Démonte pneu réparation bricolage

Forum spécialisé pour l'entretien automobile et l'équipement des pneus

Tavros 24.06.2013, 15:55

L'autre jour, nous avons apporté au service la machine « shell-shockée » « Trommelberg ». Selon le propriétaire de l'appareil, sur la table d'un montage de pneus de voiture, ils ont "gonflé" une roue d'un tracteur (arrière ou avant - il n'a pas été possible de le savoir

). En conséquence, d'une manière ou d'une autre, la caméra a éclaté, la roue a volé jusqu'au plafond, l'a détruite, puis a atterri en toute sécurité sur le montage du pneu, le déformant gravement.

Ajouté après 5 minutes 9 secondes :
Après un démontage complet, il est devenu évident qu'un seul couvercle de boîte de vitesses n'était pas suffisant - le pignon mené a également été détruit. Les circonstances laissaient entendre subtilement un remplacement complet de la boîte de vitesses, qui équivalait en fait à 60 % du coût d'une nouvelle machine.

Ajouté après 5 minutes 42 secondes :
Considérant que la machine n'est pas si « ancienne » (année de fabrication - 2010), et que l'état n'est pas si négligé (sans compter la déformation de la boîte de vitesses), il a été décidé de « relancer » le montage des pneumatiques au niveau des composants, ce qui, à son tour, était une entreprise risquée.

Ajouté après 37 minutes 13 secondes :
De plus, pendant que les pièces de rechange "roulaient", les travaux suivants ont été effectués :
un). restauration du profil de la poulie motrice (nouveau - 300 UAH, rainure - 100);
2). remplacement d'une courroie trapézoïdale « fatiguée » ;
3). Le « huilier » était enfin rempli de l'huile tant attendue, et non du condensat qui s'y est dernièrement déposé ;
4). plusieurs manchettes dans les cylindres de la machine ont été remplacées ;
5). compte tenu du fait que les propriétaires n'ont pas remplacé le moteur par celui d'origine, l'ayant mal installé sur la plate-forme, ce module a également dû être démonté (nouvelles rainures, travaux de fraisage.);
6). remplacement des roulements des engrenages menés.

Trouver un magasin de pneus n'est pas un gros problème, surtout dans les villes. Mais parfois, une réparation urgente de la roue est nécessaire directement sur le site d'une crevaison ou d'une rupture de pneu. Sur la route, par exemple. En déplacement professionnel ou en déplacement. Loin de toute civilisation, où il n'y a tout simplement nulle part où chercher de l'aide. Comment ce faire?

Autrefois, les conducteurs pris au dépourvu utilisaient des outils éprouvés. Ils étaient les suivants :

• la roue endommagée a été soulevée par un cric et retirée de la voiture ;
• la "roue de secours" a été installée pendant un certain temps;
• les bords de la roue démontée au niveau du joint avec le disque ont été substitués sous l'une des roues de la machine ;
• plusieurs passages sur tout le diamètre du pneumatique ont été effectués ;
• le bord intérieur du pneu d'un côté a été complètement arraché de la jante (parfois la collision a été remplacée par des coups de marteau puissant);
• deux assemblages ont été insérés dans l'espace affaibli;
• par des mouvements successifs des outils dans le sens horaire ou antihoraire, le caoutchouc était extrait du disque vers l'extérieur ;
• puis des manipulations avec des assemblages ont été effectuées de l'autre côté de la roue ;
• le disque et le pneu étaient complètement séparés l'un de l'autre.

De plus, des réparations ont été effectuées, qui consistaient généralement à remplacer la caméra ou le pneu.

Les gros inconvénients de la méthode étaient sa pénibilité et les cas presque inévitables d'écrasement du disque sur les bords.

Pour les pneus tubeless, de tels défauts sont fatals. Il perdra définitivement son étanchéité et ne retiendra pas l'air. Pour éviter que cela ne se produise, le disque endommagé devra être aligné ou jeté. Les coûts en espèces pour un nouveau disque sont inévitables dans une telle situation.

