Atlant scooter 50 cubes bricolage réparation

La popularité des scooters augmente chaque année. Et ce n'est pas surprenant. Son faible coût, sa facilité d'entretien, ses bonnes performances font du cyclomoteur une chose irremplaçable dans la vie de beaucoup.

Dans de nombreux pays du monde, le nombre de scooters dans les rues dépasse le nombre de voitures. Ils ont une grande maniabilité, ce qui permet aux habitants des mégalopoles de ne pas penser aux embouteillages. Cependant, il arrive parfois que le cyclomoteur tombe en panne et ne veuille pas démarrer.

Vous pouvez réparer le scooter vous-même ou l'emmener dans un atelier. C'est la décision personnelle de chacun. Après avoir décidé de le réparer vous-même, vous devez préparer l'espace pour cela. Le plus souvent, les réparations sont effectuées dans le garage.

Les dysfonctionnements les plus courants associés à changer l'huile et les filtres... Une huile mal sélectionnée peut être la raison pour laquelle le moteur ne démarre pas.

Vous devez d'abord vidanger l'ancienne huile par le trou de vidange. Ensuite, le carburateur est complètement démonté.

L'appareil et la réparation des cyclomoteurs chinois ne devraient pas causer de gros problèmes à une personne qui comprend au moins un peu ce sujet.

Afin d'identifier un dysfonctionnement du scooter, il est nécessaire de vérifier successivement tous les éléments. Les performances de tout scooter dépendent du bon fonctionnement des composants tels que la compression, le carburant et l'étincelle. Si l'un des éléments ne fonctionne pas, le scooter ne fonctionnera pas.

Le carburant peut empêcher le cyclomoteur de démarrer si l'essence a été remplie pendant une longue période. Des études montrent qu'à partir d'un long séjour dans le réservoir, l'indice d'octane de l'essence diminue, c'est-à-dire que sa qualité se détériore sensiblement. Il n'y a qu'un seul résultat : une étincelle n'enflamme pas une telle essence. Si vous savez que vous versez du carburant depuis longtemps, il est préférable de Vidangez l'ancienne essence et remplissez-en une nouvelle à sa place.

La deuxième raison pour laquelle le scooter ne démarre pas peut être un filtre sale - à carburant ou à air. Le filtre à carburant est nécessaire pour purifier l'essence de diverses impuretés et de la rouille. Le moteur doit être alimenté en essence propre, car l'usure de nombreuses pièces du cyclomoteur en dépend.

Le filtre à air est conçu pour nettoyer l'air qui pénètre dans le carburateur. Il doit être changé assez souvent, car la poussière, la saleté, etc. s'y déposent constamment.

La troisième raison pour laquelle le moteur ne démarre pas peut être un manque d'étincelle. Vérifier si les bougies sont à blâmer pour cela est aussi simple que de décortiquer des poires. Il suffit de les remplacer par des neufs. S'il n'était pas possible de démarrer et que l'essence est remplie de gaz frais, vous devez rechercher les raisons plus en profondeur.

Après avoir déterminé que ni les bougies ni l'essence ne sont à l'origine du dysfonctionnement, passons à autre chose.

Comme indiqué précédemment, les problèmes de performance du moteur peuvent varier. Très souvent, ces problèmes sont liés à des bougies ou à un carburateur. L'étincelle peut ne pas sauter en raison des dépôts de carbone sur la bougie, qui se produisent en raison de l'utilisation d'un mélange riche.

Il peut y avoir un petit espace, qui ne contribue pas non plus à une étincelle normale. Dans un moteur à deux temps, cet écart est de 0,6 à 0,7 mm. Avec un écart plus petit, il y a une plus grande probabilité que les électrodes fondent. L'augmentation de l'écart entraîne une augmentation de la consommation de courant et une plus grande tension est nécessaire pour générer une étincelle.

Il y a des situations où le cyclomoteur cale pendant la conduite, puis continue d'aller plus loin. Cela est dû au détachement des dépôts de carbone de l'électrode. L'étincelle est perdue pendant un moment et le moteur s'arrête de fonctionner. Après l'autonettoyage, les performances sont restaurées.

