Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même opel

Le mécanisme de la voiture, qui sert à contrôler la traction de direction des roues, s'appelle la crémaillère de direction. La crémaillère de direction de l'Opel Astra h ne fait pas exception. Ce dispositif transmet l'effort du conducteur aux roues avant de la voiture, les obligeant à se déplacer de manière synchrone dans la bonne direction et assurant le bon mouvement de la voiture dans les virages. Les images ci-dessous montrent la crémaillère de direction Opel Astra h et un schéma de l'appareil.

Le mécanisme fonctionne en plusieurs étapes :

• I - le dispositif rotatif fait tourner l'arbre # 27 ;
• II - la rotation est transférée à la partie # 21;
• III - la pièce # 21 déplace la crémaillère (# 16) à l'intérieur du corps de l'appareil (# 17);
• IV - Le n°16 déplace les bielles n°5 et n°7 ;
• V - les tiges de direction déplacent les leviers (n ° 3) des roues.

Disons quelques mots sur la direction assistée dans une ligne distincte. Les machines utilisent ces dispositifs de deux types :

Le volant de direction assistée (ci-après dénommé GU) fonctionne essentiellement en transférant la puissance du moteur à la crémaillère via un dispositif hydraulique. C'est une pompe qui crée une pression dans le système HU. Fonctionne lorsque le moteur tourne.

Les vannes sur l'arbre permettent à l'huile de passer à travers les conduites d'huile. L'endroit où va l'huile dépend du côté de la direction. Ce schéma garantit que les roues tournent dans la direction souhaitée sans effort inutile.
Les dysfonctionnements d'un volant avec PG peuvent être dans :

• pompe
• vannes de distribution
• système de piston de cylindre
• joints de cylindre
• courroie d'entraînement

Le moteur électrique fait tourner l'engrenage. Elle déplace l'arbre denté. Les capteurs de sens de rotation envoient un signal correspondant à l'unité de commande. Le moteur, conformément au signal reçu, déplace le rail dans la direction souhaitée.
Un amplificateur électrique (ci-après dénommé EP) est un appareil assez fiable d'une machine, mais des pannes s'y produisent également. Par exemple, ils peuvent :

Vidéo (cliquez pour lire).

• plantage des programmes
• échouer l'encodeur rotatif

Contrairement à un GU, un amplificateur électrique peut fonctionner sans allumer le moteur. La structure du mécanisme est illustrée à la figure 4.

Il est préférable de réparer le volant dans un centre de maintenance réputé, ne pas contacter les commerçants privés, afin de ne pas abîmer complètement la pièce.

Par exemple, pour savoir si le jeu est un écart par rapport à la norme, vous devez connaître la norme intégrée dans la pièce. Habituellement, ce chiffre est égal à 9-10 degrés. Pour le mesurer, vous avez besoin d'un appareil spécial - un contrecoup. Si vous n'en avez pas, contactez la station service.

Dès que le conducteur sent qu'il doit augmenter la charge sur le volant dans les virages, il est temps de contacter un service automobile.
Le coup et le bourdonnement dans le mécanisme devraient devenir une sonnette d'alarme.
Un signe à cent pour cent de la nécessité de visiter un service automobile est un fluide de travail qui fuit.
Le jeu pendant le mouvement de la roue se produit à la fois sur les entraînements mécaniques et hydrauliques.

L'engrenage et la base dentée sont les plus sollicités dans la crémaillère de direction. La plupart des pannes se produisent avec cette partie de l'unité. Parmi les options de panne les plus courantes, il y a :

• Usure de l'extrémité de la biellette
• l'usure des dents
• destruction mécanique des dents

Habituellement, les deux derniers problèmes sont éliminés en ajustant l'écrou qui contrôle la butée.
Si les dents elles-mêmes sont cassées, vous devez changer la crémaillère ou l'engrenage.
En cas d'usure des pièces, le maître les remplace simplement.

Le jeu se forme en raison de la mauvaise qualité de la surface de la route, que nous devons tous supporter. La conduite à travers des obstacles sous forme de " dos d'âne ", des joints en béton et d'autres irrégularités a un effet néfaste sur le fonctionnement de la crémaillère de direction Opel Astra h. Le style de conduite n'est pas non plus le moindre facteur.

Après 10 à 15 ans de fonctionnement, presque toutes les voitures ont des problèmes de direction. Les fabricants étrangers donnent une recommandation sans ambiguïté à leurs clients : remplacez l'appareil.

Mais il n'est pas toujours possible de trouver le détail « natif » nécessaire. Par conséquent, afin d'éliminer le jeu sur le volant, un "serrage" du mécanisme est souvent utilisé. Mais, en le faisant, vous devez vous rappeler que la ressource du réducteur n'est pas infinie.

