Un dysfonctionnement de la direction est indiqué par des coups caractéristiques, qui s'accompagnent d'une secousse désagréable du volant sur une route inégale. Il existe deux solutions: remplacer la crémaillère de direction de vos propres mains ou réparer une vieille crémaillère.
La première option est plus fiable, nous expliquerons ci-dessous comment procéder.
Lorsque tout le travail est terminé, nous soulevons un côté de la voiture, retirons la roue et, après avoir installé les supports, abaissons la voiture. On fait la même chose de l'autre côté. Cela libère l'accès aux conseils de direction, ce qui facilite le retrait de la crémaillère de direction.
Avant de dévisser les embouts de direction, nettoyez les boulons de fixation de la saleté avec une brosse métallique et versez-y la solution WD (clé liquide).
Alors que le liquide corrode encore la rouille, nous passons dans le compartiment moteur et libérons l'accès à la crémaillère de direction.
L'évacuation libre sera entravée par un adsorbeur de gaz et une sirène d'alarme (le cas échéant). Dévissez soigneusement les bornes et retirez-les sur le côté.
Si vous changez les pointes avec la direction, vous pouvez les assommer avec un marteau lors du démontage des anciennes, sinon, il est préférable d'utiliser un extracteur.
A l'aide de la pince, retirez la clé de l'écrou de fixation et dévissez-la. Nous insérons le support en forme de fourche sous le joint en caoutchouc et plaçons la partie supérieure du doigt sur le boulon de pointe. Nous resserrons l'écrou de l'extracteur jusqu'à ce qu'il s'arrête et faisons sortir la pointe du support de rack avec un coup de marteau.
Retirez le volant très soigneusement afin de ne pas endommager le tuyau de carburant ou le câblage électrique. Il est préférable que vous effectuiez tout le travail avec un assistant..
Le rail est retiré - nous le retirons sur le côté et commençons à préparer l'installation d'un nouveau.
Lors de la connexion de la partie cannelée avec le "ver" de direction, vous aurez besoin d'un assistant. L'un guide de l'extérieur, le second se connecte à la pince dans l'habitacle. L'essentiel est que la rainure sur les fentes coïncide avec le trou de la pince. Sinon, vous ne pourrez pas insérer le boulon de fixation.
Assurez-vous d'ajuster le pincement après l'installation.
Avant de commencer le travail, regardez la vidéo sur la façon de retirer vous-même la crémaillère de direction :
VIDEO
Nous enlevons le rail de la voiture. Quand il fuit, il a généralement l'air si sale, s'il y a une opportunité, alors lavez-le dans un évier avec de la chimie avant de le démonter.
Dévissez les boulons du tube avec un hexagone 6. Souvent, ces boulons hexagonaux sont arrachés, comme je l'ai fait, j'ai dû dévisser ces boulons avec un ciseau. Une clé à pipe peut être utilisée.
Après avoir retiré les tubes, dévissez les colliers de la botte, retirez la botte. Nous lavons le rail proprement, si nous ne l'avons pas fait plus tôt, pré-bouchons les trous avec un chiffon propre.
A travers le trou à l'extrémité du rail pour la fixation au corps, à l'aide d'un poinçon ou d'un tournevis, faites légèrement sortir le cylindre intérieur du corps du rail à coups légers, puis retirez-le.
On dévisse l'écrou qui fixe le piston à la tige.
Nous sortons le piston, rappelez-vous que les rondelles sont des deux côtés.
Nous dévissons les boulons du couvercle du mécanisme de poussée.
Nous retirons le ressort, la rondelle de butée, la bague de pression et les butées.
Marquez avec un outil pointu la position des deux moitiés de rail l'une par rapport à l'autre (flèches rouges), dévissez les quatre boulons reliant les moitiés de rail.
Déconnectez les moitiés de rail, retirez la tige de rail.