Les interruptions de fonctionnement du moteur peuvent être associées à la pénétration d'humidité dans les appareils électriques et le câblage. Cela entraîne une perte de tension. Après sécher ces pièces, le fonctionnement du moteur doit être rétabli.

Une raison assez courante dans notre climat est eau entrant dans le carburant puis dans le carburateur.

Les raisons envisagées sont facilement éliminées par le conducteur lui-même. Cependant, si ces actions n'ont pas apporté la solution souhaitée et que le moteur ne fonctionne pas, le moteur du scooter doit être réparé.

En ce qui concerne le carburateur, les causes de dysfonctionnements peuvent être causées par une mauvaise qualité du mélange. Si le mélange est pauvre ou riche, les performances du cyclomoteur seront compromises. La qualité du mélange peut être vérifiée par l'état de la bougie. La couleur noire indiquera que le mélange est riche, c'est-à-dire qu'il y a une surconsommation d'huile. La couleur blanche indiquera un mauvais mélange et une diminution de la puissance du moteur pour cette raison.

La réparation du carburateur du scooter est effectuée sur un moteur chaud. Avant cela, s'il y a une possibilité de colmatage, il doit être nettoyé et rincé. Le réglage du carburateur lui-même comprend les actions suivantes :

1 action - il est nécessaire de régler le régime de ralenti.

Cette action s'effectue à l'aide de la vis de ralenti. Afin d'augmenter la vitesse, la vis est serrée, et pour diminuer, elle est dévissé. Après avoir réchauffé le scooter, à l'aide de manipulations simples, vous pouvez configurer un ralenti moteur stable.

Étape 2 - vérifiez et ajustez la qualité du mélange pour le carburateur à l'aide d'une vis spéciale.

Le mélange combustible qui pénètre dans le carburateur doit clairement avoir les proportions fixées par le fabricant du scooter. Si le mélange est trop pauvre, le scooter perd de la puissance et surchauffe. Avec un mélange riche, le carburant est utilisé de manière non économique. Ce problème peut être résolu en tournant la vis. Tourner la vis dans le sens des aiguilles d'une montre enrichit le mélange, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre l'épuise. La couleur de la bougie indiquera la qualité du mélange. La bougie est noire et de suie, ce qui signifie que le mélange est riche. Si au contraire il est blanc, le mélange doit être enrichi.

3 action - réglez la qualité du mélange en déplaçant l'aiguille.

Les manipulations suivantes sont effectuées avec l'aiguille : lorsque l'aiguille est relevée, le mélange s'enrichit, et lorsque l'aiguille est abaissée, il s'épuise.

4 action - régulation du niveau de carburant dans la chambre à flotteur.

Le contrôle du niveau de carburant se fait avec un tube transparent au bas du carburateur. La procédure est la suivante : dévissez la vis crème, soulevez le tuyau et vérifiez le niveau de carburant. Le niveau de carburant est surveillé avec le moteur en marche. Le tube doit être maintenu au-dessus du carburateur. Le niveau de carburant doit être légèrement en dessous de la bordure sur le couvercle du carburateur.

La réparation des moteurs chinois ne pose pas de difficultés particulières pour la plupart des propriétaires de scooter. Il ne faut pas oublier que les principaux accessoires du "chinois" sont plus délicats que dans les cyclomoteurs domestiques, vous n'avez donc pas besoin de tirer quoi que ce soit de toutes vos forces.

Par exemple, des mouvements brusques lors de la réparation du carburateur d'un scooter chinois peuvent provoquer le tuyau sera endommagé... Ensuite, le silencieux est retiré. De nombreux fabricants chinois de scooters utilisent la soudure plastique. Ceci doit être pris en compte lors de l'analyse d'un cyclomoteur.

Les fabricants ont prévu que de nombreux propriétaires de scooters voudront effectuer eux-mêmes les réparations, il n'y a donc tout simplement rien de compliqué dans la conception de tels scooters. Le manuel de réparation de scooter chinois vous permettra de faire toutes les étapes vous-même. Tout le monde pourra régler les principaux problèmes et réparer le moteur d'un scooter chinois.

Une vidéo de réparation de scooter répondra à la plupart de vos questions.

