Le confort du conducteur est largement déterminé par le fonctionnement normal du poêle. Dans les VAZ, c'est ce système qui échoue le plus souvent, et afin de résoudre rapidement le problème, vous devez connaître le dispositif du poêle, comprendre son circuit et bien comprendre le principe de fonctionnement. Cet article se concentrera sur le système de chauffage VAZ-2112.
Le radiateur est situé horizontalement sous le tableau de bord. Il est logé dans un boîtier en plastique. La conception du radiateur comprend deux réservoirs en plastique et une paire de tubes en aluminium avec des plaques pressées. Il y a une sortie de vapeur sur le côté gauche du réservoir. Le passage de l'air d'admission à travers le radiateur dépend de la position dans laquelle se trouvent les volets. Si les volets sont en position extrême, alors tout le flux d'air peut passer par le radiateur ou pas du tout.
Si, dans les anciens modèles VAZ, il existe une grue avec laquelle vous pouvez couper le flux d'antigel vers le radiateur, le VAZ-2112 n'est pas équipé d'un élément similaire. Si le moteur tourne, le radiateur restera chaud quelle que soit la saison. Une caractéristique similaire de la conception du poêle vous permet d'obtenir une légère inertie, inhérente au système lors du démarrage. En d'autres termes, la température requise sera établie en un temps plus court. De plus, l'utilisateur ne sera pas confronté à des fuites qui surviennent à la suite d'une fuite du robinet. L'unité de commande électronique, qui génère les commandes nécessaires, est responsable de la capacité de contrôler facilement le fonctionnement du poêle.
Comme nous le savons déjà, un robinet de chauffage n'est pas fourni dans le circuit de chauffage VAZ. Un volet d'air est prévu pour contrôler le régime de température à l'intérieur de l'habitacle. Ce mécanisme est responsable de la régulation du débit d'air chauffé. Dans le VAZ-2112, l'antigel est fourni au système de chauffage en mode toute l'année, ce qui ne convient pas à tous les conducteurs. Par conséquent, certains propriétaires de VAZ-2112, 21124 et d'autres modèles appartenant à la dixième famille installent en plus une grue qui vous permet de contrôler l'alimentation en antigel.
Le contrôle du poêle VAZ-2112 est automatique et l'erreur de température ne dépasse pas 2 degrés. La présence d'un volet d'air s'avère en pratique plus préférable, car la vanne a tendance à s'acidifier et à se bloquer. Bref, chauffer avec un volet d'air est moins problématique et plus fiable.
Dans les voitures VAZ de la dixième série, le système d'alimentation et d'échappement est responsable de la ventilation de la cabine. Le principe de son fonctionnement est de fournir de l'air à l'intérieur de l'habitacle par des ouvertures spéciales situées dans le couvercle de la vitre pare-brise. Ce processus peut être effectué indépendamment pendant que la machine est en mouvement ou de force en raison du fonctionnement du ventilateur. Il existe également des ouvertures spéciales pour la sortie d'air, qui se trouvent entre le rembourrage et les panneaux de porte intérieurs. De plus, le flux d'air suit à travers les trous situés aux extrémités des portes.À travers ces trous, l'air ne peut que s'échapper, mais pas entrer dans la voiture, ce qui est empêché par les valves. Avec un tel système de ventilation, on obtient une isolation thermique de plus en plus parfaite et un refroidissement lent de la cabine.
Pour que l'intérieur se réchauffe plus rapidement et que l'air froid ne provienne pas de la rue, ce qui est particulièrement important lors de la conduite sur des routes poussiéreuses, un système de recirculation est prévu dans la voiture. Il y a un bouton de recirculation sur le tableau de bord ; lorsqu'il est enfoncé, la vanne électropneumatique est activée. En raison de la dépression, le volet de recirculation, situé à l'intérieur du collecteur d'admission, bloque le flux d'air extérieur dans le véhicule. Le système de recirculation ne peut être activé que lorsque le moteur tourne. Lorsque le ventilateur est en marche, la circulation d'air dans l'habitacle se poursuit, tandis que les conduits d'air du système de chauffage sont activés.
Le moteur électrique sur le ventilateur est installé du type collecteur, avec des aimants permanents et un courant constant. Si la vitesse de rotation est maximale, alors l'indicateur du courant consommé sera de 14 A.
