Réparation scanmatique à faire soi-même

En détail : réparation scanmatique à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

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Donc mon Scanmatic est tordu. J'ai écrit aux fabricants, leur demandant de donner un schéma de la partie entrée. La réponse est:
———————————————————-
Bonjour, nous n'envoyons pas le schéma.

Si vous avez beaucoup de temps pour la recherche, vous pouvez essayer de réparer, mais à peine.
L'assemblage de la planche est multicouche et même les pistes grillées ne sont pas si faciles à trouver.
N'est-il pas plus facile d'utiliser les services de nos revendeurs ?

Vous pouvez réparer votre ancien adaptateur. Pendant la garantie
période gratuitement. Le coût de la réparation ou du remplacement hors garantie de l'adaptateur avec
nouveau -1900 roubles. Le remplacement ne prend pas plus de 15 minutes à notre bureau.

Nos revendeurs qui ont un test
équipement.
Merci d'avance pour votre compréhension.
__________________________________________________ _
Meilleures salutations,
Evgeniy.

—————————————————————————————-
Et le concessionnaire le plus proche est à 800 km. Il n'y a pas de revendeur en Crimée.

J'ai tapé dans la recherche. Il s'avère que beaucoup de gens ont ce problème.
les diagnosticiens étaient et sont. J'ai décidé de m'asseoir et de trier le sceau et de le réparer moi-même. Si nous réparons un ECU, nous comprendrons encore mieux cette boîte d'allumettes. Et ainsi c'est arrivé. Après quelques heures, tout fonctionnait. Le microcircuit pour l'échange avec l'ordinateur ST232 s'est avéré défectueux. Je me réchauffais clairement, chauffais le stabilisateur de tension et, en plus, vérifiais le passage des impulsions de l'entrée à la sortie avec un oscilloscope. Le signal n'est pas passé. Le microcircuit coûte un DOLLAR. C'est tout le prix. J'ai regardé combien de SCANMATICS brûlés par de mauvais diagnosticiens et j'ai décidé de publier des recommandations pour réparer SCANMATICS.
Je pense que vous comprendrez les schémas que je joins. Fondamentalement, ces éléments échouent. Après tout, ils sont connectés à des connecteurs externes et une tension peut leur être appliquée, contre laquelle il n'y a aucune protection dans SCANMATIC, comme dans d'autres adaptateurs. Peut-être que cela a été fait délibérément, afin de traire les diagnosticiens.Cependant, des gars entreprenants, bien qu'il n'y ait aucune plainte concernant le logiciel, mais IRON n'a pas fonctionné. Bon courage à tous pour la réparation !

PS. LM239 et 339 sont identiques et interchangeables.Différence de plage de température et c'est tout. Tous les microcircuits coûtent un dollar.
Vous pouvez prendre des transistors sur les cartes mères d'anciens ordinateurs. De nombreux types conviennent.[/B]

Équipement de diagnostic automobile

moucheron »05 juil. 2010, 21:29 | Message: #1

wovik15 »06 juil. 2010, 02:14 | Message: #2

DEFO »06 juil. 2010, 13:47 | Message: #3

C'était ainsi. J'ai posé une question au constructeur, je l'ai envoyé à la "question-réponse", il y a :
". Il y avait un problème avec le scanmatic lors de la visualisation de Ya7.2, j'inclus des variables, j'écris une erreur d'application. Lorsque vous appuyez sur n'importe quel bouton, le scanmatic se ferme, il y avait deux de ces voitures, et je les regardais facilement, le firmware n'a pas changé. Aujourd'hui, par souci d'intérêt, j'ai attrapé 2110 BOSCH M1.5.4 et Gazelle Mikas 11 E2 VS8 fonctionne avec eux, je ne comprends pas quel est le piège ?