Une liste des problèmes de scooter les plus courants que vous pouvez résoudre vous-même sans l'aide de spécialistes.
Crime : le feu stop ne s'allume pas, le fin de course du levier de frein ne fonctionne pas.
Analytique : le levier d'un des freins n'a pas été actionné ou il y a un dysfonctionnement dans le circuit des feux stop.
Procédure : remplacer l'ampoule, régler le jeu du levier de frein ou remplacer le fin de course du levier de frein.

Crime : fusible grillé.
Procédure : contrôler et, si nécessaire, remplacer le fusible du circuit principal et du circuit de démarrage.

Crime : la jonction de la borne avec le fil est recouverte d'une couche lâche d'oxydes.
Analytique : la batterie donne une tension insuffisante, ce qui peut arriver en raison d'un dysfonctionnement du circuit ou si les bornes de la batterie sont oxydées.
Action : vérifier le circuit, recharger la batterie si nécessaire. Nettoyez les bornes des oxydes.
Une mesure temporaire consiste à démarrer le moteur avec un kick starter.

Crime : vous avez mis le contact, appuyé sur le levier de frein et le bouton du démarreur, et le relais du démarreur ne clique toujours pas.
Analytique : le circuit du démarreur électrique est défectueux.
Actions : nettoyer les contacts sur le relais et le démarreur, "faire sonner" le relais, le câblage, les bobinages du démarreur.

Crime : lorsque vous appuyez sur le levier du kick, il défile, mais le vilebrequin du moteur ne tourne pas ; la jambe ne ressent pas de résistance à la course du levier de kick.
Analytique : les dents du kick ou de l'engrenage à cliquet sont cassées. Action : remplacer les pièces défectueuses.
Crime : le démarreur électrique fait tourner le vilebrequin, mais le moteur ne démarre pas.
Analytique : le carburateur est "sec" (dévissez la vis de vidange de la chambre à flotteur - voir). Variantes de raisons : le filtre de la vanne gaz est bouché, la vanne gaz est défectueuse, la conduite de carburant est bouchée, le tuyau de dépression pour le contrôle de la vanne gaz a sauté ou fuit.
Actions : nettoyer le filtre du robinet de carburant, souffler dans la conduite de carburant, s'assurer que le robinet de gaz automatique est en bon état de fonctionnement.

Crime : le carburant est fourni au carburateur, mais n'entre pas dans la chambre de pop-up.
Analytique : robinet d'essence à flotteur bloqué.
Procédure : retirer le couvercle de la chambre à flotteur et nettoyer le siège de soupape. Si cela n'aide pas, remplacez la valve.

Crime: vous dévissez la bougie, et elle est "mouillée" - recouverte d'une couche de mélange de benzo non brûlé.
Analytique : mélange combustible trop riche, dû à un niveau de carburant trop élevé dans la chambre à flotteur ou à un filtre à air bouché.
Actions : démonter le carburateur, vérifier le niveau de carburant, nettoyer le filtre à air.
Effets secondaires : Le moteur démarre immédiatement si un peu d'essence est versé dans le filtre à air.
Analytics : le démarrage automatique de l'enrichissement ne fonctionne pas.
Actions : vérifier l'état de fonctionnement de l'enrichissement de démarrage (il existe plusieurs manières - elles sont décrites en détail dans les manuels de réparation)

Crime: une étincelle ne se produit pas sur la bougie d'allumage dévissé de sa douille (dans une position où la partie métallique de la bougie d'allumage entre en contact de manière fiable avec la "masse" du scooter).
Analytique : la bougie est défectueuse : l'isolant est cassé ou les électrodes sont recouvertes d'une épaisse couche de carbone.
Procédure : Nettoyez la bougie avec du papier émeri ou remplacez-la. Si l'étincelle n'apparaît toujours pas, diagnostiquez d'autres éléments du système d'allumage.

Crime : l'étincelle sur la bougie est formée, mais faible ou « en marche ».
Analytique : la bougie a un isolant cassé.
Intervention : remplacer la bougie.

