Réparation bricolage Citroën Evazion

Pour le conducteur de Citroën Iveyzhen ce n'est un secret pour personne que l'indicateur sur le tableau de bord "Check-Engene" est un signal de dysfonctionnement Citroën. Dans un état normal, cette icône doit s'allumer à la mise du contact, à ce moment un contrôle de tous les systèmes Citroën Evasion commence, dans une voiture en état de marche le témoin s'éteint au bout de quelques secondes.

Si quelque chose ne va pas avec Citroën Evasion, alors "Check-Engene" ne s'éteint pas, ou il se rallume après un certain temps. Il peut également clignoter, ce qui indique clairement un dysfonctionnement grave. Cet indicateur ne dira pas au propriétaire de Citroën quel est exactement le problème, il attire l'attention sur le fait qu'un diagnostic du moteur Citroën Iveizhen est requis.

Étant donné que toutes les voitures étrangères, à l'exception de Citroën Evasion, sont étroitement liées à l'électronique, un grand nombre de capteurs surveillent le fonctionnement de la voiture. Par conséquent, le diagnostic du moteur Citroën Iveyzhen consiste, dans l'ensemble, à vérifier l'unité la plus importante de la voiture, à l'exception de la suspension, qui est vérifiée mécaniquement.

Il existe un grand nombre d'équipements spécialisés pour le diagnostic du moteur Citroën Iveigen. Il existe des scanners compacts et assez polyvalents que non seulement les professionnels peuvent se permettre. Mais il y a des moments où les scanners portables ordinaires ne détectent pas les dysfonctionnements du moteur Citroën Evasion, alors les diagnostics doivent être effectués exclusivement avec un logiciel sous licence et un scanner de Citroën.

Le scanner de diagnostic Citroën affiche :

• Pourcentage d'ouverture du papillon des gaz ;
• Régime moteur en tr/min ;
• Température du moteur Citroën Iveigen ;
• Tension dans le réseau de bord de Citroën Evasion ;
• La température de l'air aspiré dans le moteur ;
• Le calage de l'allumage de la Citroën Evasion ;
• Temps d'injection de carburant par l'injecteur. Affiché en millisecondes ;
• Lectures du capteur de débit d'air Citroën Evasion ;
• Charge du moteur ;
• Lectures du capteur d'oxygène de la Citroën Iveigen ;

Vidéo (cliquez pour lire).

Avant de diagnostiquer le moteur Citroën Iveizhen, vous devez l'écouter, dans des conditions normales, il fonctionne silencieusement, de manière monotone, maintient la vitesse en toute confiance. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, elle prend de la vitesse en douceur, sans à-coups, sans bruits parasites. En même temps, l'échappement est pratiquement invisible. De plus, dans un moteur Citroën Evasion normal, il ne peut y avoir d'augmentation de la consommation de carburant et d'autres fluides.

1. Pour diagnostiquer le moteur Citroën Iveizhen, tout d'abord, le compartiment moteur est inspecté visuellement. Un moteur en bon état de fonctionnement ne doit pas avoir de fuites de fluides techniques, que ce soit de l'huile, du liquide de refroidissement, du liquide de frein. En général, il est important de nettoyer périodiquement le moteur Citroen Evasion de la poussière, du sable, de la saleté, cela est nécessaire non seulement pour l'esthétique, mais aussi pour la dissipation thermique normale!

2. Vérification du niveau d'huile et de l'état du moteur Citroën Evasion, deuxième étape du test. Pour ce faire, vous devez retirer la jauge, et également regarder l'huile en dévissant le bouchon de remplissage. Si l'huile est noire, et pire encore, noire et épaisse, cela indique que l'huile a changé depuis longtemps.

S'il y a une émulsion blanche sur le bouchon de remplissage ou si vous pouvez voir comment l'huile mousse, cela peut indiquer que de l'eau ou du liquide de refroidissement a pénétré dans l'huile.

3. Contrôle des bougies Citroën Evasion. Retirez tous les bouchons du moteur ; ils peuvent être vérifiés un à la fois. Ils doivent être secs. Si les bougies sont recouvertes d'une couche insignifiante de dépôts de carbone jaunâtres ou brun clair, ne vous inquiétez pas, ces dépôts de carbone sont tout à fait normaux et autorisés et n'affectent pas le travail.

S'il y a des traces d'huile liquide sur les bougies Citroen Iveigen, alors les segments de piston ou les joints de tige de soupape sont susceptibles d'être remplacés. Les dépôts de carbone noir indiquent un mélange de carburant sur-enrichi.La raison en est le mauvais fonctionnement du système d'alimentation Citroen, ou un filtre à air trop bouché. Le principal symptôme sera une augmentation de la consommation de carburant.

