Réparation de bricolage nouvelle action Sang Yeng

En détail : sang yeng new action DIY repair d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Il y a vraiment 2 joints spi, l'un est externe et vous pouvez le changer vous-même, le second est interne. Les gars, au fait, hier j'ai démonté la pompe à injection, elle était clairement fouettée par dessous, mais je suis plus enclin à ce que l'huile soit fouettée, car en dessous tout est dans l'huile et sur la boite aussi. La culasse n'a pas décollé. Il s'est avéré que nous avons besoin d'un embout à 12 côtés M14, mais il n'y a aucun moyen de l'essayer immédiatement, d'ailleurs, je l'ai à peine trouvé dans le magasin aujourd'hui, gardez à l'esprit, le cas échéant. Autre question : faut-il retirer le capot latéral inférieur pour retirer le bossage ? Les arbres à cames et les lits sont comme neufs avec un léger moletage sur les cols - avec une portée de 120, plaît). Aujourd'hui je vais me prendre la tête, je vais me désinscrire ça avec le piston. Si j'ai le temps, j'enlèverai le reste des inserts, c'est mauvais sans trou.

Bonsoir Donc c'est arrivé, j'ai démonté le moteur (d20dtf), à ce stade deux questions se sont posées : comment démonter la culasse bts, car le collecteur d'admission interfère. et les étiquettes de chaîne.
Peut-être qu'il y a quelqu'un qui aimait cette entreprise, je vous serais reconnaissant de votre aide.
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Nouvelle transmission manuelle diesel Actyon 2vd - Ivanovo

Vladislav, dis-moi comment tu peux retirer la culasse bts, le collecteur d'admission interfère à ce stade. Y a-t-il de la sagesse ? et nous avons davantage besoin d'étiquettes de chaîne.

Je vous en serai reconnaissant, le troisième jour je ne trouve rien d'efficace.

Vladimir, tu as compris ? Je m'excuse pour la longue absence.

Nous évaluons la maintenabilité en points qui correspondent au total des heures standard (selon la grille officielle) consacrées à certaines opérations.

DÉBUT : avril 2010, Pusan
CARROSSERIE : break 5 portes (SUV)
MOTEURS : essence, 2,0 l (149 CV) ; diesel, 2,0 l (149 ch)
BOITES DE VITESSES : M6, A6
DRIVE: avant, plein
FORFAITS : Accueil, Original, Confort, Élégance, Élégance +, Élégance L, Premium, Ligne Rouge
PRIX : 999 000–1 509 990 roubles.

Vidéo (cliquez pour lire).

Les moteurs deux litres essence et diesel Aktion ont la même cylindrée et la même puissance. Les deux sont équipés d'un entraînement par chaîne de distribution sans entretien. En général, hormis les différences naturelles de conception entre ces deux types de moteurs, leur environnement est extrêmement similaire.

Pour un moteur à essence, l'intervalle d'entretien habituel est fourni - 15 000 km ou un an. La courroie d'attache est équipée d'un galet tendeur automatique. Pour le desserrer, un reflux clé en main "pour 19" est réalisé sur le corps. Il y a très peu d'espace libre pour la manipulation - le longeron interfère. La ceinture est changée par le bas. Le règlement ne fixe pas de date de remplacement, mais les militaires disent qu'il survit facilement à 100 000 km.

Les bobines de bougies individuelles sont situées sous le capot décoratif du moteur. Comme la plupart des moteurs, des œillets en caoutchouc le maintiennent en place ; faites un petit effort et sortez des supports. Les bobines sont fixées avec des boulons "10", des bougies - sous la tête habituelle "16". L'intervalle de remplacement des bougies est de 30 000 km.

Un filtre à carburant hors réservoir est une solution facile à entretenir. Soit dit en passant, c'est une rareté sur les voitures modernes. Selon la réglementation, le filtre est changé tous les 30 000 km. L'original est livré assemblé avec un support pour la fixation au corps. Lors du remplacement, il suffit de dévisser les deux écrous "12". Lors de l'utilisation de filtres analogiques, nous desserrons également la pince métallique sur le support, en desserrant le boulon avec un tournevis cruciforme ou une tête "10". Les conduites de carburant sont sécurisées avec des raccords rapides pratiques.

Le diesel se voit prescrire un intervalle d'entretien plus modeste - 10 000 km ou un an. La courroie articulée possède un galet tendeur automatique similaire à celui d'un moteur à essence. Mais en raison de sa conception, il n'est pas toujours possible de la desserrer suffisamment pour tendre la nouvelle courroie.Les militaires utilisent un mandrin spécial et mettent une courroie en faisant tourner la poulie de vilebrequin. La régulation et la durée de vie de l'élément sont les mêmes que pour une courroie de moteur essence.

