Détails : ssangyong actyon DIY réparation d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Nous évaluons la maintenabilité en points qui correspondent au total des heures standard (selon la grille officielle) consacrées à certaines opérations.
DÉBUT : avril 2010, Pusan
CARROSSERIE : break 5 portes (SUV)
MOTEURS : essence, 2,0 l (149 CV) ; diesel, 2,0 l (149 ch)
Les moteurs deux litres essence et diesel Aktion ont la même cylindrée et la même puissance. Les deux sont équipés d'un entraînement par chaîne de distribution sans entretien. En général, hormis les différences naturelles de conception entre ces deux types de moteurs, leur environnement est extrêmement similaire.
Pour un moteur à essence, l'intervalle d'entretien habituel est fourni - 15 000 km ou un an. La courroie d'attache est équipée d'un galet tendeur automatique. Pour le desserrer, un reflux clé en main "pour 19" est réalisé sur le corps. Il y a très peu d'espace libre pour la manipulation - le longeron interfère. La ceinture est changée par le bas. Le règlement ne fixe pas de date de remplacement, mais les militaires disent qu'il survit facilement à 100 000 km.
Les bobines de bougies individuelles sont situées sous le capot décoratif du moteur. Comme la plupart des moteurs, des œillets en caoutchouc le maintiennent en place ; appliquez un peu d'effort et retirez-le des supports. Les bobines sont fixées avec des boulons "10", des bougies - sous la tête habituelle "16". L'intervalle de remplacement des bougies est de 30 000 km.
Un filtre à carburant hors réservoir est une solution facile à entretenir. Soit dit en passant, c'est une rareté sur les voitures modernes. Selon la réglementation, le filtre est changé tous les 30 000 km. L'original est livré assemblé avec un support pour la fixation au corps. Lors du remplacement, il suffit de dévisser les deux écrous "12". Lors de l'utilisation de filtres analogiques, nous desserrons également la pince métallique sur le support, desserrant le boulon avec un tournevis cruciforme ou une tête "10". Les conduites de carburant sont sécurisées avec des raccords rapides pratiques.
Vidéo (cliquez pour lire).
Le diesel se voit prescrire un intervalle d'entretien plus modeste - 10 000 km ou un an. La courroie articulée possède un galet tendeur automatique similaire à celui d'un moteur à essence. Mais en raison de sa conception, il n'est pas toujours possible de la desserrer suffisamment pour tendre la nouvelle courroie. Les militaires utilisent un mandrin spécial et mettent une courroie en faisant tourner la poulie de vilebrequin. La régulation et la durée de vie de l'élément sont les mêmes que pour une courroie de moteur essence.
Le filtre à gasoil est situé sous le capot, derrière la batterie. Lors de son remplacement, les techniciens ne touchent pas la batterie. Il y a suffisamment d'espace pour retirer le corps avec son support. Il est fixé avec trois écrous "10" sur la coupelle du montant gauche. N'oubliez pas de débrancher les conduites de carburant et le connecteur de chauffage du filtre. Attention : il y a un capteur de niveau d'eau en bas - ne pas déchirer le câblage.
Le filtre est de type cartouche, nous démontons donc le boîtier et changeons l'élément en papier. Pour cela, dévissez deux torx "25". Après assemblage, nous pompons le système avec une pompe à main située sur le filtre. Tournez son capuchon en plastique dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et il monte sur la tige. Pour fixer la pompe après le pompage, vous devez appuyer sur le couvercle et tourner dans le sens des aiguilles d'une montre en conséquence. Parfois il est impossible de dévisser le couvercle à la main et un outil est nécessaire (un bien pratique suffit). L'intervalle de changement de filtre est de 30 000 km.
Filtre à air dans le boîtier, situé devant la batterie ; sur les voitures à moteur essence et à moteur diesel, la carrosserie est la même. Soulevez le couvercle supérieur pour remplacer l'élément. Il est fixé avec trois loquets et un boulon imperdable « 10 » ou un tournevis cruciforme.L'intervalle de remplacement pour une voiture à moteur à essence est de 30 000 km, avec un moteur diesel - seulement 10 000 km.
Le bouchon de vidange antigel est situé en bas du radiateur, à gauche. En le dévissant, vous ouvrez un canal dans le raccord, sous lequel se trouve un trou dans le corps de l'amplificateur. Par ce trou, le liquide s'écoule directement dans le récipient - une bonne solution. Certes, vous devrez retirer partiellement la botte en plastique sous le pare-chocs. La réglementation pour le remplacement de l'antigel sur une voiture à essence est tous les 90 000 km et plus souvent sur une voiture diesel - 60 000 km.