S'il y a un jeu (écart) dans l'engagement de la crémaillère de direction, vous devez utiliser les ressorts de pression.
La crémaillère de direction d'une voiture est ajustée afin d'éliminer toutes les lacunes du mécanisme, de sorte que la voiture obéisse facilement et clairement à l'effort du conducteur.
Habituellement à la station-service, les maîtres serrent la crémaillère de direction et la lubrifient.
Il y a deux façons de régler :

Pour éliminer l'écart, qui s'est avéré supérieur au taux d'écart type, vous devez ajuster le mécanisme d'engrenage automatique - serrez la vis requise dans le couvercle d'extrémité de la crémaillère de direction. Pour effectuer cette manipulation, un viaduc est utilisé. Sinon, vous pouvez soulever la voiture.
Après avoir fait une marque, le maître retirera le contre-écrou. A l'aide d'une clé pour 18, l'appareil est légèrement pressé. L'essentiel est de le faire lentement, sans mouvements brusques - d'abord de 15 à 20 degrés, après quoi le fonctionnement de la direction est vérifié. Si le résultat n'est pas satisfaisant, la manipulation est répétée.
Après la fin du "serrage", la voiture doit être testée en mouvement. Si tout est fait correctement, le cliquetis du mécanisme disparaîtra et le volant cédera en douceur.

Réparer la crémaillère de direction dans Opel Astra h est mieux fait par des professionnels travaillant dans les services automobiles.
Les maîtres de notre station-service diagnostiqueront correctement la panne et élimineront rapidement le dysfonctionnement. Sur la base des résultats du diagnostic, une décision est prise sur ce qui doit être fait exactement :

• restaurer l'appareil sur un stand spécial
• remplacer

En effectuant des travaux de réparation, les capitaines effectueront les actions suivantes:

• • démonter complètement l'appareil
  • vérifier l'arbre pour la corrosion, le faux-rond
  • évaluer l'état de l'embrayage à engrenages, des joints et des bagues d'étanchéité
  • apprécier l'état de la coque

  Après réparation, le rail est installé sur un support spécial qui simule le contrôle. Cette procédure permet de comprendre dans quelle mesure le travail a été réalisé, quelle est la fonction de la pièce après restauration.
  Si le maître est satisfait et n'a trouvé aucun défaut, l'appareil est placé dans la voiture.

  Les spécialistes de notre service automobile remplaceront certainement le liquide dans le surpresseur hydraulique, si nécessaire, ils pomperont le système. Une fois les pièces remplacées, les employés établiront également les angles d'alignement des roues.

  Il existe de nombreuses nuances et pièges dans le fonctionnement d'une voiture. Et seul un suivi régulier de l'état technique du cheval de fer contribuera à prolonger sa durée de vie. Le contrôle de la fonctionnalité des pièces principales assurera la sécurité du conducteur et des passagers pendant la conduite. Dans l'Opel Astra, la crémaillère est responsable de la fiabilité de la commande du volant dans les virages. Et il est impossible de traiter négligemment la question de son fonctionnement.
  Au moindre soupçon de dysfonctionnement, conduisez immédiatement la voiture jusqu'à la station-service chez des spécialistes qui vous aideront à résoudre le problème avant même qu'il ne dégénère en un drame sur la route.

  

  Cependant, s'il y a une odeur de brûlé, l'huile s'écoule très probablement à travers le joint d'huile de la pompe egura. Voyez s'il y a encore des patins sur le soufflet du rail. S'il n'y a pas de fuites, il s'agit probablement d'une pompe.

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  Le technicien de service a versé le liquide dans la bouteille, comme vous le décrivez, dans le réservoir de liquide EGUR. C'est vrai, on peut. Et les bulles étaient vraiment petites et ressemblaient à de la mousse. Et que veut dire « pomper » ? Je m'excuse pour ma densité

  Cependant, s'il y a une odeur de brûlé, l'huile s'écoule très probablement à travers le joint d'huile de la pompe egura. Voyez s'il y a encore des patins sur le soufflet du rail. S'il n'y a pas de fuites, il s'agit probablement d'une pompe.

  Le technicien de service a versé le liquide dans la bouteille, comme vous le décrivez, dans le réservoir de liquide EGUR. C'est vrai, on peut. Et les bulles étaient vraiment petites et ressemblaient à de la mousse.Et que veut dire « pomper » ? Je m'excuse pour ma densité

  Et si, après tout, il y a un joint d'huile, peut-il seulement être changé ou l'ensemble de pompe change-t-il immédiatement ?

