C'est-à-dire que la rotule a été préalablement retirée dans 95% des cas, elle a été physiquement dévissé du bras de suspension (nos VAZ s'appelaient "mugs"), et dans de nombreuses voitures étrangères des années 90 à 2000, elles étaient souvent amovibles. De nos jours, de nombreux fabricants soudent les supports dans le levier ou dans la crémaillère de direction. Ils ne sont pas amovibles. Ainsi, il faut non seulement changer la "boule" mais aussi complètement le levier ! Et cela peut être très coûteux en termes d'argent. Par exemple, sur Mitsubishi, le coût d'un peut aller jusqu'à 20 - 25 000 roubles pour l'original, pour BMW - jusqu'à 50 000 ! Dès lors, volontairement ou non, se pose la question de la restauration. De plus, cela peut être fait parfois de vos propres mains.
Si vous n'êtes pas allé sur le lien ci-dessus et que vous ne l'avez pas lu, je vous rappellerai un peu la structure ici. Vous devez comprendre que la rotule sert à une articulation mobile qui peut tourner, c'est-à-dire se déplacer dans plusieurs plans à la fois. Dans les voitures, il est principalement utilisé dans la suspension avant, pour faire tourner les roues avant.
C'est comme ça couramment, mais nous en avons besoin pour comprendre comment restaurer.
La conception de la rotule est suffisamment solide, elle peut marcher sur des milliers de kilomètres. Cependant, la doublure en polymère s'usera avec le temps. C'est le seul point faible. C'est lui qui assume la charge principale des routes inégales.
La situation est aggravée par une anthère déchirée, lorsqu'elle se brise - de la saleté, de la poussière, du sable, etc. pénètrent à l'intérieur. Tout cela commence à fonctionner comme du "papier de verre", une bille de métal (doigt), commence à effacer l'insert polymère.
C'est-à-dire que seules deux pièces principales sont exposées à l'usure - un insert en polymère et une botte en caoutchouc (silicone) - ce sont celles qui doivent être restaurées.
Je voudrais noter que dans les moments très négligés, lorsque l'insert s'est usé jusqu'au sol, la "bille de métal" elle-même souffre, car elle commence à frotter contre le métal des parois du boîtier. Mais c'est un cas complètement négligé.
Il existe plusieurs façons de reconstruire ou de réparer une rotule. Si le "boot" change assez facilement, jetez-le et mettez-en un nouveau. Mais avec la composition polymère, tout n'est pas si simple. Il n'y a que deux manières principales de réparer :
Maintenant plus en détail sur chaque méthode.
C'est le moyen le plus simple - lorsque la rotule est démontée. Le bas de celui-ci se tord, nous retirons l'insert en polymère usé et le remplaçons.Auparavant, de telles réparations étaient effectuées sur de nombreuses voitures, y compris celles vendues pour nos VAZ à propulsion arrière. Des kits de réparation ont également été vendus, qui pourraient être achetés et changés.
Par conséquent, les supports ont duré très longtemps, bien que les "inserts" aient été changés assez souvent. Un peu plus tard, de telles boules sphériques n'étaient plus produites, si ce n'était pas rentable, si c'était un « complot de fabricants ». Or, dans 95 % des cas, ils sont indissociables.
Non seulement vous ne pourrez pas les démonter, mais parfois vous ne pourrez pas les retirer du levier ! C'est juste absurde - pour changer la "boule", on change complètement le levier ! Mais il peut y en avoir deux dans le levier.
Cela peut être fait, mais difficile. Vous aurez besoin d'équipements spéciaux et de polymère (plastique fluoré). On perce simplement un trou de bille dans le bas de ce principe, puis on coupe les filetages pour pouvoir visser un "récepteur" en métal spécial.
Ce fil est torsadé "tube - récepteur" à partir d'une presse spéciale (extrudeuse), qui alimente le fluoroplastique fondu sous pression. Il convient de noter qu'il fond à des températures de 170 à 200 degrés Celsius.
Ensuite, nous chauffons le tube, généralement la presse elle-même avec la "masse liquide". A l'intérieur de la boule, le fluoroplastique fond également + se mélange avec la masse qui entre par le tube, le processus se déroule sous une pression de 2 atmosphères.
Après remplissage, le tube est déconnecté, la presse avec le polymère est retirée. Le polymère durcit et forme un monolithe qui enveloppe la "boule"; tous les coups et vibrations passent - après tout, l'endroit cassé est rempli de polymère. Une valve spéciale ou "graisse" est vissée dans le trou qui a été percé.