La situation avec la direction assistée est ambiguë. Quelle que soit la modification, Actyon peut être équipé à la fois de l'hydraulique classique et de l'électrique, intégrés dans la colonne de direction. Sur les voitures neuves, la direction assistée est souvent associée à un moteur à essence et à un amplificateur électrique avec un moteur diesel. Les intervalles de vidange d'huile ne sont pas spécifiés. Le liquide se renouvelle partiellement en le pompant hors du vase d'expansion, ou complètement en enlevant les conduites de la rampe. Hélas, nous n'avions pas prévu de connexions sur des pinces habituelles.
Les boîtiers mécaniques pour un moteur à essence et pour un moteur diesel sont de remplissage différent, mais d'apparence très similaire, notamment en ce qui concerne l'emplacement des trous technologiques. Les bouchons de vidange et de remplissage habituels sont fournis, l'accès aux deux est bon. Le niveau d'huile normal se situe au bord de l'orifice de remplissage. L'intervalle de vidange de graisse est le même - 60 000 km (très souvent, les fabricants font le plein d'huile pendant toute la durée de vie).
Les machines automatiques pour un moteur à essence et un moteur diesel sont des unités complètement différentes. Les deux n'ont pas de jauge pour vérifier l'huile, mais il y a des bouchons de vidange et de remplissage pratiques. Le niveau normal sur une boîte chauffée avec le moteur en marche se situe le long du bord du trou de remplissage. Dans les deux unités, le lubrifiant est changé tous les 60 000 km. Je vous conseille de ne pas dépasser ce kilométrage - la machine vivra alors longtemps.
Les unités de transmission, ainsi que son architecture, sont identiques pour tous les Actes. Les boîtes de vitesses pour les versions 4 × 4 ont un boîtier légèrement différent - conçu pour l'amarrage avec une boîte de transfert. Il est également pratique de vérifier l'huile qu'il contient. Et la boîte de vitesses arrière est facile à entretenir. Encore une fois, j'ai été surpris par l'intervalle de vidange d'huile indécent aux deux nœuds - seulement 30 000 km. C'est généralement le cas des véhicules tout-terrain, et non des multisegments.
La batterie est difficile à changer. Il est fixé par le bas avec une plaque métallique sur deux boulons "12", mais le support du calculateur moteur en interdit l'accès. Sur la version avec moteur à essence, le support peut être plié sans douleur sur le côté, et sur un moteur diesel, diverses lignes gênent les manœuvres. Mais vous ne devez pas dévisser ce support : plus tard, vous fixerez les boulons de fixation plus longtemps. Dans ce cas, le processus sera légèrement simplifié par la tête magnétique.
La boîte à fusibles du compartiment moteur se trouve à côté de la batterie. Des fixations de couvercle simples, des désignations de circuits (bien qu'en anglais) et une quantité minimale de fusibles facilitent le remplacement. Bloc de salon - à l'extrémité gauche du tableau de bord. Pour retirer son couvercle, appuyez sur le loquet par le bas. Il n'y a pas de fusibles de rechange, mais les désignations sont bonnes.
Toutes les versions d'Aktion ont des freins à disque à l'avant et à l'arrière. Les étriers avant à deux pistons sont fixés avec deux boulons "14". Lors du remplacement des plaquettes, il n'est pas très pratique d'encastrer les pistons. (Cependant, toutes ces conceptions ne se livrent pas à la simplicité de cette opération.) Les étriers arrière, ordinaires, sont fixés avec les mêmes boulons. Les pistons sont coulés sans rotation, en utilisant n'importe quel outil à portée de main - aucun dispositif spécial n'est nécessaire. Le mécanisme de frein de stationnement (conception à tambour avec plaquettes séparées) est intégré dans le disque de frein. Il faudra du temps pour changer ses plaquettes. Les connexions de purge du système sont idéalement situées. Changez le liquide de frein à chaque entretien sur deux.
La protection du carter d'usine est une botte en plastique. Cette protection est suffisante car le moteur et la boîte de vitesses sont suspendus bien au-dessus du sous-châssis massif. La botte n'a pas de trous technologiques pour évacuer les fluides, mais elle ne ramasse pas la saleté et est fixée avec des boulons "10" pratiques.
Les clignotants sont situés dans les coins extérieurs des phares, dans des puits séparés. Ils sont profondément en retrait, et pour les remplacer, il faudra retirer les optiques, en démontant partiellement le pare-chocs. L'opération est laborieuse, et il est bon que ces lampes grillent rarement. L'accès au reste des éléments est tout à fait passable. Des feux de croisement et des feux de route séparés sont situés dans des puits individuels avec des couvercles fixés en tournant. L'accès au phare droit est légèrement plus facile car le boîtier du filtre à air et la boîte à fusibles sur la gauche gênent. Les lampes sont sécurisées par des ressorts avec des serrures. Les feux de jour sont à diode, de remplacement - uniquement assemblés avec un phare. Nous changeons les lampes des phares antibrouillard avant par le bas, en déconnectant partiellement les attaches inférieures des garnitures de passage de roue.