Le fichier * .preset correspondant peut avoir été corrompu si le programme se termine anormalement. Il est nécessaire de le supprimer du dossier où le programme est installé et de recréer un ensemble de variables. "
Le fichier de préréglage est le fichier de configuration des variables que nous sélectionnons. Nous le supprimons, refait l'ensemble. Le programme se bloque, si vous ne l'arrêtez pas, coupez le contact, cette erreur peut apparaître. Vous devez d'abord arrêter le programme.
Soit dit en passant, la mise à jour est 1.48.

wovik15 »06 juil. 2010, 18:14 | Message: #4

VILER "14 juil. 2010, 13:25 | Message: #5

Plus doux »21 août 2010, 23:22 | Message: #6

La réparation de Scanmatik chez les fonctionnaires coûte 1900 roubles.
Moi, lors du remplacement du comparateur et du transistor par les efforts PROPRES, j'ai conservé une demi-heure et 50 roubles pour un ensemble complet.

PS : Et à la place de l'administrateur, je frapperais sur l'en-tête pour faire la publicité du site de gauche.

mex »22 août 2010, 12:59 | Message: #7

tj™ »22 oct. 2010, 21:29 | Message: #8

Jocker »13 mars 2011, 19:03 | Message: #9

segangk »13 mars 2011, 21:56 | Message: #10

tj™ »12 avr 2011, 16:40 | Message: #11

tj™ »07 mai 2011, 14:45 | Message: #12

Aminbaï »09 août 2011, 08:12 | Message: #13

pour voyager »09 novembre 2011, 12:39 | Message: #14

DEFO a écrit : C'était comme ça. J'ai posé une question au constructeur, je l'ai envoyé à la "question-réponse", il y a :
". Il y avait un problème avec le scanmatic lors de la visualisation de Ya7.2, j'inclus des variables, j'écris une erreur d'application. Lorsque vous appuyez sur n'importe quel bouton, le scanmatic se ferme, il y avait deux de ces voitures, et je les regardais facilement, le firmware n'a pas changé. Aujourd'hui, par souci d'intérêt, j'ai attrapé 2110 BOSCH M1.5.4 et Gazelle Mikas 11 E2 VS8 fonctionne avec eux, je ne comprends pas quel est le piège ?

J'ai également eu ceci et j'ai écrit "erreur d'application et quelque chose à l'adresse mémoire. le type ne peut pas être « lu ». C'est arrivé quand j'ai vérifié le "sept" et commencé à démarrer la voiture. J'ai dû contacter Kharkiv pour le support technique (ce que je n'avais pas fait avant, j'ai même pensé à réinstaller Windows).Les gars sont super en support technique, même après avoir travaillé avec moi, ils ont communiqué via Skype. Je leur ai donné un accès à distance à mon ordinateur et connecté l'adaptateur, ils ont regardé et réinstallé une version plus récente du programme et cela a fonctionné. des miracles et rien de plus. Plusieurs jours passèrent à nouveau cette situation. installé l'ancienne version cela fonctionnait. et récemment mis un nouveau, tout fonctionne. le fichier * .preset correspondant peut être corrompu si le programme se termine de manière anormale. Il est nécessaire de le supprimer du dossier où le programme est installé et de recréer un ensemble de variables. « Vous devez le supprimer du dossier dans lequel le programme est installé et créer à nouveau un ensemble de variables. "Je comprends que vous devez supprimer complètement le dossier scanmatics des programmes de fichiers. Je comprends que vous devez supprimer complètement le dossier scanmatics des programmes de fichiers après avoir réinstallé ou installé une version différente.

vladtar »09 nov. 2011, 18:53 | Message: #15

Scanmatic 2 a cessé de fonctionner et s'est toujours connecté via Bluetooth ! Grâce à YUSB - la même chose ne fonctionne pas! Peut-être quelqu'un comme ça ?

Je l'ai ouvert, connecté l'alimentation - il n'y a pas de sortie du stabilisateur KA78R33, je pense que c'est la raison. Échec en raison d'une surchauffe (n'a pas été vissé à la carte).

Problème typique. Immédiatement après l'achat, vous devez le mettre sur le radiateur.

Il ne s'agit pas du stabilisateur, je l'ai remplacé, entre les 2ème et 3ème pieds - un court ! Selon la fiche technique, la 2ème jambe est une sortie de 3,3 V et la 3ème jambe est une masse. Mais où creuser ensuite n'est pas tout à fait clair.

ranet 19 mai 2015

Vérifiez les microcircuits qui sont plus hauts que le stabilisateur.

D230 semble être.Point sensible Buvez et regardez patalovo.