Le filtre à gasoil est situé sous le capot, derrière la batterie. Lors de son remplacement, les techniciens ne touchent pas la batterie. Il y a suffisamment d'espace pour retirer le corps avec son support. Il est fixé avec trois écrous "10" sur la coupelle du montant gauche. N'oubliez pas de débrancher les conduites de carburant et le connecteur de chauffage du filtre. Attention : il y a un capteur de niveau d'eau en bas - ne pas déchirer le câblage.

Le filtre est de type cartouche, nous démontons donc le boîtier et changeons l'élément en papier. Pour cela, dévissez deux torx "25". Après assemblage, nous pompons le système avec une pompe à main située sur le filtre. Tournez son capuchon en plastique dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et il monte sur la tige. Pour fixer la pompe après le pompage, vous devez appuyer sur le couvercle et tourner dans le sens des aiguilles d'une montre en conséquence. Parfois il est impossible de dévisser le couvercle à la main et un outil est nécessaire (un bien pratique suffit). L'intervalle de changement de filtre est de 30 000 km.

Filtre à air dans le boîtier, situé devant la batterie ; sur les voitures à moteur essence et à moteur diesel, la carrosserie est la même. Soulevez le couvercle supérieur pour remplacer l'élément. Il est fixé avec trois loquets et un boulon imperdable « 10 » ou un tournevis cruciforme. L'intervalle de remplacement pour une voiture à moteur à essence est de 30 000 km, avec un moteur diesel - seulement 10 000 km.

Le bouchon de vidange antigel est situé en bas du radiateur, à gauche. En le dévissant, vous ouvrez un canal dans le raccord, sous lequel se trouve un trou dans le corps de l'amplificateur. Par ce trou, le liquide s'écoule directement dans le récipient - une bonne solution. Certes, vous devrez retirer partiellement la botte en plastique sous le pare-chocs. La réglementation pour le remplacement de l'antigel sur une voiture à essence est tous les 90 000 km et plus souvent sur une voiture diesel - 60 000 km.

La situation avec la direction assistée est ambiguë. Quelle que soit la modification, Actyon peut être équipé à la fois de l'hydraulique classique et de l'électrique, intégrés dans la colonne de direction. Sur les voitures neuves, la direction assistée est souvent associée à un moteur à essence et à un amplificateur électrique avec un moteur diesel. Les intervalles de vidange d'huile ne sont pas spécifiés. Le liquide se renouvelle partiellement en le pompant hors du vase d'expansion, ou complètement en enlevant les conduites de la rampe. Hélas, nous n'avions pas prévu de connexions sur des pinces habituelles.

Les boîtiers mécaniques pour un moteur à essence et pour un moteur diesel sont de remplissage différent, mais d'apparence très similaire, notamment en ce qui concerne l'emplacement des trous technologiques. Les bouchons de vidange et de remplissage habituels sont fournis, l'accès aux deux est bon. Le niveau d'huile normal se situe au bord de l'orifice de remplissage. L'intervalle de vidange de graisse est le même - 60 000 km (très souvent, les fabricants font le plein d'huile pendant toute la durée de vie).

Les machines automatiques pour un moteur à essence et un moteur diesel sont des unités complètement différentes. Les deux n'ont pas de jauge pour vérifier l'huile, mais il y a des bouchons de vidange et de remplissage pratiques. Le niveau normal sur une boîte chauffée avec le moteur en marche se situe le long du bord du trou de remplissage. Dans les deux unités, le lubrifiant est changé tous les 60 000 km. Je vous conseille de ne pas dépasser ce kilométrage - la machine vivra alors longtemps.

Les unités de transmission, ainsi que son architecture, sont identiques pour tous les Actes. Les boîtes de vitesses pour les versions 4 × 4 ont un boîtier légèrement différent - conçu pour l'amarrage avec une boîte de transfert. Il est également pratique de vérifier l'huile qu'il contient. Et la boîte de vitesses arrière est facile à entretenir. Encore une fois, j'ai été surpris par l'intervalle de vidange d'huile indécent aux deux nœuds - seulement 30 000 km. C'est généralement le cas des véhicules tout-terrain, et non des multisegments.

La batterie est difficile à changer. Il est fixé par le bas avec une plaque métallique sur deux boulons "12", mais le support du calculateur moteur en interdit l'accès. Sur la version avec moteur à essence, le support peut être plié sans douleur sur le côté, et sur un moteur diesel, diverses lignes gênent les manœuvres. Mais vous ne devez pas dévisser ce support : plus tard, vous fixerez les boulons de fixation plus longtemps.Dans ce cas, le processus sera légèrement simplifié par la tête magnétique.

La boîte à fusibles du compartiment moteur se trouve à côté de la batterie. Des fixations de couvercle simples, des désignations de circuits (bien qu'en anglais) et une quantité minimale de fusibles facilitent le remplacement. Bloc de salon - à l'extrémité gauche du tableau de bord. Pour retirer son couvercle, appuyez sur le loquet par le bas. Il n'y a pas de fusibles de rechange, mais les désignations sont bonnes.