Après une telle réparation, la rotule peut marcher très longtemps, parfois même pas moins qu'une nouvelle. Regardez une vidéo détaillée.
Cependant, il convient de noter que si la botte est cassée et que beaucoup de saleté s'est infiltrée dans la "boule", vous devez d'abord la nettoyer, sinon l'usure sera très importante. Le frottage doit aller jusqu'au miroir.
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C'est tout. En conclusion, je voudrais dire que s'il y a une opportunité de changer et de mettre un nouveau support original, il vaut mieux le faire. Après tout, un nouveau, j'insiste sur l'ORIGINAL (pas la Chine), sera toujours meilleur qu'un restauré. Il vous suffira pour plusieurs milliers de kilomètres.
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Réparation de joint à rotule bricolage
1. Comment fonctionne la rotule
2. A quoi sert la rotule ?
3. Dysfonctionnement de la rotule
4. Réparation de la rotule
La rotule est un composant très important du véhicule qui fait partie de la structure de suspension. Il se compose d'un doigt en métal et a une extrémité sphérique d'un côté et de l'autre un fil. De plus, il comprend un boîtier rempli de polymère et contenant une douille en forme de boule. Par son extrémité sphérique, le doigt s'insérera directement dans l'emboîture du boîtier sans aucun jeu, ce qui exclura au maximum tous les moindres jeux. Cependant, le doigt pourra se déplacer dans différents plans. La connexion doigt-corps sera équipée d'une gaine en caoutchouc, conçue pour empêcher la saleté et la poussière de pénétrer à l'intérieur de cet ensemble.
Le dispositif de joint à rotule est situé dans le système de fusée d'essieu, qui est la partie de la suspension avant du véhicule à laquelle la roue est fixée. La rotule elle-même assurera la mobilité de la fusée d'essieu, ce qui est nécessaire pour faire tourner la voiture avec une action directe sur le mécanisme de direction. C'est pour cette raison que l'utilisation d'un dispositif à rotule dans de tels nœuds est raisonnable et justifiée. Dans la conception de la suspension multibras avant, il y a des rotules supérieures et inférieures - de chaque côté du véhicule; mais il peut y en avoir six ou huit.
Les signes les plus évidents par lesquels un dysfonctionnement de la rotule peut être déterminé sont le bruit parasite qui se produit dans la suspension de la voiture lorsque la voiture se déplace directement sur des surfaces de route inégales. Ce son peut être appelé "choc", qui sera caractéristique de l'impact de la partie métallique de la structure sur le plastique.
Dans son essence et sa conception, la rotule est durable, c'est pourquoi elle n'a pas peur du temps et des routes. Cependant, le principal facteur décisif pour la performance de cette unité réside dans l'eau et la boue. C'est du fait de la pénétration de ces deux éléments dans le système de maintien que l'on peut parler d'endommagement potentiel de la botte de protection. Lors d'un déplacement direct, il est quasiment impossible de l'endommager en raison de son emplacement.
Dans la plupart des cas, de petites fissures apparaissent sur la botte elle-même, qui apparaissent avec le temps ou sous l'influence des conditions météorologiques. Aussi, le facteur humain ne doit pas être exclu, car une rupture accidentelle avec un outil qui sert à réparer la suspension avant peut entraîner des conséquences problématiques.
Il est important de noter que si l'automobiliste ne détecte pas la rupture d'une pièce telle que le coffre à temps, ou ne prédétermine pas la présence de fissures dues au vieillissement et à l'abrasion du caoutchouc et ne le remplace pas, alors cela ne pourra pas affecter le fonctionnement direct de la rotule. Mais dans le cas d'un long trajet avec une botte endommagée, cela permettra à la saleté et à l'eau de pénétrer directement dans le support, ce qui entraînera un frottement abrasif excessif contre la charge polymère de la pointe en forme de boule, en raison de quelles cavités sont formées à la fois sur le polymère et sur la surface.
À son tour, cela contribuera à l'apparition d'un jeu, qui est un phénomène plutôt dangereux et nécessite l'adoption de mesures soudaines lors de la réparation ou du remplacement du dispositif de joint à rotule. Si vous négligez toutes les actions ci-dessus, l'automobiliste peut avoir des conséquences très négatives pouvant entraîner un accident sur la route.