Oui, j'ai fait exactement cette méthode - j'ai soudé les microcircuits un par un (mais pas tous, mais ceux qui avaient un court-circuit d'alimentation de 3,3 V), vérifié s'il y avait un "court-circuit". Et je l'ai trouvé - le module bluetooth s'est avéré défectueux ! Son marquage : LMX9838SB. Regardé nous en Ukraine - prix de l'espace! Les Chinois ont jusqu'à 20$.

J'ai toujours travaillé via Bluetooth, d'où j'ai conclu - si cela arrive à quelqu'un, commencez par mesurer 3,3 V à la sortie de la 2ème branche du régulateur de tension. S'il est «court», comme dans mon cas, commencez par le module bluetooth, puis avec les microcircuits CAN VP230, puis avec les comparateurs L2901, et à la fin - le STM32F105% lui-même. Si vous utilisez l'USB, gardez à l'esprit que l'ordinateur doit être mis à la terre ! Il existe des cas plus graves, avec burn-out des radioéléments et de la planche elle-même. Veuillez noter que le panneau est multicouche ! C'est tout pour le moment.

jeny 22 mai 2015

en théorie, vous pouvez visser n'importe quel module bluetooth, on dirait du lampichili au premier cm2.

Le module Bluetooth (National Semiconductor) n'est pas un problème, je l'ai trouvé pour 16 $, mais quelle est sa fiabilité ? Il existe un autre fabricant - Texas Instruments, celui-ci est presque deux fois plus cher, et la marque est plus impressionnante ! En général, chacun achète selon sa poche.

Mon pour cent a fermé la sortie du stabilisateur.

Vous pouvez faire bouillir du thé sur STM32F105.

Les gars, pouvez-vous acheter du STM32F105 pour cent prêt à l'emploi ?

jeny 08 janv. 2016

non, il faut le flasher, le firmware est fermé

Puis-je acheter un proc avec un firmware prêt à l'emploi ?

Ou mange les adresses où il est en réparation ?

Le fabricant doit écrire sur ce problème - ne soyez pas paresseux avec les mêmes captures d'écran.

Avant la nouvelle année, je me suis aussi recouverte de la micra STM complètement grillée ! n'osait pas monter. J'ai donc appelé le téléphone hors site et j'ai accepté de m'envoyer l'adresse par courrier et de l'envoyer dans la semaine, ils l'ont envoyé, ont complètement changé les frais ! pour tous les 4.000 r il a donné et envoyé par transport et reçu à la livraison par courrier

Dimm 03 avr. 2016

Comment ça s'est terminé? Quel module Bluetooth as-tu installé ?
Le message a été modifiéDimm: 03 avril 2016 - 16:05

@V - / - / 07 mars 2017

Bonjour à tous. J'ai besoin d'aide pour les réparations, le scanmatic a cessé de voir le kan, le câble a sonné tout le buzz,

J'ai sonné le faisceau à l'entrée, j'ai trouvé un élément fermé, je n'arrive pas à déterminer ce que c'est, un transistor ou autre connerie. aide ce que c'est et comment le remplacer avec le marquage dessus 610

Scanmatique 2.jpg 154.34K 99 Nombre de téléchargements :

Le message a été modifié @V - / - /: 07 mars 2017 - 05:03

Il s'agit d'une varicap KV1610S. Sans vouloir vous offenser. Avec de telles connaissances, ne vous enterrez pas, envoyez-le mieux au fabricant.

@V - / - / 07 mars 2017

Il s'agit d'une varicap KV1610S. Sans vouloir vous offenser. Avec de telles connaissances, ne vous enterrez pas, envoyez-le mieux au fabricant.

@V - / - / 08 mars 2017

Bonjour à tous. J'ai besoin d'aide pour les réparations, le scanmatic a cessé de voir le kan, le câble a sonné tout le buzz,

Scanmatique 2.jpg

Je répondrai à moi-même qui peut être utile

Le transistor BSH-201 sert à connecter le pull-up de la ligne K.

Le problème venait de la puce VP230

kimych5700 22 mars 2017

Je répondrai à moi-même qui peut être utile

Le transistor BSH-201 sert à connecter le pull-up de la ligne K.