Toutes les versions d'Aktion ont des freins à disque à l'avant et à l'arrière. Les étriers avant à deux pistons sont fixés avec deux boulons "14". Lors du remplacement des plaquettes, il n'est pas très pratique d'encastrer les pistons. (Cependant, toutes ces conceptions ne se livrent pas à la simplicité de cette opération.) Les étriers arrière, ordinaires, sont fixés avec les mêmes boulons. Les pistons sont coulés sans rotation, en utilisant n'importe quel outil à portée de main - aucun dispositif spécial n'est nécessaire. Le mécanisme de frein de stationnement (conception à tambour avec plaquettes séparées) est intégré dans le disque de frein. Il faudra du temps pour changer ses plaquettes. Les connexions de purge du système sont idéalement situées. Changez le liquide de frein à chaque entretien sur deux.

La protection du carter d'usine est une botte en plastique. Cette protection est suffisante car le moteur et la boîte de vitesses sont suspendus bien au-dessus du sous-châssis massif. La botte n'a pas de trous technologiques pour évacuer les fluides, mais elle ne ramasse pas la saleté et est fixée avec des boulons "10" pratiques.

Les clignotants sont situés dans les coins extérieurs des phares, dans des puits séparés. Ils sont profondément en retrait, et pour les remplacer, il faudra retirer les optiques, en démontant partiellement le pare-chocs. L'opération est laborieuse, et il est bon que ces lampes grillent rarement. L'accès au reste des éléments est tout à fait passable. Des feux de croisement et des feux de route séparés sont situés dans des puits individuels avec des couvercles fixés en tournant. L'accès au phare droit est légèrement plus facile car le boîtier du filtre à air et la boîte à fusibles sur la gauche gênent. Les lampes sont sécurisées par des ressorts avec des serrures. Les feux de jour sont à diode, de remplacement - uniquement assemblés avec un phare. Nous changeons les lampes des phares antibrouillard avant par le bas, en déconnectant partiellement les attaches inférieures des garnitures de passage de roue.

Lors du remplacement des feux arrière, retirez les feux : le trou dans la niche de carrosserie est uniquement pour le faisceau de câbles. Heureusement, les pièces jointes sont réussies et l'opération ne prendra pas beaucoup de temps et d'efforts. Toutes les lampes sont fixées en tournant. Le feu stop supplémentaire sur le couvercle du coffre est à LED, il ne peut être remplacé que comme une unité complète. Pour remplacer les lampes dans l'éclairage de la pièce, nous enlevons le boîtier. Les fixations sont simples, mais fragiles - nous procédons avec précaution. Le cadre de la plaque d'immatriculation n'interfère pas avec cela.

Les éditeurs tiennent à remercier le centre automobile "Marshal Auto" pour leur aide dans la préparation du matériel.

Discussion sur les caractéristiques d'exploitation et de maintenance de la voiture SsangYong Actyon 2 (2018-2019), une description des dysfonctionnements courants et des méthodes de leur solution (élimination des pannes / réparation).

Bonjour à tous. Je n'étais pas venu ici depuis longtemps. Mais maintenant que le moment est venu pour le prochain contrôle technique, j'ai décidé de demander ce que les nouvelles personnes écrivent. Comme d'habitude, ils écrivent eux-mêmes leurs problèmes. Ma voie SSangyong New Aktion. conduire 149 mécaniciens à partir de 2011 pour le moment n'a couru que 30t.km. Mais depuis le premier jour de son achat, il n'y a pas eu un seul jour. Comme il est écrit dans tous les manuels et carnets d'entretien que des trajets courts et fréquents sont assimilés à des conditions de fonctionnement difficiles, ma voiture a fonctionné pour l'abattage tout ce temps. Et il s'en fiche, tout est en parfait état. Deux ans plus tard, aucun problème sérieux ne s'est posé. Soit j'ai de la chance, soit la voiture est très bonne. Je le sers moi-même, je prends des consommables soit chez Koreana ou Exist, versez de l'huile turbo diesel Castrol Edge 0w30, prenez 2 bidons de 4 litres chacun. Je fais le plein d'essence chez TNK, je n'ai pas vu de brûlures depuis un an, le style de conduite est habituel, dernièrement je n'ai pas trop roulé. Seulement parfois sur la piste il m'arrive de me souffler les narines, je lui en donne 200, mais pas pour longtemps. Il accélère facilement, vous ne le remarquez même pas vous-même. Je souhaite à tous de conduire sans panne et bonne chance sur les routes.

pour Aktion.Vous avez juste eu de la chance, vous êtes juste dans le chocolat, j'ai l'élégance de la traction intégrale Sang Yong New Action + un kilométrage de 80 000, pendant ce temps j'ai changé la vanne EGR, toutes les buses et la vanne de la pompe d'injection, orteil- en dehors. tout cela a coûté 70 000 roubles et cela a pris 2,5 ans. Je ne peux que deviner ce qui va se passer ensuite, alors bonne chance mon pote.

