Réparation bricolage Citroën Ksara

Je dois dire tout de suite - N'ESSAYEZ PAS de changer les roulements sans retirer le faisceau ! Comme le montre la pratique, c'est presque impossible. Maintenant dans l'ordre.
Retirez la poutre - pour cela, vous n'avez besoin de dévisser que 4 vis (2 de chaque côté, n° 2 et n° 3 sur la figure).

Les barres de torsion dans la poutre sont maintenues des deux côtés (un boulon avec une rondelle excentrique d'un côté n°1 et un écrou de l'autre). En plus, ils sont enfoncés là-dedans, alors tu as foutre le bordel.
On enlève la poutre, on la pose au sol et on commence à la chauffer par soudure au gaz à la place n°9 (sans chauffage, tu n'as même pas besoin d'essayer de l'enlever, la cannelée se rétracte donc ça...).

Après avoir dévissé la vis en place n ° 1, nous posons le levier sur lequel la roue est maintenue contre quelque chose de fermement stationnaire, prenons quelque chose de taille similaire au diamètre de la barre de torsion, mettons-le en place et commençons BATTRE CE QUE C'EST LA PUISSANCE ! (Ayant préalablement fait une grande encoche sur la barre de torsion et le corps du levier, pour que les fentes se mettent alors en place. dent de torsion).

Faire tomber une barre de torsion n'est pas si facile. Mais lorsqu'il est assommé, le levier sort du faisceau sans trop de difficulté - très facilement.

Plus loin - pas moins intéressant. S'il s'agit de remplacer les roulements à aiguilles, ils ne sont pas tout à fait en bon état. Le levier sortait facilement... et les roulements pas très bien. Ils y sont restés coincés. Faire tomber l'avant (siège 8) n'est pas particulièrement difficile, mais il faut en souffrir. Les entrailles se sont déversées d'elles-mêmes, tk. le séparateur lui-même éparpillé à l'intérieur, mais le clip... c'est finalement de l'étain.

Vidéo (cliquez pour lire).

Il n'est pas facile de l'enlever - il fait 1,5 à 2 mm d'épaisseur à cause de la force, et en même temps il s'est incrusté dans le faisceau ... bref, l'horreur. Le clip avant a été défoncé avec un ciseau, mais pour défoncer celui du dos (place 4), j'ai dû découper un support métallique en tubes.

Et, j'ai aussi oublié - avant de démonter les roulements, vous devez retirer le stabilisateur, il se trouve à l'intérieur de la poutre, il est facile de le retirer. Il repose sur des fentes et est maintenu par 2 capuchons métalliques. Pour les retirer, il faut dévisser la vis de fixation (un boulon ordinaire pour 13) et, après y avoir inséré un boulon approprié, le visser jusqu'à ce qu'il s'arrête. Lorsque le boulon repose contre le stabilisateur, il commencera à faire sortir le couvercle - et ainsi à se libérer.

À l'envers de la poutre, un tuyau a été inséré, de l'autre côté, il a été maintenu avec un clip de montage près du support et il a été lentement éjecté.

Vers 4 heures du matin, tous les vieux roulements ont été détruits. De plus, tout est plus facile - vous devez tout remettre en place.

L'ordre de collecte est le suivant (avant montage, la poutre doit être bien gavée de graisse, les roulements doivent être en plus graissés pour faciliter la prochaine fois) :
1) mettre d'abord la bague en cuivre sur la poutre (elle est livrée dans le kit de réparation n°6) ;
2) puis mettre le joint d'huile sur le levier de la poutre arrière (rep. 7);
3) puis un gros roulement à aiguilles (n°8) ;
4) puis un petit roulement à aiguilles (n°4) ;
5) et insérez le tout dans la poutre jusqu'à ce que le levier vienne sur la barre de torsion.

Ensuite, vous devez tout faire avec une précision extrême - veillez à ce que la barre de torsion le long des cannelures revienne à sa place d'origine et ... BATTEZ AVEC TOUTE LA PUISSANCE !

Lorsque les barres de torsion sont en place, on remet le tout, on revisse les vis de fixation, on met le stabilisateur et on renvoie la poutre. Le reste de l'assemblée est un non-sens et une question de temps.

Il nous a fallu environ 13 heures pour démonter, étudier la conception et assembler. À 7 heures du matin, nous sommes partis avec un nouveau faisceau.

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