Le problème venait de la puce VP230

Le message a été édité par kimych5700 : 22 mars 2017 - 04:22

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Donc mon Scanmatic est tordu.J'ai écrit aux fabricants pour leur demander de fournir un schéma de la partie d'entrée - 1900 roubles. demandé et le temps aurait perdu deux ou trois semaines. J'ai tapé dans la recherche. Il s'avère que beaucoup de gens ont ce problème.
les diagnosticiens étaient et sont. J'ai décidé de m'asseoir et de trier le sceau et de le réparer moi-même. Si nous réparons un ECU, nous comprendrons encore mieux cette boîte d'allumettes. Et ainsi c'est arrivé. Après quelques heures, tout fonctionnait. Le microcircuit pour l'échange avec l'ordinateur ST232 s'est avéré défectueux. Je me réchauffais clairement, chauffais le stabilisateur de tension et, en plus, vérifiais le passage des impulsions de l'entrée à la sortie avec un oscilloscope. Le signal n'est pas passé. Le microcircuit coûte un DOLLAR. C'est tout le prix. J'ai examiné le nombre de SCANMATICS épuisés par de mauvais diagnosticiens et j'ai décidé de formuler des recommandations pour réparer SCANMATICS.
Je pense que vous comprendrez les schémas que je joins. Fondamentalement, ces éléments échouent. Après tout, ils sont connectés à des connecteurs externes et une tension peut leur être appliquée, contre laquelle il n'y a aucune protection dans SCANMATIC, comme dans d'autres adaptateurs. Peut-être que cela a été fait délibérément afin de traire les diagnosticiens.Cependant, les gars entreprenants, bien qu'il n'y ait aucune plainte concernant le logiciel, mais ZHELEZYAKU n'a pas fonctionné. Bon courage à tous pour la réparation !

Pour les marques pour lesquelles des modules logiciels spéciaux ont été créés, il existe des tableaux d'applicabilité sur le site (pour les visualiser, cliquez sur l'emblème d'intérêt dans l'onglet « Applicabilité » de la page « Scanmatic 2 »
Les tableaux répertorient les types de systèmes, modes et capacités pour des modèles de voitures spécifiques. Le reste des voitures, pour lesquelles il n'y a pas de module de programme par marque, peut être connecté au module « OBD2 », si la voiture prend en charge la norme. Dans ce cas, les modes et systèmes possibles seront déterminés par la norme, pour plus de détails voir ici
Un exemple du fonctionnement du module "OBD2" peut être vu dans la vidéo -

Vous pouvez vérifier l'adaptateur CM2 chez nous ou chez nos revendeurs qui disposent d'équipements de test. S'il n'y en a pas à proximité, vous pouvez nous envoyer l'équipement pour vérification.
Vous pouvez envoyer, par exemple, par la poste russe à l'adresse indiquée sur notre site Web.
Si vous envoyez par service de messagerie, il est nécessaire que le colis soit livré à notre bureau à "l'adresse réelle".

141071, région de Moscou, Korolev, rue Pavlova, bâtiment 2, salle IV (entrée par le bout du bâtiment).

Il n'est pas nécessaire d'envoyer au bureau de la société de transport à Moscou, cela peut être à 70-80 km de chez nous et nous ne pourrons pas recevoir le colis.

N'oubliez pas de joindre une note avec les informations suivantes :
nom complet,
adresse de retour complète (pour renvoyer le matériel),
numéro de téléphone de contact,
e-mail,
une description courte mais précise du problème (un message comme « ne fonctionne pas » n'indique pas du tout l'essence du problème).
Si la période de garantie n'a pas expiré, assurez-vous de joindre le passeport original avec une marque de vente !

PAZ, MAZ, KamAZ, VAZ. Transmission automatique Allison, écran ABS, MMZ 263, fonctionne avec le firmware Volvo PTT, ECU M230 et d'autres nouvelles fonctionnalités

Le développement de programmes nécessite de nouveaux adaptateurs pour les véhicules

Une version du programme - deux modèles d'adaptateurs : SM2 et SM2-PRO !

