Réparation de transmission manuelle Chevrolet Cruze faites-le vous-même

En détail: Réparation de transmission manuelle Chevrolet Cruze de vos propres mains par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

La voiture Chevrolet Cruze est présente sur le marché domestique depuis près de 10 ans. Pendant ce temps, il s'est imposé comme un véhicule fiable, dont toutes les pièces et tous les ensembles sont fabriqués et assemblés par le fabricant avec une haute qualité.

L'un des composants les plus importants de la Chevrolet Cruze ne fait pas exception - sa boîte de vitesses manuelle (transmission manuelle). Tous les moteurs atmosphériques de ce modèle sont agrégés avec un tel boîtier. Sous réserve des règles d'utilisation et d'entretien courant établies par le constructeur, la durée de vie de la boîte de vitesses manuelle Chevrolet Cruze est proportionnelle à la durée de vie de la voiture dans son ensemble.

Dans les conditions de fonctionnement de la voiture Chevrolet Cruze sur les routes nationales, il est assez difficile de proposer un mode de transmission manuel doux. Par conséquent, il peut y avoir des cas de panne, et pas seulement en raison de son utilisation trop fréquente, mais aussi en raison d'un changement de vitesse imprudent avec un style de conduite agressif. Dans ce cas, un dysfonctionnement de la transmission manuelle peut survenir soudainement ou ses symptômes peuvent apparaître progressivement, comme en témoignent une augmentation du bruit dans la zone du moteur, un changement de vitesse difficile, la présence de taches d'huile sous la voiture, etc.

Pour cette raison, seuls des spécialistes qualifiés possédant une vaste expérience dans l'exécution de tels travaux doivent être engagés dans sa réparation. De tels réparateurs pourront éliminer un simple dysfonctionnement sans retirer la transmission manuelle de la voiture, mais l'intervention dans son travail par une personne n'ayant pas les compétences suffisantes peut entraîner une aggravation de la panne et la nécessité de réparations complexes et coûteuses.

Vidéo (cliquez pour lire).

Sur les voitures Chevrolet Cruze avec groupes motopropulseurs atmosphériques, une transmission manuelle à cinq vitesses du modèle D16 est installée. Il est fabriqué selon un schéma à deux arbres et dispose de cinq vitesses avant synchronisées et d'une marche arrière non synchronisée. La transmission manuelle Chevrolet Cruze et le train principal ont un carter commun. De plus, la boîte de vitesses dispose également d'un carter intermédiaire supplémentaire, qui est fermé par un couvercle spécial.

L'arbre d'entrée est enfoncé dans le bloc d'engrenages et connecté aux dernières cannelures. Les éléments suivants sont installés sur l'arbre secondaire :

pignon d'entraînement principal;
engrenages menés;
synchroniseurs de vitesse.

Le mécanisme de changement de vitesse est situé dans le couvercle, qui est installé sur le dessus du carter de la boîte de vitesses. Un lecteur de câble est utilisé pour contrôler la boîte. Le pommeau de levier de vitesse est amené dans le salon Chevrolet Cruze et à travers un tunnel à la base du plancher de la carrosserie est connecté avec des câbles aux leviers de changement de vitesse.

Tous les dysfonctionnements de la transmission manuelle qui surviennent pendant le fonctionnement de la Chevrolet Cruze peuvent être considérés comme :

dysfonctionnement du mécanisme de commutation;
panne de la boite de vitesse

Dysfonctionnements du mécanisme de changement de vitesse :

Usure critique de la fourche de changement de vitesse.
Le câble d'entraînement est endommagé.
Traction endommagée.
Desserrage des attaches des tirants.
Rupture de la tige de commutation.
Le dispositif de blocage est déformé.

Pannes de boîte de vitesses :

Engrenages usés.
Accouplements de synchroniseur usés.
Connexions splines usées.
Défaillance des roulements.
Fixations de la boîte de vitesses desserrées.
Les joints d'huile sont en panne.
Le niveau d'huile de transmission est tombé en dessous d'un niveau critique.

La boîte de vitesses est retirée de la voiture si, pendant la conduite, les événements suivants se produisent :

bruit fort;
changement de vitesse spontané;
l'huile de transmission fuit à travers les joints et les joints.

La boîte de vitesses est également démontée si le changement de vitesse est difficile ou impossible.

L'entretien de la transmission manuelle de la voiture Chevrolet Cruze se résume à un contrôle régulier du niveau d'huile de transmission dans la boîte et à une inspection visuelle des joints des joints homocinétiques intérieurs. Si nécessaire, l'huile pour engrenages est remplie, les joints d'huile sont retirés et de nouveaux sont installés à leur place. En effectuant ces procédures relativement simples, le propriétaire de la voiture peut effectuer de manière autonome :

Dans ce cas, le démontage de la transmission manuelle de la Chevrolet Cruze n'est pas obligatoire.

