Réparation bricolage S4ma

Le site fournit des informations sur les transmissions automatiques
Schémas de transmission automatique, variateurs. Les principes des unités.
Réparation, démontage et montage de transmission automatique.

Bonne journée tout le monde!
Aidez les gens - la box S4MA, je ne trouve pas le manuel (j'ai fouillé tout Internet), elle passe au point mort, il n'y a pas de marche arrière, elle semble aller en D normalement, mais il n'y a pas de 4ème vitesse.
Où « creuser » ? Jusqu'ici, c'est dans ma tête de nettoyer/vérifier les valves dans le cerveau hydraulique pour qu'elles puissent marcher facilement.
D'ailleurs la boite est presque entièrement hydraulique, il n'y a que 2 solénoïdes commandés par le blocage du convertisseur de couple.

Au fait, le M4MA est comme un analogique, je n'y ai entendu que la 4ème vitesse, le rapport de vitesse est plus petit - sinon le même (si du coup il y a un manuel pour ça)

Je peux supposer que les embrayages sont soudés, ce qui fonctionne en avant. Quelle sorte de voiture? Année, volume ?

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Je propose des pièces détachées neuves et d'occasion pour transmission automatique, mail : pp14 sur Yandex.
Je vais acheter des transmissions automatiques et des variateurs défectueux.

pas pas ce S4MA, c'est sûr, à moins bien sûr que l'autocollant n'ait pas été recollé)))
Voiture HONDA LOGO 98 ans D13B volume moteur 1.3
La boîte de vitesses est hydraulique, elle s'adapte à la voiture à 100% je ne suis pas le premier à mettre ça sur le logo, sur la bûche la mienne était aussi hydraulique et aussi avec 2 solénoïdes pour bloquer la GT

à propos de soudé il semble que non - j'ai vérifié les couplages avec mes mains sont défilés

Je n'ai pas de telles informations. D'après mes informations, il y a généralement un variateur.

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Je vais acheter des transmissions automatiques et des variateurs défectueux.

Je n'ai pas développé, mais dans mes mots "Je ne suis pas le premier à le mettre sur le journal", il était entendu que la transmission automatique n'est pas native, alors par quelles données avez-vous découvert que le variateur devrait se tenir? ??
Je dis que c'est une automatique à 4 vitesses, S4MA, j'ai entendu dire qu'ils étaient mis sur CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER et comme DOMANI.
Mais j'ai déjà téléchargé tellement de manuels. sur toutes les voitures, même sur CR-V essayé (certaines personnes sur un autre forum ont laissé entendre qu'elles étaient installées), dans ces manuels (manuel de service), il existe des processus de réparation de transmission automatique, seules les transmissions automatiques sont différentes. ou 3 arbres au lieu de 2 arbres, ou 4 solénoïdes au lieu de 2x, ou 7 modes sélecteurs au lieu de 6.

Sur ma transmission automatique, les modes de sélection suivants sont : P R N D4 D3 2

Réparation de toute transmission automatique à partir de 1 jour

CVT, DSG, convertisseurs de couple, transmissions automatiques neuves et remises à neuf, pièces de rechange

# 1 poste Stanislav 09-03-08, 09:15

dis-moi qui sait quel est le problème kilométrage 172000
la boîte tremble lorsqu'elle est traduite en lecteur
la marche arrière s'enclenche sans à-coups

vous pouvez sentir la commutation de toutes les vitesses sur le chemin
mais ça se passe comme ça, je descends, puis j'avance et je règle la vitesse
plus la vitesse est élevée, moins les à-coups

quel pourrait être le problème, conseiller
l'huile est normale, c'est-à-dire au niveau

J'ai voyagé comme ça pendant un an, je n'ai pas allumé le froid 3. Et puis il a complètement cessé de s'allumer. Je l'ai changé.

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Ma femme monte 6 avec S4ma

———- Message ajouté à 22:52 ———- Message précédent ajouté à 22:45 ———-

Il semble plutôt que le second n'ait pas été inclus. Et quand il a cassé au-dessus de 2, il n'a pas basculé. Mais toujours avant le service en voiture

Aidez les gens qui savent où vous pouvez télécharger le manuel de réparation de transmission automatique S4MA (mortier 4x, il a été mis sur le protège-dents, mais le mien est contractuel avec CIVIC). L'ensemble d'Internet a probablement grimpé.