  1. Retirer le bouchon du réservoir d'huile

  2. Remplir d'huile spéciale jusqu'au repère supérieur de la jauge dans le réservoir d'huile
  Indication: Pour éviter de trop remplir d'huile, remettez le bouchon de la jauge sur le réservoir et retirez-le pour vérifier le niveau d'huile.

  3. Installer le bouchon sur le réservoir d'huile

  4. Purger l'air du groupe électro-hydraulique en démarrant et en arrêtant le moteur trois fois
  Indication: Avant chaque prochain démarrage, faites une courte pause.

  5. Démarrez le moteur et, moteur tournant, purgez l'air en tournant la commande de direction de gauche à droite trois fois jusqu'à ce qu'elle s'arrête.

  Dans l'original, le rem pour Astra ressemble à ceci :

  1 F-00358 Joint d'huile 29,00 / 43,00 * 7,00 type 0M pcs. 1 000
  2 F-00558 Joint d'huile 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 type 1PM pcs. 1 000
  3 M-01301 Bague en téflon O35,6 × 38,2 S2 type 1 pc. 4 000
  4 L-10014 Bague de crémaillère de direction avec direction assistée 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 type 5B pcs. 1 000
  5 F-00231 Joint d'huile 24,00 / 41,00 * 8,50 type 7V 1 pc. 2 000
  6 O-02620-MSG Joint torique en caoutchouc C1,5 d1 31 pcs. 4 000
  7 O-02930-MSG Joint torique en caoutchouc C3 d1 31 pcs. 1 000
  8 O-02004-MSG Bague en caoutchouc O-section C1.68 d1 5.41 pcs. 4 000

  Message Ollegg 06 déc. 2010 19:44

  J'ai donc également décidé de rester dans la mémoire du club avec un reportage photo, couplé à une certaine systématisation et analyse des données sur la crémaillère de direction Saginaw avec direction assistée. Puisqu'ils m'ont dit que le rail est rare et qu'il n'y a rien dessus, quand je cherchais des joints d'étanchéité, j'espère que l'information sera utile à quelqu'un d'autre. Il y aura beaucoup de lettres.

  Partie 1. Nous démontons.
  le début de l'analyse est bien décrit par Yug (le râteau est le même) :
  ... 19 & t = 76862 et. ic = 10453,0
  De plus, vous pouvez en apprendre beaucoup dans le sujet « La crémaillère de direction est lâche » :
  ... 19 & t = 63517
  donc au début je vais me répéter un peu, mais avec mes propres photos.

  De plus, je n'ai trouvé le processus d'analyse en détail nulle part par sujet. Pour dévisser l'écrou du vérin hydraulique, vous aurez besoin d'un gros étau et d'une bonne clé à gaz d'au moins 2 chiffres. Nous fixons le corps du rack dans un étau (c'est possible sans joints en bois, il est définitivement serré dans une seule position et il est difficile d'écraser le corps, sinon d'en faire trop) et sans fanatisme, mais en toute confiance (bien serré) nous tourner l'écrou. Sur ma photo, je ne suis plus en prise :
  

  
  Après cela, le vérin hydraulique, avec le rail, sort du corps, nous le prenons par le rail et, sans crainte, le retirons du cylindre du vérin hydraulique. C'est ici:
  
  Au bout du rail on voit un écrou, le dévisser et retirer successivement le piston, bague avec joint spi et rondelle.

  Vous devez maintenant retirer le cache-bouchon de l'autre côté du rail. Cela peut être fait soit avec des raccords / tuyaux / pied de biche appropriés, soit sur le rail lui-même avec un boulon vissé dedans. En cours de déboîtement, le bouchon va très probablement se désagréger et il faudra déboîter le reste :
  

  
  Vous pouvez retirer le manchon :
  
  Je l'ai fait avec un long boulon et écrou et deux rondelles assorties. Le processus, je pense, est clair pour ceux qui ont changé le roulement de roue au moins une fois.
  S'il s'agit uniquement de changer les bagues d'étanchéité, le bouchon et la bague n'ont pas besoin d'être démontés !
  Donc, le râteau démonté :
  
  Je n'ai pas réussi à comprendre comment séparer le boîtier d'arbre du boîtier de crémaillère pour accéder au joint d'huile interne, on dirait qu'il est enfoncé et est en quelque sorte verrouillé sous des "joints" en plastique, qui sont assez solides.
  