Le moteur électrique peut être alimenté par le réseau de bord ou au moyen d'une résistance supplémentaire. La première option de travail implique une vitesse maximale. Dans la conception de la résistance supplémentaire, il y a deux spirales avec des résistances différentes de 0,23 et 0,82 ohms. Lorsque deux spirales sont incluses dans le circuit à la fois, le ventilateur tourne à basse vitesse. L'inclusion d'une bobine de 0,23 ohm permet au ventilateur de fonctionner à vitesse moyenne.
La roue du ventilateur ne doit pas être poussée hors de l'arbre du moteur car cela pourrait entraîner un déséquilibre. Si la réparation du moteur électrique est nécessaire, elle ne peut consister qu'en un nettoyage du collecteur, si tous les autres problèmes surviennent, il est nécessaire de remplacer non seulement le moteur électrique, mais également la roue du ventilateur.
Pour régler la température de l'air requise, il y a un contrôleur ou un bouton de capteur de température. Le conducteur tourne simplement la poignée et s'arrête à la division requise. L'échelle commence à 16 et se termine à 30 degrés.
Un capteur de température est situé au plafond de la cabine, qui transmet des informations à l'unité. Lorsque la différence entre la température de consigne et la température réelle atteint une certaine valeur, l'unité active le micromoteur, qui contrôle les amortisseurs. Le micromoteur a un capteur qui affiche la position de l'amortisseur, on l'appelle une résistance annulaire. Les données de ce capteur sont transmises à l'unité de contrôle, qui arrête le fonctionnement du micromoteur au moment requis.
Lorsque le mode automatique est activé (position "A"), la régulation de la vitesse de rotation du ventilateur de chauffage s'ajoute au fonctionnement déjà existant de la logique de commande.
En cas de panne de la centrale, du micro-ventilateur et du capteur de température, du micromoteur et du capteur qui affiche la position du volet du poêle, la possibilité de réparation ne vaut même pas la peine d'être envisagée. Chacune de ces pièces devra être remplacée.
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C'est exactement à quoi ressemble le schéma du poêle VAZ-2112, qui ne vous semblera plus maintenant comme une "forêt sombre". Comprendre sa structure est une question de temps et de désir.
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Conduits et commandes de chauffage : 1 - conduits d'air pour le chauffage de l'arrière de l'habitacle ; 2 - revêtement de tunnel de plancher ; 3 - conduits d'air de chauffage des jambes; 4 - buses de ventilation centrale de l'habitacle ; 5 - buses latérales pour la ventilation intérieure; 6 - buses pour chauffer le verre des portes d'entrée; 7 - levier de commande du système de chauffage intérieur ; 8 - boîtier du distributeur d'air; 9 - volet chauffant pour les pieds ; 10 - volet chauffant de pare-brise ; 11 - chauffage.
Il n'y a pas de robinet de chauffage sur les VAZ 2110, 2111, 2112. La température dans l'habitacle est contrôlée par un volet d'air qui régule le flux d'air chaud dans l'habitacle. L'antigel pénètre dans le poêle en été, à cause de cela, certains automobilistes mettent en outre un robinet pour couper l'alimentation en antigel pendant la période de fonctionnement estivale. Le système de contrôle du chauffage VAZ-2110 est automatique, la température est maintenue avec une précision de 2 degrés Celsius. De plus, il est préférable d'actionner le volet d'air sur la vanne (il peut s'aigrir ou se coincer).
L'air entrant dans l'habitacle est réchauffé, si nécessaire, en passant par le radiateur de chauffage, et est réparti en fonction de la position du bouton de réglage du débit d'air. La majeure partie de l'air est dirigée vers le pare-brise et - à travers les déflecteurs recouverts par les volets - vers les vitres latérales et au centre de l'habitacle. Aussi, l'air est fourni aux pieds du conducteur et du passager assis à l'avant à travers deux paires de déflecteurs (une paire aux genoux, l'autre au sol) et aux pieds des passagers arrière à travers le coussin sur le tunnel de plancher et deux conduits d'air sous les sièges avant.
Pour accélérer le chauffage de l'habitacle et empêcher l'entrée d'air extérieur dans l'habitacle (lors de la traversée de tronçons de route gazeux, enfumés, poussiéreux), un système de recirculation d'air est utilisé. Lorsque le bouton de recirculation est enfoncé (au tableau de bord), la vanne électropneumatique s'ouvre, et sous l'effet d'une dépression dans le collecteur d'admission, le volet de recirculation ferme l'accès de l'air extérieur à l'habitacle. Ainsi, le fonctionnement du système de recirculation n'est possible que lorsque le moteur est en marche. Dans le même temps, si le ventilateur est en marche, l'air de l'habitacle continue de circuler en passant par les conduits d'air du chauffage.