Une cage avec un presse-étoupe est enfoncée dans le boîtier de la crémaillère, elle doit être éjectée. Pour ce faire, réalisez une dérive de manière à ce qu'elle passe en diamètre dans le trou marqué d'une flèche rouge, mais repose contre le joint spi (flèche verte). Parmi les outils disponibles, le diamètre de la tête de l'ensemble d'outils s'adapte parfaitement.
Presse-étoupe : clip, ancien presse-étoupe, nouveau presse-étoupe.
On dévisse les deux boulons du boîtier de l'ensemble bobine.
Nous enlevons le boîtier, n'oubliez pas la rondelle.
Nous sortons l'assemblage de la bobine.
Nous retirons le joint d'huile, il est facilement enfoncé, et le joint torique.
Extraire le joint d'huile du corps avec un mandrin approprié.
Rail démonté.
Nous enfonçons un nouveau joint d'huile du kit dans le corps de la vanne avec un mandrin approprié.
Nous installons "à la main" un nouveau joint d'huile dans le boîtier de crémaillère, changeons le joint torique par un nouveau.
Nous changeons trois anneaux en caoutchouc et un en plastique sur le cylindre de la crémaillère.
On change deux joints toriques sur la tige du rail sous la douille. S'il y a une usure importante sur la douille de crémaillère, cela peut provoquer des cliquetis, il est nécessaire de remplacer la douille, son numéro de catalogue ZF 7847035106.
Pour enfoncer l'ensemble presse-étoupe dans le corps du rail, vous aurez besoin d'un long noyau. Je l'ai fait à partir d'un long tournevis, en coupant le manche et en aiguisant la piqûre avec une meuleuse. Lors de l'affûtage, nous essayons de ne pas surchauffer la piqûre afin d'éviter la trempe du métal.
Voici les endroits dans le corps du rail où le poinçonnage est effectué en usine.
Nous prenons un nouveau joint d'huile du kit, l'insérons dans la cage.
Afin de livrer la boîte à garniture au site d'atterrissage, nous insérons la tige de la crémaillère dans le boîtier, mettons la boîte à garniture sur la tige, la graissant abondamment avec du liquide de direction assistée (faites-le avec précaution afin de ne pas endommager la lèvre de presse-étoupe), et enfoncez le presse-étoupe dans le boîtier de crémaillère avec un morceau de tuyau.
Nous sortons la tige, nous poinçons le corps avec un noyau fabriqué en trois points (flèches vertes), je poinçonne en plus trois autres points (flèches rouges).
On insère la tige de la crémaillère dans le corps (n'oublie pas de tout lubrifier abondamment), on met le piston avec des rondelles, on serre l'écrou à l'aide du frein filet.
Nous insérons le cylindre dans le boîtier de la crémaillère.
Nous changeons le joint torique sur le corps du rail.
On met de la graisse sur les dents de crémaillère et la vis sans fin, on utilise la graisse d'origine AOF06300004, Fiol c'est aussi possible, je l'ai utilisé.
Nous collectons le mécanisme persistant. Nous changeons le joint torique du kit.Si le rail a frappé, vous devez changer les arrêts (à gauche sur la photo), n ° 30 selon le schéma. Les rondelles en plastique s'usent dessus. Les butées sont disponibles en pièces détachées séparément, leur numéro selon VAG 443419148. Lors du montage de l'ensemble, nous utilisons la même graisse.
Nous combinons les marques qui ont été appliquées précédemment sur le corps du rail, serrant les boulons reliant les moitiés de rail, utilisons le frein filet.
Nous prenons une nouvelle botte avec des pinces, j'ai utilisé le numéro de botte Lemforder 3012001, elle est livrée avec deux pinces. Numéro de couverture VAG 43141983.
Nous mettons la botte sur le rail, maintenons la distance requise entre la botte et le manchon, fixons les pinces.
Nous fixons les tubes au rail, remplaçons les joints toriques par des neufs du kit.