Le meilleur endroit où vous pouvez identifier calmement, de manière fiable et professionnelle tous les dysfonctionnements de la rotule est un service de voiture. Néanmoins, il sera possible de vérifier la suspension avant, à condition qu'il y ait un garage personnel, ainsi qu'un trou de vision (ascenseur) et un éclairage suffisant.
Dans le cas où il n'y a pas de jeu avec un soufflet endommagé, il sera nécessaire de remplacer un seul soufflet. Dans le cas où il y a également un jeu, il est nécessaire de procéder à un remplacement total de la rotule au moment de sa détection. Dans cet état, il ne peut être question d'aucun déplacement d'un tel véhicule, car il est très dangereux.
Afin de comprendre ce qui se passe exactement lorsque la rotule casse, il est important de rappeler sa fonction principale, qui réside dans la liaison du bras de suspension supérieur ou inférieur avec la fusée d'essieu. En cas de rupture directe, la connexion sera perdue, de sorte que la fusée d'essieu n'aura qu'un seul point d'appui, après quoi il ne sera possible de se déplacer que dans plusieurs plans, ce qui rendra la conduite du véhicule presque impossible. Cela provoquera une torsion de la roue vers l'extérieur, causant des dommages inévitables à l'aile et à la porte.
Très souvent, l'arrachement lui-même se produit lorsque la roue heurte un grand trou, à condition que la voiture se déplace à grande vitesse. Dans une telle situation, seule l'expérience et l'intuition de l'automobiliste sauveront des conséquences indésirables, car une roue inversée ne permettra pas de conduire un véhicule dans un état normal. De nombreux automobilistes négligent tout simplement la réparation de la rotule et pensent qu'il vaut mieux remplacer la pièce. Néanmoins, un maître hautement qualifié, doté de l'équipement, du matériel et de l'équipement nécessaires, pourra restaurer de manière autonome une unité qui a perdu ses performances. Les coûts de réparation seront inférieurs d'un ordre de grandeur à ceux du remplacement.
Un dispositif à rotule qui a subi une réparation sera considéré comme plus résistant à l'usure, par conséquent, sa ressource sera supérieure à celle d'un nouveau. Cela signifie que la réparation sera beaucoup moins chère que le remplacement total du support. Bien entendu, la procédure même de restauration du support ne sera pas particulièrement agréable, car elle nécessitera certaines compétences et soins, un équipement et des connaissances. Néanmoins, en présence de ces éléments, vous pouvez tenter de réparer de tels appareils en toute sécurité.
Les rotules supportent le poids de l'avant du véhicule, y compris le poids du moteur. Dans le même temps, lors de la conduite, ils reçoivent des coups constants des roues dans toutes les directions. Quel que soit le matériau durable dont ces pièces sont faites, leur durée de vie est limitée. Il est bon que dans de nombreux cas, une restauration à faire soi-même soit possible.
Bien sûr que non, cela est directement lié à la sécurité.
Lorsque la rotule est démembrée, la roue casse et sa rotation est bloquée. La voiture quitte immédiatement la trajectoire. Les conséquences peuvent être fatales.
Se déplacer avec un jeu dans la rotule entraîne une violation du contrôle. Au bon moment, vous n'aurez peut-être pas le temps de faire la manœuvre.
Au premier signe d'usure de ces composants, il est nécessaire de faire un diagnostic de suspension.
Ainsi, après avoir déterminé les symptômes d'un dysfonctionnement, des conclusions sont tirées sur la maintenabilité de la pièce. Après avoir identifié l'usure critique, les billes doivent être remplacées. Cependant, leur coût est assez élevé, surtout s'ils sont solidaires du bras de suspension. Par conséquent, de nombreux passionnés de voitures préfèrent effectuer des réparations.
C'est important à savoir ! Après réparation, la bille n'est pas remise à l'état de pièce neuve. La durée de vie sera plus courte. Mais vous n'avez pas à vous soucier de la sécurité de fonctionnement.
Il existe de nombreuses méthodes de récupération. La méthode de réparation utilisant la technologie sjr est très populaire, lorsque le polymère fondu est pompé dans la cavité entre la cage et la balle.
Nous envisagerons les réparations avec démontage de cet appareil.
Pour comprendre le mécanisme de fonctionnement du support, regardez le schéma :
Seul le revêtement polymère est sujet à l'usure. C'est lors de son abrasion que le jeu apparaît. Si vous continuez à rouler avec une rotule desserrée, le haut du cylindre se brise également, et le doigt peut alors s'envoler hors de la cage.