Bon, ou qui connaît la cause possible du dysfonctionnement : Il n'y a pas de marche arrière, il avance au point mort, mais il semble qu'à la 1ère vitesse, à mon avis il n'y a pas de 4ème vitesse (j'ai googlé quelque part comme s'il n'y a pas de 4ème alors il n'y en a pas à l'arrière car l'arrière est réversible en 4ème grâce au rapport spécial)

oublié d'ajouter - sur D, il semble au troisième commutateurs plus ou moins

vovancheg86 vérifiez d'abord le réglage du câble de sélection.
Après quoi le dysfonctionnement est apparu ?

Essuyez, j'ai aussi pensé que le câble) inspecter le filtre et évaluer l'état de la boite qui l'utilise, le filtre s'est avéré presque propre), collecté, en se référant aux photos du démontage, tout aurait dû être ok, mais celui de l'arrière a disparu et au neutre il roule effronté (((
Si j'ai bien compris, la ou les vannes sont coincées quelque part, car je ne les ai pas vérifiées surtout pour qu'elles puissent bouger librement, le but était un filtre. C'est juste pour savoir avec certitude que vous devez obtenir le livret.

vovancheg86 "Avant l'installation, pour que des problèmes ne se posent pas plus tard, je l'ai tout de suite parcouru et lavé partout" - vous êtes un maniaque.
Question : où avez-vous obtenu les nouveaux joints pour le montage ?

Pour être honnête, je n'y ai jamais pensé. Et en général, pour la première fois, je suis monté dans une unité aussi sérieuse.Cependant, j'ai résolu le problème avec des joints comme celui-ci:
Retirez délicatement les anciens joints et appliquez une fine couche de mastic haute température (rouge), vissez sur le couvercle, puis dévissez et retirez la morve à l'intérieur et à l'extérieur formée par extrusion.
Je l'ai ensuite mis sur la voiture et j'ai conduit (uniquement vers l'avant) sans aucune trace de fuite d'ATF. Donc, pour le voyou, cette option fera l'affaire.

Donc, sur le boîtier, il y a un manuel de quelqu'un ou vous savez où le trouver, à qui demander.

« Ouvrez doucement les anciens joints et appliquez une fine couche de scellant à haute température (rouge) »
- Ici, je n'ai pas précisé la situation.

En général, il y avait un M7CA natif qui est mort.
Il y avait un contrat commandé S4MA.
Lors de l'installation du contrat, mes camarades inexpérimentés et moi l'avons cassé (nous avons inséré les boulons un peu inégalement et avons commencé à attirer les boulons, puis je n'ai attaché aucune importance au fait qu'un des boulons que mon camarade de classe serrait avec une rallonge tuyau, le résultat était une fissure d'environ 30 cm dans la zone de la jambe de kickdown)
Après avoir démonté le S4MA, il s'est avéré qu'il n'y avait pas de circuits hydrauliques et d'autres choses importantes sur cette partie, qu'il ne s'agissait que d'un boîtier, que vous pouvez acheter un S4MA tué et installer ce boîtier à partir de celui-ci.
Mais ensuite, j'ai voulu démonter le M7CA natif tué, j'ai décidé de m'entraîner dessus, pour ainsi dire, je l'ai démonté presque complètement et suis arrivé au filtre, le filtre était plein de toutes sortes de byaki. Mais surtout, j'ai remarqué que les cas ne sont pas différents !
Ensuite, j'ai décidé de réorganiser le boîtier de la boîte native à la boîte contractuelle.
Alors quand je démontais le mien, j'avais hâte de casser le joint, donc j'ai dû aussi nettoyer la surface des pièces qui avaient très bien adhéré.
Séparé lentement et soigneusement sur un joint de contrat.

vovancheg86 bravo, ce partage est à la fois instructif et intéressant. J'ai une supposition. Lorsque vous avez tout sorti de la boîte et que vous l'avez ensuite installée, j'ai bien compris que j'étais en train de démonter les engrenages ou non. s'il l'enlevait, il pouvait retourner l'un d'eux et le mettre du mauvais côté. Je veux dire que les dents regardent maintenant dans l'autre sens et donc il n'y a pas une vitesse mais au neutre ça bouge.

Logo 1997 CVT, 5j., 91 CV, 16V
Mieux vaut être le premier à douter que le dernier à croire.

As-tu vérifié tous les trous ? Directement un à un ?
Quand avez-vous ramassé, vérifié le travail de la fourche ?

Les manuels sont en anglais et de bonne taille, Internet en regorge. Télécharger depuis torrent.
Ou d'ici
Je n'ai rien en russe pour la transmission automatique.