Je lis, je regarde dès le premier avis, je tire des conclusions avec Aktion, je suis tout à fait d'accord. Nyushka, Sanya dans la famille s'appelle différemment diesel à traction avant 149 bâton 11 novembre à côté de 29000t / km Je le fais moi-même après zéro. J'ai 40 ans. Récemment je suis venu du bord de mer, j'ai couru 4000 km de vitesse, je n'y ai pas trop réfléchi, j'ai cassé + des serpentines dans les deux sens avec une consommation moyenne de 7,4 sur un ordinateur. Après la viorne, le comp Sanka n'aime pas un peu la fonction. Les pneus établis ne sont pas une fontaine. Le diesel était le premier en opération, j'avais peur, et maintenant c'est même très intéressant, mes enfants, et parfois des adultes, sont ravis des zones arrière de la cabine, pour moi le coffre de Saneng New Aktion est trop petit et tout semble en forme. Sur les longues routes pour le moteur et la mécanique, je peux m'immerger sereinement. Bonne chance, côté clou et tige.

Pour le conducteur de tracteur Sergei! Tout va bien, Sanka l'a pris mercredi ! La boîte a été remplacée, le coût était indiqué dans le certificat d'achèvement - boîte 302t.r., installation 6t.r. C'est ça.

Bon après-midi. Je n'écrirai pas grand-chose, je me suis déjà désabonné sur les premières pages concernant cette voiture. Sangeng New Aktion a été acheté en 2011 en août 175 juments. actuellement en cours d'exécution 70 mille. Tout CELA de vos propres mains. L'état de la voiture neuve, pour tout le temps sauf pour les huiles, les filtres + 1 fois les plaquettes changées à l'arrière et à l'avant, rien ne s'est passé, à part un feu stop arrière). Avant NA, il y avait SY Aktion Sport, j'étais content de la marque, j'ai donc acheté un remplaçant similaire. Je crois qu'il n'y a absolument aucune voiture qui ne tombe pas en panne, et les BMW tombent aussi en panne comme Tayoots, mais si vous regardez la voiture et changez tout à temps, alors tout ira bien. Alors que j'ai de la chance avec cette marque. Je veux encore un nouveau sport, le tout-terrain et la pêche me manquent).

J'ai acheté une voiture à Avalux dans l'édition 2012 de 2011. Diesel 175cv Tout ÇA à l'heure. Un contrôle est intervenu à 16000 km. J'ai essayé de graver, j'ai retiré le terminal, il n'y a eu aucun résultat. Je suis allé chez les concessionnaires. Nous avons connecté l'ordinateur, vérifié, le capteur de température supérieur dans le filtre à particules a grillé. Nous avons commandé une pièce de rechange, une semaine plus tard, nous avons remplacé le capteur, réinstallé le programme. Maintenant tout va bien. J'aime la machine. Fringant, économe, j'irai encore un an ou deux.

bonjour a tous, dites moi le roulement avant a buzzé ou commander le moyeu pas cher et rapidement,
kilométrage 65t 149l diesel automatique. Merci.

Bonjour à tous. Sur le remplacement du filtre à carburant par le Ssangyong New Aktion, il existe des opinions communes, pour mettre l'original à 2000 roubles. ou non original à partir de 400 roubles. D'après ma propre expérience, je ne peux dire qu'une chose - prenez l'original entre vos mains et disons le filtre Nevsky, à mon avis, le Nevsky a l'air beaucoup plus présentable. Sur ma voiture, ce même Nevsky est allé dans le top dix, et en hiver, et tout va bien. A chaque contrôle technique je change tous les filtres quelles que soient les recommandations, c'est quand même moins cher que d'être entretenu dans le service, et pour une voiture ce ne sera pas pire. Remplacer le carburant n'est pas un gros problème, je peux partager mon expérience, on ne parle pas du tout d'autres filtres, n'importe quel conducteur lui-même saura comment changer, seulement pour l'huile, vous avez besoin d'une clé spéciale, qui peut être acheté dans n'importe quel magasin de pièces automobiles. Je vous souhaite bonne chance, tout est entre vos mains.

Conducteur de tracteur Seryoga (son avis sur Sang Yong New Aktion), c'est ce que j'ai trouvé, une "automatique" d'origine australienne DSI M78 AT est installée sur les versions diesel de New Aktion - c'est la première, la seconde - les chinois achètent des boîtes de vitesses (automatique), je suis propriétaire d'une voiture Sang Yong Aktion top.varian depuis novembre 2012, à son prix une voiture normale, contre : peinture carrosserie actuelle trouvé un dévers, et pour l'instant content de l'engin avec prudence.