Le fabricant recommande de vérifier le niveau d'huile de transmission dans la transmission manuelle Chevrolet Cruze tous les 15 000 kilomètres. Ils contrôlent le niveau d'huile dans le corps de la boîte à travers un trou spécial. Pour ce faire, dévissez le bouchon qui le ferme. La surface d'huile doit être au niveau ou légèrement en dessous du bord du trou. Si l'huile ne peut pas être atteinte avec un doigt ou un tournevis, il faut alors faire l'appoint. L'huile de transmission est remplie par le trou situé sur le dessus du boîtier du mécanisme de changement de vitesse. Il est également fermé par un bouchon qu'il faudra dévisser. Une seringue spéciale est utilisée pour remplir l'huile.

Lorsque vous versez de l'huile dans le corps de la transmission manuelle Chevrolet Cruze, toutes les ouvertures sont fermées avec des bouchons.

Les joints d'huile des joints homocinétiques intérieurs, si des fuites d'huile de transmission sont détectées, doivent être remplacés.

Pour ce faire, la voiture est conduite sur un pont élévateur (trou d'inspection) et l'entraînement des roues est retiré du côté du joint d'huile qui fuit. Ensuite, le joint d'huile qui fuit est retiré avec un tournevis et un nouveau est installé à sa place à l'aide d'un mandrin de taille appropriée. Après avoir installé le joint d'huile, vérifiez le niveau d'huile dans la boîte et ajoutez-le (si nécessaire) au niveau réglé. Le processus de remplacement du joint d'huile est terminé en installant toutes les pièces retirées à leur place.

Lors de l'utilisation d'une voiture Chevrolet Cruze, il est nécessaire de surveiller en permanence le fonctionnement de la transmission manuelle. Il existe de nombreux signes précédant la défaillance de la boîte de vitesses, lorsqu'ils apparaissent, les experts recommandent de se rendre dans une station-service et de la diagnostiquer. Ces signes sont :

changement de vitesse flou;
glissement de vitesse lors du changement de vitesse ;
bruit parasite dans la boîte;
détérioration de la dynamique lors de la prise de vitesse;
fuites d'huile de transmission.

La réparation de la transmission manuelle de la voiture Chevrolet Cruze peut être capitale ou partielle. Lors d'une révision majeure, la transmission manuelle est démontée et vérifiée dans son intégralité. Après vérification, toutes les pièces présentant une usure accrue doivent être remplacées. De plus, tous les joints d'huile, joints, roulements, ainsi que l'ensemble d'embrayage sont changés.

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Partant du principe que le travail de remplacement et de réparation d'une boîte de vitesses sur une Chevrolet Cruze n'est pas une tâche facile et chronophage, avant de commencer le démontage, il est nécessaire de s'assurer que le dysfonctionnement est associé à cette unité. Considérons les symptômes les plus courants de dysfonctionnement des transmissions automatiques et manuelles.

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l'apparition de tremblements lorsque la voiture roule ;
glissement de la transmission lors du passage aux vitesses inférieures ou supérieures ;
l'apparition de bruits non standard, de tapotements, de meulage de métal, de bourdonnement lors de la commutation et pendant le mouvement;
impossibilité totale, difficultés à enclencher une ou plusieurs vitesses, leur extinction spontanée;
consommation d'huile excessive en raison d'une fuite d'huile.

Les raisons de ce comportement sont liées à l'usure naturelle des pièces et des composants, à l'entretien et à la réparation intempestifs de l'unité, à la non-conformité de l'huile pour engrenages aux exigences du fabricant.

Le diagnostic des pannes basé sur les lectures des capteurs ne donne pas une confiance totale dans l'exactitude de la détermination de l'emplacement du défaut. Un diagnostic précis ne peut être posé qu'après démontage et inspection visuelle du mécanisme. Par conséquent, en cas de signes de panne, nous conduisons la voiture jusqu'à une fosse d'inspection ou un viaduc, prenons un assistant, préparons les outils et procédons au processus de démontage.

Nous retirons la borne de la batterie, mettons la voiture hors tension.

Démonter le capot de protection moteur en dévissant les deux vis et écrous de fixation.

Débrancher les connecteurs des câbles d'alimentation avant et arrière du calculateur moteur.

Nous démontons l'unité de commande du moteur, qui est fixée au support avec quatre écrous.

Retirez l'ensemble relais et boîte à fusibles, qui est fixé avec trois boulons.