Ooo, enfin, des liens ont commencé à m'être jetés. ))
Ils ont cassé la moitié de celui du maillon supérieur, les trous s'emboîtent un à un, comme si c'était le cas))
La seule différence que j'ai encore vue, sur mon propre boîtier, il y a un trou borgne (comme un aimant) il est plus profond de 1 à 2 cm que sur le boîtier S4MA - eh bien, j'ai pensé d'accord, plus profond vaut mieux que moins profond, rien ne fera de mal) ))

D'ailleurs les caches latéraux sont aussi les mêmes, il n'y a pas de tube sur le natif, comme c'est tout (et même là ils sont amovibles)

Wipe, quel est le nom de l'archive sur ce lien ?

Ab0VE Honda Civic (96-98) Manuel d'entretien zip
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) Manuel d'entretien zip
là les modèles de boites ne sont pas donnés, vous choisissez vous-même laquelle est la plus adaptée.

Essuyez, je n'ai pas trouvé quelque chose là-bas ((j'ai probablement téléchargé tous les livres, mais je n'ai pas trouvé S4MA ou M4MA (ils disent la même chose, différents rapports de transmission de la 4ème vitesse), il y en a d'autres, ou 3 arbres , ou si 2 arbres, alors avec changement de vitesse à commande électronique - 4 solénoïdes au lieu de 2

mihatool s'il tirait, il pouvait en avoir certains renversés et mis du mauvais côté c'est peu probable, donc ça ne se réunira pas alors.

Essuyer. oui, cela ne fonctionnera probablement pas autrement.

Logo 1997 CVT, 5j., 91 CV, 16V
Mieux vaut être le premier à douter que le dernier à croire.

Gens! De nouveaux détails sont apparus
Qui pense à l'embrayage, je commence déjà à penser qu'il peut être ainsi conçu ?
Voici un thème du droma :

Et est-ce que quelqu'un a une idée sur la boîte elle-même ce qui ne va pas?

sous le paquet d'embrayages et de disques en acier, démonté le 3ème rapport, il était à plat, et le 4ème pour une raison un peu dans les vagues - est-ce ainsi que cela devrait être? ce sont des ressorts, ils sont et doivent être ondulés.
Un homme est venu vers moi, qui avait une fissure dans l'embrayage, et il conduisait si peu, les embrayages étaient usés à cause d'un morceau de fer, ce qui est vraiment un foutre pour tout.

Si les korobas sont toujours sur la voiture, le livre sur la voiture contient un algorithme pour vérifier les pressions de transmission automatique et le point d'installation des manomètres (pour lesquels vous avez besoin d'un raccord avec un filetage M8)

Eh bien, merde tous les conseils !
"Amenez la boîte à la station-service où ils vous fixeront un prix de 30 000 à 40 000" et ne vous souciez pas de ce qui PEUT être laissé pour souder l'embrayage et la transmission automatique sera réparable ? (enfin, changez les élastiques)
Je ne crois pas que je vais casser et faire pire.
Ou voulez-vous dire, une personne ordinaire n'est pas capable de démonter et d'assembler la transmission automatique et de ne pas la casser ?
À propos de pourquoi je suis arrivé là-bas a écrit à plusieurs reprises.
D'ailleurs, pour l'argent qu'ils demandent à la station-service, c'est plus facile d'acheter quelques boîtes de vitesses automatiques !

Et la transmission automatique est dans le garage, en attendant que l'embrayage se soude, donc je ne vais pas mesurer la pression, et il n'y a pas de manomètre adapté.

Au fait, à propos de « et même sans livre », avez-vous vu le livre ? Cela fait probablement une semaine que je cherche, à partir de quelles machines je n'ai pas téléchargé de manuels, je ne l'ai pas trouvé dans différentes boîtes. J'en ai trouvé des similaires, mais celui-ci ne l'est pas. Regardé dans des modèles similaires de mouvement fluide sont très différents.
Par conséquent, si le problème est dans l'hydraulique, alors il n'y a aucun intérêt dans un tel livre avec une transmission automatique similaire avec une bite de gulkin

Quand j'avais un partenaire Honda, je l'utilisais pour collecter des informations qui ne peuvent être trouvées. Ensuite, il n'y avait toujours pas de livre là-dessus. Ainsi, dans les espaces ouverts de l'Internet russe, j'ai trouvé un reportage photo sur la réparation d'une transmission automatique, mais c'était il y a longtemps, pas un partenaire, pas un ordinateur portable sur lequel je l'ai téléchargé, n'est parti. C'était un très bon reportage. Regardez, vous pouvez trouver
Quant aux livres, j'en ai beaucoup, seulement ils sont sains en volume et je n'ai ni le temps ni l'envie de les diffuser. Y a-t-il cette transmission automatique particulière I xs, peut-être que je n'ai pas pris la peine de cette question.
Une transmission automatique hydromécanique est une unité complexe ; sans expérience, il est beaucoup plus probable que correct de l'assembler dans un environnement de garage.
Recueillir dans une salle blanche. Soit dit en passant, les personnes qui ont fait le rapport l'ont récupéré chez elles.

ouais. C'est vrai. les réparations sont plus chères que l'achat.

vovancheg86, vous êtes à la recherche d'un « nouveau » contrat ?