Le ventilateur dispose de trois modes de fonctionnement : vitesse basse, vitesse moyenne et sélection automatique de la vitesse (déterminée par la centrale). Le moteur du ventilateur est un collecteur, à courant continu, avec excitation par des aimants permanents. Consommation de courant à vitesse maximale - 14 A.
Selon la vitesse choisie, le moteur électrique est connecté au réseau de bord du véhicule directement (vitesse maximale) ou par l'intermédiaire d'une résistance supplémentaire. Ce dernier possède deux spirales avec une résistance de 0,23 ohms et 0,82 ohms. Si les deux spirales sont incluses dans le circuit, le ventilateur tourne à basse vitesse, si seulement une (0,23 Ohm) - à vitesse moyenne.
Il n'est pas recommandé d'écarter la roue du ventilateur de l'arbre du moteur - l'équilibre peut être perturbé. Le moteur électrique n'est pas réparable (sauf pour le nettoyage du collecteur) ; s'il tombe en panne, il doit être remplacé en tant qu'ensemble avec une roue de ventilateur.
Pièces de chauffage (VAZ 2110 2111 2112): 1 - vanne électropneumatique ; 2 - boîtier avant de l'entrée d'air du réchauffeur; 3 - déflecteur d'eau d'admission d'air; 4 - vanne de régulation du volet de recirculation ; 5 - volet de recirculation d'admission d'air ; 6 - boîtier arrière de la prise d'air du réchauffeur; 7 - registre de canal de chauffage ; 8 - volet de commande de chauffage ; 9 - radiateur; 10 - boîtier de radiateur de chauffage ; 11 - raccord de tuyau de sortie de vapeur; 12 - connexion du tuyau d'alimentation; 13 - raccord de tuyau de sortie; 14 - moteur électrique de chauffage avec ventilateur ; 15 - carter de moteur électrique; 16 - zone d'appui du levier d'entraînement du volet de commande de chauffage ; 17- levier d'entraînement du volet de commande de chauffage ; 18 - micromoteur réducteur de l'entraînement du volet ; 19 - résistance; 20 - couvercle de boîtier de chauffage.
Le radiateur de chauffage (poêle) est installé horizontalement sous le tableau de bord, dans un boîtier en plastique, et se compose de deux réservoirs en plastique (celui de gauche avec une sortie de vapeur) et de deux rangées de tubes en aluminium avec des plaques enfoncées. Selon la position des volets, une partie de l'air d'admission passe par le radiateur (dans les positions extrêmes des volets, tout l'air passe ou ne passe pas du tout), tandis que le reste contourne le radiateur.
La température de l'air dans la cabine est réglée en réglant le bouton du contrôleur (capteur de température) sur la division d'échelle appropriée (de 16 ° C à 30 ° C, avec un intervalle de 2 ° C).
Pour un réglage fin de l'unité de commande, il dispose d'une vis de réglage. Pour vérifier l'exactitude du contrôle de la température, fermez toutes les portes et fenêtres et placez un thermomètre de référence à côté du capteur de température. Réglez le bouton de commande du ventilateur sur la position A et le bouton de température en fonction de la température mesurée par le thermomètre de contrôle. Si après 15 minutes la température réelle dans l'habitacle ne correspond pas à celle réglée, retirez le régulateur de la prise et tournez la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la température et dans le sens inverse pour la diminuer. Après réglage, vérifier à nouveau le fonctionnement de la centrale.
Contrôles et dysfonctionnements possibles des éléments de l'appareil de chauffage VAZ 2110 2111 2112 et moyens de les éliminer
1. Si la sonde de température intérieure est en bon état de fonctionnement, l'algorithme de fonctionnement du chauffage doit être le suivant : au maximum (point rouge) - mouvement d'ouverture du volet ; au minimum (point bleu) - mouvement pour fermer le volet, d'autres positions sont fixées en fonction du réglage de la température par la sonde de température intérieure.