Les inserts sont vendus chez les concessionnaires automobiles en tant que consommables. Si votre rotule est pliable, vous pouvez facilement retirer le fond et remplacer le polymère à l'intérieur du produit.
Tout d'abord, l'ensemble doit être retiré correctement. Le doigt colle tellement au bras de suspension qu'il est pratiquement d'un seul tenant avec lui. Au préalable, de préférence la veille, le composé est abondamment traité avec un liquide pénétrant. La composition utilisée est du WD-40 ou du kérosène ordinaire. Il y a deux façons de retirer votre doigt de la cosse :
Pressez avec un extracteur de joint à rotule. C'est la méthode la plus indolore et la plus fiable, mais l'extracteur n'est pas toujours à portée de main. Il n'y a pas de fixations universelles, mais les structures de fixation de la rotule sont différentes.
La deuxième méthode est plus universelle, mais il y a un risque d'endommager le filetage sur la broche de support. Sur la pointe de la bille, il faut visser un écrou en acier massif (dureté 9,8) et faire sortir la bille de l'ergot à coups courts et précis d'un marteau.
Important! Vous ne pouvez pas frapper votre doigt directement. Vous allez riveter la connexion filetée, et il sera impossible de visser l'écrou de fixation de travail.
Ainsi, la rotule est entre vos mains. Le cylindre extérieur (cage) est une structure monolithique. Il est impossible de retirer votre doigt.
La partie vierge du corps de support est amovible. Dans ce cas, vous pouvez changer à plusieurs reprises les liners plastiques, en restaurant à chaque fois les performances du support. Le fond amovible permet une inspection de routine sans retirer la rotule de la suspension.
Un trou de la taille d'une boule de doigt est percé au fond (avec un petit espace, bien sûr). Foré - dit conditionnellement. Une fraiseuse est nécessaire. N'ayez pas peur d'endommager le revêtement en plastique lors du perçage, vous serez toujours en train de le changer. Un fil est coupé à l'intérieur. Il s'agit d'une procédure assez compliquée en raison de son grand diamètre. Mais dans n'importe quel atelier d'outillage, vous pourrez faire ce travail pour une somme modique.
Ensuite, un bouchon fileté est fabriqué pour ce trou, en répétant la forme du fond standard.
Astuce : Utilisez deux rotules pour une fabrication précise du bouchon. Avec un, coupez le fond avec un broyeur et utilisez-le comme exemple de forme.
Sur le fond fabriqué, vous devez découper les fentes pour la clé, sinon il sera impossible de serrer fermement l'unité de réparation.
Désormais, pour les réparations, il suffira de dévisser le bouchon, retirer le doigt (vérifier sa géométrie) et remettre en place les inserts plastiques.
Important! Il est nécessaire de s'assurer que le filetage est bloqué, sinon le fond peut se dévisser pendant le fonctionnement.
Le principe est le même que dans le premier cas - faire un fond remplaçable. Seule l'exécution est différente. Si le bas du support est trop fin pour réaliser une connexion entièrement filetée, une coupelle de réparation doit être réalisée. Il est tourné sur un tour à partir d'un cercle d'acier d'un diamètre approprié. Dans le fond du verre, le même trou est usiné et un fil est coupé. Et enfin, une base de support amovible est réalisée.
Ensuite, le fond du cylindre est découpé dans le roulement à billes à l'aide d'une meuleuse ou d'une scie à métaux pour le métal. Un verre de réparation est soudé à sa place. La méthode prend plus de temps, mais elle ne permet pas au doigt de chauffer pendant le processus de démontage.
Poursuite de l'opération selon le même schéma : lorsqu'un jeu apparaît, dévissez le bouchon de réparation, retirez le doigt, changez les inserts en plastique.
Il convient de noter que les fabricants de pièces de rechange proposent de nombreuses options pour la réparation des rotules. Des inserts remplaçables et de nouvelles broches sont vendus pour ces boîtiers pliables. Cependant, dans notre article, nous envisageons uniquement l'autoproduction.
Le moyen le plus rapide de restaurer la rotule. La partie arrière (support) du cylindre est simplement coupée. La méthode n'a pas d'importance - vous pouvez utiliser une scie à métaux, vous pouvez utiliser un broyeur, il y aura toujours un effet de température par la suite.
Ayant accédé à la cavité du cylindre, les chemises en polymère peuvent être changées.
Important! Assurez-vous d'enlever toutes les bavures coupées avant d'installer de nouvelles bagues. Les bords métalliques déchirés diviseront rapidement les écouteurs pendant l'utilisation.