Prise en charge complète de la norme RP1210 ! + nouveaux systèmes Lada, KamAZ, MAZ, PAZ, y compris les moteurs Mercedes et le système ECAS

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Scanmatic 2 a cessé de fonctionner, dans les périphériques de l'ordinateur portable "périphérique inconnu" - le pilote ne s'installe pas. Sur un ordinateur de bureau, tout est pareil. J'ai démonté le scanner et j'ai constaté que le fusible sur la carte près du connecteur USB est TRÈS chaud.
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Je me suis connecté via Bluetooth à la voiture - et en réponse, il y avait le silence.J'ai décidé de vérifier une autre voiture - la même chose ! Le câble a sonné - intact. Connecté via YUSB - il n'est pas du tout détecté par l'ordinateur, la LED est éteinte. Il semble qu'il n'y ait pas d'alimentation à l'intérieur de l'adaptateur
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J'ai commencé à composer avec un régulateur de tension (3,3 V) - un court-circuit entre 2 et 3 jambes ! Le même court-circuit sur les microcircuits CAN ! De plus, le régulateur a été remplacé aujourd'hui, cela n'a pas aidé. Je souderai à tour de rôle les microcircuits du canoë - on le verra plus loin.
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Il s'est avéré que le module bluetooth était fermé. Je l'ai laissé tomber et tout va bien. Son marquage est LMX9838SB

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Citation du site Web du produit, page « Module OBD2 » :

... «Malgré le fait qu'en Russie, la norme OBD-II n'a été introduite que depuis 2008. (dans le cadre des exigences Euro 3), la plupart des constructeurs automobiles étrangers ont fourni à la Russie des voitures conformes à la norme européenne EOBD (voitures de 2001). L'exception concerne certains modèles de voitures Volkswagen, Audi, Skoda, Fiat, Nissan et Renault, qui ont été officiellement fournis à la Russie jusqu'en 2008 ».

'EVG-ARM' * '368777' * '20 .11.2008, 19:35 ]. Selon les instructions de l'UAZ, les capteurs de freinage sont réglés comme sur une gazelle.

Mais pour une raison quelconque, dans la scanmatique ME dans la date, hélas, les niveaux des capteurs 1 et 2 sont donnés par une paire, soit les deux sont allumés, soit les deux sont éteints (il n'y a pas de mode de changement d'état).

Par conséquent, je règle purement par instinct, guidé par la façon dont cela est approximativement élaboré dans Mikas-11 ET dans une gazelle.

Cher! Veuillez écrire - où télécharger les instructions. sur le réglage de la pédale? Ce sont les Gazelles qui ont été torturées !

Et sur le site de Scanmatik je ne trouve rien "sur le réglage/accordage" des pédales.

Merci d'avance à TOUS pour votre aide !

'Savar' * '369389' * '22 .11.2008, 19:46 ′] Cher ! Veuillez écrire - où télécharger les instructions. sur le réglage de la pédale? Ce sont les Gazelles qui ont été torturées !

Et sur le site de Scanmatik je ne trouve rien "sur le réglage/accordage" des pédales.

Merci d'avance à TOUS pour votre aide !

À première vue, les erreurs sur le capteur sont inoffensives - elles n'allument même pas les erreurs de la lampe.

Mais grâce au glorieux constructeur qui ne les réglemente pas du tout, ils surprennent le conducteur en conduisant.

Nous ne nous ajustons que lorsque la voiture arrive au premier T.O. ...

Une plainte courante est que l'amortisseur cesse de s'ouvrir pendant la conduite - la voiture a accéléré même en changeant de vitesse ou simplement en laissant tomber le gaz et en appuyant à nouveau - l'amortisseur ne s'ouvre pas - ce sont généralement les capteurs de frein qui sont à blâmer.

L'ECU a un tel mode qui ne fonctionne pas correctement s'il ne voit pas ces capteurs.

Le scanmatic contient des drapeaux pour activer les capteurs d'embrayage et deux capteurs de frein.

Le fin de course de frein donne deux signaux - puisque lorsque la position est enfoncée, une paire est fermée et la seconde est ouverte - lorsque vous appuyez sur la pédale, l'état de ces contacts change.

Il y a aussi "byada" - jeu de pédale et jeu libre - avant réglage, il est également conseillé de supprimer ces moments au minimum.

Mais hélas, mes serruriers, grosso modo, ne sont pas capables de le faire correctement (une tâche pour la troisième année) - et je suis trop paresseux, car ce n'est pas vraiment mon pain.