La température caractéristique - résistance au niveau du capteur de température doit être la suivante :
Le contrôle du contrôleur est le suivant. Nous sortons le contrôleur de la prise. On met le contact, on tourne le bouton de température et on mesure la tension sur les fils rose et marron (connecteur long du contrôleur). Si la tension change (elle doit s'allumer après avoir changé la position du bouton de température et s'éteindre après environ 13 secondes), alors le contrôleur fonctionne correctement, sinon, le contrôleur doit être changé.
On vérifie si la tension est fournie au micro-réducteur. Tout n'est pas si simple ici. Pour y accéder, vous devez retirer le volant.Nous ouvrons le compartiment moteur. On dévisse l'insonorisant, dévisse deux gays pour 10 fixations du volant, enlève les entraînements d'essuie-glace et dévisse les trois vis de fixation qui se trouvent sous les bouchons ronds et déplace le volant, qui interfère complètement avec le tuyau de lave-glace. Nous voyons deux connecteurs. L'un est un capteur de position d'amortisseur et le second est un entraînement de micro-réducteur, auquel s'adaptent les fils marron et rose.
Très probablement, les dysfonctionnements suivants sont possibles. 1. Une résistance supplémentaire a grillé sur le corps du radiateur, ce qui permet de réguler la vitesse - à travers elle, dans les positions "A" et "1", le ventilateur est connecté. Dans ce cas, vous devez vous rendre au chauffage (cela n'est possible qu'à partir du compartiment moteur) et remplacer la résistance. 2. Les fils à l'intérieur du contrôleur sont grillés (pour l'éliminer, vous devez démonter le contrôleur et les remplacer). 3. Le fil s'est détaché dans la boîte à relais située à droite sous le capot.
Il est nécessaire de vérifier le capteur de température de l'habitacle et le niveau d'antigel, car son niveau bas affecte le régime de température (l'antigel, l'antigel peut ne pas entrer dans le "poêle" ou il peut devenir aéroporté en raison d'un niveau bas). Il est également nécessaire de vérifier le thermostat.
Comme vous le savez, le système de chauffage a pour but d'offrir une conduite plus confortable. Par temps froid, il sera pratiquement impossible de conduire une voiture avec un poêle défectueux, car le radiateur ne pourra tout simplement pas réchauffer l'intérieur. Qu'est-ce que le système de chauffage à vannes VAZ 2112 16, quels dysfonctionnements sont typiques et comment remplacer le radiateur - des instructions détaillées sont présentées ci-dessous.
Dans les voitures VAZ 2112, une ventilation d'alimentation et d'échappement est utilisée. Dans ce cas, le flux d'air pénètre par des ouvertures spéciales situées dans les garnitures des pare-brise. L'air lui-même peut être fourni soit de force, sous l'influence du ventilateur de chauffage, soit arbitrairement. Depuis l'habitacle, le flux d'air sort par les fentes qui se trouvent entre les panneaux de porte, ainsi qu'à leurs extrémités. Des valves spéciales sont intégrées à ces ouvertures, qui laissent l'air sortir, et retardent également son entrée, ce qui améliore l'isolation thermique dans l'habitacle.
Un radiateur est utilisé pour chauffer le flux d'air, cette unité définit la température requise, à la suite de laquelle l'air est chauffé.
Les principaux éléments du système de chauffage:
Le radiateur lui-même. Il est installé dans un boîtier en plastique, horizontalement sous le panneau de commande.
La conception elle-même comprend deux rangées de tuyaux en aluminium, sur lesquelles deux réservoirs en plastique sont installés. Sur le réservoir gauche, il y a deux raccords - à travers un, la vidange est effectuée et à travers le second, l'antigel pénètre dans le système.
Les registres sont utilisés pour réguler le volume d'air entrant. Si ces éléments sont réglés sur les positions extrêmes, alors le flux d'air n'entrera pas dans l'habitacle.
Autre caractéristique - contrairement aux autres modèles VAZ, en 2112, il n'y a pas de vanne de chauffage conçue pour couper le flux d'antigel. Ainsi, lorsque les moteurs tournent, un chauffage constant du dispositif de radiateur est assuré, ce qui contribue au chauffage rapide de l'habitacle. En raison de la réduction significative des joints, l'étanchéité du système est largement améliorée.