Schéma de garde-corps du catalogue ZF. Les pièces comprises dans le kit de réparation ZF, numéro de kit 7847633009, sont soulignées en rouge.Vous pouvez utiliser le kit de réparation d'origine, numéro VAG 4A1498020, pour le rail Servotronic, kit de réparation VAG numéro 4A1498020A. Lors de la reconstruction de la crémaillère, je n'ai pas changé les pièces du kit de réparation numéro 15, 16, 87, 88 - ce sont les éléments d'étanchéité de la bobine et du piston, car la crémaillère fonctionnait parfaitement, mais je ne comprenais toujours pas comment remplacer ces pièces sans les endommager - elles sont en plastique et non étirées.
Une fuite est apparue sur la crémaillère de direction de l'Audi 100, donc un kit de réparation a été acheté et produit réparation de crémaillère de direction , à savoir : démontage, cloison et remontage.
Pour réparer vous-même le rail, vous aurez besoin de :
le kit de réparation peut être 443498020A,
2 litres de liquide G002 ou équivalent (Febi 6162),
botte en caoutchouc du rack.
Et parmi les outils dont vous aurez besoin :
hexagone à "6",
têtes avec extensions,
dérive,
touches à "10" et "13",
marteau,
essence (pour le rinçage),
chiffons.
Il n'est pas difficile de retirer le rail de la voiture, mais il est beaucoup plus difficile de réparer la crémaillère de direction de l'Audi 100 (démonter, laver, changer et monter). Par conséquent, ce reportage photo sera très utile à parcourir.
Une fuite est apparue sur la crémaillère de direction de l'Audi 100, donc un kit de réparation a été acheté et produit réparation de crémaillère de direction , à savoir : démontage, cloison et remontage.
Pour réparer vous-même le rail, vous aurez besoin de :
kit de réparation peut être 443 498 020A Febi,
2 litres de liquide G002 ou équivalent (Febi 6162),
botte en caoutchouc du rack.
Et parmi les outils dont vous aurez besoin :
hexagone à "6",
têtes avec extensions,
dérive,
touches à "10" et "13",
marteau,
essence (pour le rinçage),
chiffons.
Retirer le rail de la voiture n'est pas difficile, mais réparer la crémaillère de direction de l'Audi 100 (démontage, lavage, changement et assemblage) est beaucoup plus difficile. Par conséquent, ce reportage photo sera très utile à parcourir.
L'article d'aujourd'hui sera consacré à réparation crémaillère de direction audi a4, et plus précisément : de quels éléments constitutifs cette unité est-elle constituée, quelles raisons peuvent provoquer sa défaillance et quel est le processus de réparation. Nous parlerons de la façon de réparer le rail - de le retirer et de l'installer dans de futurs articles. Les principaux éléments constitutifs du rail sont :
carter;
arbre denté;
manchon de support;
mécanisme de bobine.
Pour réparer une crémaillère de direction, vous avez besoin non seulement d'un équipement spécial, mais également d'une expérience suffisante, car le processus de réparation est plutôt compliqué. La réparation directe du rail implique les étapes suivantes :
démontage du rail, rinçage et dépannage des pièces ;
les pièces qui ne peuvent pas être restaurées sont remplacées ;
nettoyage et vérification de l'arbre à crémaillère ;
le remplacement des joints d'huile, des anthères, des bagues et d'autres pièces est effectué.
Habituellement sur la réparation de la crémaillère de direction sur audi a4 les conducteurs pensent quand une fuite apparaît dans le boîtier du support de liquide de direction assistée. Ce problème peut être identifié par la présence de taches d'huile sous le véhicule. L'une des raisons de penser qu'une sorte de dysfonctionnement est survenu avec la crémaillère de direction est l'apparition de la gravité du volant. Pour identifier ce dysfonctionnement sur un stand spécial, le rail est testé sous haute pression d'environ 160 atmosphères. Comme mentionné ci-dessus, la réparation du rail implique le remplacement des joints toriques, des bagues, des joints d'huile, des anthères, des joints qui sont en panne.Si l'arbre est corrodé ou s'il présente des traces de dommages mécaniques, un meulage est nécessaire. De plus, afin de restaurer les dimensions nominales de l'arbre, une pulvérisation thermique et gazeuse lui est appliquée.