Nous sortons la batterie de stockage.

Débrancher les câbles électriques de la bobine d'allumage.

Débrancher les connecteurs des fils électriques alimentant les capteurs de position du vilebrequin et de concentration en oxygène dont le support de fixation est situé sur le corps de la boîte.

Débrancher les connecteurs des câbles allant au capteur de vitesse et au contacteur des feux de recul.

Nous vidons, par les trous de vidange appropriés, le liquide de refroidissement et l'huile de transmission de la boîte de vitesses. Dans les cas où un démontage est effectué pour remplacer ou réparer l'embrayage, le volant moteur, il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile de la boîte.

Pour accéder aux vis de fixation supérieures de la boîte de vitesses, on déconnecte les durites de sortie des radiateurs de chauffage et du système de refroidissement.

Débrancher le câble d'alimentation du démarreur, le câble qui alimente le relais de traction et le câble allant à la masse. Ils sont fixés au corps avec des écrous.

Nous dévissons deux écrous de fixation des goujons qui fixent le démarreur sur la centrale et retirons le démarreur.

Déconnectez les roues motrices avant.

Nous pompons le fluide de travail de la section hydraulique d'embrayage du réservoir du maître-cylindre de frein.

Dévisser le raccord du flexible hydraulique d'embrayage.

Débranchez les deux câbles du levier de vitesses.

Retirez le sous-châssis de suspension avant.

Nous installons des butées en bois stables sous le carter de la centrale et le carter de la boîte de vitesses.

Par le bas, dévissez les deux écrous fixant le boîtier au faux-châssis, retirez les boulons vers le haut et les trois boulons fixant le boîtier au support arrière.

Nous enlevons le support de suspension du moteur.

Nous dévissons les trois boulons fixant le support moteur gauche au carter.

Nous faisons de même avec le support moteur avant.

Nous dévissons les boulons de fixation du carter de la boîte de vitesses.Nous commençons par les deux boulons supérieurs, puis passons aux deux boulons inférieurs à gauche, le boulon à côté du filtre à huile, les quatre boulons de fixation du moteur.

La box est gratuite, vous pouvez la retirer. Pour cela, on le recule le plus loin possible, dégageant ainsi l'arbre d'entrée et le disque d'embrayage, on retire le support, et on descend l'ensemble.

Pour éviter la déformation du ressort à diaphragme d'embrayage, le processus d'extraction est effectué avec précaution sans heurter l'arbre d'entrée.

Cet algorithme est donné pour les modèles équipés d'une boîte de vitesses manuelle. La différence entre le démontage de la machine réside dans les caractéristiques de conception de l'entraînement de commande de changement de vitesse, la séquence de ces opérations ne change pas. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse, tandis que les cannelures de l'arbre d'entrée sont lubrifiées avec une graisse réfractaire.

Veuillez noter qu'en raison du poids important de l'unité, l'installation et le démontage de la boîte de vitesses Chevrolet Cruze doivent être effectués dans le respect des règles de sécurité, avec des outils réparables et avec un assistant.

Une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses (modèles D16) ou automatique à six vitesses (modèles 6T30 / 6T40 / 6T45) est installée sur les voitures Chevrolet Cruze.

La transmission manuelle (Fig. 11, 12) est réalisée selon un schéma à deux arbres avec cinq vitesses avant synchronisées et une marche arrière non synchronisée.

La transmission manuelle et le train principal avec différentiel ont un carter commun, et en plus la boîte de vitesses a un carter intermédiaire supplémentaire et un couvercle. L'arbre d'entrée est enfoncé dans le bloc d'engrenages et relié à celui-ci par des cannelures.

Riz. 11. Boîte de vitesses D16 Chevrolet Cruze

1 - carter de boîte de vitesses ; 2 - arbre primaire ; 3 - joint d'huile demi-axe ; 4 - carter d'engrenage principal ; 5 - mécanisme de changement de vitesse; 6 - capteur de vitesse; 7 - couverture arrière; 8 - reniflard; 9 - carter intermédiaire; 10 - interrupteur des feux de recul ; 11 - flexible de l'entraînement hydraulique de débrayage ; 12 - adaptateur d'un tuyau d'un entraînement hydraulique de débrayage

Sur l'arbre de sortie se trouvent l'engrenage droit d'entraînement principal, les engrenages menés et les synchroniseurs d'engrenages.

Riz. 12. Pièces de boîte de vitesses D16

Les paires de vitesses avant sont en prise constante. Les roues dentées des engrenages I V en position neutre tournent librement sur l'arbre de sortie.