2. LE MOTEUR DÉMARRE AVEC DU TRAVAIL, FONCTIONNE INSTABLE
Crime : le moteur ne "tourne pas", il y a des craquements dans le carburateur.
Analyse : mélange de carburant trop pauvre, une cause possible - de l'air est aspiré par un collecteur d'admission desserré ou des joints d'huile de vilebrequin endommagés. Eau dans la chambre à flotteur.
Procédure : remettre le joint sous le tuyau de dérivation et serrer uniformément les boulons de sa fixation. Remplacer les joints d'huile de vilebrequin. Éliminez l'eau de la chambre à flotteur (en dévissant la vis de vidange de la chambre à flotteur), soufflez les gicleurs et canaux du carburateur, remplacez l'essence dans le réservoir.

Crime: une étincelle sur une bougie d'allumage dévissé (dans une position où sa partie métallique entre en contact de manière fiable avec la "masse" du scooter) se forme, mais les surfaces de l'isolant et des électrodes sont sèches.
Analytique : l'enrichissement de démarrage automatique ne fonctionne pas (si le moteur est froid). Le mélange combustible normal ne se forme pas. Le jet d'air de ralenti est bouché.
Actions : vérifier l'état de fonctionnement du concentrateur de démarrage (voir point 1). Purger le gicleur et les canaux du carburateur.

Crime : il y a des gouttelettes d'eau sur l'isolant et les électrodes d'une bougie d'allumage torsadée. Analytique : de l'eau a pénétré dans l'essence.
Action : se débarrasser de l'eau dans la chambre à flotteur.

Crime: une étincelle sur une bougie d'allumage dévissé (dans une position où sa partie métallique entre en contact de manière fiable avec la "masse" du scooter) se forme, mais les surfaces de l'isolant et des électrodes sont recouvertes de suie huileuse noire (photo 5).
Analytique : la marque de la bougie ne correspond pas au mode thermique de fonctionnement du moteur - son taux de préchauffage est supérieur à celui réglé pour le moteur donné (la bougie est "froide"). La température dans la zone de travail de la fiche est insuffisante pour l'auto-nettoyage des électrodes.
Action : remplacer la bougie par une autre "plus chaude" (avec un indice de préchauffage inférieur).

Crime : le moteur démarre normalement, mais il y a bientôt des interruptions dans son travail et il cale.
Analytique : l'orifice d'aération du bouchon du réservoir de carburant est bouché ou les durites chargées de communiquer le contenu du réservoir d'essence à l'atmosphère sont bouchées.
Procédure : Nettoyez l'évent ou les flexibles du bouchon du réservoir de carburant.

Crime : lorsque vous appuyez sur le levier de kick, il n'y a aucune résistance à la compression des gaz dans le cylindre.
Analytique : le piston, le cylindre, les segments de piston sont extrêmement usés.
Actions : contrôler la compression - à l'aide d'un compressiomètre ou en mesurant les pièces (après démontage du cylindre). Dès confirmation du diagnostic, le moteur nécessite une réparation avec remplacement des pièces usées.

Crime : le bruit des gaz s'échappant se fait entendre, des traces huileuses se forment sur la culasse et le cylindre.
Analytique : le joint sous la culasse est endommagé ou la fixation de la culasse au cylindre est lâche.
Actions : remplacer le joint et serrer les écrous fixant la culasse au cylindre avec le couple (effort) requis dans l'ordre préconisé par le manuel de réparation.

3) SONS EXTRAORDINAIRES DANS LE MOTEUR
Analytics, version 1 : usure accrue des pièces du groupe cylindre-piston.
Action : le moteur nécessite une réparation avec remplacement des pièces usées.
Version 2 : le jeu thermique dans la commande de soupape est cassé (pour les moteurs 4 temps).
Action : régler les vannes.
Version 3 : Chaîne lâche dans l'entraînement des soupapes (moteurs 4 temps).
Action : régler la tension de la chaîne.
Version 4 : des rainures dans la poulie du variateur se sont développées, le long desquelles les rouleaux se déplacent, ainsi que les rouleaux eux-mêmes.
Actions : remplacer la poulie usée, les galets (éventuellement d'autres pièces de variateur).

4. LE MOTEUR S'ARRÊTE À L'OUVERTURE BRUTE DU PAPILLON
Circonstance 1 : Le moteur vient de démarrer.
Analytique : le moteur n'est pas assez chaud.
Action : continuer à chauffer le moteur au ralenti.