Lors du remplacement des feux arrière, retirez les feux : le trou dans la niche de carrosserie est uniquement pour le faisceau de câbles. Heureusement, les pièces jointes sont réussies et l'opération ne prendra pas beaucoup de temps et d'efforts. Toutes les lampes sont fixées en tournant. Le feu stop supplémentaire sur le couvercle du coffre est à LED, il ne peut être remplacé que comme une unité complète. Pour remplacer les lampes dans l'éclairage de la pièce, nous enlevons le boîtier. Les fixations sont simples, mais fragiles - nous procédons avec précaution. Le cadre de la plaque d'immatriculation n'interfère pas avec cela.
Les éditeurs tiennent à remercier le centre automobile "Marshal Auto" pour leur aide dans la préparation du matériel.
1. Retirez le sous-châssis.
Retirez l'ensemble moteur et module de transmission.
Assurez-vous que l'unité à retirer ne s'accroche pas aux pièces voisines dans le compartiment moteur.
2. Débranchez les connecteurs avant et arrière des capteurs d'oxygène.
3. Dévissez les cinq vis (10 mm) et retirez l'écran thermique.
Noter: Couple de serrage : 10,0 ± 1,0 Nm.
4. Retirez les écrous (12 mm) fixant le convertisseur catalytique au collecteur d'échappement.
Noter: Couple de serrage : 40,0 ± 5,0 Nm.
1. La chose la plus importante - au milieu de l'été, le tuyau avant gauche a éclaté. Arrivé lentement à la maison puis à la station-service. À une distance de 1,5-2 km. Il n'y a pratiquement aucun effet lorsque le frein est appliqué pendant presque toute la longueur de la course. Cela ne fonctionnait que lorsqu'il était enfoncé jusqu'au bout. Un demi-litre de freins a été pulvérisé sur le vskidku. Le tuyau s'est cassé presque à la couture. Nous avons commencé à vérifier - ils ont trouvé une hernie à l'arrière droit. Il est donc également en cours de remplacement.
Durite de frein avant gauche 4871034002 - 1 - 1150r. (hors ligne)
Durite de frein arrière droit 4873134002 - 1 - 860 rub.
L'hiver est arrivé. Avec l'arrivée du froid, il a commencé à geler dans la voiture. La chaleur est devenue dans la cabine après 30 minutes. Internet et des amis ont donné des conseils, allant du nettoyage du radiateur au remplacement du thermostat et du radiateur. Et puis, pendant que j'attendais l'enfant de l'entraînement, j'ai décidé de monter dans la boîte à gants et de regarder le filtre d'habitacle. Je n'ai jamais eu un filtre aussi dégoûtant. Soit cette année les routes n'ont pas été nettoyées, soit le fait que l'hiver dernier s'est coincé dans une congère jusqu'aux tomates et a arraché le soufflet du moteur par les racines a eu un effet. Mais même le fait que je l'aie tapé sur le trottoir a donné au poêle 30% de puissance supplémentaire et l'intérieur a commencé à se réchauffer en 10 minutes.
Tous les passionnés de voitures savent qu'une vidange d'huile de moteur diesel modèle Sang Yong Aktion doit être effectuée tous les 10 000 km. Courir, ou au moins une fois par an. Sur les unités essence, l'intervalle de vidange d'huile est de 15 000 km. Dans le même temps, la viscosité de l'huile doit être de 5W-30.
Afin de changer l'huile moteur, il est nécessaire de retirer le couvercle de protection du moteur, qui ouvre l'accès au couvercle du filtre à huile, à l'intérieur duquel se trouve la cartouche. Nous dévissons le couvercle à l'aide d'une "tasse" spéciale ou selon l'ancienne méthode "à l'ancienne". avec une clé de chaîne. L'ensemble du processus est clairement visible dans la vidéo présentée sur la réparation automobile à faire soi-même.
Assez souvent, même certains spécialistes expérimentés n'entreprennent pas la révision de Ssangyong Actyon New. Mais si vous examinez plus en détail le réglage d'un SUV, vous pouvez être sûr que même un débutant peut faire ce travail. Par où commencer à améliorer Actyon New et comment obtenir un bon résultat - nous le découvrirons ensemble.
Lorsqu'il s'agit de chip tuning des voitures coréennes, de nombreux passionnés de voitures se posent immédiatement une question : "Est-ce que quelque chose fonctionnera ?" Comme le montre la pratique, oui. Si vous reflashez correctement l'ECU Ssangyong, vous pouvez améliorer considérablement les performances du moteur et du châssis du SUV. La voiture cessera de caler lors du changement de vitesse, les secousses disparaîtront en entrant dans les virages. De plus, la voiture consommera moins de carburant.