Dans un magasin de pneus standard, les opérations réelles sont les mêmes.La seule différence est qu'ils sont là plus réfléchis, mécanisés, plus précis par rapport au disque. En conséquence, après rénovation, il conserve exactement sa géométrie précédente. Mais comment parvenir plus?

Si vous regardez sur Internet, vous pouvez voir de nombreuses options. fait maison dispositifs de démontage de roues mécanisés. L'écrasante majorité d'entre elles sont, en principe, axées sur du matériel professionnel. Les fonctionnalités ne concernent principalement que certaines des solutions de conception.

Les machines artisanales remplissent les mêmes fonctions que les mécanismes standard dans les magasins de pneus. De plus, ils :

• conception plus simple ;
• avoir un entraînement manuel pour le démontage;
• fonctionnement fiable ;
• de petite taille;
• facile à démonter et facile à ranger (certains modèles peuvent tenir dans le coffre d'une voiture) ;
• permettre une réparation rapide en dehors de l'atelier pneumatique, directement sur les lieux de l'accident ;
• dans l'écrasante majorité de tous les appareils artisanaux sont conçus pour les roues des voitures.

Inutile de dire que le démontage d'une roue pour les propriétaires de telles machines est incomparablement plus économique qu'un service similaire dans un service automobile.

• une table impromptue avec un support vertical (dessus - filetage fileté);
• une rondelle de blocage pour la fixation d'un disque avec un filetage interne et un manchon d'axe ;
• console mobile avec support;
• une tige métallique avec des lames qui plient le talon du pneu du disque ;
• boulon de retenue de la tige.

Conception artisanale (le principal inconvénient est l'absence de système pour presser la tige, la lame doit être constamment assommée avec un marteau).

Console verticale avec support

Design moderne. La console et le bras avec spatule ont été achetés dans un magasin de pièces automobiles. Les inconvénients incluent une poignée courte, qui ne fournit pas une pression efficace sur le pneu.

Console et support avec palette

L'outil accessoire, la console et le support sont illustrés ici en tant qu'usine. N'importe quel avion peut être utilisé comme table. L'inconvénient est la complexité du processus de démontage, qui implique l'utilisation de plusieurs outils à la fois. De plus, il n'y a pas de tableau ici - toutes les opérations doivent être effectuées, au sens figuré, «sur le genou».

Il existe également de nombreuses autres options. Cela n'a aucun sens de considérer toutes les inventions : elles sont disposées à peu près de la même manière.

Passons à un modèle. Dans ce document, tous les inconvénients ci-dessus sont éliminés autant que possible. Il est assez simple de fabriquer vous-même l'ensemble de la machine, sans recourir au coût des pièces de rechange achetées.

Dessins dimensionnels - la première chose par laquelle commence toute activité pratique. Dans ce cas, nous considérerons une version très pratique de la machine qui combine toute la gamme des tâches de montage des pneus.

Voici un schéma de principe du dispositif et du fonctionnement du mécanisme d'égrenage :

A l'état naturel (après un montage assez simple), la machine ressemblera à ceci :

Il est composé de profilés rectangulaires en acier de 50x25 mm. Il doit être coupé en cinq morceaux et soudé en une base stable. La longueur du parcours des butées parallèles et le tube profilé qui les relie peuvent être ajustés aux dimensions du coffre de la voiture.

Il est constitué d'un tuyau métallique d'un diamètre ne dépassant pas 50 mm (pour la largeur des composants du cadre). La fixation à la base peut se faire de deux manières :

Par soudage en un tout indissociable (version non séparable).

Fixation au moyen d'un boulon. Dans ce cas, un manchon correspondant au diamètre intérieur du tuyau doit être soudé au cadre, et un trou doit être percé dans le tuyau lui-même et un filetage doit être coupé pour le boulon. Cette option rend la structure pliable, moins globale et mobile (adaptée à une utilisation sur route).

Rondelle plate-forme (bride) avec trous pour le montage du disque.Il est destiné à l'installation, au contrôle externe de la roue endommagée et à son démontage définitif après démontage.

