Réparation de bricolage de chauffe-huile écarlate

Les réchauffeurs d'huile électriques sont des appareils courants et très fiables, mais il arrive que même des appareils aussi simples tombent en panne. Dans une situation où le radiateur ne s'allume pas ou ne chauffe pas bien, vous devez vérifier la disponibilité de la carte de garantie. Avec une garantie valide, il doit être apporté à un centre de service. Mais il arrive souvent qu'une telle opportunité soit absente et la réparation du réchauffeur d'huile devra être effectuée à la main. Dans ce cas, il est nécessaire d'examiner les causes possibles des pannes et de rechercher des méthodes pour leur élimination.

Différents modèles de radiateurs peuvent avoir un nombre différent d'éléments chauffants, de thermostats et de dispositifs de commutation pour la connexion et la connexion. Ils ont également des systèmes à air pulsé pour améliorer la convection et augmenter le transfert de chaleur.

Les éléments chauffants sont logés dans un boîtier robuste, scellé, nervuré et rempli d'huile recouvert d'un revêtement en poudre diélectrique durable. Les interrupteurs sont fixés à l'extérieur du radiateur. Toutes les connexions des appareils de chauffage et des éléments de commande externes sont reliées par un manchon hermétiquement scellé.

Le circuit du réchauffeur d'huile est construit comme suit: le fil d'alimentation avec une fiche est connecté par des interrupteurs et un fusible thermique aux éléments chauffants. Dans ce cas, le fusible thermique assure une coupure du circuit d'alimentation en cas de surchauffe d'urgence de l'appareil. Les derniers modèles de réchauffeurs d'huile sont également équipés d'un capteur de position qui éteint l'appareil en cas de chute ou d'écart critique par rapport à l'état de fonctionnement.

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Si une décision est prise de résoudre le dysfonctionnement de vos propres mains, l'analyse du radiateur doit être lancée du côté de la connexion du cordon d'alimentation. Dans la plupart des cas, il s'adapte sur le couvercle recouvrant le panneau de commande et est fixé avec des vis externes. En les dévissant et en retirant le couvercle du panneau de commande, vous pouvez accéder à tous les dispositifs de sécurité et de commutation.

Ceci termine l'analyse du réchauffeur, car il est hautement indésirable de rompre l'étanchéité du boîtier. Dans 90 % des cas, tout dysfonctionnement est une défaillance des systèmes de contrôle ou un contact ouvert à l'extérieur du boîtier scellé.

Les dysfonctionnements typiques de l'appareil de chauffage sont les suivants. Lorsque l'appareil est connecté au réseau, la protection automatique sur le standard est déclenchée. C'est le signe d'un court-circuit. La réparation des réchauffeurs d'huile dans ce cas est effectuée en déterminant l'emplacement du court-circuit et en éliminant la cause du court-circuit. Si l'appareil ne chauffe pas ou chauffe faiblement, les raisons peuvent être multiples. Vous pouvez découvrir pourquoi l'appareil ne fonctionne pas en composant le circuit et en identifiant l'élément défectueux.

Des traces d'huile sur la carrosserie et le sol indiqueront une fuite. Il faut trouver l'endroit de la fuite et restaurer l'intégrité du boîtier. Vous aurez besoin d'outils pour réparer un radiateur, mais ils sont assez courants pour être trouvés dans n'importe quelle maison.

Il est nécessaire d'examiner plus en détail chacune des pannes possibles.

Si une fuite d'huile est constatée sur le corps de l'appareil, il faut trouver l'endroit de la fuite, la souder ou la souder. Dans ce dernier cas, il faut utiliser de la soudure à l'argent, il est impossible de souder avec de l'étain simple.Une fuite d'huile ne permettra pas une soudure de haute qualité de la fuite, ce qui signifie que vous devrez vidanger l'huile et ensuite seulement souder à l'aide d'un brûleur. Ensuite, vous devez vérifier l'étanchéité du point de soudure en remplissant le réchauffeur d'eau. Après s'être assuré que le liquide ne fuit pas au niveau de la fuite, il faut le vidanger et le réchauffeur séché par chauffage.