La première chose dont vous avez besoin pour le réglage des puces est un firmware de haute qualité. Dans le cas des autres voitures, un nouveau logiciel de remplacement du calculateur moteur doit être trouvé sur le site officiel du fournisseur du bloc. Mais ce principe est catégoriquement inapproprié pour Actyon New. Le fait est que la société Ssangyong équipe les blocs de ses SUV de programmes spéciaux qui protègent le calculateur de tout type de piratage, y compris un remplacement complet du logiciel. Malgré une protection aussi complète, il est toujours possible d'effectuer un réglage des puces de la voiture. Pour cela, en plus du nouveau firmware, nous avons besoin du chargeur PAK Combiloader d'origine. Il a une fonction spéciale, en activant laquelle vous pouvez contourner presque toutes les protections.
Quant au firmware lui-même, pour le télécharger, il est préférable de visiter plusieurs forums automobiles, où les utilisateurs publient des utilitaires fonctionnels éprouvés. Vous devez télécharger le programme qui est placé dans une archive zip. Un tel programme sera plus facile à gérer pour le PAK Loader.
De plus, pour le réglage des puces, vous aurez besoin d'un adaptateur K-Line d'origine et d'un adaptateur USB. Le travail sera effectué dans le salon de l'automobile, donc tous les programmes et pilotes doivent être installés sur un ordinateur portable avec Windows XP. Après avoir préparé tout ce dont vous avez besoin, nous nous asseyons dans la cabine et connectons le chargeur à l'ordinateur portable. Il est préférable de ne pas l'éteindre pendant le réglage des puces. Ensuite, retirez le couvercle de protection sur le panneau à droite du volant Ssangyong. Juste derrière, se trouve l'ECU de la voiture. Nous connectons une extrémité de l'adaptateur K-Line au connecteur OBD. Nous connectons l'autre extrémité avec un adaptateur USB à l'ordinateur portable. Nous démarrons le moteur de la voiture et attendons environ 5 minutes. Pendant ce temps, un dossier contenant des informations sur l'unité de contrôle Actyon New devrait apparaître sur l'écran de l'ordinateur portable. Dès que cela s'est produit, vous devez connecter le PAK Loader.
Une fois que le dernier voyant est devenu vert, vous pouvez passer directement au réglage de la puce. Nous recherchons donc l'archive précédemment téléchargée avec le nouveau firmware et l'ouvrons via le programme 7-Zip. En dernier lieu, nous indiquons le dossier dans lequel se trouve le firmware standard. Quelques secondes plus tard, le PAK Loader fonctionnera avec un avertissement concernant la présence de programmes de sécurité. À ce stade, vous devez accéder au menu Bootloader et activer la fonction "Ignorer la protection de l'appareil". Ensuite, nous redémarrons le Loader en appuyant sur le bouton Reset de son bloc, et attendons quelques minutes.
L'algorithme de réglage des puces supplémentaire est complètement identique au clignotement de l'ECU des autres voitures. Nous sommes d'accord avec l'avertissement du chargeur de démarrage concernant les modifications et la configuration des éléments Ssangyong auxquels nous avons accès. Lors du calibrage, vous devez respecter vos préférences et votre style de conduite. Mais en faire trop n'en vaut pas la peine non plus. N'oubliez pas que plus vous déplacez le curseur de l'un des éléments vers la droite, plus la charge sur les autres parties d'Actyon New sera importante. La dernière étape du réglage de la puce consistera à confirmer les paramètres et à attendre que le nouveau programme soit installé sur l'ECU du moteur de la voiture. En moins de 10 minutes d'installation, la voiture calera plusieurs fois et redémarrera - cela signifie que vous avez tout fait correctement. Une fois que la ligne d'installation est devenue verte, vous devez appuyer sur le bouton "OK" de l'écran et éteindre tous les équipements. Ensuite, nous commençons à vérifier les résultats.
Selon le firmware utilisé, à la suite du réglage de la puce, vous recevrez une augmentation de puissance d'environ 20 à 32 %. Le couple augmentera en moyenne de 26 à 35 %, grâce à quoi la voiture accélérera un peu plus vite. Après le travail, vous remarquerez l'amélioration des performances du système de suspension. Maintenant, votre Ssangyong entrera dans les virages clairement et sans inclinaison du corps.La machine répondra instantanément à vos commandes, car la RAM de l'ordinateur ne sera plus occupée par les programmes d'usine pour se protéger contre le piratage. Un autre avantage du chip tuning est que le SUV consommera moins de carburant. Dans le cas d'un moteur essence, il sera possible d'économiser jusqu'à 1,2 l/100 km. Les propriétaires de diesel Actyon New auront plus de chance - ils pourront économiser près de 1,5 litre de carburant tous les 100 kilomètres.