Avec nervures 40-50 mm pour fixer la charnière sous le levier. Il est étroitement soudé au rack, la boucle elle-même peut être fixée avec des vis à travers des trous percés avec un filetage (comme dans le schéma ci-dessus). Mais la méthode de soudage pour assembler les pièces est plus fiable et plus simple.

Conçu pour retirer la jante du pneu du disque.

Le schéma montre le principe de la charnière de connexion du levier avec la colonne montante... Il donne la capacité d'appuyer efficacement sur le pneu et d'arracher son bord du disque.

Les dimensions indiquées sur le dessin ne sont qu'indicatives. L'essentiel est que la proportion globale soit respectée.

Support tubulaire court avec trou pour tube de rallonge. Rallonge amovible. Il est inséré dans l'appareil avant de commencer le travail et fournit plus de puissance de pression.

Support pour la jante du pneu (patte). Il est fabriqué à partir du même profilé rectangulaire de 50x25 mm que le cadre. Une extrémité de la butée est attachée au support par une boucle, l'autre est aplatie et rectifiée avec de l'émeri en une forme ronde. Cela évite d'endommager le caoutchouc lorsqu'il est pressé avec la patte.

Lors du choix d'un matériau pour la machine, il convient de prendre en compte les charges lourdes sur tous les éléments structurels. Les nuances d'acier doux (comme le St. 45) ne conviennent pas ici.

Pour éviter la corrosion du métal, tous les composants de la machine doivent être recouverts d'une émulsion d'huile stable.

Manuel la machine fonctionne comme suit. Séquence des opérations :

Inspection visuelle. La roue est montée sur un tampon de rondelle et vérifiée pour les dommages de surface au pneu et au disque.

- la roue est placée sur le châssis support sous le levier ;

- une rallonge est insérée dans le levier ;

- la patte est dirigée vers l'articulation entre le pneu et le disque ;

- le levier est enfoncé.

L'opération est réalisée séquentiellement sur tout le diamètre de la jante. De ce fait, toute la partie extérieure du pneumatique est séparée du disque.

Ensuite, les mêmes étapes sont répétées à l'arrière de la roue.

Le démontage complet s'effectue déjà au niveau de la bride de la colonne verticale à l'aide d'un simple support. Il est préférable qu'il soit suffisamment long pour retirer facilement le pneu de la jante.

Ce qui est important à considérer à ce stade :

La géométrie de la jante ne doit être perturbée en aucun endroit. Ceci est particulièrement important pour les pneus tubeless. Les petites bosses sur les disques estampés peuvent être ajustées avec un marteau. En cas de défauts majeurs, le disque doit être remplacé. En raison de la fragilité du métal, les jantes en alliage endommagées ne se redressent pas et changent toujours.

Il réduit le frottement entre le caoutchouc et le métal lors de l'assemblage. Une fine couche de lithol ou une solution savonneuse est appliquée sur le bord intérieur du pneu. Cela n'affecte en rien l'étanchéité et la qualité de la roue.

Tout écart peut provoquer des fuites d'air, en particulier du caoutchouc tubeless. Ce défaut de montage peut être facilement éliminé en tapant sur la nervure du pneu avec un gros marteau tout en gonflant la roue sur la machine. En dernier recours, vous pouvez utiliser des garrots et des gels d'étanchéité spéciaux (ils sont vendus dans tous les magasins automobiles).

De tout ce qui précède, une conclusion simple se dégage : un démonte-pneu est facile à fabriquer soi-même. De plus, dans n'importe quelle version : aussi bien fixe que mobile. Un jour de congé - pas plus, il sera nécessaire pour l'achat de matériel et la fabrication d'équipements. Cela ne nécessite que des mains habiles et du désir.

Le temps et l'argent seront la récompense de votre exploit de travail. Vous les sauverez donc à coup sûr !