La plaque rouge sur les bougies Citroen Evasion est due à une essence de mauvaise qualité, qui contient une grande quantité de particules métalliques (par exemple, du manganèse, qui augmente l'indice d'octane du carburant). Une telle plaque conduit bien le courant, ce qui signifie qu'avec une couche importante de cette plaque, le courant la traversera sans former d'étincelle.

4. La bobine d'allumage de la Citroën Evasion ne tombe pas souvent en panne, le plus souvent, cela se produit en raison de la vieillesse, l'isolation est endommagée et un court-circuit se produit. Il est préférable de changer les bobines en fonction du kilométrage selon la réglementation. Mais il arrive qu'une panne soit causée par de mauvaises bougies ou des fils haute tension perforés. Pour vérifier la bobine Citroën, il faut la démonter.

Après le retrait, vous devez vous assurer que l'isolation est intacte, il ne doit pas y avoir de points noirs ou de fissures. Ensuite, un multimètre doit entrer dans le cours, si la bobine est grillée, l'appareil affichera la valeur maximale possible. Il ne faut pas vérifier la bobine Citroen Evasion à l'ancienne pour la présence d'étincelle entre les bougies et la partie métallique de la voiture. Cette méthode a lieu dans les voitures anciennes, alors que sur la Citroën Evasion, à cause de telles manipulations, non seulement la bobine peut griller, mais aussi tout l'électricien de la voiture.

5. Est-il possible de diagnostiquer un dysfonctionnement moteur par la fumée du pot d'échappement d'une Citroën Evasion ? L'échappement peut en dire long sur l'état d'un moteur. Pendant la saison chaude, aucune fumée épaisse ou grise ne doit être visible à partir d'une voiture en bon état.

Si de la fumée blanche est visible, cela peut indiquer un joint grillé ou une fuite dans le système de refroidissement Citroen Iveizhen. Si la fumée est noire, ce sont au mieux des problèmes dus à un mélange de carburant sur-enrichi. Au pire, des problèmes avec le groupe piston.

Si la fumée a une teinte bleutée, cela indique que le moteur Citroën Evasion utilise de l'huile. Dans le meilleur des cas, cela nécessitera le remplacement des joints de queue de soupape, dans le pire des cas, la réparation du groupe piston. Toutes ces fumées obstruent fortement et réduisent la durée de vie du catalyseur Citroën Iveigen, qui ne parvient pas à faire face à l'épuration de telles impuretés.

6. Diagnostic du moteur Citroën Iveyzhen par le son. Le son est une lacune, c'est ce que dit la théorie de la mécanique. Il y a des lacunes dans presque toutes les articulations mobiles. Ce petit espace contient un film d'huile qui empêche les pièces de se toucher. Mais avec le temps, l'écart se dilate, le film huileux ne peut plus être uniformément réparti, des frottements des pièces du moteur Citroën Evasion se produisent, ce qui entraîne une usure très intense.

Chaque nœud du moteur Citroën Evasion a un son spécifique :

• Un son fort et fréquent entendu à tous les régimes du moteur indique la nécessité de régler les soupapes ;
• Un cliquetis régulier, qui ne dépend pas de la vitesse, est provoqué par le mécanisme de distribution de soupape, qui indique l'usure de ses éléments ;
• Un coup court distinct, augmentant à des régimes plus élevés, avertit de la fin imminente du palier de bielle.

Il ne s'agit que d'une petite partie des sons possibles à la suite de certains dysfonctionnements. Chaque conducteur Citroën doit se souvenir du son d'un moteur fonctionnant normalement afin de réagir rapidement à tout changement de celui-ci.

7. Diagnostic du système de refroidissement du moteur Citroën Iveizhen. Avec un bon fonctionnement du système de refroidissement et une dissipation thermique suffisante, après le démarrage du moteur, le liquide ne circule que dans un petit cercle à travers le radiateur du poêle, ce qui contribue au réchauffement rapide du moteur lui-même et de l'intérieur de la Citroën Evasion par temps froid. saison.

Lorsque la température normale de fonctionnement du moteur Citroën Evasion est atteinte (de l'ordre de 60-80 degrés), la soupape s'ouvre légèrement en un grand cercle, c'est à dire. le liquide s'écoule partiellement dans le radiateur, où il dégage de la chaleur à travers celui-ci. En cas d'atteinte du niveau critique inférieur à 100 degrés, le thermostat Citroen Iveigen s'ouvre au maximum, et tout le volume de liquide traverse le radiateur.