Oui, je l'ai deviné, rincer les valves et remplacer les élastiques n'a pas aidé (((
Il n'y a pas de schémas hydrauliques, je ne sais même pas quoi faire.
Bref, la transmission automatique va toujours en N, ne va pas en R et essaie d'aller en P.

En général, je n'ai pas trouvé la raison, je crois que tout de même ces boîtiers diffèrent par quelque chose (peut-être que ces "chambres à air" sont disposées différemment) et que le liquide coule dans le mauvais sens, la 1ère vitesse est toujours en marche .

J'ai acheté un contrat S48A pour 4500r, me suis levé comme un natif, roule bien, remplacé le pied du compteur, sinon c'était trop court.

Et où avez-vous eu la boîte si bon marché, sinon un secret ?

A Ekaterinbourg. Je l'ai d'abord commandé à Vladik pour 2800, puis j'ai pensé, compté, décidé de le prendre plus cher et plus proche. Il semble que cela se soit avéré encore plus rentable et qu'il soit arrivé le lendemain comme payé. Lui-même de Tioumen

les gens gentils aident! situeishin ensuite, ma femme conduisait, la vitesse était de 60 à ce moment-là la boîte bascule mais au moment de la commutation elle commence à trembler dans des convulsions! ma femme a conduit jusqu'à l'endroit, garée devant, mais après ça elle n'a pas pu reculer, la marche arrière a disparu, tout fonctionne comme d'habitude à l'avant, tous les feux sont allumés, le clignotant marche mais ne recule pas ! mais le vperet drive est devenu meilleur qu'avant, les changements sont plus doux et plus rapides, la boîte de vitesses est généralement commutée avec une sorte de matité, et maintenant c'est comme sur une boîte normale ! quelle pourrait être la raison de la marche arrière?

Si le temps avait été utilisé, je l'aurais bêtement démonté proprement, j'aurais regardé ce qu'il y avait là et comment, quelque chose aurait pu se coincer, bien que je pense à peine que, le filtre ne laisserait pas le grain de sable cassé.
Voici comment ça s'est passé avec moi : Un beau jour, la boîte s'est juste mise à patiner, comme si l'embrayage était légèrement appuyé sur la mécanique, puis pendant que je roulais cet effet s'est intensifié au point que je me suis levé et que je ne pouvais plus conduire (si Je me suis tenu un peu, alors vous pouvez conduire environ 50 mètres).
Eh bien, j'ai appelé toutes sortes de stations-service à Tioumen, presque nulle part, ils le font, puis j'ai allumé une cigarette, je pense que faire alors. Je l'ai lu sur Internet, ils disent que c'est beaucoup moins cher et qu'il vaut mieux prendre un contrat, eh bien, je l'ai acheté à Vladik, lu des critiques sur le site tout ça, le coût était de 12 000 roubles quelque part. Je pensais que plus c'était cher, mieux c'était. En l'installant, les gars et moi l'avons cassé. Vous pouvez le trouver sur le forum, j'ai écrit à propos de cette histoire.
Bref, avec cette box native, voici ce qui s'est passé :
1) Une sorte de roulement éparpillé (vous pouvez le voir à partir de la vieillesse de la boîte)
2) Des miettes de roulement et des copeaux neufs ont obstrué un filtre à mailles au fond de la boite (pour y accéder, il faut pratiquement tout démonter)
3) Puisque le filtre est bouché, il réduit la pression
4) Il n'y a pas de pression, les embrayages sont mal pressés (comme les disques d'embrayage)
5) Les embrayages patinent, obstruent encore plus le filtre

Bref, si vous avez le temps, vous retirez la boîte, démontez et voyez ce qu'il en est puis commandez des pièces usées.

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Remplacement des pièces détachées défectueuses pour SAMSUNG GALAXY S4

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Lorsque votre téléphone s'épuise rapidement, c'est un signe que vous devez installer une nouvelle batterie. Les connecteurs d'alimentation se cassent également, à cause de quoi le courant n'atteint pas la batterie. En outre, l'épuisement de la ressource du lecteur affecte.

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Les propriétaires d'appareils électroménagers d'une marque sud-coréenne bien connue seront intéressés par la façon dont une machine à laver Samsung est réparée de leurs propres mains.