Les vitesses avant sont activées par le mouvement axial des accouplements de synchroniseur respectifs montés sur l'arbre de sortie. La marche arrière est activée en déplaçant le pignon intermédiaire de marche arrière le long de son axe.

Le mécanisme de changement de vitesse est situé dans un couvercle monté sur le dessus du carter de la boîte de vitesses.

Un entraînement de commande de boîte de vitesses mécanique à câble. Le levier de vitesses 1 (voir Fig. 14) avec le support 2 est installé dans l'habitacle dans la base de la carrosserie dans le tunnel de plancher. Le levier est relié aux leviers 5 du boîtier de commande de la boîte de vitesses par les câbles 3 et 4.

Riz. 13. Transmission finale et différentiel

1 - arbre de transmission du réducteur d'entraînement du compteur de vitesse; 2 - carter de boîte de vitesses d'entraînement de compteur de vitesse ; 3,12,34 - bagues d'étanchéité; 4,11,19,31,37 boulons ; 5 - plaque de verrouillage; couverture à 6 dos; 7.33-anneaux extérieurs de roulements différentiels ; 8- écrou de réglage de roulement; 9 - plaque de retenue; 10 rondelles; 13.36 - joints d'huile ; 14 essieux de satellites différentiels ; Verrouillage d'axe à 15 broches ; 16,30 - roulements à rouleaux coniques différentiels; 17 - joint; 18- couvercle inférieur; 20- boîtier différentiel ; 21, 26 - rondelles de butée; 22, 25 - engrenages à demi-essieux; 23, 27 - rondelles de butée de satellites ; 24 - satellites; 28 - pignon mené du transfert principal; 29 - la roue dentée principale de l'entraînement du compteur de vitesse ; 32 - carter moteur; 35 - le couvercle droit des roulements de différentiel

L'engrenage principal (Fig. 13) se présente sous la forme d'une paire d'engrenages cylindriques, sélectionnés pour le bruit.Le couple est transmis du pignon mené de la transmission finale au différentiel puis aux roues motrices avant.

Riz. 14. Transmission manuelle de contrôle de conduite Cruz D16

1- levier de changement de vitesse ; 2 - support pour le levier de changement de vitesse ; 3 - câble de changement de vitesse ; 4 - câble de sélection de vitesse ; 5 - leviers du mécanisme de changement de vitesse; 6 - transmission mécanique

Le différentiel est conique, à deux satellites. L'étanchéité de la connexion des charnières intérieures des roues motrices avant avec les engrenages différentiels est assurée par les joints d'huile 3 (voir Fig. 11), 13 (voir Fig. 13) et 36.

Changement d'huile dans la boîte de vitesses Chevrolet Cruze

Vérifiez de temps en temps le niveau d'huile de la boîte de vitesses manuelle (mais au moins tous les 15 000 km). La conception de la boîte ne prévoit pas de vidange d'huile pendant toute la durée de vie du véhicule. Cependant, il peut parfois être nécessaire de changer l'huile, par exemple lors du passage à une huile de viscosité différente, lors de réparations, etc.

Remplissez la boîte de vitesses manuelle avec de l'huile SAE 80W GL-4 GM1940182 ou SAE 75W-90. Le constructeur recommande de remplacer l'huile remplie en usine par de l'huile pour engrenages SAE 75W si le véhicule est utilisé pendant une longue période à une température ambiante inférieure à -30°C.

Desserrez le bouchon de niveau d'huile situé sur le côté du carter et retirez le bouchon. Placez un récipient sous l'ouverture car l'excès d'huile peut s'échapper.

Vérifiez le niveau d'huile. Il doit être au bord du trou ou juste en dessous (vous pouvez atteindre la surface de l'huile avec un tournevis ou un doigt).

Si le niveau d'huile est trop bas, desserrez et retirez le bouchon de remplissage d'huile situé sur le dessus du boîtier de changement de vitesse.

Le bouchon de remplissage d'huile fait également office de reniflard. Par conséquent, vérifiez la propreté des trous de celui-ci.

Versez de l'huile à l'aide d'une seringue dans le trou du boîtier de changement de vitesse jusqu'à ce qu'elle ressorte du trou de commande.

Installez le bouchon d'inspection. Installez le bouchon de remplissage d'huile.

Le bouchon de vidange d'huile n'est pas fourni dans la conception, par conséquent, s'il est nécessaire de changer l'huile, placez un récipient sous la boîte de vitesses pour vidanger l'huile, dévissez les boulons du couvercle inférieur et vidangez l'huile. Retirez le couvercle.