Parallèlement à cela, le ventilateur du radiateur Citroën Iveigen s'allume, il contribue à mieux souffler l'air chaud entre les cellules du radiateur. Une surchauffe peut endommager le moteur et nécessiter des réparations coûteuses.

8. Dysfonctionnements typiques du système de refroidissement Citroën Evasion. Si le ventilateur ne fonctionne pas lorsque le niveau de température critique est atteint, il est tout d'abord nécessaire de vérifier le fusible, puis le ventilateur Citroen Iveizhen lui-même et l'intégrité de ses fils sont examinés. Mais le problème peut s'avérer plus global, peut-être que le capteur de température (thermostat) est en panne.

Les performances du thermostat Citroen Iveyzhen sont vérifiées comme suit : le moteur est préchauffé, une main est appliquée sur le bas du thermostat, s'il fait chaud, alors c'est en bon état.

Des problèmes plus graves peuvent survenir : la pompe tombe en panne, le radiateur de Citroen Iveizhen fuit ou se bouche, la valve du bouchon de remplissage se brise. Si des problèmes surviennent après le remplacement du liquide de refroidissement, il est fort probable qu'un sas d'air soit à blâmer.

MaHuaK »23 févr. 2012, 22:31

Korgik »30 août 2012, 19:08

XM TURBO GT »30 août 2012, 21:42

MaHuaK »31 août 2012, 00:45

Raiv "22 octobre 2013, 14:44

Bonne journée messieurs !
J'ai décidé et je vais partager ma petite expérience sur l'excellente voiture Citroën Evazion, peut-être que quelqu'un trouvera mes observations utiles !
Je me présenterai!

Citroën Evazion, à partir de 2002, 2.0 Hdi, 8 soupapes….

J'ai acheté cette voiture au début de l'automne 2012, par une chaude journée de septembre, et je n'ai pas pu m'arrêter de la regarder et de m'habituer à la voiture miracle, elle était trop belle. Position assise élevée, intérieur confortable et confortable, en l'absence de sièges arrière, un immense coffre à bagages, la circulation routière, tout et bien plus encore dans cette voiture ont prouvé que le choix était le bon.

Puis l'hiver est venu bientôt, et les premières gelées, et comme c'est ma première expérience avec un moteur diesel, j'ai dû bricoler et apprendre de l'expérience.

1. La première chose que j'ai faite a été d'installer un panneau de commande sur un réchauffeur de moteur supplémentaire, Webasto, qui a permis de démarrer un moteur déjà réchauffé en cas de fortes gelées (10 minutes suffisent, le moteur et l'intérieur sont réchauffés vers le haut, ce qui donne un énorme avantage pour démarrer et enlever la neige gelée et la glace du pare-brise, et même de toutes les lunettes). Seul petit bémol, la télécommande est installée en permanence à l'intérieur de l'habitacle et n'est pas toujours au programme, et pour y accéder, il faut parfois dégager la porte conducteur. À l'avenir, je prévois d'acheter un porte-clés avec démarrage à distance.

2. En raison de déplacements fréquents et de longues distances, j'ai dû faire le plein de carburant Arctic, alors que je faisais le plein dans une station-service d'un seul fabricant. Le plus s'est avéré être le manque de cristallisation du carburant (je n'ai pas vu de paraffine pendant tout l'hiver, peu importe à quel point j'étais froid). Mais il s'est avéré qu'il n'est pas souhaitable d'abuser de l'Arctique, le manque de "teneur en graisse" du lubrifiant dans le carburant entraîne une usure accélérée de l'équipement de carburant et un travail très dur du moteur. Maintenant, je fais le plein en fonction des indicateurs de température : été, hiver, arctique.

3. L'hiver. Lorsque le chauffage intérieur est allumé, et du fait que j'ai la climatisation, le ventilateur du radiateur du système de refroidissement du moteur et plus le compresseur du climatiseur s'allument immédiatement (on ne sait pas pourquoi, bien sûr, le givre est à l'extérieur ). Avec tout cela, la charge sur le moteur, bien que faible, augmente et le ventilateur refroidit le moteur qui n'a pas encore réchauffé. Mes actions : 1er débrancher le connecteur du compresseur du climatiseur, 2e éteindre le ventilateur du radiateur. Résultat: 1. l'embrayage du climatiseur et le climatiseur lui-même ne s'allument pas, il n'y a pas de charge sur le moteur et le générateur 2. le moteur se réchauffe rapidement, la charge sur le générateur est moindre, les pièces du ventilateur ne épuisé. Des petites choses, mais des belles. Avec tout cela, en hiver, la température ne dépasse pas 85 ° C, le chauffage intérieur fonctionne en permanence et, en fin de compte, cela suffit amplement.