Malheureusement, il est parfois nécessaire d'éliminer les pannes et les fuites des machines à laver, même dans un segment de prix coûteux, et la connaissance des codes d'erreur et des dysfonctionnements associés peut également être requise.

Tout d'abord, vous devez vous familiariser un peu avec les principales caractéristiques de ces machines. Tout d'abord, c'est un design élégant.

Deuxièmement, c'est la conception originale du tambour.Les modifications modernes des machines à laver Samsung sont équipées d'une solution technique fondamentalement nouvelle - Tambour Diamant Tambour .

Il appartient à un type innovant de tambours en nid d'abeille avec une surface recouverte de nombreuses pyramides convexes et de petits trous d'eau, dans lesquels le tissu n'est pas aspiré.

Grâce à cette conception, un cycle de lavage doux est fourni. Ces tambours peuvent être très spacieux - avec une charge allant jusqu'à 12 kg de linge, selon le modèle de la machine.

Troisièmement, digne d'attention radiateurs avec double revêtement céramiquenon recouvert de calcaire, et moteur inverseurattaché directement au tambour dans certaines modifications.

Les fonctions sont également intéressantes Logique floue et Vérification intelligente responsable du calcul correct du mode de lavage en fonction de la quantité de linge chargé, ainsi que du diagnostic de divers dysfonctionnements de la machine.

Le nombre de programmes de lavage dépend du modèle de lave-linge. Même les modifications les plus simples sont équipées de tous les programmes nécessaires et les nouveaux modèles disposent d'un mode de lavage appelé Bulle ÉCO - grâce aux bulles d'air, le linge est plus facile à laver même à l'eau froide.

Si la machine est marquée avec Wf, cela signifie que ce modèle est à chargement frontal, et si son nom contient l'abréviation DEO, cela signifie que la machine est équipée d'un séchoir intégré.

Mais les machines de la marque Samsung ont également un petit inconvénient - leur instabilité aux chutes de tension dans le réseau, ce qui est important dans notre réalité russe.

Lorsque la tension devient trop élevée ou trop basse, un système de contrôle appelé Contrôle de la tension désactive simplement le mode de lavage pour le reprendre immédiatement après la stabilisation de la tension secteur. Ce n'est pas toujours pratique, il est donc préférable de connecter la machine à laver via un régulateur de tension.

Après une courte connaissance des paramètres de cette marque, passons à l'examen des principales pannes.

Pour comprendre le dysfonctionnement qui s'est produit, vous devez considérer les plus courants d'entre eux et les raisons de leur apparition.

Voici une liste de problèmes courants :

De plus, les méthodes de réparation de vos propres mains seront envisagées, car il n'est pas toujours possible d'appeler le maître. Et pour cela, vous devez disposer d'un ensemble d'outils nécessaires.

Avant de commencer les réparations, vous devez vous assurer que tous les outils de cette liste sont disponibles :

• tournevis plat et Phillips ou tournevis ;
• jeu de clés;
• pinces, pinces, coupe-fils;
• pince à épiler - allongée et incurvée;
• lampe de poche puissante;
• miroir à long manche;
• fer à souder;
• brûleur à gaz;
• petit marteau;
• couteau.

En plus des outils énumérés, vous aurez peut-être besoin d'un aimant pour retirer les petits objets métalliques à l'intérieur de la machine, d'une longue règle en métal pour aligner le tambour, d'un multimètre ou d'un indicateur de tension.

Mais ce n'est pas tout. En plus de l'ensemble d'instruments requis, les matériaux de construction suivants devront être achetés pour les réparations :

• mastic;
• Super colle;
• résine isolante;
• matériaux de soudure - colophane, flux, etc.;
• fils;
• pinces;
• fusibles actuels;
• désoxydant;
• ruban électrique et scotch.

Parfois, un multimètre n'est pas nécessaire, il suffit d'allumer la machine et de sélectionner un mode avec une température d'eau élevée. À partir du fonctionnement d'un compteur d'électricité d'appartement, il est facile de comprendre si l'élément chauffant est alimenté.

Si vous êtes débutant, vous pouvez alors conseiller d'utiliser un appareil photo pour filmer une vidéo ou photographier le flux de travail, afin de ne pas confondre la séquence d'actions et ensuite assembler correctement la machine.

Il y a plusieurs règles importantes à retenir qui doivent être suivies avant de commencer les travaux de réparation :

• il est nécessaire de vidanger toute l'eau de la machine;
• avant le démontage, assurez-vous de (!) débrancher l'appareil de l'alimentation électrique ;
• choisissez un endroit suffisamment lumineux et spacieux pour la rénovation.