  Sur la base de la logique et de la conception du rail, ce devrait être le joint d'huile le plus sans problème et ne le traverse pas, car il ne devrait pas y avoir de pression d'huile élevée dans sa zone avec des bagues d'étanchéité d'arbre à cames d'arbre réparables (bien que, peut-être, je n'a pas bien compris l'appareil):
  
  voici quelques liens sur le sujet
  ... eniya.html
  

  Partie 3. Pièces de rechange requises.
  En général, il y avait une sorte de kit de réparation pour ce rail avec le numéro 2075005 / S, mais je ne pouvais pas l'obtenir - je ne pouvais pas le trouver dans les magasins en ligne, sur le marché automobile (Marshal on Zhukov) ils ont levé les mains . La ville, bien sûr, est grande et vous pouvez probablement acheter quelque part, mais vous n'irez pas partout.

  Ainsi, le joint d'huile, qui est dans la douille du réservoir hydraulique, taille 12x27x10, délicat, avec une douille en plastique à l'intérieur. Sur le joint d'huile 7849915 EP est écrit, je ne pouvais l'acheter que séparément sur le marché automobile, pour jusqu'à 600 roubles. Je m'attendais à acheter un joint d'huile sur l'arbre dans un magasin RTI (sur le marché automobile, on m'a proposé cela pour 700r). J'ai dû retrousser nos manches et chercher des informations.Je suis tombé sur qu'il y avait un joint d'huile Corteco avec de telles dimensions sous le numéro 19029807B (sur Exist ça coûte environ 350r). Très probablement, il m'a été vendu (combien de fois ai-je promis d'acheter quelque chose au maréchal.).
  Également dans le magasin RTI, ils ont ramassé une bague sur une manche, cela a coûté un centime, un diamètre intérieur de 28,5 mm. Un peu plus épais que nécessaire, mais levé plus tard sans problème. Donc, un joint d'huile avec une bague :
  

  Joint d'arbre extérieur, marquage IPC 26014746 taille 20x40x6 (en fait, pas 40, mais 39,8 mm). Par ce numéro, Exist propose un joint d'huile Opel 0904588 (quelque part pour 14 $), très probablement ce dont vous avez besoin. J'ai acheté un joint spi de dimensions 20x40x7 dans le magasin RTI, mais je n'ai pas osé l'installer en le tordant dans mes mains. Selon le catalogue Corteco, les joints d'huile suivants tombent sous cette taille (prix en roubles pour Exist) :
  19018211 BALE. 19,8 × 39,7 × 6,35 RUB 85
  12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
  12010826 MAL. 20x40x7 283p
  12011118 BALE. 20x40x7 66p
  J'ai décidé d'acheter le premier joint d'huile, je me suis levé sans problème, donc le nombre 19018211B et une photo des trois (originale / du magicien RTI / Corteco) :
  

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  De plus, au lieu d'une prise cassée, une nouvelle est nécessaire, s'adapte à partir d'un rail sans G / U, Opel 0902554 ou Chevrolet Daewoo 07849949 - Existe en rapport avec 340 roubles, et jusqu'à 200 ml de graisse Opel d'origine 1948588 pour les mécanismes de direction pour seulement 150 roubles:
  

  Si vous avez besoin d'un coffre, commandez par le numéro Opel 0902829 (sur le coffre lui-même, le numéro GM 26021070), si vous avez besoin de roulements, voici leurs marquages ​​et dimensions :
  EMMM TCRR 09-53313 20 × 37,5 × 10
  6200S NMB 10x30x8

  Partie 4. Tout remettre en place.
  Le processus d'assemblage se déroule dans l'ordre inverse. Avant le montage, bien sûr, tout doit être nettoyé et lavé. Pour faciliter l'installation, nous graissons toutes les pièces avec de l'ATF, et les dents de l'arbre et des crémaillères, ainsi que le piston et le roulement de l'arbre inférieur, avec la graisse achetée ci-dessus, ou tout ce que vous trouverez. et nous ne regrettons pas la lubrification. Nous retirons également le joint d'huile de la bague du vérin hydraulique avec deux vis autotaraudeuses et pressons le nouveau à l'aide d'un boulon avec un écrou et deux rondelles - tout se passe bien, facilement et rapidement. La bague change aussi sans problème, la photo avant le remplacement :
  

  
  Avant de serrer l'écrou du vérin hydraulique, j'ai vissé les canalisations en place et je me suis assuré que les repères prédéfinis étaient alignés. L'arbre, peut-être, ne se mettra pas en place tout de suite - vous devrez bricoler. Le joint d'arbre supérieur est soigneusement enfoncé en utilisant la rondelle supérieure et l'ancien joint d'huile comme mandrin. Pour la botte, vous aurez besoin de deux nouvelles pinces pour un diamètre de 65 mm, c'est à dire. par 50-70.