Après avoir installé de nouveaux inserts, le fond est soigneusement soudé. Dans ce cas, il est nécessaire de compenser avec l'épaisseur du joint la production de métal formée lors du sciage. Ceci est généralement de 1,5 à 2 mm.
Important! Utilisez une méthode de soudage qui minimise l'exposition à la température. L'intérieur de la doublure en polymère peut chauffer jusqu'à son point de fusion. Par conséquent, jusqu'à ce qu'il refroidisse complètement, n'appliquez aucune charge sur la goupille afin d'éviter la déformation de la chemise.
Cette technologie nécessite un équipement professionnel, il est donc impossible d'étendre une boule dans un garage. La bague à sertir est coupée au diamètre de la boule du doigt.
Le siège et la boule sont nettoyés de la saleté, polis. Les nouvelles doublures et une bague de sertissage sont sélectionnées ou usinées à partir de caprolon.
Après assemblage, la virole est enfoncée et enroulée sur la presse. Lors du sertissage, des inserts clipsables spéciaux sont utilisés le long du diamètre de la bague.
Un bouchon fileté semble préférable car il n'y a pas d'effet thermique sur le support. Cependant, cette méthode nécessite un fond épais, qui n'est pas toujours présent sur les pièces compactes.
Verre avec des sculptures - le juste milieu. Le soudage a lieu sans affecter le plastique, cependant, les caractéristiques de résistance du métal se détériorent.
Le soudage est le moyen le plus simple, mais inefficace. Après un traitement à haute température, les nouveaux inserts polymères perdent leurs propriétés et leur durée de vie diminue.
Le torchage est une méthode idéale en termes de qualité. Vous obtenez en fait une nouvelle rotule, fabriquée à l'aide de technologies d'usine. Cependant, cette technique ne fonctionne pas à la maison.
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Et il existe en fait deux technologies de récupération - soit verser quelque chose à l'intérieur, en retirant le couvercle, soit démonter complètement la balle en appuyant sur le fond. Dans le même temps, le bidon d'huile était vissé. Ou ils ont simplement pressé la partie extérieure sur la presse. Mais le plus souvent, la balle meurt à cause d'un couvercle déchiré, puis de la saleté, du sable et de l'eau sont fourrés à l'intérieur, broyant les bagues, le fer et la balle. Ainsi, toutes les balles ne peuvent pas être restaurées. Et peu importe comment restaurer, remplir ou démonter, l'essentiel est que, en principe, cela soit possible.
J'ai conduit la boule et les volants restaurés pendant deux ans, je ne dirai rien de mal, vraiment bien aussi ... Le propriétaire de la station-service (selon lui) restaure immédiatement même des pièces neuves pour lui-même, dit-il - le restauré celles-ci durent plus longtemps... J'ai l'habitude de tirer des conclusions sur la base d'une compréhension du processus, et comment il est possible de restaurer une pièce apparemment non séparable, je ne comprends pas... Les spécialistes de la STO disent : le doigt est retiré , l'usure du doigt est tournée, puis il est poli et rempli de plastique.
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Cela n'a aucun sens de remplir ceux qui sont franchement rouillés, car la géométrie du doigt sera déjà trop perturbée, ce qui conduira à une forme irrégulière du polymère chargé, eh bien, tout cela en découle.
Donnez des exemples d'accidents qui se sont produits en raison de la faute de la balle restituée, et non en raison du respect de la distance ou de la limite de vitesse, par exemple. Je suis moi-même engagé dans des réparations, j'ai vu de nombreuses pièces restaurées, il y a des clients réguliers qui sont partis pour plus de 50 000 restaurés et c'est excellent, l'essentiel est de le restaurer à temps ! Et si vous avez peur pour votre vie, alors achetez de nouvelles voitures, pas des ordures, qui sont déjà mises à la ferraille en Europe, et suivez TOUTES les règles de circulation. PS : Le fait que vous ayez acheté une nouvelle pièce ne veut pas dire qu'elle est bonne, surtout sur nos marchés. Nouveau nouveau discord.
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Pour décider comment réparer votre suspension, calculez simplement le coût de la reconstruction. Dans certains cas, il est logique d'acheter une nouvelle unité, parfois les réparations seront plus rentables. Dans tous les cas, la variété des possibilités vous permet de faire des économies.