Si l'unité ne peut pas être déplacée vers un emplacement pratique, assurez-vous d'un éclairage maximal du lieu de travail.

La première étape consiste à retirer le panneau supérieur de la machine à laver.

La deuxième étape consiste à sortir le récipient pour les poudres, ce n'est pas difficile à faire. Ensuite, vous devez retirer le brassard de la trappe. La prudence s'impose ici. Utilisez un tournevis pour soulever le clip de retenue, retirez-le, puis retirez le joint torique. Cela doit être fait avec précaution, en essayant de ne pas déchirer le caoutchouc souple.

Ce fut au tour du panneau de contrôle. Pour le retirer, vous devez dévisser deux vis à l'avant du panneau et une à droite.

Ensuite, vous pouvez procéder au démontage du panneau avant inférieur. En tirant sur le levier du loquet, nous séparons la partie sous-sol de la façade - l'accès au filtre de vidange et au tuyau du filtre de secours est ouvert. Le panneau avant peut maintenant être retiré en dévissant les huit vis de fixation. L'élément chauffant et la pompe de vidange s'ouvrent.

Si au cours du processus de réparation, il est nécessaire de retirer le réservoir et le tambour, nous vous déconseillons de le faire seul. Assurez-vous d'impliquer un assistant dans cette affaire. Avant de retirer le réservoir, vous devez mettre l'élément chauffant hors tension, déconnecter tous les tuyaux, ainsi que le câblage électrique du moteur.

Pour cela, mettez la machine sur le côté, puis retirez les 4 vis du capot inférieur. Le moteur s'ouvre avec un contrepoids sécurisé par des amortisseurs. Débranchez le câblage des connecteurs. Ici, il est important de se rappeler ce qui est attaché à quoi, par conséquent, avant de démonter, il est conseillé de tout photographier, afin de tout répéter exactement comme sur la photo.

Mais il reste à déconnecter la courroie de transmission du moteur. Pour cela, il suffit de retirer la courroie de la poulie. N'oubliez pas de mettre d'abord la courroie d'entraînement sur la petite poulie d'entraînement, puis de la glisser sur la grande poulie entraînée et de l'aligner au centre de la poulie lors de la mise en place de la courroie.

Nous vous présentons un schéma de l'appareil, qui sera très utile pour les réparations. Le contenu technique des machines de différentes marques est à peu près le même, et si vous avez déjà rencontré le remplacement de pièces de rechange pour une machine à laver, il vous sera plus facile de faire face à la prochaine réparation.

Vous pouvez maintenant commencer une histoire sur certains types de pannes et comment les réparer.

La cause la plus fréquente est une pression d'eau insuffisante. Ensuite, la machine s'arrête, et pour la redémarrer, elle doit être éteinte puis rallumée. S'il y a beaucoup de linge chargé, pour que la machine démarre, il suffit de l'éteindre et de retirer l'excédent.

En cas de rupture du cordon d'alimentation ou de mauvais contact initial avec le bouton d'alimentation, l'appareil s'éteint périodiquement de lui-même. La machine peut également s'arrêter si elle n'est pas de niveau et légèrement de travers.

Pour résoudre ce problème, vérifiez d'abord la pression de l'eau dans le système d'alimentation en eau et assurez-vous également que la vanne d'alimentation en eau de la machine est bien ouverte.

Il faut savoir que l'extrémité libre du tuyau de vidange raccordé par le bas doit se situer à une hauteur supérieure aux 2/3 de la hauteur de l'appareil, faute de quoi de l'eau s'écoulera immédiatement de la machine.

Il y a plusieurs raisons à ce problème. Parfois, il suffit de bien nettoyer le réservoir de poudre - en raison de son colmatage, de l'eau peut simplement s'en écouler.

Si, après avoir vérifié ces durites, vous êtes convaincu que tout est en ordre avec eux, alors la raison réside dans le joint torique.

Il est nécessaire de vérifier l'étanchéité des joints, aussi bien dans la porte que dans le raccordement du tuyau de remplissage. S'ils sont usés, ils doivent être remplacés. Ensuite, vous devez vérifier la pompe de vidange et le tuyau pour les corps étrangers coincés là-bas.

Par conséquent, l'eau de lavage n'est pas chauffée. Cela est dû à la défaillance de l'élément chauffant, mais ne vous précipitez pas pour le changer - cela peut également endommager le câblage électrique.

Par conséquent, vous devez vérifier soigneusement l'ensemble du circuit électrique, ainsi que les contacts de l'élément chauffant lui-même, à l'aide d'un multimètre. Si le testeur indique la présence de tension dans l'ensemble du circuit, cela signifie que l'élément chauffant devra encore être remplacé.