Quels symptômes peuvent être utilisés pour déterminer le dysfonctionnement du système de chauffage:
la consommation d'antigel a augmenté, le volume de liquide dans le vase d'expansion est constamment réduit;
l'intérieur du véhicule ne se réchauffe pratiquement pas;
des traces de fuite d'antigel ont commencé à apparaître sous le bas de la voiture, à l'endroit où est installé le bloc radiateur ou à l'emplacement des tuyaux, et des traces de réfrigérant peuvent également apparaître dans l'habitacle ;
des marques graisseuses ont commencé à apparaître sur les faces intérieures des verres, les verres eux-mêmes transpirent beaucoup;
l'odeur de réfrigérant dans la voiture (l'auteur de la vidéo est la chaîne Dans le garage chez Sandro).
Pour quelles raisons, le poêle VAZ 2112 ne fonctionne pas :
Quant au choix, avant d'acheter, vous devez savoir exactement quel type de poêle est installé dans votre voiture - ancien ou nouveau. En fonction de cela, le choix d'un appareil radiateur est fait (l'auteur de la vidéo est la chaîne MegaMeyhem).
En raison du fait que le "dvenashka" peut être équipé d'un ancien ou d'un nouveau type de radiateur, la procédure de remplacement de l'appareil peut différer. Nous examinerons chacune des options séparément.
Alors, comment le radiateur du poêle est-il remplacé dans les systèmes d'un nouveau type:
Concernant le remplacement dans les systèmes plus anciens :
Dans ce cas, vous devez également vidanger les consommables, démonter le volant, débrancher les manettes des gaz des tuyaux et couper l'alimentation du radiateur.
Après cela, le vase d'expansion est retiré, dans lequel le liquide est versé.
Ensuite, le surpresseur à dépression est démonté, pour cela, dévissez les deux écrous avec une clé 17 et retirez délicatement le cylindre de frein principal. Dans ce cas, vous serez le plus prudent possible afin de ne pas endommager les durites de frein. Le flexible du surpresseur à dépression doit être retiré.
Après cela, à l'intérieur de la voiture, dévissez les quatre écrous des goujons de la pédale de frein. Le booster à vide lui-même est démonté avec la pédale.
Vous avez donc pu accéder au dispositif de radiateur. Il suffit de dévisser les trois boulons avec lesquels il est fixé, puis de remplacer l'appareil par un neuf. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse, n'oubliez pas de verser de l'antigel.
Selon le fabricant, ainsi que la version du radiateur (ancien ou nouveau modèle), le coût d'un radiateur peut différer. Les nouveaux radiateurs coûteront à l'acheteur en moyenne 350 à 1400 roubles. Sur le marché secondaire, vous pouvez trouver un radiateur fonctionnel pour 300 à 500 roubles.
Comment réparer correctement un radiateur par soudage - la vidéo ci-dessous fournit une instruction visuelle utilisant l'exemple des modèles classiques VAZ 2101-2107 (l'auteur de la vidéo est le canal GARAGE. 6 par 4).
Une ventilation infructueuse et l'instabilité du chauffage intérieur sont l'un des principaux inconvénients du VAZ 2112, que le fabricant ne va apparemment pas éliminer.
Par conséquent, la révision du poêle sur le VAZ 2112 est une affaire exclusivement personnelle de chaque propriétaire, et celui qui peut s'acquitter de cette tâche du mieux qu'il peut.
Pour comprendre ce qu'il faut améliorer pour améliorer la ventilation et le chauffage, rappelons le principe d'organisation de ces processus dans le VAZ 2112.
Ventilation VAZ 2112 - alimentation et évacuation ... celles. l'air est fourni à l'habitacle soit spontanément, lorsque la voiture est en mouvement, soit de force, lorsque le ventilateur du poêle est en marche, et les flux d'air sont évacués par les vannes installées dans des trous spéciaux aux extrémités des portes, les espaces entre l'intérieur panneaux de porte et tapisserie d'ameublement.
Les figures montrent le chauffage et les éléments de commande.
Comment fonctionne le chauffage du poêle VAZ 2112 (2110, 2111) ?
Installé sur la voiture système de contrôle automatique du chauffage ... Mais il est également possible de réguler la température dans la cabine du VAZ 2112 à l'aide d'un volet d'air.
Une partie de l'air d'admission, selon la position des volets, passe par le radiateur de chauffage, qui est toujours chauffé (en raison de l'absence de vanne d'arrêt).
A l'aide du bouton de réglage du débit d'air, l'air, chauffé si nécessaire, est distribué dans différentes directions : vers le pare-brise, vers les vitres latérales, vers la partie centrale de l'habitacle, vers les pieds du conducteur et du passager avant, vers le pieds des passagers arrière. En tout cas, c'est ainsi conçu.