Retirez le joint du couvercle et essuyez le couvercle avec un chiffon propre pour éliminer toute huile résiduelle. Remplacez le joint par un neuf chaque fois que le couvercle inférieur est retiré.

Installez le couvercle inférieur et remplissez d'huile de la même manière que lors de la vérification du niveau d'huile et de l'ajout d'huile.

Remplacement des joints d'huile d'entraînement

Les joints homocinétiques internes peuvent être remplacés sans retirer la boîte de vitesses du véhicule.

La procédure de remplacement des joints homocinétiques internes d'une transmission mécanique et automatique est la même et est illustrée à l'aide de l'exemple d'une transmission manuelle.

Placer le véhicule sur un fossé d'observation ou un ascenseur.

Pour remplacer le joint d'huile du joint homocinétique interne, retirez l'entraînement des roues du côté du joint d'huile à remplacer.

Retirez le joint d'huile avec un tournevis.

Lubrifier le bord de travail du joint d'huile avec de la graisse de transmission et l'enfoncer avec un mandrin d'un diamètre approprié avec le bord de travail à l'intérieur de la boîte.

Installez les pièces retirées dans l'ordre inverse du retrait.

Vérifiez le niveau et, si nécessaire, ajoutez de l'huile dans la transmission manuelle (ou du liquide de travail dans la transmission automatique).

Les principaux dysfonctionnements, pour l'élimination desquels il est nécessaire de retirer l'unité de la voiture:

- augmentation du bruit (par rapport à l'habituel) ;

- Changement de vitesse difficile ;

- l'arrêt spontané ou l'enclenchement flou des vitesses ;

- fuite d'huile par les joints et les joints.

De plus, la boîte de vitesses est retirée pour remplacer l'embrayage, le volant et le joint d'huile arrière du vilebrequin du moteur.

La transmission automatique est supprimée pour presque les mêmes raisons que la transmission manuelle, à l'exception de la nécessité de remplacer l'embrayage et le volant moteur, qui dans ce cas sont absents.

Les techniques de dépose et d'installation sont presque les mêmes et sont décrites à l'aide de l'exemple d'une transmission manuelle. La différence réside dans la conception de l'entraînement de commande.

Le travail de dépose et d'installation de la boîte de vitesses prend beaucoup de temps, alors assurez-vous d'abord que ses dysfonctionnements ne sont pas causés
d'autres raisons (niveau d'huile insuffisant, défauts de la commande d'embrayage, desserrage de la fixation de la boîte de vitesses, etc.).

La boîte de vitesses D16 est assez lourde, et sa forme n'est pas confortable à tenir, nous vous recommandons donc de retirer la boîte de vitesses avec un assistant.

Dépose et pose d'une transmission manuelle :

Retirez le couvercle décoratif du moteur.

Déposer l'unité de commande électronique du moteur.

Retirez le bloc de montage du fusible et du relais.

Retirez la batterie.

Débranchez le connecteur du faisceau des fils de la bobine d'allumage.

Déconnectez les plaquettes du faisceau du capteur de position du vilebrequin et du capteur de concentration d'oxygène. Retirez les plaquettes du support sur la boîte de vitesses en serrant les vrilles de leurs supports.

En serrant les loquets de fixation, déconnectez les plaquettes du faisceau de câblage du capteur de vitesse et du contacteur des feux de recul.

Vidangez le liquide de refroidissement.

Pressez les antennes du collier de la durite de sortie du radiateur de chauffage sur le tuyau de distribution, faites glisser le collier le long du tuyau et débranchez le tuyau du tuyau.

Pressez les vrilles du collier qui fixe le tuyau de sortie du radiateur du système de refroidissement au tuyau de distribution, faites glisser le collier le long du tuyau et débranchez le tuyau du tuyau.

Les durites de radiateur du circuit de refroidissement doivent être déconnectées du tuyau de distribution d'eau pour accéder aux vis de fixation supérieures.

Retirez le démarreur. Écarter le harnais situé sur le côté gauche du compartiment moteur afin qu'il ne gêne pas la poursuite des travaux.

Retirez les roues motrices avant.

Retirez le bouchon du réservoir du maître-cylindre de frein et pompez le liquide de frein de la section du réservoir du maître-cylindre de frein, qui alimente le débrayage hydraulique.

Retirez le dispositif de retenue de l'adaptateur de tuyau et retirez l'adaptateur de l'embout du tube intermédiaire d'embrayage.

Retirez l'extrémité du câble de changement de vitesse de l'axe du levier de vitesses.

Retirez l'extrémité de la gaine du câble de la fente du support sur la boîte.

Déplacez le câble de changement de vitesse sur le côté. Déconnectez-vous de la même manière.