Cognements et cliquetis provenant de l'avant, clics lorsque la voiture roule fortement et virages serrés - tout cela indique un éventuel dysfonctionnement du châssis. Vous ne devez pas reporter les diagnostics à plus tard. Le dysfonctionnement peut être grave et affecter la sécurité routière.
Le jeu dans la rotule est inclus dans la liste de ces défauts. Il se produit à la suite de la formation d'un écart entre le corps de la pièce et l'élément (bille « axe ») fixé sur la fusée d'essieu. Nous verrons plus loin comment déterminer et éliminer la panne par nous-mêmes, en économisant dans les stations-service.
Tout d'abord, vous devez vous assurer que c'est la rotule qui est défectueuse. Le contrôle initial est très simple. Retirez le verrou du volant - insérez la clé dans le contact et déverrouillez le volant. Lorsque la voiture n'a pas démarré, faites pivoter le volant d'un côté à l'autre. Les mouvements doivent être courts et assez brusques. Faites attention de quel côté vient le coup. Si l'usure de la rotule est négligeable, de telles charges peuvent être insuffisantes et il peut n'y avoir aucun bruit. Dans ce cas, les bielles et les embouts de direction peuvent également cogner. Cette méthode est plutôt préliminaire - elle aide à identifier le côté problématique, mais ne donne pas d'énoncés précis.
Vérification du dysfonctionnement des rotules
Nous conduisons la voiture jusqu'à un trou d'observation ou un viaduc. Nous serrons le frein de stationnement, engageons le premier rapport de la boîte de vitesses, mettons le volant au point mort. Nous quittons la voiture et mettons des cales sous les roues arrière. Nous soulevons la voiture avec un cric du côté des coups qui sonnent. N'oubliez pas l'assurance - nous utilisons les seuils. S'ils sont absents, on met la roue de secours. L'écart qui en résulte entre la roue et le sol doit être suffisant pour un accès sans entrave à l'intérieur de la roue.
On fait pivoter la roue en appliquant des efforts sur son haut et son bas verticalement. A ce stade, un partenaire n'interviendra pas, qui pourra déterminer visuellement la présence de jeu à la jonction de l'axe de rotule avec la fusée d'essieu. Si vous entendez un coup, mais que vous ne pouvez pas déterminer visuellement la présence d'un défaut, posez votre main sur un support et répétez les étapes. Le contrecoup peut se faire sentir.
Quand il n'y a personne pour aider, nous utilisons un levier ou une grosse clé ou un morceau de renfort. Du côté de la fosse d'inspection, nous commençons l'assemblage entre le bras de suspension et la fusée d'essieu, après avoir préalablement inspecté le coffre à la recherche de ruptures.
En secouant doucement, on observe la présence de contrecoup. Il est important de distinguer la course de travail du doigt sphérique d'un dysfonctionnement. Si, lors de l'action sur l'ensemble, de légers déplacements du bras de suspension sont visibles sans bruit et cognement parasites, alors que la structure ne perd pas sa rigidité, il s'agit d'une course de travail. Si, sous charge, la distance entre le levier et le poing augmente, un coup se fait entendre et une vibration est ressentie à travers la monture - il s'agit d'un développement dans la balle elle-même. Toutes les mêmes actions, si nécessaire, nous répétons de l'autre côté.
Vous pouvez regarder la vidéo pour plus d'informations sur la vérification de la rotule :
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Pour effectuer des travaux de réparation, vous aurez besoin d'un ensemble d'outils et de clés, d'un marteau et d'un raccord. Pour plus de commodité, il est logique de se procurer un extracteur de rotule spécial. Il est préférable de vérifier auprès du vendeur avant d'acheter.
Il est également recommandé d'acheter une brosse métallique, avec laquelle nous nettoierons les boulons et les écrous du sable et de la saleté adhérents. Et "Liquid Key" est un lubrifiant pénétrant avec un convertisseur de rouille. Facilitons le dévissage des connexions filetées acidifiées, rendons le hall de boulon moins probable.
La sélection des pièces de rechange est effectuée selon le code VIN de votre voiture, ce qui élimine l'erreur de sélection. Mais il ne sera pas superflu de jouer la prudence et de faire attention à la rotule lors du diagnostic. Sur certains véhicules, le pied gauche est différent du pied droit. Lors du choix d'un fabricant, nous écoutons les recommandations du vendeur. Le rapport qualité prix doit être satisfaisant. La rotule est un élément de suspension important qui affecte la sécurité routière, vous ne devriez donc pas économiser dessus.