L'entretien automobile est un événement responsable, nécessitant un équipement de haute qualité et un personnel qualifié en cours de reconversion et de formation complémentaire afin de rester dans l'air du temps, en appliquant de nouvelles méthodes de diagnostic et de dépannage de tous les systèmes d'un véhicule reçu pour maintenance. L'un des éléments clés de l'équipement technique est l'équipement de montage des pneumatiques.

L'équipement de montage de pneus pour la fourniture d'un service de haute qualité pour le remplacement, la réparation des pneus de voiture doit fonctionner en bon état de fonctionnement. La raison la plus courante de la défaillance d'un démonte-pneus est le manque d'entretien et de respect.

Il est nécessaire de surveiller le niveau d'huile dans le groupe de préparation d'air, tout en évacuant les condensats. Ne remplissez qu'une huile spéciale qui, en raison de sa volatilité, assure la lubrification des éléments frottants du support dans tout le volume. Suivre ces règles simples pour l'entretien des équipements évitera de faire appel à un réparateur professionnel.

Considérez les dysfonctionnements les plus courants des machines de réparation de pneus.

• Défaillance du cylindre de compression. Le plus souvent, cela est dû à la corrosion, causée par un manque de lubrification, et à la pénétration d'humidité avec de l'air. Le cylindre change à la fois dans son ensemble et élément par élément. Dans le cas où la partie terminale du cylindre est en alliage de silumine, il existe des cas fréquents de sa destruction aux points d'attache à la machine.

• Rupture du distributeur sous table. Dans certains cas, la destruction se produit en raison de l'usure accrue de la boîte de vitesses, dans d'autres en raison de l'usure naturelle des éléments de frottement.

• Le dysfonctionnement de la boîte de vitesses est l'un des problèmes les plus importants, mais pas les plus courants, d'un démonte-pneu en raison du coût élevé de la pièce. Causé par un manque de lubrification, des charges hors conception ou une longue durée de vie.

• Dysfonctionnement du moteur. Les moteurs alimentés en 220V sont plus sensibles à ce problème. Cela est dû à la présence d'éléments supplémentaires - condensateurs, tension secteur réduite, charge accrue dans la boîte de vitesses, défaillance de l'inverseur.

• La rupture des cylindres sous table entraîne un faible serrage de la roue dans les cames, ce qui pendant le travail peut endommager le disque. En règle générale, cela est dû à l'usure des pistons des cylindres et au passage de la pression d'air.

• Le dysfonctionnement du pédalier se traduit le plus souvent par des dommages mécaniques aux pédales, une perte d'étanchéité des vannes à cinq voies. Les vannes à cinq voies peuvent être réparées (nous avons des kits de réparation en vente), mais il faut garder à l'esprit que cette mesure est temporaire, et après avoir remplacé certains éléments de vanne, elle ne durera pas la même durée qu'une neuve. Il est conseillé d'avoir un kit de réparation de valve à cinq voies dans un atelier de réparation de pneus pour une réparation rapide, afin de ne pas perdre de clients en raison d'un temps d'arrêt de l'équipement.

En plus des défauts énumérés ci-dessus, les têtes de montage, les cames, les plaques à cames, les raccords, les poulies de moteur et d'engrenage, les inverseurs (interrupteurs de phase) et d'autres éléments sont fréquemment endommagés. Presque toutes les pièces de rechange pour les démonte-pneus les plus populaires sont disponibles dans notre magasin, d'autres sont disponibles sur commande. Nous vous rappelons que nous possédons notre propre atelier de métallurgie, ce qui nous permet de fabriquer de nombreuses pièces dans les plus brefs délais. Nous proposons également d'effectuer non seulement sur le terrain, mais aussi la révision des équipements dans nos domaines. Les travaux effectués à l'arrêt sont préférables en cas de détérioration grave du fonctionnement de la machine.

Si vous possédez un modèle rare de démonte-pneu et qu'il n'y a pratiquement pas de pièces de rechange pour celui-ci, cela n'a pas d'importance non plus. Nous adaptons des pièces standards pour votre stand. Il est possible d'installer des inverseurs de phase, des moteurs électriques, des vérins presseurs et sous table, des têtes de montage et quelques autres pièces de rechange.