Nous discutons des pannes, aidons, partageons des conseils sur la réparation de Ssang Yong Actyon (Ssan-Yong Aktion)

Kilométrage 69 000 km → Nécessite une réparation

Petit à petit, ça a commencé à aller de pire en pire, maintenant pour ne démarrer qu'avec un pousseur, d'ailleurs, avec un demi-tour. Ne démarrez pas avec une clé ni chaude ni froide. Parfois, la traction est mauvaise lors de l'accélération, surtout en montée et en même temps, le contrôle s'allume, sur une route plate ou depuis une montagne, le contrôle s'éteint. Dis moi quelle est la raison

En cavale 65000 km → Eliminé

En fuite 77124 km → Eliminé

En fuite 46890 km → Eliminé

Kilométrage 146500 km → Nécessite une réparation

Aide le voyant POWER est allumé, que dois-je faire ? et est-il possible de rouler

En cavale 36000 km → Eliminé

En cavale 10000 km → Eliminé

La plaque signalétique du réservoir d'air s'est allumée deux fois ! Chez OD, apparemment ils connaissent ce problème, ils l'éliminent en 15 minutes. C'est juste que les capteurs sont situés à côté des ancrages des ceintures de sécurité, et si les sièges sont mal déplacés, le contact se détache. Ils ne montrent pas comment le réparer, tout en le faisant gratuitement. Une fois qu'un bouchon en plastique à la connexion entre l'aile et le capot est sorti, un sifflet caractéristique est apparu, l'a acheté, l'a remplacé. Plus de problèmes. ...

1. Retirez le sous-châssis.

Retirez l'ensemble moteur et module de transmission.
Assurez-vous que l'unité à retirer ne s'accroche pas aux pièces voisines dans le compartiment moteur.

2. Débranchez les connecteurs avant et arrière des capteurs d'oxygène.

3. Dévissez les cinq vis (10 mm) et retirez l'écran thermique.

Noter:
Couple de serrage : 10,0 ± 1,0 Nm.

4. Retirez les écrous (12 mm) fixant le convertisseur catalytique au collecteur d'échappement.

Noter:
Couple de serrage : 40,0 ± 5,0 Nm.

SangYong New Aktion est un crossover compact du constructeur automobile coréen. Chez nous et en dehors de la Russie, New Actyon est connu sous le nom de Korando. La version de série du modèle a été présentée en mai 2010, et les premiers exemplaires ont été mis en vente en février 2011. New Action pour le marché russe a été assemblée à Vladivostok, dans l'entreprise Sollers - Far East. La fabrication a été réalisée selon la méthode SKD : la carrosserie, la suspension et le groupe motopropulseur assemblés avec un caisson étaient reliés entre eux sur un tapis roulant.

SsangYong New Actyon était proposé avec des groupes motopropulseurs de 2 litres de deux types : essence et diesel - 149 ch chacun. chaque. Initialement, le diesel était proposé en deux variantes - 149 ch. et 175 ch.

Le moteur à essence a immédiatement reçu un certain nombre de plaintes. De nombreux propriétaires, lors du démarrage d'un moteur froid, ont commencé à remarquer des cliquetis, des cliquetis ou de brefs "grondements". Des sons parasites n'étaient pas "nés" à chaque démarrage du moteur et pouvaient se produire à la fois sur les voitures neuves et celles déjà utilisées depuis un certain temps. Il y avait deux raisons : le régulateur de distribution et la chaîne de distribution étirée. Le problème dégénère à 100 000 km. Vous devrez payer environ 12 000 roubles pour un nouveau régulateur et environ 15 à 25 000 roubles pour un kit d'entraînement de synchronisation. Il convient de noter que de nombreuses voitures ont parcouru plus de 100 à 120 000 km sans ces affections.

Un autre inconvénient est le « démarrage hivernal » : la vitesse flotte et le moteur cale immédiatement après le démarrage ou après un certain temps. Le fabricant a tenté de résoudre le problème en corrigeant le programme de contrôle du moteur. Mais cette méthode n'a pas aidé tout le monde. Certains mécaniciens automobiles ont suggéré que la cause du problème réside dans le mauvais angle de la rampe d'injection : des fuites d'air et de la « transpiration » près des injecteurs ont été remarquées. La "méthode populaire" consiste à plier la rampe et à changer les bagues d'étanchéité. Selon les propriétaires, qui ont effectué une révision similaire, le moteur a fonctionné plus facilement et les régimes ont cessé de flotter.

Le moteur diesel provoque périodiquement des désagréments dus à la ressource courte du capteur de température des gaz d'échappement sur le turbocompresseur : "Check" s'allume, la poussée chute, le régulateur de vitesse ne s'allume pas. La ressource du capteur est de 20 à 40 000 km, bien que de nombreux propriétaires aient parcouru plus de 50 000 km sans problème. Les revendeurs changent un capteur défectueux sous garantie. Le coût du capteur des "fonctionnaires" est d'environ 5 à 6 000 roubles, dans un magasin de pièces détachées - environ 3 à 5 000 roubles.