  Dépose, révision et installation du mécanisme de direction

  Assemblage de l'appareil à gouverner

  1 - l'épiploon
  2 - la Vis (7 Nm)
  3 - une rondelle élastique
  4 - le couvercle du carter
  5 - le joint torique
  6 - le joint d'étanchéité
  7 - Rondelles de réglage
  8 - Roulement à billes
  9 - l'engrenage
  10 - une crémaillère

  11 - la douille
  12 - la bague de verrouillage
  13 - le Carter du mécanisme de direction
  14 - Rondelle d'appui
  15 - le printemps
  16 - Cales de réglage
  17 - le joint d'étanchéité
  18 - la couverture
  19 - une rondelle élastique
  20 - Boulon (7 Nm)

  Boîtier de boîtier de direction

  1 - Arbre intermédiaire à cardan de la crémaillère de direction
  2 - Boulon (5 Nm)
  3 - Feuille de protection
  4 - le joint d'étanchéité
  5 - l'épiploon
  6 - Écrou (60 Nm)
  7 - l'extrémité du tirant transversal
  8 - la bague de verrouillage
  9 - un capot de protection de la rotule
  10 - Anneau
  11 - Écrou couronne

  12 - Goupille fendue
  13 - la biellette de direction Gauche
  14 - la pince
  15 - Housse de protection
  16 - Lien de connexion
  17 - le Carter du mécanisme de direction
  18 - Coussin en caoutchouc
  19 - le Col du coussin en caoutchouc
  20 - Boulon (25 Nm)
  22 - la biellette de direction Droite

  Emplacements des composants de direction assistée

  1 - la pompe de direction
  2 - Réservoir

  3 - un boîtier à gouverner avec un distributeur et un vérin de puissance

  Appareil de direction assistée

  1 - Cylindre de puissance
  2 - Transmission à crémaillère
  3 - le distributeur-valve

  4 - Réservoir
  5 - la pompe de direction

  1 - Rotor
  2 - Stator
  3 - Logement

  4 - la couverture
  5 - Bride de poulie
  6 - la soupape de sécurité

  Modèles sans direction assistée

  L'entraînement à crémaillère convertit la colonne de direction en mouvement des tiges qui font tourner les roues directrices du véhicule.

  Le boîtier de direction est en alliage d'aluminium. La transmission se compose d'un arbre d'entraînement à pignon et d'une crémaillère.

  L'arbre du boîtier de direction est équipé d'un pignon et est installé dans le carter à crémaillère dans deux roulements de type PLC 03-29/1.L'ensemble arbre est en engagement constant avec une crémaillère reliée de manière rigide aux tiges de direction. La rotation de l'arbre entraîne le déplacement de la crémaillère vers la droite ou la gauche. Avec la crémaillère, les barres de direction bougent également, forçant les roues avant de la voiture à tourner.

  Le boîtier du boîtier de direction est fermé par le haut avec un couvercle fixé avec deux boulons M6x20. Le couvercle est installé sur le joint. Un trou est prévu au milieu du carter moteur à travers lequel passe l'arbre d'entraînement de l'arbre de direction. Afin de sceller l'ensemble, un joint d'huile 17x28x7 est installé dans le trou.

  Afin de sélectionner le jeu des roulements d'arbre, des rondelles de réglage d'une épaisseur de 0,1 et 0,2 mm sont utilisées.

  Le trou latéral dans le carter est également fermé par un couvercle qui est fixé avec deux boulons M6x20. Un joint d'étanchéité est installé sous le couvercle. Un boulon passe à travers le trou au milieu du couvercle, conçu pour ajuster le jeu dans l'engagement de l'arbre avec la crémaillère. La position du boulon est fixée avec un contre-écrou. Le jeu d'engrènement requis est maintenu par un craqueur à ressort et équipé d'un joint torique 28x20.

  Le côté droit du boîtier de direction est un tube avec une bague placée à l'intérieur. Une crémaillère est placée dans le manchon. Les extrémités de la crémaillère sont reliées aux tiges de direction.

  Les bottes de protection en caoutchouc protègent le boîtier de direction de la saleté et empêchent également la graisse de s'échapper du carter.

  Le boîtier de direction est fixé au support par une traverse de la poutre de suspension avant sur deux supports en caoutchouc qui sont installés dans des clips. Chacun des clips est fixé avec deux boulons M8x20. Les pattes et les clips sont différents les uns des autres (des composants plus gros sont installés plus près du boîtier de direction).

  modèles de direction assistée

  Les éléments de direction assistée sont fabriqués par TRW Dusseldorf.