Rotules avant gauche et droite pour Toyota Corolla EE90
Selon le fabricant, un ensemble de nouveaux boulons et écrous de montage peut être inclus avec le joint à rotule.
Un point très important ! Attaches anciennes souvent « acides », ce qui rend difficile le démontage. Parfois, vous ne pouvez les dévisser qu'en les déformant. Les filetages cisaillés, les boulons ébréchés et les bords déchirés peuvent vous amener à vous rendre au magasin au milieu d'un travail de réparation, laissant votre véhicule démonté. En l'absence de nouveau matériel dans le kit, nous sommes intéressés par où ils peuvent être achetés
Il est plus pratique et plus sûr de réparer sur une fosse d'observation ou un viaduc. Vous pouvez accéder à la zone à problème de chaque côté. Si cela n'est pas possible, nous choisissons un endroit qui ne gêne pas le passage des véhicules et le passage des personnes. Nous prenons en compte les circonstances imprévues.
Selon la marque de la voiture, la séquence et les types de travail peuvent différer. Considérez les cas les plus courants :
Tout d'abord, n'oubliez pas la sécurité : frein à main, engrenage, cales de roue. Utilisez une clé à molette pour casser les boulons ou les écrous de roue. Nous soulevons la voiture avec un cric. Nous mettons les racks ou la roue de secours sous le seuil. Dévissez les fixations de la roue et retirez la roue. A l'aide d'une brosse métallique, nous nettoyons les fixations de la rotule et les boulons des silentblocs du bras de suspension. Nous le traitons avec la "Clé Liquide". Nous attendons 10-15 minutes.
Traitement des fixations des silentblocs avec "Liquid Key"
On dévisse l'écrou fixant la rotule à la fusée d'essieu. Si l'espace le permet, nous utilisons une tête et un bouton. Sinon, utilisez le côté rabat de la clé pour ne pas arracher les bords. L'écrou est suffisamment serré.
S'il y a un extracteur spécial, nous retirons l'axe du roulement à billes de la patte. Placez la partie en U de l'extracteur sous l'œillet de poing au-dessus de la botte de support. Nous enveloppons l'écrou de l'extracteur avec une clé, appuyons sur la partie en forme de L sur le doigt sphérique.
Le processus de retrait de la rotule avec le bras de suspension de la fusée d'essieu
S'il n'y a pas d'extracteur, utilisez le levier comme levier. Nous le poussons entre le bras de suspension et l'arbre d'essieu, le poussons vers le bas pour créer une tension dans le nœud. On frappe avec un marteau au point d'attache de la rotule avec un poing pivotant. La tension et le choc doivent être suffisamment forts. Le doigt doit sortir.
En cas de fixation avec un boulon de blocage, dévissez l'écrou et retirez-le. Au besoin, on s'aide d'un marteau. Afin de ne pas gâcher le fil, nous appâtons l'écrou et frappons dessus.
Nous dévissons les boulons fixant le bras de suspension au faux-châssis. Si les écrous à l'arrière tournent, maintenez-les avec une clé. Nous enlevons les boulons. Le boulon du silentbloc longitudinal peut reposer contre l'arbre de roue. Dans ce cas, nous utilisons les supports disponibles pour la fusée d'essieu. Soulevez-le à une hauteur qui vous permet d'obtenir le boulon. Nous enlevons le levier.
Le processus de retrait du bras de suspension (avec la rotule) du faux-châssis
Si la rotule est fixée au bras de suspension avec des boulons, dévissez-les. Le support d'usine peut être riveté. Dans ce cas, nous les forons. Pour fixer la nouvelle pièce, nous utilisons les boulons achetés.
Si la rotule est enfoncée, retirez la bague de retenue (vous pouvez également retirer le soufflet s'il vous gêne) du côté du doigt. Il suffit de les arracher avec un tournevis plat.
Retrait de la bague de retenue et du soufflet de la rotule
À l'aide d'un extracteur spécial, nous pressons le support. Il n'y a rien de tel - nous assommons avec un marteau. Plus le marteau est lourd, plus c'est facile. Pour plus de commodité, on serre le levier dans un étau, ou on le pose sur deux briques pour que rien ne gêne la sortie de la balle. Pour les coups de marteau accentués, nous utilisons un guide-doigt sphérique. La ½ rallonge de la trousse à outils est parfaite à cet effet. Le doigt de la boule peut être coupé avec une meuleuse, il sera plus facile à assommer. Puisque la force de l'impact ne sera pas éteinte par un doigt non fixé, mais tombera sur le corps. Si le support ne cède pas, essayez de le chauffer avec un brûleur à gaz. Le métal va se dilater, ça devrait aider.