Par conséquent, je fais en sorte que le capteur reposant sur la pédale supprime ces jeux de manière à ce que jusqu'au moment où la tige de l'amplificateur à vide commence à reposer après environ 5 mm de course de pédale contre la tige du maître cylindre. L'essentiel est de ne pas en faire trop pour que l'amplificateur à vide ne commence pas à fonctionner et qu'il n'y ait pas de dégagement d'air à travers lui. L'embrayage a un état et, en règle générale, le capteur est bêtement vissé à dégeler, ce qui donne toujours l'information que l'embrayage est désengagé.

Le résultat de l'ECU ne passe pas à différentes cartes de puissance - l'ordinateur ne peut pas calculer la transmission en raison de cette erreur.

Que faire - dans notre pays, il est de coutume de détester ceux pour qui ils produisent ce qu'ils achètent au fabricant.

Un slussary est généralement autodidacte et, hélas, ne peut pas effectuer certaines des opérations les plus simples.

Sur A2, le processus y est décrit et c'est exactement le même que celui d'une gazelle (sauf pour le cas où pour une raison quelconque il n'est pas affiché ainsi dans le scanmatic).

Et le reste viendra quand vous essayerez.

Ajustez et secouez légèrement la pédale avec votre main pour que vous sentiez que les tiges ne reposent pas - il ne doit pas y avoir de faux déclenchement.

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J'ai commencé à composer avec un régulateur de tension (3,3 V) - un court-circuit entre 2 et 3 jambes ! Le même court-circuit sur les microcircuits CAN ! De plus, le régulateur a été remplacé aujourd'hui, cela n'a pas aidé. Je souderai à tour de rôle les microcircuits du canoë - on le verra plus loin.
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Hier, nous n'avons pas pu nous connecter au bloc d'alimentation sur Grant. L'appareil est d'origine, j'ai essayé deux versions du logiciel : l'ancienne et la plus récente. Subvention 2017, ECU Itelma M74 CAN. Il se connecte à l'ECU sans problème, se connecte à l'ABS, à l'unité EUR également. Le seul problème concerne le bloc d'alimentation - lorsque vous en choisissez un, il est indiqué « Il n'y a aucune connexion avec l'ECU. Vérifiez si le contact est mis, si l'adaptateur est branché ». J'ai essayé les 8 pièces.
Quel pourrait être le problème et comment le résoudre?

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Je me suis acheté un scanmatic 2 pour mon travail, comme avant c'est tout j'en ai pris un d'occasion enfin comme l'original

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J'ai commencé à composer avec un régulateur de tension (3,3 V) - un court-circuit entre 2 et 3 jambes ! Le même court-circuit sur les microcircuits CAN ! De plus, le régulateur a été remplacé aujourd'hui, cela n'a pas aidé. Je souderai à tour de rôle les microcircuits du canoë - on le verra plus loin.
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Le diagnostic est l'une des professions les plus intéressantes et les plus difficiles, je pense qu'il est nécessaire de commencer progressivement et séquentiellement, et vous devez d'abord acheter un scanner de diagnostic scanmatic pour diagnostiquer les systèmes électroniques et les unités de contrôle (ECU) Scanmatic est combiné avec des voitures russes avec de nombreux Voitures européennes, américaines et japonaises, cela coûte environ 12 000 roubles ... complet avec les mâles correspondants, qui comprend un petit bloc et trois câbles, dont un pour les voitures VAZ d'anciens modèles, un câble léger pour les voitures GAZ et un troisième câble pour les voitures étrangères et les voitures neuves de la famille VAZ.

Ici, nous allons vous parler du diagnostic d'une voiture simple VAZ 2199 produite en 2003. Il y a un connecteur de diagnostic sous la boîte à gants du siège passager, dans lequel vous devez brancher un câble destiné aux voitures étrangères et aux versions à traction avant VAZ. Il y a un ECU à côté sous le revêtement. Ensuite, nous mettons le contact et allumons le scanmatic, qui est connecté à un ordinateur personnel et nous voyons une liste de voitures à l'écran. Ensuite, nous allumons le moteur, l'auto-détection et l'ordinateur affichera immédiatement les erreurs présentes dans cette voiture.