  Le système se compose d'un boîtier de direction à crémaillère intégré dans un boîtier avec un vérin de puissance et une soupape de commande, une pompe de direction, un réservoir de liquide hydraulique et des conduites hydrauliques de raccordement.

  Les tirants sont un peu plus courts que ceux utilisés sur les modèles avec boîtier de direction manuel. La course complète du volant (de butée à butée) est de 3,0 tours (contre 3,6 tours dans les modèles manuels). La diminution du nombre de tours de l'arbre est associée à un rapport de démultiplication inférieur du mécanisme à pignon et crémaillère.

  Au vu de ce qui précède, en cas de panne du système de direction assistée, la direction continue de fonctionner, cependant elle demande beaucoup d'efforts lors des virages.

  Lorsque la roue heurte un obstacle (par exemple, un trottoir ou une pierre), la soupape de commande a tendance à se déplacer vers la position médiane, la pression du fluide diminue et l'effort sur le boîtier de direction augmente. Le conducteur essaie de maintenir les roues dans la position souhaitée ; dans ce cas, la vanne de distribution est déplacée de la position médiane et dirige le flux de fluide dans la cavité de cylindre correspondante, empêchant le rail de se déplacer. Cela fournit une rétroaction des roues au conducteur.

  Le trajet de travail du système de surpression hydraulique est rempli d'un liquide spécial Pentosin CHF 11 S à raison de 0,9 l, qui sert simultanément de lubrifiant pour les composants du mécanisme de direction et de la pompe. Les conduites hydrauliques entre la pompe, la vanne de régulation, le vérin de puissance et le réservoir hydraulique sont constituées de tuyaux métalliques et de tuyaux en caoutchouc. Chaque section est équipée de mamelons spéciaux.

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  Le principal élément de travail du système est la pompe à palettes de direction. Un rotor avec des plaques mobiles tourne dans un stator de forme spéciale. Lorsque la pompe fonctionne, le liquide entre du côté du vide, pénètre dans la chambre formée par les plaques du rotor et les parois du stator.Le volume de la chambre diminue progressivement au fur et à mesure que le rotor tourne, la pression du liquide augmente et il commence à être poussé à travers la conduite de raccordement dans la vanne de distribution. Lorsque la pression maximale admissible est dépassée, une soupape de sécurité est déclenchée, qui relie la cavité de travail à la chambre à vide. Dans ce cas, la pression chute brutalement. Les performances maximales de la pompe sont atteintes à une vitesse de rotor de 500 à 700 tr/min. La hauteur manométrique maximale développée par la pompe est de 20 kPa. La pompe est entraînée par une courroie striée, qui est également utilisée en parallèle pour entraîner le compresseur, le générateur et la pompe K/V.

  Le vérin de puissance, associé au boîtier de direction et au distributeur, est fixé à la traverse de suspension par des boulons M10x1,25 (contrairement aux boulons M8 dans le cas d'un mécanisme de direction manuel).

  La direction assistée est équipée de modèles diesel et de modèles essence 1,6 litre. La seule différence réside dans le tracé des lignes de raccordement.

  1. Dans l'habitacle, remettez les écrous de fixation et retirez l'ensemble butée de pied de la pédale d'embrayage.

  2. Le cas échéant, repliez le tapis, retirez la vis et l'écrou qui fixent le cache de garniture de base de colonne de direction. Retirer le couvercle pour accéder au joint d'hélice inférieur de l'arbre intermédiaire.
  3. A l'aide de peinture ou d'un marqueur, marquez la position du pivot par rapport au pignon d'entraînement à crémaillère, puis retirez le boulon de pincement de l'ensemble pivot.
  4. Desserrez les écrous, retirez les rondelles et desserrez la plaque d'étanchéité et le joint installés autour du pignon d'entraînement.

  Un joint endommagé doit être remplacé.

  5. Serrez fermement le frein de stationnement, puis soulevez l'avant du véhicule et placez-le sur les jambes de force. Retirez les deux roues avant.
  6. Retirez les goupilles fendues, puis donnez les écrous fixant les extrémités des tiges de direction aux ensembles de moyeu. Relâchez les pointes des bras de pivot du moyeu - utilisez un extracteur de joint à rotule si nécessaire.

  Modèles sans direction assistée

  1. Dévissez les boulons de fixation et retirez les clips du boîtier de direction du faux-châssis.
  2. Séparez l'ensemble pignon et crémaillère de l'arbre intermédiaire et retirez-le du dessous du véhicule. Retirez les supports en caoutchouc de la crémaillère de direction (les plaquettes ne sont pas interchangeables). Retirer la plaque d'étanchéité avec le joint de l'habitacle.

  modèles de direction assistée

  1. Pour minimiser la perte de liquide hydraulique, utilisez des colliers ou des colliers spéciaux pour serrer les tuyaux d'alimentation et de retour près du réservoir de la pompe de direction.
  2. Après avoir marqué les connecteurs, dévissez les boulons de fixation sur l'ensemble de boîtier de direction (préparez un récipient de vidange pour recueillir le liquide hydraulique qui fuit). Débranchez les deux tuyaux et retirez les rondelles d'étanchéité.