De plus, l'une des raisons de la réparation de la crémaillère de direction est la présence de jeu. Le jeu peut se produire à la fois dans le mécanisme de crémaillère lui-même et en raison d'une croix de colonne de direction défectueuse. Si ce problème survient, il est nécessaire de démonter complètement la crémaillère de direction. Après avoir remplacé les pièces correspondantes, le rack est ajusté sur le support. En plus des problèmes énumérés, il peut également y avoir des bruits parasites dans la crémaillère de direction, ce qui indique à nouveau la nécessité de sa réparation. Un rebond au volant peut généralement être observé. Ce dysfonctionnement survient en cas d'usure mécanique des anthères de la crémaillère ou des bagues de glissement. Les pièces usées sont remplacées, le rail après réparation est ajusté sur un support spécial.
Je voudrais aussi m'attarder un peu sur les fabricants de crémaillères de direction pour les voitures Audi. Les lattes de l'Audi ont été installées par ZF, Koyo et SMI. Les crémaillères de direction de ZF sont généralement fiables, mais elles se corrodent en raison de l'apparition de condensation. En conséquence, les joints d'huile deviennent inutilisables. Les lamelles de Koyo et SMI sont moins sensibles à la corrosion, mais le carter de cette unité se caractérise par une usure accrue. Le dysfonctionnement se manifeste par une morsure du volant en tournant d'un côté, voire des deux. Ce dysfonctionnement peut être éliminé en réparant ou en remplaçant le carter. Si nous parlons de la possibilité de réparer les crémaillères de direction, alors la société ZF, contrairement à Koyo et SMI, propose des composants pour ses produits, ce qui permet de remplir la commande de la pièce nécessaire. Face à la réparation de la crémaillère de direction, il vaut mieux privilégier les reconditionnés que les usagés, qui s'achètent, par exemple, lors du démontage. Dans le premier cas, vous recevrez au moins une certaine garantie. Maintenant, en cas de dysfonctionnements ci-dessus, vous saurez ce qui est nécessaire réparation de crémaillère de direction et comme pour tout autre détail, il ne vaut pas la peine de trop s'y attarder.
Dans la plupart des cas, les propriétaires de voitures prêtent attention à un élément tel que la crémaillère de direction de l'Audi A6 C4 lorsque des coups désagréables apparaissent dans la zone de l'avant. Au début, ce coup n'est pas très fort, mais avec le temps, il augmente, ce qui se reflète dans le volant, et cela est clairement visible sur les routes inégales. C'est juste un signe que le problème vient de la crémaillère de direction.
En plus du cognement, un dysfonctionnement peut également se manifester sous la forme d'une fuite de fluide du rail. De ce fait, ce mécanisme doit être soit réparé, soit remplacé par un neuf, ce qui ne convient pas à tout le monde en raison du coût. Et dans ce cas il vaut mieux installer un rail réparé de qualité que de simplement en acheter un d'occasion, car personne ne donnera de garantie pour un appareil d'occasion. La raison principale de l'usure des crémaillères est la mauvaise qualité des routes, ainsi que le comportement de conduite de la voiture. Entre autres choses, vous devez inspecter périodiquement le rail pour détecter les fuites. Si la voiture est utilisée avec des anthères déchirées, cela ne présage rien de bon pour une longue utilisation de cet appareil.
Une botte déchirée, même pas forcément solide, un petit trou suffit, entraîne la pénétration de saleté à l'intérieur, ce qui augmente considérablement l'usure des joints et le rail commence à fuir. En plus des raisons ci-dessus, la défaillance de l'unité en question peut être due aux roues tournées à gauche en hiver. Ne pas changer le fluide hydraulique entraînera également une défaillance prématurée. En gros, tout dépend du pilote.