Les démonte-pneus sont destinés au démontage et à l'installation ultérieure d'un pneu de voiture sur un disque. Ces équipements sont utilisés avec succès dans les stations-service, les services automobiles et autres entreprises de transport automobile dans le cadre du processus de réparation et de rééquipement saisonnier des voitures. Les principales caractéristiques des supports de montage de pneus sont le diamètre et la largeur maximum des roues, ainsi que la pression d'air.Lors de l'achat de cet équipement, vous devez également faire attention à la disponibilité d'équipements auxiliaires qui assurent l'installation de pneus à profil bas (dispositif «troisième main»). Des démonte-pneus de fabricants nationaux et étrangers sont présentés sur le marché russe. Mais même les modèles les plus fiables de cet équipement échouent tôt ou tard.

Les principaux dysfonctionnements des démonte-pneus sont dus à une alimentation en huile intempestive de l'unité de traitement d'air. Cela conduit à une usure prématurée des joints en caoutchouc, ce qui contribue à son tour à un fonctionnement instable de la machine. Ceci n'assure pas un serrage complet du disque. L'autre chaîne de défauts dépend des caractéristiques de conception de l'équipement et de ses conditions de fonctionnement. Pour éviter d'avoir à effectuer des réparations sur le démonte-pneu, il est possible d'effectuer un entretien régulier, notamment pour vérifier que la bonne quantité d'huile est présente. La clé d'une réparation bien effectuée est le diagnostic obligatoire des dysfonctionnements. Pour cela, des équipements spécialisés sont utilisés et des spécialistes expérimentés sont impliqués.

Pour restaurer la fonctionnalité des supports de montage de pneus, les unités suivantes peuvent être réparées :

• systèmes de contrôle;
• vérins pneumatiques;
• table rotative;
• vérin pneumatique principal.

Une fois la réparation terminée, l'huile est changée et la pression du système est ajustée, ainsi que l'étalonnage et la mise en service des démonte-pneus. Assurer la haute qualité des opérations réalisées permet le strict respect des exigences du constructeur, ainsi que l'utilisation de pièces détachées et de consommables d'origine.

Vous pouvez acheter des démonte-pneus et d'autres équipements en appelant SDT LLC par téléphone : +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Forum spécialisé pour l'entretien automobile et l'équipement des pneus

Tavros 24.06.2013, 15:55

Il y a quelques jours, une machine Trommelberg choquée par un obus a été mise en service. Selon le propriétaire de l'appareil, sur la table d'un montage de pneus de voiture, ils ont "gonflé" une roue d'un tracteur (arrière ou avant - il n'a pas été possible de le savoir

). En conséquence, d'une manière ou d'une autre, la caméra a éclaté, la roue a volé jusqu'au plafond, l'a détruite, puis a atterri en toute sécurité sur le montage du pneu, le déformant gravement.

Ajouté après 5 minutes 9 secondes :
Après un démontage complet, il est devenu évident qu'un seul couvercle de boîte de vitesses n'était pas suffisant - le pignon mené a également été détruit. Les circonstances laissaient entendre subtilement un remplacement complet de la boîte de vitesses, qui équivalait en fait à 60 % du coût d'une nouvelle machine.

Ajouté après 5 minutes 42 secondes :
Considérant que la machine n'est pas si « ancienne » (année de fabrication - 2010), et que l'état n'est pas si négligé (sans compter la déformation de la boîte de vitesses), il a été décidé de « relancer » le montage des pneumatiques au niveau des composants, ce qui, à son tour, était une entreprise risquée.

Ajouté après 37 minutes 13 secondes :
De plus, pendant que les pièces de rechange "roulaient", les travaux suivants ont été effectués :
un). restauration du profil de la poulie motrice (nouveau - 300 UAH, rainure - 100);
2). remplacement d'une courroie trapézoïdale « fatiguée » ;
3). Le « huilier » était enfin rempli de l'huile tant attendue, et non du condensat qui s'y est dernièrement déposé ;
4). plusieurs manchettes dans les cylindres de la machine ont été remplacées ;
5). compte tenu du fait que les propriétaires n'ont pas remplacé le moteur par celui d'origine, l'ayant mal installé sur la plate-forme, ce module a également dû être démonté (nouvelles rainures, travaux de fraisage.);
6). remplacement des roulements des engrenages menés.