Retirez le sous-châssis de suspension avant. Placer le support sous le carter d'huile moteur et sous la boîte de vitesses.

Dévissez les deux écrous des boulons fixant le support au faux-châssis de suspension avant et retirez les boulons vers le haut.

Retirez les trois boulons fixant le support de support arrière au carter.

Déposer l'ensemble support de suspension du groupe motopropulseur avec le support vers l'avant et vers la droite dans le sens de la marche du véhicule.

Retirez le boulon arrière et les deux boulons avant fixant le support de suspension de l'unité de puissance gauche.

Retirez le boulon fixant le support de suspension de l'unité de puissance gauche au coussin de support et retirez le support.

Retirez les trois boulons fixant le support de suspension avant du groupe motopropulseur et retirez le support.

Retirez les deux boulons en haut du carter moteur, les deux boulons en bas et à gauche, le boulon près du filtre à huile et les quatre boulons fixant la boîte de vitesses au moteur.

Reculez la boîte de vitesses au maximum (l'arbre d'entrée doit se dégager du moyeu du disque d'embrayage), retirez le support sous celui-ci et retirez la boîte de vitesses de la voiture.

Installez l'unité et toutes les pièces et assemblages retirés dans l'ordre inverse du retrait. Avant d'installer la boîte de vitesses, nous recommandons de lubrifier les cannelures de l'arbre d'entrée avec une fine couche de graisse réfractaire.

Vérifiez avec un mandrin spécial comment le disque d'embrayage est centré.Avant de fixer les roues motrices avant à la transmission, remplacez les circlips sur les tiges cannelées des pivots intérieurs par des circlips neufs. Sinon, il est possible de déconnecter les variateurs de la boîte de vitesses pendant la conduite.

Remplissez le liquide de travail dans le réservoir du maître-cylindre de frein (dans sa section destinée à alimenter l'entraînement hydraulique de débrayage) et retirez l'air de l'entraînement hydraulique de débrayage.

Vous aurez besoin de : clés "pour 10", "pour 13", "pour 19", "pour 24", un jeu de clés hexagonales, tournevis à lame plate (deux), pince à becs ronds, extracteur de circlips, extracteur de roulement, marteau, barbes, ciseau.

1. Retirez la transmission de la voiture (voir "Dépose et pose d'une transmission manuelle"). Enlevez toute saleté et lavez l'extérieur.

3. Desserrez l'interrupteur des feux de recul.

4. . tournez-le à la main et retirez l'interrupteur.

5. Retirez les quatre boulons fixant le boîtier de changement de vitesse et retirez l'engrenage.

6.. ainsi que le joint installé en dessous.

7. À l'aide d'un tournevis, utilisez un tournevis pour faire levier sur la pince à ressort de l'entraînement de la fourchette de vitesse V-th.

10. Retirez l'ensemble cylindre récepteur d'embrayage avec la butée de débrayage (voir « Remplacement de l'ensemble cylindre récepteur d'embrayage avec la butée de débrayage ») et le joint torique en caoutchouc installé sous le cylindre.

11. Retirer le tube intermédiaire de débrayage hydraulique.

12. Retirez les onze boulons fixant le couvercle de transmission arrière.

13. Utilisez un tournevis pour soulever le bord du couvercle dans la zone de la patte spécialement conçue, séparez le couvercle du joint.

15. Retirez le joint du couvercle.

Remarque : Remplacez le joint du couvercle arrière de la transmission par un neuf à chaque démontage de la connexion, car un joint serti usagé peut ne pas assurer l'étanchéité du joint au remontage.

16. Retirez la bague de retenue du synchroniseur de 5ème vitesse.

17. Retirez les deux boulons fixant le support de la fourchette de 5e vitesse.

dix-huit. . et retirez l'ensemble support avec la fourche.

19. Retirez les craquelins de la fourche.

Remarque : remplacez les craquelins usés lors de l'assemblage par des neufs.

20. Installez un extracteur universel sur le manchon du synchroniseur d'engrenage en V.

21.. et appuyez sur l'ensemble d'accouplement avec le moyeu hors de l'arbre.

22. Retirez la bague de blocage du synchroniseur.

23.. roue dentée entraînée de transfert en V.

24.. et un roulement à aiguilles.

25. Retirez la bague de retenue du pignon de transfert en V.

26. Installez un extracteur universel sur le pignon d'entraînement en V.

27.. et poussez l'engrenage hors de l'arbre.

28. Retirez la bague de verrouillage de l'arbre de sortie.

29.. et retirez les deux demi-anneaux de retenue.