Circonstance 2 : Le moteur est bien réchauffé.
Analytics version 1 : carburateur non réglé.
Actions : régler le régime de ralenti, si nécessaire - le système de dosage principal (voir point 5).
Version 2 : le variateur ne fonctionne pas correctement.
Actions : voir point 10.

5. LE MOTEUR DEMARRE NORMALEMENT MAIS IL NE TOURNE PAS
Crime : épaisse fumée à l'échappement, consommation excessive de carburant, plaque noire sur les électrodes des bougies.
Analytique : Le système de dosage principal prépare un mélange trop riche.
Actions : ajustez la qualité du mélange - abaissez l'aiguille de réglage de l'accélérateur du carburateur d'un cran (rainure) vers le bas. Il peut être nécessaire d'installer un gicleur principal de plus petit diamètre.

Crime : le moteur surchauffe, une détonation se fait entendre lors de l'accélération, un voile blanc sur les électrodes et l'isolant de la bougie. Après avoir coupé le contact, le moteur continue de tourner pendant quelques secondes (explose).
Analytique : Le système de dosage principal du carburateur prépare un mélange trop pauvre.
Actions : ajustez la qualité du mélange - relevez l'aiguille de réglage du papillon du carburateur d'un cran. Il peut être nécessaire d'installer un gicleur de carburant principal de grand diamètre.

Crime: le moteur tourne inhabituellement silencieusement (bien qu'il soit facile à démarrer), échappement à faible émission de fumée, le moteur «ne tire pas» pendant l'accélération.
Analytique : silencieux, canaux et fenêtres de cylindre obstrués par des dépôts de carbone (dans les moteurs à deux temps).
Action : nettoyer les dépôts de carbone si possible. Si le silencieux est complètement bouché (pas de circulation d'air), remplacez le silencieux.

6. APRÈS UNE LONGUE CONDUITE, LE MOTEUR PERD DE PUISSANCE
Circonstance 1 : un moteur refroidi par air.

Crime : aucun mouvement d'air n'est ressenti sous le carter cylindre, et une feuille de papier ne "colle" pas à la grille d'admission d'air (sur le côté droit du moteur) (si un test est réalisé avec du papier).
Analytique : les aubes de la turbine du ventilateur sont cassées, une autre hypothèse est que les carénages du système de refroidissement sont lâches ou fendus par endroits.
Procédure : Remplacez la roue et les couvercles endommagés.

Circonstance 2 : Moteur refroidi par liquide.
Crime : le liquide de refroidissement fuit, son niveau dans le réservoir a baissé.
Analytique : composants défectueux du système : pompe, thermostat, radiateur.
Action : remplacer les composants défectueux.

7. LE MOTEUR N'ACCELERE PAS LE SCOOTER A 50 KM/H
Données d'inspection : indicateur de vitesse calibré, aucun limiteur de puissance ou de régime installé.
Analytics version 1 : Le scooter n'est pas conçu pour cette vitesse.
Actions : toutes les actions n'ont pas de sens.
Version 2 : le carburateur est mal réglé, le silencieux est encrassé, ou les pièces du groupe cylindre-piston sont usées.
Actions : voir point 2 ou changer de scooter.
Version 3 : le variateur ne fonctionne pas correctement.
Actions : voir p. 9, 10.

8. PENDANT QUE LE MOTEUR FONCTIONNE, LE SCOOTER NE SE DÉPLACE PAS.
Crime : le variateur est défectueux.
Analytique : le ressort de la poulie entraînée est cassé, la courroie trapézoïdale est déchirée (pour s'en assurer, retirez le couvercle du variateur - les pannes sont perçues au niveau visuel).
Action : remplacer les pièces défectueuses.

Crime : embrayage centrifuge défectueux.
Analytique : les ressorts des patins sont cassés, les garnitures des patins sont trop usées (découvert lors d'un contrôle visuel après démontage du capot de variateur) (photo 9). Action : remplacer les pièces défectueuses.

9. LE SCOOTER ROULE DANS SPECTS
Crime : des à-coups sont ressentis lors de la conduite.
Analytique : la courroie du variateur patine (à cause de l'usure, des dommages ou de l'huilage) ou les surfaces des poulies sont excessivement usées.
Action : remplacer les pièces défectueuses (photo 10).