Le support arrière du bloc d'alimentation ne se distingue pas non plus par sa durabilité (environ 6 000 roubles).Son remplacement peut être nécessaire après 80-120 000 km. Un peu plus tard, les injecteurs de carburant peuvent également tomber en panne.

Transmission

Associés aux moteurs, des transmissions manuelles et automatiques à 6 vitesses.

Les propriétaires de Nouvel Actyon avec transmission manuelle notent l'engagement serré des 1ère et 2ème vitesses, accompagné d'un cliquetis ou d'un craquement. Après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres, le problème disparaît généralement. Les propriétaires individuels se sont débarrassés de l'inconvénient en ajustant la traction du levier de vitesses.

Les versions diesel de New Aktion étaient équipées d'un "automatique" d'origine australienne DSI M11 AT. De nombreuses personnes notent l'apparition de secousses lors du passage de la box du 1er au 2ème ou après l'arrêt, moins souvent en passant 2-3. Le constructeur a tenté de régler le problème en changeant le firmware du calculateur de la box, mais la mise à jour n'aide pas tout le monde. Lors du changement d'huile dans la boîte, un sous-remplissage de 0,5 à 1,5 litre a été constaté. Malheureusement, changer le liquide ou ramener son niveau à la normale n'a pas résolu le problème des tremblements. Et plus tard, certains propriétaires plus proches de 100 000 km ont dû se rendre au service pour réparer la boîte (plus de 100 000 roubles).

Les versions essence étaient équipées d'un Hyundai "automatique", qui était utilisé dans le Hyundai ix35. Il n'y a aucun problème avec cette boîte.

Certains propriétaires font des réclamations contre le système de traction intégrale, trouvant que le système fonctionne hors du temps. Mais il n'y a pas d'erreurs dans le système, et aucun cas réel de défaillance n'a été identifié.

La suspension avant du SsangYong New Actyon commence souvent à cogner dès les dix mille premiers kilomètres. Il n'y a pas de panacée : des spécimens individuels ont été aidés en serrant les écrous de fixation des jambes de force avant, d'autres en serrant l'écrou central sur la tige d'amortisseur. Le remplacement des roulements de support ne résout pas le problème. Les autres se sont résignés et conduisent, sans prêter attention aux coups périodiques sur la suspension.

Lors de l'examen du châssis avec une course de plus de 20 000 à 40 000 km, on constate parfois une rupture de l'anthère du joint homocinétique extérieur de l'arbre de l'essieu avant. Le coût d'une nouvelle botte est d'environ 1000 roubles. Les roulements de roue avant peuvent ronfler après 100 000 km. Ils ne changent que lors de l'assemblage avec un moyeu - à partir de 5 000 roubles.

De temps en temps, lors de l'examen de la suspension, la destruction du support du stabilisateur arrière est révélée - il s'agit également du support du support de la bague du stabilisateur arrière. Les amortisseurs avant (à partir de 4 000 roubles) et les paliers de butée (2 000 roubles) peuvent nécessiter un remplacement après 60 000 à 100 000 km.

Après 80 à 120 000 km, les silentblocs flottants arrière nécessitent une mise à jour (à partir de 600 roubles).

Certains propriétaires d'Actyon ont remarqué un craquement ou un clic lors de la direction. Le remplacement sous garantie de la partie inférieure de l'ensemble arbre de direction par l'EUR a résolu le problème. Le coût de l'unité est d'environ 70 à 75 000 roubles.

Carrosserie et intérieur

Le fer de carrosserie et la qualité de la peinture sont traditionnels pour les voitures modernes. Le métal à la place des copeaux fleurit en quelques jours. Au fil du temps, des éclats apparaissent sur les ailes arrière aux points supérieurs des feux arrière. La cause probable est une mobilité excessive du hayon sous une charge diagonale. Après quelques hivers, les éléments de garniture chromés de la carrosserie se troublent et commencent parfois à gonfler, en particulier sur les plaques signalétiques et la bande de hayon.

On constate souvent des craquelures du feu stop supérieur. Très probablement, la lampe surchauffe, ce qui confirme indirectement la détérioration du jet de la buse de lave-glace arrière intégrée à la lampe - l'eau bout. En hiver, lorsque le liquide versé dans la laveuse gèle, il fait sortir les buses de lave-glace avant des sièges. Le coût d'un ensemble de buses est d'environ 400 roubles.

Il y a souvent des problèmes avec les vitres électriques, plus souvent celles arrière : elles fonctionnent d'abord une fois sur deux, puis cessent complètement de répondre. Les services autorisés remplacent les moteurs électriques d'entraînement sous garantie (environ 3 000 roubles). Une cause possible du dysfonctionnement est une lubrification insuffisante des rouleaux et des guides pincés. En conséquence, le moteur électrique ne peut pas supporter une charge élevée constante et grille.