Dans notre climat, la charge principale sur l'équipement de montage de pneus tombe au printemps et à l'automne. Pour cette raison, l'opportunité d'un entretien préalable a lieu. Le chiffre d'affaires d'une station-service de pneus par saison est en moyenne de 15 000 roubles par jour ouvrable. Il n'est pas difficile de calculer qu'une heure d'indisponibilité équivaut en moyenne à 1 250 roubles.Une maintenance compétente réduira les risques de pannes et de pertes financières au moment des pics d'utilisation, puisque nous prendrons des mesures pour identifier et éliminer les éventuels dysfonctionnements et pannes imminentes.

Liste de contrôle d'entretien :

1. Élimination de l'eau du filtre lubrificateur ;
2. Vérification de la présence et du niveau d'huile dans le graisseur ;
3. Vérification de l'efficacité du lubrificateur ;
4. Si la machine est équipée d'un réservoir du système de pompage "explosif", élimination des condensats d'eau du réservoir ;
5. Nettoyage de la tige hexagonale verticale avec un détergent liquide ininflammable. Graisse;
6. Essuyer le plateau tournant avec un détergent liquide ininflammable, sécher et huiler la surface de glissement des mâchoires du mandrin ;
7. Nettoyer les dents des pinces avec une brosse métallique, vérifier l'état des patins de protection en plastique et les remplacer en temps opportun, si nécessaire ;
8. Laver toutes les pièces en plastique avec de l'eau froide et du savon ou un détergent chimique doux ;
9. Lubrification des tiges des vérins pneumatiques;
10. Vérification de la tension de la courroie d'entraînement ;
11. Vérification de la position spatiale de la tête de montage par rapport au disque 14,15 pouces et serrage de ses vis à tête fraisée. Si nécessaire, ajustement de l'uniformité de l'entrefer;
12. Vérifier l'état des conduites pneumatiques internes et des actionneurs de pédales ;
13. Éliminer (si nécessaire) les gouttes d'huile sortant des reniflards avec l'air d'échappement. Réglage des lubrificateurs en cas de dégagement d'huile excessif ;
14. Vérification de l'humidité à l'intérieur du boîtier.

Liste de prix pour le travail avec un démonte-pneu

Ceux qui sont moins occupés par leurs activités professionnelles, qui ont du temps libre, essaient de fabriquer eux-mêmes divers accessoires et accessoires pour effectuer des réparations. Ce sont par exemple des extracteurs, un démonte-pneus, un viaduc ou encore un kart à pédales à faire soi-même. Afin de fabriquer un démonte-pneu maison, vous aurez besoin d'une envie, d'un schéma et de dessins, ainsi que de matériaux et d'outils.

Vous pouvez fabriquer un démonte-pneu maison de vos propres mains, même sur la route. Peu d'outils sont nécessaires pour cela :

• lames de montage (2 pièces);
• outil de coin et de percussion en acier (marteau, demi-marteau);
• jack;
• corde de remorquage.