Pousser la rotule hors du levier
L'enfoncement s'effectue dans l'ordre suivant. Nous traitons le siège avec une clé liquide. Après séchage, graisser à l'eau savonneuse. N'oubliez pas de lubrifier le support pour un meilleur coulissement (sauf si la nouvelle bille a déjà été lubrifiée par le constructeur). A défaut de spécial. outil de pressage, nous sélectionnons un mandrin adapté au diamètre. Cela peut être une cage de roulement ou une tête d'une trousse à outils. Presser avec des moyens improvisés aucun poinçon ne peut être fait au centre du nouveau support ... La charge doit être répartie uniformément le long des bords de la balle. Nous évitons les distorsions. Avec de légers coups en cercle, nous enfonçons la pièce dans le siège.
Enfoncer la rotule
Du côté du doigt sphérique, on pose le chausson, s'il est retiré avec une bille neuve, et la bague de maintien, à l'aide d'un tournevis plat. Il est important de faire attention à ne pas déchirer la botte. Un indicateur que la bague de retenue est en place est la rotation libre le long de la boule. Le levier est installé dans l'ordre inverse.
Vous pouvez regarder la vidéo pour plus d'informations sur le remplacement de la rotule :
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Sur la voiture assemblée, dévissez l'écrou du moyeu central. Cela peut nécessiter une tête et une manivelle spéciales pouvant supporter de lourdes charges. Pour vous faciliter la tâche, un tuyau d'un diamètre approprié peut être mis sur le bouton.
Dépose de l'écrou du moyeu central
Si votre voiture a des jantes en alliage sans trou central, commencez par retirer la roue. Nous suivons toutes les précautions. Nous traînons du côté du problème, enlevons la roue. On dévisse l'écrou du moyeu. Pour fixer le moyeu, demandez à votre partenaire d'appuyer sur la pédale de frein. Si les disques de frein sont ventilés, insérez un tournevis puissant dans le canal d'air central et poussez contre l'étrier, verrouillant ainsi le moyeu. Cela vous permettra d'effectuer cette opération vous-même.
Nous dévissons la fixation du câble ABS et le capteur lui-même de la fusée d'essieu. Dévissez le support de durite de frein. Nous dévissons les boulons des guides d'étrier. On insère un tournevis plat dans la fenêtre d'inspection de l'étrier entre le disque de frein et les plaquettes, on les écarte. Retirez l'étrier. Nous l'attachons avec une corde ou un fil au ressort - ne le laissez pas pendre sur la durite de frein Le capteur ABS peut être suspendu de la même manière.
Déconnexion de l'ABS et de l'étrier
On dévisse l'écrou fixant la rotule supérieure avec la fusée d'essieu, le support inférieur avec le bras de suspension. Dévissez l'écrou de fixation de l'extrémité de direction avec une fusée d'essieu et dévissez-le. La goupille fendue s'y prête assez facilement, si besoin, on s'aide de pinces. On enlève les doigts des rotules et l'embout de direction des cosses à l'aide d'un extracteur ou d'un marteau, par analogie avec le premier cas.
Le processus d'élimination de la tige de joint à rotule du siège de la fusée d'essieu
Nous sortons le poing de direction. Nous changeons le support pour un nouveau par analogie avec le point #1. La fusée d'essieu est installée dans l'ordre inverse.
Retrait de l'ancien et enfoncement d'un nouveau joint à rotule
Vous pouvez en savoir plus sur cette option dans la vidéo :
VIDEO
Il est recommandé de serrer les boulons et les écrous avec un certain effort à l'aide d'une clé dynamométrique. Des informations sur les couples de serrage sont disponibles sur Internet sur des sites thématiques. Si vous ne possédez pas une telle clé et que vous ne prévoyez pas de l'acheter, faites simplement attention. Une force excessive peut dénuder les filetages et des connexions filetées desserrées peuvent compromettre la sécurité. Sentez-vous avec modération.
Si nécessaire, nettoyez les boulons et écrous retirés avec une brosse métallique, traitez avec une "clé à liquide", lubrifiez avec de la graisse graphite. Cela empêchera l'aigreur et facilitera le travail futur.
Vidéo (cliquez pour lire).
Après toute intervention sur le système de suspension, il est recommandé de faire l'alignement des roues dans des stations-service spécialisées.
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