10. SCOOTER VITESSE LENTEMENT, CONDUITE LENTEMENT
Analytique : au cours d'un réglage récemment effectué, le poids des masselottes du régulateur centrifuge ou le ressort de la poulie entraînée ont été mal sélectionnés. Les ressorts des masselottes centrifuges sont cassés ou ont perdu leur rigidité, les garnitures des masselottes centrifuges sont usées ou huilées.
Actions : effectuer le réglage de manière plus approfondie, de préférence avec la participation de spécialistes.

Le carburateur sur un scooter est une partie importante du système d'alimentation du moteur et est responsable de l'alimentation en carburant des cylindres du moteur. Mais en raison de l'usure des pièces, avec le temps, votre carburateur peut avoir besoin d'être réparé.

Dans cet article nous vous expliquerons comment réparer le carburateur d'un scooter avec un moteur 2 temps et 4 temps d'un volume de 50 et 150 mètres cubes, et expliquerons également comment installer et régler un nouveau carburateur sur un scooter.
Le contenu de l'article :

• Retrait et nettoyage du carburateur ;
• Installation du carburateur ;
• Réglage (tuning) du carburateur;
• Vidéo de réparation ;
• Notre fabrication ;

Afin de retirer le carburateur du scooter, la première étape consiste à retirer tout le plastique qui empêche l'accès au carburateur (il faut généralement retirer la selle et le plastique sous la selle). Ensuite on débranche les durites d'essence et d'huile (il n'y a des durites d'huile que sur un scooter 2 temps), les contacts de l'enrichisseur de démarrage. Après cela, nous dévissons les boulons fixant le carburateur au moteur.

Maintenant, une fois le carburateur retiré, il est nécessaire de nettoyer sa surface extérieure de la saleté et de la poussière. Peut être lavé à l'essence et essuyé avec un chiffon sec.

L'étape suivante consiste à démonter partiellement le carburateur, à savoir : dévisser les boulons fixant le couvercle de chambre à flotteur (2 boulons), puis retirer délicatement le flotteur afin de ne pas plier la plaque. Nous lavons très soigneusement le couvercle de la chambre du flotteur de l'intérieur. Vous pouvez maintenant commencer à nettoyer l'intérieur du carburateur du scooter lui-même.

2 façons simples de nettoyer votre carburateur :

1) On le lave à l'essence, puis on purge à l'aide d'un compresseur avec une buse en forme d'embout pointu (cela purgera efficacement tous les canaux).

2) Nous achetons un bidon avec un liquide pour nettoyer le carburateur. Nettoyez soigneusement tous les canaux et buses du carburateur. Balonchik remplace également le compresseur, car le liquide en est fourni sous haute pression, ce qui permet de nettoyer efficacement les petits canaux.

Lors du nettoyage, une attention particulière doit être portée à tous les canaux et jets (on dévisse les jets lors du nettoyage). Nous retirons également le concentrateur de démarrage et nettoyons ses canaux. Il n'est pas nécessaire de sécher l'intérieur du carburateur. Maintenant, nous pouvons mettre le flotteur et assembler le carburateur dans l'ordre inverse.

Nous installons le carburateur sur le scooter dans l'ordre suivant :

• 1) Nous fixons le carburateur à l'endroit de fixation avec le moteur, mettons le tuyau d'air et le fixons avec une pince.
• 2) Nous mettons le tuyau de vidange sur le raccord (la partie inférieure de la chambre à flotteur)
• 3) Installez le câble d'accélérateur dans un support spécial. Nous vérifions que la saillie sur la vis de fixation du câble coïncide avec la rainure sur le support. Nous fixons le câble avec des écrous
• 4) Nous mettons le tuyau d'essence et le fixons avec un collier à ressort.
• 5) Connectez les contacts de l'enrichissement de départ.

Comme vous pouvez le voir, le schéma de branchement du carburateur sur un scooter n'est pas si compliqué que ça. Ensuite, vous devez régler le carburateur.

Le réglage du carburateur sur un scooter se compose de plusieurs étapes, qui comprennent : le réglage du régime de ralenti, le réglage de la qualité du mélange et le réglage du niveau de carburant dans la chambre à flotteur.