Une fois que toute l'eau s'est évaporée, vous pouvez verser de l'huile dans le radiateur. Avant de verser, la substance doit être chauffée à 90 ° C. En cas de fuite importante, tout le volume doit être changé, en utilisant si possible de l'huile de transformateur. Lors du remplissage du réchauffeur, laissez de la place à la dilatation thermique. Il est strictement interdit d'ajouter une autre huile, la marque du produit d'origine étant inconnue, vous pouvez accidentellement mélanger du minéral avec du synthétique. Tout le volume d'huile doit être remplacé.

Le bruit dans le radiateur peut être à la fois intermittent et constant. La source de bruit après la mise en marche peut être de l'eau qui s'est infiltrée dans l'huile sous forme de vapeur lors du montage en raison de la forte humidité de l'atelier. Lorsque l'eau se réchauffe, elle passe de l'état liquide à l'état gazeux et produit un crépitement.

L'éclatement de bulles d'air peut également être une cause de bruit de démarrage. Cela se produit lorsque le radiateur est transporté et que l'huile y est secouée. Après avoir réchauffé l'appareil, ces bruits disparaissent et ne présentent aucun danger pour une utilisation ultérieure.
Des grésillements constants sont à l'origine d'un dysfonctionnement de la partie électrique du radiateur. Il doit être trouvé et éliminé, car un tel appareil ne peut pas être utilisé.

En outre, l'appareil de chauffage peut crépiter avec l'expansion linéaire des pièces, dont les dimensions changent lorsqu'elles sont chauffées. Ce n'est pas non plus dangereux, de plus, les sons disparaissent lors de l'échauffement.

Si le refroidisseur d'huile cesse de fonctionner, cela est probablement dû à des problèmes et à des dysfonctionnements de la partie électrique. La vérification doit commencer par le démontage du couvercle qui recouvre le schéma de câblage du réchauffeur. Après cela, à l'aide d'un testeur, vous devez vérifier le bon fonctionnement du cordon d'alimentation. L'élément défectueux est trouvé par numérotation alternée. Ensuite, vous devez passer le testeur en mode de mesure de résistance et vérifier l'état des conducteurs. Si la résistance d'au moins un conducteur diffère de zéro, la fiche ou le fil est remplacé.

Il ne sera pas possible de réparer la partie électrique, à l'exception du cordon, à la maison. Il faut se souvenir, et il vaut mieux photographier l'ordre de connexion des bornes, puis démonter le capteur défectueux. Dans le magasin, vous devez acheter le même et l'installer à la place de l'ancien.

Le thermostat bimétallique est situé à côté des touches de commande du mode chauffage. Il s'agit d'une poignée rotative reliée à un contact mobile et à une plaque bimétallique. Il se compose de deux métaux différents et est capable de changer ses dimensions linéaires en fonction de la température, et lorsque les extrémités sont fixées de manière rigide, il peut se plier et fermer le contact.

Le bon fonctionnement du thermostat bimétallique est vérifié en le connectant au testeur. En tournant progressivement le bouton de réglage de la température du réchauffeur, la résistance est mesurée aux bornes du relais. La résistance doit être égale à 0 à toutes les positions du régulateur. Sinon, vous devez essuyer les contacts avec de l'alcool ou les nettoyer avec du papier émeri (zéro). Si les manipulations n'ont pas conduit à un fonctionnement normal du régulateur, celui-ci doit être remplacé.

Le nombre de ces éléments dépend du schéma de connexion des éléments chauffants et de l'ensemble des modes de chauffage. Dans la plupart des cas, l'appareil dispose de 3 modes de fonctionnement et de 3 fusibles thermiques auto-cicatrisants, avec 2 éléments chauffants de puissance différente installés.