4. Printemps. L'indicateur "ENGINE ERROR" a commencé à s'allumer sur le tableau de bord et, en fait, il s'est avéré que le régulateur de pression de carburant de la pompe à carburant haute pression a commencé à se bousculer.Cette vanne est le point le plus faible du système de carburant Bosch Common Rail. pas adapté à notre carburant. D'autre part, la durée de vie du régulateur a probablement simplement expiré. Mes actions : démonter le régulateur, l'amener aux ultrasons, l'installer. Mais le résultat ne me satisfaisait pas : le moteur fumait, il n'y avait pas de poussée, le moteur fonctionnait fort. En conséquence, le régulateur a travaillé pendant encore deux mois et est finalement décédé. J'ai dû en acheter un nouveau. MAIS! Avant d'installer, j'ai décidé d'un acte auquel de nombreux conducteurs ne veulent même pas penser. J'ai décidé de retirer le moteur dans le but de nettoyer, remplacer ou réparer les pièces et assemblages connexes.

Démonter l'avant de la voiture, démonter les composants du système de refroidissement, le refroidisseur intermédiaire, la partie électrique (faisceaux électriques, capteurs) et le moteur lui-même à retirer de la voiture, en fin de compte, n'est pas si difficile que je l'imaginais. Les boulons, les écrous, les petites pièces ont été pliés dans certaines boîtes dans le même ordre qu'ils ont été retirés. Les connecteurs des faisceaux de câbles étaient signés lors de leur démontage.

Après démontage et inspection, il a été révélé :

1. Le pare-chocs est fissuré à quatre endroits ;
2. Trou dans le radiateur du refroidisseur intermédiaire (frotté contre le tube de direction assistée);
3. Vanne EGR grillée ;
4. La vanne de la turbine n'a pas fonctionné, et probablement la turbine elle-même.

Mes étapes de récupération :

1. Pare-chocs. Comme il est en plastique, je l'ai soudé avec un fer à souder et une fine maille métallique (j'ai coupé deux filtres du col du réservoir de carburant de la voiture MAZ), pour ainsi dire, je l'ai normalisé. Après scellement, le pare-chocs a raté le mastic noir "Sicaflex". En conséquence, il a acquis sa forme, est devenu fort et résistant.
2. Radiateur d'intercooler. À l'aide d'une pince, j'ai démonté les deux tubes inférieurs du nid d'abeille du radiateur, où il y avait un trou, et j'ai recouvert les trous le long des bords avec le même mastic Sicaflex. Cela s'est très bien passé.
3. Vanne EGR. Je viens de le jeter et de boucher les trous sur les collecteurs d'échappement et d'admission. Le tube à vide de la commande de la vanne était bouché avec un boulon de 6 mm.
4. Turbine. Je l'ai enlevé et apporté à l'entreprise pour une rénovation complète. Prix ​​d'émission 350 $. Nous avons tout remplacé par un neuf à l'exception du corps en fonte, qui a été nettoyé au jet de sable. En général, comme neuf. Je suis heureux!

Vous pouvez maintenant récupérer la voiture !

Le montage de la voiture s'est avéré pas plus difficile que le démontage, tout est simple quand on sait quoi et où le mettre - le moteur, les joints homocinétiques, les radiateurs, le pare-chocs et la partie avant.
Remplissage de liquide de refroidissement, huile moteur, boîte de vitesses, volant, remplissage du climatiseur et du TD dans le réservoir. Nous installons la batterie, vérifions après le montage, prenons le volant et démarrons. Laissez le moteur chauffer jusqu'à ce que le thermostat s'ouvre, ajoutez du liquide et c'est parti.

Je conduis depuis six mois maintenant et je ne peux pas transmettre le sentiment, une voiture complètement différente - dynamique, accélération, dépassement, fonctionnement du moteur, tout va bien ! Consommation sur autoroute 6l/100km

Au final, ce que j'ai fait pour faire rouler la voiture :

1. Jeter la vanne EGR.
2. La ventilation des gaz du carter a été évacuée dans l'atmosphère.
3. Suppression du catalyseur.
4. Réparé la turbine.
5. Nettoyé le débitmètre d'air.
6. Installé un nouveau régulateur de pression de carburant sur la pompe d'injection.
7. Réparé le radiateur du refroidisseur intermédiaire.
8. J'ai ré-isolé les faisceaux de câblage du moteur.

Remplacement de l'embrayage Fiat Ulysse !