  Lors du montage, les rondelles d'étanchéité doivent être impérativement remplacées. Bouchez immédiatement les extrémités ouvertes des flexibles et les ouvertures du boîtier de direction pour minimiser les pertes de liquide hydraulique et empêcher la saleté de pénétrer dans le système.

  3. Détachez les flexibles hydrauliques des clips intermédiaires et éloignez-les de l'ensemble de direction.
  4. Dévisser les boulons de fixation et retirer les colliers de fixation à crémaillère et pignon du faux-châssis.
  5. Séparez l'ensemble crémaillère et pignon de l'arbre intermédiaire et retirez-le du dessous du véhicule. Retirez les supports en caoutchouc de la crémaillère de direction (les plaquettes ne sont pas interchangeables). Retirer la plaque d'étanchéité avec le joint de l'habitacle.

  a) Retirer les pinces pour fixer les couvercles en caoutchouc ;
  b) Pliez les bords des couvercles et vidangez l'huile du carter dans un récipient propre ;
  c) Déplacer les couvercles vers les extrémités des barres de direction ;
  d) Repliez les méplats des rondelles de blocage plates fixant les écrous aux extrémités de la crémaillère ;
  e) À l'aide d'un tournevis, pliez l'évidement sur le bord du manchon de serrage dans la rainure du rail ;
  f) Remettre les écrous et déconnecter de la barre de poussée ;
  g) Dévisser les deux boulons fixant le couvercle latéral au carter, retirer le ressort, le cracker et le joint torique en caoutchouc ;
  h) Retirer l'arbre du boîtier de direction avec le palier supérieur du carter (serrer l'arbre dans un étau à mors doux et tirer sur le carter ; si nécessaire, utiliser un marteau doux );
  i) À l'aide d'un extracteur, retirez le roulement de l'arbre ;
  j) Retirer la crémaillère du boîtier de direction ;
  k) À l'aide d'un outil spécial, retirez le roulement inférieur du carter.

  8. Après avoir remplacé les composants défectueux, remonter le mécanisme :

  modèles de direction assistée

  1. Suivez les procédures décrites dans Retrait.
  2. Installez de nouvelles rondelles d'étanchéité des deux côtés du raccord de flexible hydraulique, puis installez les boulons de raccord et serrez au couple requis sans retirer les colliers/colliers des flexibles.
  3. Réinstallez les roues, puis abaissez le véhicule au sol et serrez les boulons de roue au couple requis.
  4. Ajoutez de l'huile hydraulique fraîche dans le réservoir de la pompe de direction (voir la section Retrait des bouchons d'air du circuit hydraulique du système de direction assistée).
  5. Enfin, vérifiez les angles des roues avant, si nécessaire, effectuez le réglage approprié (voir Section Angles d'alignement des roues de voiture - informations générales).

  

  réparation et diagnostic du moteur.

  Pour effectuer le diagnostic informatique du moteur Opel Meriva, un scanner système est utilisé, ce qui signifie que le support des crémaillères de direction s'use beaucoup plus souvent et que la fixation des vis de réglage est desserrée. Opel Meriva.

  Si une usure cachée des détails est constatée, il est préférable d'effectuer une petite réparation de la crémaillère de direction Opel en temps opportun que de s'y attendre, à un moment où il sera nécessaire de créer complètement un remplacement pour cette unité automobile. Crémaillères de direction Opel Meriva, direction assistée à acheter / réparer à Moscou Vous avez la possibilité de déterminer les prix des crémaillères de direction dans la page des prix nationaux, si vous n'avez pas trouvé la crémaillère de direction qui vous intéresse ou la direction assistée dont vous avez la possibilité pour appeler par téléphone dans la rubrique contacts.

  Les gestionnaires nationaux sélectionneront pour vous la crémaillère de direction ou la direction assistée nécessaire. Le propriétaire de voiture qualifié a été confronté à la nécessité de remplacer les détails responsables du fonctionnement du complexe de contrôle lors des tests de voitures.

  La nécessité d'acheter soit direction assistée volant et rails de réparation pour toutes les modifications de la voiture Opel Meriva: Meriva (T3000) (2002 - présent) ne sera pas difficile si vous venez dans une entreprise nationale. Dans une entreprise nationale, la crémaillère de direction peut avoir été commandée et livrée à temps.