Également fourni système de recyclage d'air - pour empêcher l'entrée d'air pollué de la rue dans l'habitacle et pour accélérer le chauffage du poêle. Le système de recirculation ne fonctionne que lorsque le moteur tourne. Lorsque l'air extérieur est bloqué (le bouton de recirculation est enfoncé) et que le ventilateur fonctionne, l'air, passant par les gaines de chauffage, circule dans l'habitacle.
A propos du ventilateur. Il peut fonctionner dans l'un des trois modes suivants :
à basse vitesse
à vitesse moyenne
en mode automatique
... L'algorithme du mode automatique est entièrement déterminé par l'unité de commande électronique.
Le niveau de température dans l'habitacle est réglé par un interrupteur sur le contrôleur ... Plage de température - de 16 degrés Celsius à 30, par incréments de 2 degrés. La centrale reçoit des informations sur la température dans l'habitacle d'une sonde située au plafond (la sonde est équipée d'une centrale de ventilation pilotée). À la suite de la comparaison des températures réglées et réelles, le micromoteur est activé par un logiciel, qui reçoit un signal de commande du capteur de position du volet de chauffage et modifie la position du volet, calcule la vitesse optimale du ventilateur (si l'interrupteur du ventilateur est en position " UNE"). Lorsque le volet atteint la position préréglée, selon le signal du capteur, le micromoteur s'éteint.
Pour affiner l'algorithme de température fonctionnement de l'unité de contrôle, vous pouvez utiliser la vis de réglage ... Pour ce faire, placez le commutateur de mode de fonctionnement du ventilateur sur la position "A", fermez les fenêtres et les portes, placez le thermomètre de contrôle à côté de la sonde de température intérieure (fixez avec du ruban adhésif), augmentez la température de consigne de 2 degrés. Si tout est normal, après 15 minutes, les températures requises et réelles seront égales. Sinon, tournez la vis de réglage : dans le sens antihoraire pour diminuer la température, dans le sens horaire pour l'augmenter. Mesurez à nouveau.
Gardez à l'esprit que les appareils : unité de contrôle, capteur de position de volet et micromoteur, capteur de température et micro-ventilateur ne peuvent pas être réparés, seulement remplacés.
consommation élevée de liquide de refroidissement (antigel ou antigel) dans le système de refroidissement du véhicule (antigel ou antigel);
le chauffage de l'intérieur de la voiture ne fonctionne pas;
des traces de fuites de liquide de refroidissement sur l'asphalte sous le radiateur de chauffage ou des fuites dans les durites d'alimentation en liquide du poêle ;
l'odeur d'antigel dans l'habitacle ;
dépôts graisseux sur les vitres des voitures, buée.
Dans ces cas, vérifiez tout d'abord le serrage des colliers de serrage du système. Peut-être qu'ils sont la cause des fuites.
Et maintenant, comment le radiateur du poêle VAZ-2112 est remplacé par 16 vannes d'échantillons différents
Ces appareils de chauffage ont été installés sur les premiers modèles 21120. Vous pouvez déterminer la modification du système par son apparence, après avoir préalablement retiré le jabot de la voiture.
Effectuez les points 1, 4-7 de retrait du système de refroidissement d'un nouvel échantillon.
Nous démontons le vase d'expansion du système de refroidissement.
On retire le surpresseur à dépression en dévissant 2 écrous par 17 et avec précaution (sans endommager les tuyaux de frein) on déplace le maître cylindre de frein sur le côté. Nous enlevons le tube de l'amplificateur à vide.
À l'intérieur de la voiture, dévissez 4 écrous des goujons de la pédale de frein et retirez l'amplificateur de la voiture avec la pédale.
Ainsi, nous avons eu accès au radiateur de chauffage, qui est fixé avec trois vis. Nous effectuons son remplacement et le montage de l'ensemble du système dans l'ordre inverse.
Vous pouvez maintenant verser de l'antigel ou de l'antigel dans le système. Nous chauffons le moteur jusqu'à ce que le ventilateur du poêle s'allume. Nous vérifions la température dans la cabine avec différents modes de chauffage, le fonctionnement de divers équipements électriques et le tableau de bord.
Si, après la réparation, les tuyaux du poêle restent froids lorsque le chauffage est allumé, alors un bouchon d'air peut s'être formé dans les tuyaux du système.
Tous les éléments principaux sont décrits ci-dessous.
