieu d'un radiateur en aluminium standard - le cuivre refroidit l'antigel plus efficacement. Une autre méthode pour lutter contre la surchauffe consiste à installer un ventilateur de refroidissement électrique avec un interrupteur à bascule situé dans la cabine du conducteur. Au moment où la flèche du capteur sur le tableau de bord commence à indiquer la température critique du liquide de refroidissement, le conducteur allume de force le ventilateur et le régime de température revient à la normale.

Dans le cas de l'achat d'une Gazelle avec un moteur infructueux, les propriétaires de voitures cherchent à se débarrasser du groupe motopropulseur et à le remplacer par un moteur à combustion interne d'un autre modèle. De nombreuses options différentes peuvent être envisagées pour le remplacement, mais le plus souvent, les propriétaires de voitures commerciales installent des moteurs ZMZ-405, ce moteur particulier est choisi pour un certain nombre de raisons :

• Le moteur Zavolzhsky n'est pas capricieux - il «digère» bien le carburant russe, il tombe rarement en panne;
• les unités de puissance relativement importées (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 sont peu coûteuses;
• lors de l'installation de ZMZ, un minimum de modifications est requis.

Récemment, le turbodiesel Cummins a été régulièrement installé sur les voitures Gazelle Business, mais les propriétaires de voitures équipées de l'UMP-4216 ne considèrent presque jamais ce moteur comme un remplacement :

• Cummins n'est pas bon marché ;
• Le moteur américain est très sensible à la qualité du carburant, et si la voiture est remplie de mauvais diesel, Cummins peut rapidement tomber en panne.

L'avantage du ZMZ-405 (ou 406) réside également dans le fait que de nombreux moteurs d'occasion sont vendus sur le marché secondaire dans des conditions normales de fonctionnement, et leur prix est plusieurs fois inférieur à celui d'un moteur à combustion interne neuf. Certes, lors de l'achat d'un appareil d'occasion, il n'y a aucune garantie sérieuse - vous devez croire le vendeur sur parole. Mais même si la 405 nécessite des réparations mineures (remplacement des chaînes ou des segments de piston), il est toujours beaucoup moins cher de l'acheter avec la réparation que d'acheter un moteur importé coûteux. Un autre inconvénient du moteur à combustion interne importé est que s'il n'a pas été installé en série sur la Gazelle, il devra être acheté avec la boîte de vitesses ou être intrigué par l'ajustement de la boîte de vitesses Gazel au nouveau moteur.