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  Les mécaniciens domestiques pourront effectuer des travaux de remplacement des mécanismes dans n'importe quel quartier de Moscou, ce qui crée une commodité tangible pour les citoyens de la capitale. Compléter n'importe quelle marque de voitures ne conduira pas si vous acceptez la réponse à acheter une crémaillère de direction pour une Opel Meriva à Moscou dans les points de vente nationaux.

  Les experts du service national pourront remplacer les pièces en peu de temps, ce qui peut réduire considérablement le temps d'arrêt du véhicule. Il est impossible de ne pas souligner le bas prix de la crémaillère de direction pour l'Opel Meriva à Moscou, présenté par la société nationale, ce qui rend le partenariat avec nous non seulement agréable, mais aussi concrètement pratique.

  Un niveau de prix aussi bas est dû au fait que nous effectuons des livraisons directes de détails depuis l'entrepôt des entreprises de fabrication, après avoir établi une étroite coopération avec elles. Fournir la réparation de la crémaillère de direction pour Opel Meriva à Moscou à des experts - la société nationale aidera constamment les clients 11 mai 2012 Question : Pouvez-vous indiquer qui est engagé dans l'installation et la réparation des crémaillères de direction sur l'aster ?

  Depuis plusieurs années notre entreprise répare la crémaillère de direction de l'Opel Meriva à Moscou, ce qui nous permet de nous assurer du professionnalisme de son travail. Il est impossible de ne pas souligner les avantages fondamentaux du travail domestique : l'impeccabilité des mécanismes de mise à jour, qui est probablement due à l'habileté des employés de maison qui ont suivi une formation étroitement ciblée, à travailler avec des machines de toutes modifications ; à court terme dans la réalisation d'actions d'installation et de mise à jour des mécanismes.

  De plus, pour l'exécution de travaux tels que le remplacement de la crémaillère de direction d'une Opel Meriva à Moscou, un diagnostic approfondi et complet contribue à une condition stricte. véhicule spécialistes nationaux; 7 septembre 2011 Comme je ne l'oublie pas, la crémaillère de direction chez Meriva est tout à fait similaire à celle de l'Opel Corsa. Et si c'est le cas, alors c'est facile dans les conditions de service de garage, cela peut être réglé, mais à deux conditions. de belles économies financières, pas chères grâce à une offre unique d'un magasin domestique pour récupérer de belles pièces détachées à petit prix.

  le niveau de mise en œuvre et l'excellente rapidité des activités telles que l'installation d'une crémaillère de direction pour l'Opel Meriva sont des avantages importants du centre domestique. Nous démontons et mettons à jour systématiquement les équipements spéciaux dans les services domestiques, ce qui permet d'obtenir vraiment la plus haute qualité de travail.

  Les experts nationaux répareront facilement les interruptions de travail des voitures qui violent la facilité de conduite en ajustant le système de manière professionnelle. Le prix de la direction assistée (GUR) pour l'Opel Meriva à Moscou comprend, entre autres, l'alignement de l'agrégat.

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  Fourniture de haute qualité dans les plus brefs délais et fonctionnement à long terme - réparation d'une direction assistée (direction assistée) pour Opel Meriva à Moscou qualifications des employés de maison. Un bon niveau de qualité de travail, la durée et la fiabilité de la voiture - tels sont les avantages que vous apportera le remplacement de la direction assistée (GUR) par une Opel Meriva à Moscou par des experts nationaux. envoyé pour indiquer et les détails d'installation à court terme, tels que la nouvelle direction assistée.
  Réparation de crémaillères de direction de différentes marques d'Opel. Pour réparation de moteur Opel De plus, le degré de détérioration du moteur Opel et la liste des pièces de rechange à remplacer sont déterminés.

  Si la réparation de la crémaillère de direction d'une Opel meriva s'avère trop coûteuse par rapport au remplacement de l'unité complète, les experts nationaux seront en mesure d'installer et d'ajuster la crémaillère de direction à Ta voiture... Dans le cadre de la réparation du châssis, élimination et identification des déficiences de la direction Opel meriva.

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  Opel Meriva Crémaillère prix occasion ou une nouvelle pièce dépend de nombreux facteurs, y compris indiquer les détails, y a-t-il besoin de réparation crémaillère de direction Opel en raison de collisions périodiques sur des obstacles dimensionnels, à cause desquelles l'arbre de crémaillère de direction peut se desserrer ou se plier, etc.Gestion Opel Meriva pour l'exploitation, la réparation et l'entretien.

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