Le réglage du carburateur d'un scooter 2t et 4t n'a pas de différences fondamentales, sauf que sur certains modèles de carburateur il peut n'y avoir aucune vis pour ajuster la qualité du mélange et donc la qualité du mélange doit être ajustée uniquement en ajustant l'aiguille et le flotteur dans le carburateur du scooter

Il est nécessaire de régler le régime de ralenti sur le moteur du scooter réchauffé pendant 12-15 minutes. Le réglage s'effectue à l'aide d'une vis de ralenti, qui est installée sur chaque scooter et qui permet au moteur de tourner en douceur au ralenti. Lorsque la vis est serrée dans le sens des aiguilles d'une montre, le nombre de tours augmente, lorsqu'il est dévissé, il diminue. Nous réchauffons le scooter et obtenons un ralenti stable du moteur en ajustant la vis.

5 - vis de ralenti sur un scooter 4 temps

La qualité du mélange est très importante lors du réglage du carburateur, car avec un mélange pauvre, le moteur peut surchauffer et perdre de la puissance, et avec un mélange riche, des dépôts de carbone se forment dans la chambre de combustion.

On règle la qualité du mélange à l'aide de la vis de réglage. Le mélange s'enrichit si on tourne la vis dans le sens des aiguilles d'une montre et s'épuise quand on la tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Le schéma de réglage ressemble à ceci :

• Nous réchauffons le scooter pendant 10 minutes, éteignons le moteur;
• Nous serrons la vis dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'au bout;
• Dévisser 1,5 tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
• Nous démarrons le moteur et faisons reculer l'hélice d'un tiers de tour supplémentaire. Laissez tourner le moteur pendant 2 minutes.
• Si le nombre de tours augmente, dévissez la vis encore 1/4 de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Nous laissons également tourner le moteur pendant 2 minutes.
• On répète l'étape précédente jusqu'à ce que le régime commence à baisser (n'oubliez pas de laisser tourner le moteur 2 minutes avant chaque changement)
• Si les révolutions commencent à chuter, tournez la vis d'1/4 de tour dans le sens des aiguilles d'une montre.

Ainsi, un fonctionnement stable du moteur est obtenu à n'importe quelle vitesse admissible. Idéalement, le moteur devrait bien fonctionner dans la position dévissée de la vis pour régler la qualité du mélange de 1,5 à 2 tours. Cependant, en raison de l'usure des pièces du moteur, cette plage peut changer.

Si le carburateur de votre scooter n'a pas de vis pour régler la qualité du mélange, alors le réglage doit être effectué uniquement en ajustant la position de l'aiguille du carburateur.Levez l'aiguille - le mélange s'enrichit, abaissez l'aiguille - le le mélange est plus maigre.

Par la suie sur la bougie, vous pouvez découvrir le mauvais réglage de la qualité du mélange. Si les dépôts de carbone sur la bougie sont noirs et qu'il y en a beaucoup, le mélange est trop riche. Si le charbon est presque blanc, le mélange est trop blanc.

Le niveau de carburant dans la chambre à flotteur peut être vérifié à l'aide d'un tube transparent situé au bas du carburateur. Pour que cela soit possible, il faut dévisser la vis de la crème, soulever le tube vers le haut du carburateur. Maintenant, nous vérifions le niveau de carburant avec le moteur du scooter en marche. Il doit être situé juste en dessous de la jupe saillante où le couvercle de la chambre à flotteur est fixé au carburateur.

Si le niveau est bas ou, comme c'est souvent le cas, trop élevé, alors il faut retirer le couvercle et régler l'instant de déclenchement du jeu de verrouillage en pliant le porte-aiguille (petite vrille) dans une très petite plage.

Il convient de rappeler que si le carburateur fonctionne mal ou que ses éléments internes sont sales, le réglage du carburateur ne peut résoudre le problème que temporairement.

C'est tout le principe du réglage du carburateur sur un scooter chinois et japonais (Honda, Suzuki, Yamaha...). Vous pouvez désormais réparer et régler indépendamment le carburateur sur un moteur de scooter 2t et 4t d'un volume de 50 et 150 mètres cubes.