L'endroit où le radiateur est installé doit être soigneusement nettoyé, ce n'est qu'après cela qu'il sera possible de monter un nouvel élément chauffant.

La cause la plus fréquente de bruit est une mauvaise installation de la machine.Pour cette raison, l'appareil produit un fort bourdonnement pendant l'essorage. Pour cela, la position de la machine doit être nivelée à l'aide d'un niveau à bulle.

Mais parfois, un bruit excessif peut se produire en raison d'une forte usure des roulements. Il est impossible de les réparer - seulement de les changer. Pour un réparateur inexpérimenté, c'est une tâche assez difficile, car il peut être nécessaire de scier puis de coller le réservoir non séparable, derrière lequel se trouve le roulement. Par conséquent, si vous n'êtes pas sûr de vos compétences, ne vous lancez pas dans cette activité, il est préférable d'appeler un spécialiste qualifié.

Mais si le réservoir de votre voiture peut être démonté, cette tâche peut être à votre portée. Pour ce faire, vous devez retirer le réservoir, puis le démonter en dévissant les boulons et en déconnectant les loquets de fixation.

Une fois que le roulement défectueux a déjà été retiré, vous devez nettoyer soigneusement l'arbre, vérifier s'il est usé, puis installer un nouveau roulement.

Enfin, nous présentons une courte liste de codes d'erreur qui sont le plus souvent émis par l'unité.

E1 - erreur système lors du remplissage d'eau. Signifie que le niveau d'eau requis pendant le remplissage n'est pas atteint dans les 20 minutes. Éliminé en éteignant puis en rallumant la machine.

E2 - erreur lors de la vidange. Survient le plus souvent lorsque le filtre de vidange est bouché.

E3 - beaucoup trop d'eau. Vous n'avez rien à faire, l'eau s'évacue automatiquement en 2 minutes.

E4 - trop de choses. Leur masse ne correspond pas aux paramètres de la machine. Vous devez extraire l'excédent.

E5 - le chauffage de l'eau ne fonctionne pas.

E6 - dysfonctionnement de l'élément chauffant.

E7 - dysfonctionnement du capteur de niveau d'eau dans le réservoir.

E8 - le chauffage de l'eau ne correspond pas au programme de lavage sélectionné. Le plus souvent en raison de problèmes avec l'élément chauffant.

E9 - fuite d'eau ou vidange, enregistrée plus de 4 fois.

DE, PORTE - mauvais blocage. Le plus souvent - une porte d'écoutille mal fermée.

Nous attirons votre attention sur une bonne vidéo que vous devez regarder avant de commencer à remplacer vous-même le roulement.

Le processus de démontage et de remplacement des roulements :

À quoi ressemble le processus de démontage :

Avant de commencer une réparation indépendante, vous devez toujours évaluer correctement votre propre force et ne pas entreprendre un travail écrasant. Mais réparer soi-même une machine à laver n'est pas très difficile, il suffit de comprendre un peu la mécanique, l'électrotechnique, et aussi d'avoir les outils et le matériel nécessaires à portée de main. Tu vas réussir!

Les fabricants coréens produisent des appareils électroménagers de haute qualité, y compris des machines à laver.

Habituellement, si une entreprise est engagée dans la production de divers appareils ménagers, et non d'un seul type, on considère que le produit est plutôt médiocre. On ne peut pas en dire autant de la marque Samsung.

Un produit diversifié est très demandé par les acheteurs, qu'il s'agisse d'un appareil électroménager ou d'un téléphone.

L'entreprise entretient son image en donnant toute sa force et son savoir faire à la production. Mais, comme tout fabricant, les équipements Samsung de haute qualité tombent également en panne. On ne peut pas toujours se tourner vers les réparations : alors il n'y a pas d'argent, alors il y a le temps.

Afin de ne pas dépenser d'argent pour la restauration de l'appareil dans le centre de service, il est préférable d'effectuer les opérations les plus simples pour restaurer vous-même l'équipement. Aujourd'hui, nous allons vous expliquer comment réparer une machine à laver Samsung de vos propres mains.

Le plus souvent, les éléments chauffants, les vannes de remplissage se détériorent dans les rondelles, les courroies d'entraînement sont endommagées.