Le plastique de l'habitacle grince souvent, surtout avec l'arrivée du froid.Le jeu de la charnière de la boîte à gants contribue à l'accompagnement sur les irrégularités. Le couvre-volant s'usera avec le temps. Malheureusement, tous les concessionnaires ne rencontrent pas le client à mi-chemin et ne changent pas le volant « calvitie » sous garantie.

Non sans quelques "problèmes" de systèmes électriques. L'un d'eux, désactiver le régulateur de vitesse. Voir la section "Moteurs" pour la raison - Défaillance du capteur de température des gaz d'échappement sur le turbocompresseur.

Un autre problème se produit sur les Acts équipés de l'ESP. Les propriétaires sont confrontés au clignotement d'une "guirlande" d'ESP, d'ABS et d'un témoin de frein à main, parfois "assaisonné" d'indicateurs d'un dysfonctionnement de l'EUR et de la transmission intégrale "Check AWD". En règle générale, le panneau d'affichage est éclairé immédiatement après l'entraînement ESP en hiver sur glace, le plus souvent sur une surface inégale. Il est à noter que cette situation ne se produit pas à chaque fois que le système est déclenché. Après avoir coupé le contact, le "problème" disparaît et le système continue de fonctionner normalement. Pour le moment, les dealers n'ont pas de solution au problème et d'explication sur la nature de l'origine du "phénomène".

Malgré un certain nombre de lacunes identifiées, SsangYong New Actyon n'appartient toujours pas à la catégorie des non fiables. Certains des problèmes, malheureusement, sont typiques de la plupart des voitures modernes. Il est gratifiant de constater que, pour la plupart, les dysfonctionnements ne sont ni difficiles ni coûteux à éliminer.

Aujourd'hui, il est difficile de trouver un crossover avec un riche ensemble de modifications. L'un des rares est SsangYong Actyon : l'acheteur est libre de choisir non seulement le moteur et la boîte de vitesses, mais également le type d'entraînement. Vérifions si un tel assortiment se transformera en une complication de service.

Nous évaluons la maintenabilité en points qui correspondent au total des heures standard (selon la grille officielle) consacrées à certaines opérations.

SsangYong Actyon

DÉBUT : avril 2010, Pusan
CARROSSERIE : break 5 portes (SUV)
MOTEURS : essence, 2,0 l (149 CV) ; diesel, 2,0 l (149 ch)
BOITES DE VITESSES : M6, A6
DRIVE: avant, plein
FORFAITS : Accueil, Original, Confort, Élégance, Élégance +, Élégance L, Premium, Ligne Rouge

Le bouchon de vidange d'huile pour moteur diesel (2) est un clé en main "pour 14", pour une machine automatique (1) - pour un hexagone "pour 5". Dévisser le boîtier plastique du filtre à huile de type cartouche pour moteur essence (4) avec une tête "par 27". Pour renverser le moins de lubrifiant possible, on dévisse d'abord en son centre le bouchon pour l'hexagone "par 5". Bouchon de vidange du moteur (5) - clé en main "14", et toutes les boites mécaniques (3) - clé en main "22". Le bouchon de vidange d'huile de la machine pour le moteur à essence (6) - sous la tête "22". Dans le distributeur du moteur à essence, le bouchon carré de remplissage (contrôle) est situé au bas du bac en plastique avant. Un bouton ou un cliquet du jeu approprié convient pour cela.

Un filtre à carburant hors réservoir est une solution facile à entretenir. Soit dit en passant, c'est une rareté sur les voitures modernes.Selon la réglementation, le filtre est changé tous les 30 000 km. L'original est livré assemblé avec un support pour la fixation au corps. Lors du remplacement, il suffit de dévisser les deux écrous "12". Lors de l'utilisation de filtres analogiques, nous desserrons également la pince métallique sur le support, desserrant le boulon avec un tournevis cruciforme ou une tête "10". Les conduites de carburant sont sécurisées par des raccords rapides pratiques.

Le diesel se voit prescrire un intervalle d'entretien plus modeste - 10 000 km ou un an. La courroie articulée dispose d'un galet tendeur automatique similaire à celui d'un moteur à essence. Mais en raison de sa conception, il n'est pas toujours possible de la desserrer suffisamment pour tendre la nouvelle courroie. Les militaires utilisent un mandrin spécial et mettent une courroie en faisant tourner la poulie de vilebrequin. La régulation et la durée de vie de l'élément sont les mêmes que pour une courroie de moteur essence.