Toutes les erreurs peuvent être réinitialisées à partir de l'ECU de la voiture sur l'ordinateur, vous verrez le bouton de réinitialisation dans le menu, en cliquant sur lequel toutes les erreurs de l'ECU seront réinitialisées, après quoi vous devez définir les paramètres dont vous avez besoin. Scanmatic a pour fonction d'enregistrer les informations des voitures en bon état et de vérifier une voiture défectueuse à l'aide de ces paramètres. Le programme scanmatic a une interface en russe et est automatiquement mis à jour à partir du site Web du fabricant.

Le programme peut être visualisé dans différents modes, la sortie apparaîtra sur votre écran, ici nous pouvons à la fois supprimer et ajouter des paramètres à l'ECU de la voiture, découvrir quel moteur vaut la peine et à quel point il fonctionne bien. Vous pouvez voir plus de détails sur le programme de diagnostic automobile dans les vidéos, où tout le sujet du diagnostic est entièrement divulgué.

Citation du site Web du produit, page « Module OBD2 » :

'EVG-ARM' * '368777' * '20 .11.2008, 19:35 ]. Selon les instructions de l'UAZ, les capteurs de freinage sont réglés comme sur une gazelle.

Par conséquent, je règle purement par instinct, guidé par la façon dont cela est approximativement élaboré dans Mikas-11 ET dans une gazelle.

Cher! Veuillez écrire - où télécharger les instructions. sur le réglage de la pédale? Ce sont les Gazelles qui ont été torturées !

Et sur le site de Scanmatik je ne trouve rien "sur le réglage/accordage" des pédales.

Merci d'avance à TOUS pour votre aide !

'Savar' * '369389' * '22 .11.2008, 19:46 ′] Cher ! Veuillez écrire - où télécharger les instructions. sur le réglage de la pédale? Ce sont les Gazelles qui ont été torturées !

Et sur le site de Scanmatik je ne trouve rien "sur le réglage/accordage" des pédales.

Merci d'avance à TOUS pour votre aide !

À première vue, les erreurs sur le capteur sont inoffensives - elles n'allument même pas les erreurs de la lampe.

Mais grâce au glorieux constructeur qui ne les réglemente pas du tout, ils surprennent le conducteur en conduisant.

Nous ne nous ajustons que lorsque la voiture arrive au premier T.O. ...

L'ECU a un tel mode qui ne fonctionne pas correctement s'il ne voit pas ces capteurs.

Le scanmatic contient des drapeaux pour activer les capteurs d'embrayage et deux capteurs de frein.

Il y a aussi "byada" - jeu de pédale et jeu libre - avant réglage, il est conseillé de supprimer également ces moments au minimum.

Mais hélas, mes serruriers, grosso modo, ne sont pas capables de le faire correctement (une tâche pour la troisième année) - et je suis trop paresseux, car ce n'est pas vraiment mon pain.

Par conséquent, je fais en sorte que le capteur reposant sur la pédale supprime ces jeux de manière à ce que jusqu'au moment où la tige de l'amplificateur à vide commence à reposer après environ 5 mm de course de pédale contre la tige du maître cylindre. L'essentiel est de ne pas en faire trop pour que l'amplificateur à vide ne commence pas à fonctionner et qu'il n'y ait pas de dégagement d'air à travers lui. L'embrayage a un état et, en règle générale, le capteur est foutu bêtement jusqu'à ce qu'il soit dégelé, ce qui indique toujours que l'embrayage est désengagé.

Le résultat de l'ECU ne passe pas à différentes cartes de puissance - l'ordinateur ne peut pas calculer la transmission en raison de cette erreur.

Que faire - dans notre pays, il est de coutume de détester ceux pour qui ils produisent ce qu'ils achètent au fabricant.

Un slussary est généralement autodidacte et, hélas, ne peut pas effectuer certaines des opérations les plus simples.

Sur A2, le processus y est décrit et c'est exactement le même que celui d'une gazelle (sauf pour le cas où pour une raison quelconque il n'est pas affiché ainsi dans le scanmatic).

Et le reste viendra quand vous essayerez.

Vidéo (cliquez pour lire).

Ajustez et secouez légèrement la pédale avec votre main pour que vous sentiez que les tiges ne reposent pas - il ne doit pas y avoir de faux déclenchement.

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