1. Ouvrez le capot arrière de l'appareil.
2. La courroie doit être tirée avec une main à mi-chemin entre la poulie et le moteur pour la tirer. Prenez un tournevis cruciforme, insérez-le dans la rainure de la poulie et soutenez la courroie avec votre autre main.
3. Faites glisser le tournevis sur la rainure, libérant toute grande partie de la courroie et tirant hors de la rainure.
4. Lorsque la ceinture a été retirée, inspectez-la soigneusement de tous les côtés pour détecter les éraflures, les dommages. Le cas échéant, remplacez-le par un nouveau.
5. Maintenant, vous devez le mettre sur la poulie. Placez l'intérieur de la sangle contre la rainure. Pour fixer définitivement la courroie d'entraînement et s'habiller rapidement, tournez un peu la poulie avec votre autre main.

La pompe se compose de plusieurs parties :

1. moteur électrique;
2. arbre;
3. roues à aubes (roue à aubes);
4. un escargot auquel un tuyau de dérivation et un tuyau de vidange sont connectés.

Signes d'une panne de pompe :

• Le linge n'est pas rincé ou le rinçage ne fonctionne pas du tout.
• La voiture s'arrête.
• L'essorage ne démarre pas.
• L'eau ne s'écoule pas ou il faut beaucoup de temps pour s'écouler.
• La lessive en poudre n'est pas complètement lavée à l'eau lorsqu'elle est récupérée, mais reste en petite quantité dans la cuvette.

Tout d'abord, vous devez déterminer si la pompe est à l'origine de la panne de la machine à laver ou non.

Écoutez la pompe. Si elle bourdonne, fait du bruit, essaie de s'allumer, que l'eau ne se remplit pas ou ne fait aucun bruit, cela signifie que la pompe est cassée.

La réparation de la pompe du lave-linge Samsung à faire soi-même est effectuée dans l'ordre suivant :

• dévissez le filtre de vidange et nettoyez-le. La turbine de la pompe peut être bloquée en raison de débris ;
• si, après avoir nettoyé le filtre, vous n'avez pas obtenu de résultat positif, si de l'eau n'a été ni versée ni versée dans l'appareil, il se peut qu'il y ait un blocage dans le tuyau de vidange. Démontez-le et rincez-le. Remettez-le ensuite et exécutez le test de lavage. Si la pompe continue de fonctionner de manière incorrecte, recherchez davantage le dysfonctionnement ;
• dévissez le filtre et regardez dans les trous en faisant briller une lampe de poche. Sentez la roue de la pompe avec vos doigts et essayez de la tordre. S'il tourne difficilement, cherchez les débris qui le gênent : fils, cheveux et enlevez-les ;
• si la roue de la pompe tourne librement, démontez davantage la machine à laver pour vérifier le dysfonctionnement de la pompe. La pompe ne fonctionne pas correctement, principalement à cause de son blocage.

Par conséquent, la pompe de vidange et le tuyau doivent être soigneusement rincés. Mais pour se débarrasser du blocage, vous devez les supprimer.

Pour ce faire, vous devez effectuer les opérations suivantes :

1. retirer le conteneur ;
2. mettez la machine à écrire sur le côté;
3. dévissez la protection inférieure ;
4. retirer la pompe de vidange et le tuyau. Placez un chiffon bien absorbant sous la pompe, car lorsque vous l'enlevez, de l'eau va s'écouler ;
5. débrancher le collier pour libérer le tuyau de dérivation ;
6. débrancher la fiche du capteur de la pompe de vidange ;
7. pour retirer la pompe, desserrez le collier et dévissez les attaches.
8. retirez la pompe de vidange, ouvrez le robinet d'eau chaude et placez le tuyau en dessous de sorte que les débris soient évacués du tuyau et fassent un passage pour l'eau ;
9. fixer le fond;
10. remettre la machine à laver et vérifier si cela fonctionne.

Les raisons de la défaillance de la pompe peuvent être différentes. La réparation à faire soi-même de la pompe de vidange du lave-linge Samsung dépend des causes de la panne.

• Si ce n'est pas un blocage, démontez la pompe : dévissez l'escargot. En même temps, prenez une photo de la façon dont le moteur électrique y est connecté, afin de pouvoir ensuite l'assembler correctement. Si la cause de la panne réside dans le boîtier, qui est déformé par l'eau chaude, et que les pales de la turbine le touchent, coupez chaque pale avec un couteau de 1 mm, pas plus. Sinon, la puissance de la machine à laver sera beaucoup plus faible.
• La roue peut également être la cause d'une panne de la pompe. Il peut simplement sauter de l'axe : il ronronne, mais ne pompe pas d'eau. Dans ce cas, la roue doit être remplacée.
• Passez en revue tous les joints en caoutchouc. Si l'un d'eux est fissuré, frotté, déchiré, remplacez-le.
• Parfois, la poulie tombe en panne. Il peut également être remplacé.