30. Retirez les cinq boulons fixant le carter intermédiaire au carter de la boîte de vitesses.

31.. séparer le carter intermédiaire du carter par des coups de marteau à travers une entretoise en bois supportée par une patte de carter spéciale.

32.. et retirer le carter intermédiaire avec les arbres.

33. Retirez le joint de carter en le séparant avec un couteau bien aiguisé.

Remplacez le joint de boîtier intermédiaire par un neuf à chaque démontage de la connexion, car un joint serti usagé peut ne pas sceller le joint lors du remontage.

34. Retirez les dix boulons fixant le couvercle de transmission inférieur.

36. Séparez le joint du couvercle.

Remarque : Remplacez le joint du carter inférieur de transmission par un neuf à chaque démontage de la connexion, car un joint serti usagé peut ne pas assurer l'étanchéité du joint lors du remontage.

37. Marquer la position de l'écrou de réglage du roulement de différentiel par rapport au carter de transmission.

38. Retirez le boulon de retenue de l'écrou de réglage.

40.. poussez l'écrou de réglage hors de sa place avec une palette de montage comme indiqué sur la photo.

41.. et, en comptant le nombre de tours, retirez l'écrou.

42. Retirez le joint torique de l'écrou.

Remplacez une bague fortement sertie, durcie ou effilochée.

43.Extraire le joint d'huile de l'arbre d'essieu de l'écrou.

44. S'il est nécessaire de remplacer les roulements de différentiel, retournez l'écrou de réglage, placez une paire de cales en bois et extrayez la bague extérieure du roulement de différentiel de l'écrou.

45. Retirez les cinq boulons fixant le couvercle de palier de différentiel droit.

46.. et retirez le couvercle. Retirer le joint torique de celui-ci, extraire le joint d'huile et, si nécessaire, la bague extérieure du roulement du couvercle de la même manière qu'ils ont été extraits de l'écrou de réglage.

47. Retirez l'ensemble différentiel du carter de transmission.

48. Retirez l'aimant du carter.

49.. et nettoyez-le des débris.

50. Retirez la rondelle d'écartement de l'axe de marche arrière intermédiaire.

La rondelle entretoise du pignon intermédiaire de marche arrière peut rester dans le carter de boîte de vitesses lorsque le carter de boîte de vitesses et le carter intermédiaire sont séparés. Retirez-le du carter de transmission.

51. Retirez les deux boulons fixant le support de cliquet.

52.. placer les tiges des fourches dans l'ordre dans les vitesses II, V et III et retirer l'ensemble support avec le cliquet.

53. Utilisez un marteau à travers un ciseau avec une piqûre émoussée pour faire tomber les bouchons des retenues de fourchette de changement de vitesse.

54.. et retirez les clips.

Remarque : Veuillez noter que l'un des clips est différent des deux autres. Après avoir enfoncé ses bouchons, retirez le ressort et la retenue de tige du siège du carter de boîte de vitesses.

55. Retirez les deux vis fixant la goupille de retenue.

57.. et retirez la goupille du support.

58. Appuyant l'extrémité libre de la tige sur une cale en bois, déboîter l'axe de fixation de la fourche pour enclencher la marche arrière intermédiaire avec une barbe.

59.. et retirez la tige et le clapet.

60. Des trous dans le carter intermédiaire, retirez la goupille de verrouillage pour l'engagement simultané de deux vitesses.

61. Défoncez la goupille de fixation des fourches de commutation de III et IV transferts.

62.. retirer la tige et retirer le bouchon.

Remarque : Les embrayages de vitesses doivent être au point mort lors de la dépose de la fourche.

63. Soulevez la laisse de la fourchette d'engagement de la 5e vitesse et retirez la fourchette d'engagement de la 3e et de la 4e vitesse.

64. Retirez la tige du carter et retirez l'entraînement de la fourchette d'engagement de l'engrenage en V.

65. Utilisez un extracteur pour les circlips intérieurs pour serrer le circlips du roulement de l'arbre de pignon.

66.. et fixer avec du fil dans cette position.

67. Déboîter la goupille de fixation des fourchettes de commutation des 1ère et 2ème vitesses.

68.. retirer la tige et retirer le bouchon.

69. Utilisez un extracteur de circlips extérieurs pour écarter le circlip du roulement de l'arbre d'entrée.

70. et retirer les arbres d'entrée et de sortie en retirant leurs tiges du carter intermédiaire.

71. Déposer la marche arrière intermédiaire.

72. À l'aide d'un extracteur, retirez la bague de retenue du roulement de l'arbre d'entrée de la rainure du carter intermédiaire.