Le bouchon de vidange de la boîte de transfert (2) - sous l'hexagone "10", et le remplissage (contrôle) (1) - sous la clé "17". Bouchon de remplissage (c'est aussi un contrôle) des transmissions manuelles (3) - clé en main "17". Situé sur le boîtier derrière la conduite à gauche. Le bouchon de remplissage (commande) de la machine automatique diesel (4) avec clé en main "16" est situé sur la carrosserie devant la conduite à gauche. Sur les bouchons de vidange (6) et de remplissage (commande) (5) de la boîte de vitesses arrière - sous la tête "22". Le moteur diesel a un filtre à huile de type cartouche caché sous un couvercle décoratif. Il est fixé avec quatre pinces à taureaux. Dévissez le boîtier du filtre en plastique avec une coupelle spéciale.

Pour retirer le connecteur de la bobine d'allumage, poussez la languette du loquet (1). Pour retirer le connecteur de chauffage du filtre à gasoil (5), appuyez sur la languette de la retenue (3). Nous démontons les conduites de carburant en retirant le bouchon bleu (4) d'un support et en appuyant sur le verrou rouge (2) de l'autre.

Sur les machines équipées d'une boîte de vitesses manuelle, l'accès au bouchon de vidange antigel est libre. Dans le cas d'une machine automatique, les lignes de refroidissement de l'unité interfèrent - il faudra agir par le toucher.

C'est désormais rarement le cas : le mécanisme de réglage du frein de stationnement est situé sous le fond, dans le tunnel central. L'accès au sillet "12" est bon.

La batterie est difficile à changer. Il est fixé par le bas avec une plaque métallique sur deux boulons "12", mais le support du calculateur moteur en interdit l'accès. Sur la version avec moteur à essence, le support peut être plié sans douleur sur le côté, et sur un moteur diesel, diverses lignes gênent les manœuvres. Mais vous ne devez pas dévisser ce support : plus tard, vous fixerez les boulons de fixation plus longtemps. Dans ce cas, le processus sera légèrement simplifié par la tête magnétique.

L'ensemble filtre habitacle avec couvercle est situé derrière la boîte à gants. Nous sortons l'élément en serrant les loquets sur les côtés (1). Retirer les canalisations de carburant du filtre à essence en poussant les verrous carrés des clips (2). Si les connexions sont fortement obstruées par la saleté, secouez-les d'abord avec le "bouton" enfoncé d'un côté à l'autre. Il y a donc moins de risque de casser quelque chose. L'intervalle de changement de filtre n'est pas réglementé, mais il est généralement mis à jour à chaque entretien.

Le balai d'essuie-glace arrière (2) est fixé sur une laisse (1), comme dans la plupart des voitures. Pour retirer le balai d'essuie-glace avant, rabattez le verrou (3) et retirez-le de la laisse. La boîte à gants est équipée d'un amortisseur et de deux limiteurs d'inclinaison sur les côtés, et celui de droite (4) est amovible. Nous retirons d'abord la tige d'amortisseur du support (5), déplaçons légèrement la boîte à gants vers la droite - et la butée gauche se désengagera.

La protection du carter d'usine est une botte en plastique.Cette protection est suffisante car le moteur et la boîte de vitesses sont suspendus bien au-dessus du sous-châssis massif. La botte n'a pas de trous technologiques pour évacuer les fluides, mais elle ne ramasse pas la saleté et est fixée avec des boulons "10" pratiques.

On retire le connecteur du feu antibrouillard avant en appuyant sur les saillies des serrures sur les côtés (1). L'élément lumineux est fixé en tournant. Le feu de croisement est sécurisé avec un double ressort avec des serrures sur les côtés (2) - une solution pratique. Connecteur sans bouchons. C'est étrange : sur le phare droit, plus accessible, ce ressort ne se voit pas à l'œil nu - il faut un miroir. Le feu de route est pressé avec un ressort métallique sur la serrure (3). Connecteur sans loquets. L'accès et la visibilité sont acceptables et sont à peu près les mêmes sur les deux phares.

La lanterne est fixée avec deux vis autotaraudeuses (1) et une paire de clips (4) qui s'insèrent dans les guides dans la niche du corps (3). On retire le connecteur (2) en appuyant sur la saillie rectangulaire caractéristique de la retenue. Pour retirer l'éclairage de la plaque d'immatriculation, déplacez la carrosserie depuis le centre du couvercle de coffre jusqu'à ce qu'un espace apparaisse (5). Insérez un tournevis plat et soulevez délicatement l'élément. D'une part, il est fixé sur un verrou à ressort en plastique (6), et d'autre part, sur les protubérances (7). En tirant d'abord la partie inférieure puis la partie supérieure, nous sortons la lanterne.

Vidéo (cliquez pour lire).

SsangYong Actyon a marqué 12,2 points - un bon indicateur. Lors de l'évaluation, nous n'avons pas pris en compte les travaux d'entretien des unités de transmission à traction intégrale (nous ne les avons apportées qu'à titre de référence) - dans un souci de comparaison objective avec les concurrents mono-entraînement. Non sans bévues gênantes et difficultés réelles, mais en général, la voiture est facile à entretenir.