Maintenant que vous connaissez tout le schéma du système de refroidissement VAZ-2112, vous devriez en savoir plus sur tous ses principaux détails:
Dissipateur thermique en cuivre
Le radiateur est conçu pour refroidir le fluide dans le système lorsqu'il le traverse dans le soi-disant "grand cercle" ... Il est fabriqué en aluminium, a une conception à plaque tubulaire, à deux voies, équipé de réservoirs en plastique, dont l'un a une cloison spéciale pour le passage du liquide de refroidissement. Le liquide, pour le passage le long du "grand cercle", s'écoule par le tuyau de dérivation supérieur et sort par le tuyau inférieur.
Ce réservoir est assez fiable, mais ses connexions doivent parfois être vérifiées pour les fuites.
Le vase d'expansion en polyéthylène translucide est conçu pour le remplissage et le contrôle du liquide de refroidissement. Lorsque le système est complètement rempli de liquide, celui-ci doit se trouver dans le réservoir entre les repères « MIN » et « MAX ». Le réservoir contient deux tuyaux de dérivation pour l'évacuation de la vapeur, l'un du radiateur de chauffage, l'autre du radiateur de refroidissement.
Deux types de bouchons de vase d'expansion.
L'étanchéité du circuit de refroidissement est assurée par le couvercle du vase d'expansion, ou plutôt ses vannes d'entrée et de sortie. La soupape d'échappement maintient une pression accrue par rapport à la pression atmosphérique sur un moteur chaud. grâce à quoi le point d'ébullition devient plus élevé, réduisant la perte de vapeur.
Le thermostat est conçu pour répartir le débit de liquide de refroidissement en contrôlant sa température. Sur un moteur froid, le liquide de refroidissement ne circule que dans un petit cercle, en passant par le radiateur de chauffage et le bloc chauffant de l'ensemble papillon. Lorsque la température monte à 87°C, la vanne thermostatique commence à s'ouvrir, et atteint sa pleine ouverture à 102°C, laissant le liquide aller dans un « grand cercle ». Le thermostat du VAZ-2112 a une résistance améliorée à l'orifice d'étranglement, grâce à laquelle le débit de fluide augmente.
Plus une pompe a de pales, mieux c'est.
La pompe est conçue pour faire circuler le liquide de refroidissement dans le système. Une pompe est une pompe. Il s'agit d'une palette, entraînée par le vilebrequin par une courroie de distribution. En cas de "blocage de pompe", la courroie de distribution se cassera, alors surveillez et vérifiez son état. Le corps de la pompe est en aluminium, sur l'extrémité avant duquel est pressée une poulie dentée, sur l'autre une roue à aubes. S'il tombe en panne, la courroie de distribution se cassera, elle ne pliera pas la soupape sur 124 moteurs, mais sur 21120, elle le fera. Par conséquent, suivez le calendrier de remplacement de la pompe et choisissez une bonne pompe.
Le ventilateur peut être fourni avec un ou deux moteurs. S'il ne s'allume pas, vérifiez le relais du ventilateur.
Le mode de fonctionnement du moteur est maintenu par un thermostat et un ventilateur. Ce dernier est en plastique et possède quatre roues à aubes qui sont montées sur l'arbre du moteur. Le moteur est allumé par une commande du capteur via un relais par un signal de l'ECU. lorsque la température du liquide de refroidissement atteint une température de 99 ° C, et s'éteint à une température de 94 ° C.
Le capteur doit être vérifié et remplacé si nécessaire.
Pour contrôler la température du liquide de refroidissement dans le système, un capteur spécial est fourni. Il est monté dans la culasse et relié à l'indicateur au tableau de bord.
Cet élément est indispensable lors des hivers froids.
Le radiateur de chauffage est conçu pour chauffer l'air entrant dans l'habitacle. Il est directement connecté au système de refroidissement et l'antigel y circule constamment.Afin de réchauffer l'air dans l'habitacle, l'air est dirigé vers le radiateur, et lorsque cela n'est pas nécessaire, l'air contourne il pénètre dans l'habitacle.
Le plus souvent, l'antigel est versé comme liquide de refroidissement.
TOSOL est le plus souvent utilisé comme liquide de refroidissement sur le VAZ-2112. au total, il y en a environ 6 litres dans le système.
Vidéo (cliquez pour lire).
Il est fortement déconseillé d'utiliser de l'eau, car elle provoque une corrosion active pour un radiateur en aluminium.
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