1. Desserrez les boulons de roue.
2. Installer sur une prise.
3. Retirez la roue et nettoyez-la de la saleté.
4. Purger l'air de la roue et la placer avec le mamelon vers le haut.
5. Faites passer le câble du remorqueur à travers le trou central du disque.
6. Placer la base du cric sur le caoutchouc (le plus près possible du bord du disque). Si la roue est chambrée, vous ne pouvez pas mettre le cric devant le mamelon (raccord).
7. Placez le câble sur la partie du cric, qui est conçue pour être soulevée par un endroit rigide nervuré spécial au bas de la voiture.
8. Attachez les extrémités de la corde.
9. Procédez à la tension du câble. Pour ce faire, nous faisons tourner la poignée du vérin mécanique. En même temps, la base du cric doit pousser le caoutchouc, abaissant le siège du pneu.
10. Dès que le pneu s'est éloigné du disque, retirez le câble et procédez au remplacement de la caméra.
11. Avec deux monteractors, jetez un côté du caoutchouc sur le rebord du disque.
12. Enfoncez délicatement le mamelon (mamelon) et retirez la caméra.
13. Ensuite, dévissez le mamelon du raccord et expulsez l'air restant.
14. Nous commençons l'installation de la nouvelle caméra en poussant le raccord dans le trou. Nous mettons la caméra dans le pneu sans plis ni plis.
15. Pour augmenter la sécurité, c'est-à-dire pour ne pas endommager une caméra neuve ou réparée, il faut la pomper légèrement sans visser la tétine.
16. Nous réalisons le bridage du pneu avec deux assemblages.
17. Nous vissons le mamelon dans le raccord et pompons la roue.
18. Installation de la roue.

De vos propres mains, vous pouvez fabriquer de nombreux appareils différents pour effectuer des travaux de réparation et pour plus de commodité, par exemple, un accoudoir à faire soi-même peut être en contreplaqué ou en métal, pliable ou fixe.

Chaque conducteur devrait avoir de telles compétences pour réparer les roues sur la route. Mais, il serait préférable d'avoir votre propre machine pour le démontage et le montage des pneus dans le garage. Une nouvelle machine d'usine coûte cher, mais vous pouvez en fabriquer une maison vous-même. Avec une machine, vous n'avez pas besoin d'aller chez un démonte-pneus tous les six mois pour réarranger les pneus.

Le kit démonte-pneu fait maison se compose de 2 parties :

• machine pour enlever et installer des pneus;
• appareil à battre.

1. Tuyau métallique rectangulaire.
2. Tube rond 2 "(2"), longueur 50 cm.
3. Tôles d'acier rectangulaires triangulaires de 5 mm d'épaisseur.
4. Tuyaux ronds pour battre.
5. Ancien moyeu ou bride assortie.
6. Machine à souder, masque et électrodes.

Tous les six mois, les conducteurs changent leurs pneus d'été à hiver, et vice versa. Mais peu de gens savent comment bien stocker le caoutchouc été comme hiver, avec ou sans disques.

1. Nous coupons des tuyaux en acier rectangulaires. Il faut faire un tuyau de 90 cm de long (1 pièce) et de 60 cm de long (2 pièces).
2. Nous soudons la base de tuyaux rectangulaires pour obtenir la lettre H. Nous mesurons la distance entre l'extrémité du tuyau d'un côté de la lettre H et le milieu de la lettre N. Nous coupons les mêmes tuyaux avec une meuleuse et renforçons la structure (ce sont des raidisseurs).
3. À une distance d'environ 30 du bord du tuyau (qui est de 90 cm), nous soudons un tuyau rond vertical de deux pouces. Pour cela, nous utilisons le niveau du bâtiment.
4. Nous soudons des plaques triangulaires (5 mm d'épaisseur) pour renforcer le tube vertical.
5. Nous prenons l'ancien hub. Il devra être mis sur un tuyau rond et soudé. Il supportera la roue.En fonction de la taille de la personne qui travaillera sur cette machine à pneus de fabrication artisanale, nous soudons le moyeu pour que la roue qui repose sur ce moyeu soit à hauteur de taille.
6. Un tuyau de deux pouces doit être au moins 30 cm plus haut que la roue installée, mais vous n'avez pas besoin de faire des tuyaux trop hauts.
7. En dessous, de 20 centimètres, il faut souder une plaque épaisse et y faire des trous pour boulonner le dispositif de battage en caoutchouc.
8. Ci-dessous, sur la photo, un dispositif pour casser les pneus est bien représenté. Pour le faire, vous devez prendre un tuyau de plus grand diamètre afin qu'un long levier puisse y être inséré.
9. Le levier d'installation du pneu peut être constitué d'un tuyau rond en métal de 50 cm de long, dont les embouts sont constitués d'une tige de 20 mm de diamètre.Choisissez vous-même la longueur du levier. S'il n'y a pas assez d'espace dans le garage, il vaut mieux ne pas en faire un long. Mais avec un court, plus d'efforts seront nécessaires. Les pointes rondes peuvent être faites à l'aide d'une meuleuse avec une meule.
10. Au total, vous devriez vous procurer un tel démonte-pneus fait maison :