73. Avant l'inspection et le dépannage, lavez et séchez soigneusement les pièces de la boîte de vitesses.

74. Inspectez le carter de transmission, le carter intermédiaire et le couvercle arrière. Ils ne doivent pas être ébréchés. Il ne doit pas y avoir d'entailles, de marques, de bosses, etc. sur les surfaces de contact. Éliminez les dommages mineurs avec du papier émeri à grain fin. Remplacez les pièces défectueuses si elles sont gravement endommagées.

75. Vérifiez les sièges de roulement. Ces surfaces ne doivent pas montrer de signes d'usure ou de dommages. S'ils sont endommagés, remplacez les carters.

76. Vérifier l'état des tiges d'engagement des engrenages. S'ils sont tordus ou s'il y a des grippages, des bavures ou des bosses sur les tiges des dispositifs de retenue, remplacez les tiges.

77. Vérifier l'état des fourchettes de changement de vitesses. Si elles sont pliées ou si les languettes sont usées, remplacez ces pièces.

78. Si des fuites d'huile à travers les joints d'huile sont détectées pendant le fonctionnement et lorsque leurs bords de travail sont usés, les joints d'huile doivent être remplacés.

79. Vérifiez l'état des roulements.Si des cavités sont constatées sur les tapis roulants et éléments roulants, des traces d'indentation des éléments roulants sur les tapis roulants, ou si les cages sont endommagées, les roulements doivent être remplacés.

80. Remplacer les joints du carter intermédiaire, du couvercle arrière de la transmission et du mécanisme de changement de vitesse.

81. Nettoyez l'aimant des particules d'usure. Si l'aimant semble fissuré ou si ses propriétés magnétiques sont affaiblies, remplacez l'aimant.

Assemblez la boîte de vitesses dans l'ordre inverse du démontage, en tenant compte de ce qui suit.

1. Avant l'assemblage, lubrifiez généreusement toutes les pièces frottantes avec de l'huile pour engrenages.

2. Assemblez toutes les connexions filetées à l'aide d'un frein filet anaérobie.

3. Nettoyez les surfaces de contact de la saleté et des restes d'anciens joints ou mastic.

4. Avant d'installer l'arbre de sortie dans le carter intermédiaire, serrez la bague de retenue avec une pince à bec rond et fixez-la avec un fil à l'état comprimé. Retirez le fil après avoir installé l'arbre dans le carter moteur, en vous assurant que la bague s'insère dans les rainures du carter moteur sans distorsion.

5. Lors de la pose du différentiel, si ses roulements n'ont pas été changés, tourner l'écrou de réglage de ses roulements du même nombre de tours qu'au dévissage, jusqu'à ce que les repères appliqués lors du démontage soient alignés.

6. Si vous avez changé les roulements du différentiel, après l'avoir installé, ajustez la précharge des roulements en fonction de la valeur du moment de résistance à la rotation des roulements en serrant ou en dévissant l'écrou de réglage. Pour les roulements neufs, le moment de résistance doit être de 2 N m (0,2 kgf m) lorsque le pignon mené du pignon principal tourne à une vitesse de 1 tr/s. Si les roulements n'ont pas été changés, le moment de résistance doit être de 1 Nm (0,1 kgfm).

7. Avant d'installer le couvercle de transmission inférieur, lubrifiez le joint avec de la graisse.

[CRUZE] Réparation de câble de changement de vitesse

Maintenant, la chose la plus importante, une alternative au croûton de fixation sur le câble de changement de vitesse Chevrolet Cruze peut être un bouchon de racleur d'huile d'un moteur VAZ 2108, à partir duquel vous devez meuler les bords latéraux.

Nous coupons soigneusement les bords et insérons le capuchon dans le corps de retenue, tandis que le ressort n'a pas besoin d'en être retiré.

Ensuite, nous tordons la partie inférieure, tout en veillant à ce que le joint en caoutchouc soit installé.

Lubrifiez la surface du capuchon avec de la graisse au graphite, puis connectez les deux moitiés du dispositif de retenue. Au lieu d'un rivet percé, vous devez utiliser la vis autotaraudeuse la plus courante, ce qui facilitera son démontage et le remplacement du manchon à l'avenir. Avant de visser, vous devez déplier la gomme, il sera donc plus pratique de tordre la vis autotaraudeuse.

Vidéo (cliquez pour lire).

Comme vous pouvez le voir, tout est simple, après une telle réparation vous pouvez être sûr que le câble de changement de vitesse Chevrolet Cruze ne s'envolera pas. Au détriment de combien de temps le bouchon passe du VAZ 2108, le temps nous le dira, pour le moment la voiture a parcouru 5000 km sur la partie réanimée. Aucun problème trouvé.