La procédure de démontage du pneu :

1. Nettoyez la roue de la saleté.
2. Dévissez le mamelon.
3. Placez un tapis en caoutchouc à l'endroit où sera placée la roue afin de ne pas rayer le disque.
4. Soulevez la patte du protecteur de pneu et placez sa base sur la gomme sans toucher la jante.
5. Il est nécessaire de lubrifier le siège en caoutchouc avec de l'eau savonneuse.
6. Insérez le levier (amplificateur) dans le tube déflecteur.
7. Maintenant, vous devez pousser le levier. Faites le tour du périmètre de la roue.
8. Ensuite, nous retournons la roue et séparons également le disque du pneu.
9. Après cela, vous devez mettre la roue sur le tuyau et la boulonner au moyeu.
10. Soulevez le siège du pneu avec l'outil de montage et insérez la pointe droite du levier en dessous.
11. Lubrifiez la pointe du levier, la jante et la planche avec de l'eau savonneuse.
12. Ensuite, posez le levier sur le tuyau au-dessus de la roue et tirez vers vous. Le talon du pneu sera démonté lors de cette action.
13. Retirez la chambre à air du pneu.
14. Glissez l'ensemble sous le second cordon et tirez l'autre côté vers vous. Le pneu est retiré.

1. Avant d'installer le pneu, vous devez lubrifier son siège, ainsi que le montage et la pointe du levier.
2. Dans la mesure du possible, habiller le siège sur le disque.
3. Ensuite, vous devez insérer la pointe du levier de montage sur le côté du pneu, qui est déjà enroulé à l'intérieur du disque.La boule de la pointe doit reposer contre le disque et le bord d'assise doit se trouver au milieu de la pointe.
4. Ensuite, placez le levier contre le tube sur la roue et tirez le levier vers vous. Le milieu de la pointe de montage fera glisser le talon du pneu sur la jante de la roue.
5. Un côté de la perle après ces étapes devrait déjà être mis sur le disque. Après cela, nous lubrifions le deuxième côté et mettons également le câble du pneu à l'intérieur.
6. Une fois que la partie supérieure du pneu a également dépassé le bord de la jante, la roue peut être gonflée.

Le pneu est plus facile à enfiler si l'angle entre la pointe soudée et le levier est moindre.

Mais, il y a un inconvénient, si l'angle est trop petit, alors le levier, lorsque le pneu est percé, touchera le disque et en décollera la peinture.

Pour la commodité du travail, un démonte-pneu manuel fabriqué à la main doit être lourd. Dans notre cas, en utilisant ces tuyaux, la machine s'est avérée légère. Par conséquent, pour qu'il ne tourne pas pendant le fonctionnement, il est nécessaire de le fixer au sol. S'il est en bois, alors avec des vis à bois ordinaires. S'il s'agit de béton, après avoir percé avec une perceuse à percussion, insérez les boulons d'ancrage et serrez, ou utilisez une cheville autotaraudeuse (clous de cheville).

Pour faciliter le travail et afin de ne pas abîmer la gomme et la jante du disque, il est nécessaire de lubrifier la pointe du levier, le siège du pneu et la jante du disque avec une solution savonneuse épaisse. Avant cela, la roue doit être lavée.

Si les trous de fixation du disque ne coïncident pas avec les trous du moyeu ou de la bride soudés, un adaptateur doit être réalisé afin de pouvoir monter et démonter des disques de différents diamètres et fixations.

Cette vidéo montre un démonte-pneu manuel fait maison fabriqué en deux jours.