Dans la plupart des cas, les joints s'usent, la corrosion apparaît sur la partie travaillante de l'arbre, la corrosion de la vis, le carter du distributeur s'use, la dent centrale s'use.Avant de démonter le rail, il doit être soigneusement lavé. Ensuite, l'usure de la tige et du manchon est mesurée, les joints sont vérifiés. Lors de la réparation du rail, tous les joints doivent être remplacés. La corrosion des éléments décrits ci-dessus est due à la présence de condensation à l'intérieur du rail, et comme la surface de ces éléments est en métal nu, la rouille apparaît en conséquence. La défaillance relativement rapide de la crémaillère de direction dans les conditions de notre pays s'explique par le fait qu'en Europe, les voitures sont conçues pour leurs propres routes. Naturellement, les matériaux pour les bagues sont appropriés.
En général, la ressource de la crémaillère de direction est assez importante, mais encore une fois, cela dépend du style de conduite et du service. Si le rail a été réparé avec une haute qualité, sa ressource correspond à 70% de l'installation d'une nouvelle pièce. Comme il ressort de l'article, la crémaillère de direction est réparable. Mais il y a aussi des cas où les réparations ne sont absolument pas rentables. Il est plus facile dans de telles situations d'acheter une nouvelle pièce.
Comme recommandations, les éléments suivants peuvent être donnés: vous devez surveiller l'état des anthères. C'est peut-être l'un des points les plus importants. Évitez de maintenir le volant dans la position extrême gauche pendant plus de 5 secondes. Aussi, dans des positions extrêmes, il n'est pas nécessaire de développer des régimes moteur élevés. par ailleurs la pompe de direction assistée est usée , c'est ainsi que le système de direction assistée s'encrasse, la charge sur le boîtier de direction et sur les pièces de la crémaillère de direction augmente, et cela conduit également à une rupture des joints de direction assistée.
En hiver, pour sortir du parking, il n'est pas nécessaire de tourner le volant juste après que le moteur ait réchauffé. Le volant doit être tourné dans des mouvements fluides. Cela permet de chauffer l'huile du système hydraulique de ce mécanisme. Lors de l'exécution de travaux dans le service, il ne sera pas superflu de surveiller les opérations effectuées qui affectent la direction, car il s'agit d'une unité assez responsable.
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tout cela est déjà disponible sur les liens ci-dessus, je ne mange tout simplement pas la rainure sur la rondelle?
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Dites-moi, est-ce que quelqu'un peut croiser, aujourd'hui j'ai enlevé le rail que je voulais traverser, j'ai même acheté un kit de réparation, et les boulons numérotés 40 41 42. d = A37000E2 pour un hexagone interne, les bords ne se dévissent pas de temps en temps. J'ai regardé le catalogue, ils sont 200r chacun, soit 4 boulons 800r et j'attends deux semaines, d'ailleurs j'ai dévissé les miens avec un marteau et un burin, mais de toute façon ça fait peur de les remettre de la même manière. et du coup ça coule, c'est de retour au tournage. qui est sorti de la situation ?
Comme c'est triste 700r rem kit 800r boulons 400 anthère. Peut-il être plus simple de retirer le rail du démontage ?
Goust_TAB »05 juil. 2013, 12:34
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Chechkine »06 juil 2013, 00:20
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Dmitriy777 »19 sept. 2013, 10:28
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MaksimBLR »12 avr 2014, 23:20
Nous serons heureux d'aider nos camarades Audyushniki ! Membres du club 10% de réduction sur les services.
Dans notre centre, la crémaillère de direction est réparée sur la base des résultats des diagnostics préliminaires. La crémaillère de direction est nettoyée de la saleté, la crémaillère en réparation est complètement démontée, toutes ses pièces sont nettoyées, les joints et roulements sont remplacés par des neufs. L'état de son fonctionnement est vérifié conformément aux exigences de l'usine. Seuls les composants d'origine sont utilisés pour les réparations. La corrosion est soigneusement éliminée de l'arbre de crémaillère, son faux-rond est vérifié, l'état de l'engrenage est surveillé et, une fois la réparation terminée, le diagnostic de contrôle du fonctionnement de la crémaillère de direction réparé est effectué sur un banc d'essai hydraulique avec imitation complète des charges. De plus, le corps du rail est recouvert d'un revêtement polymère. Selon l'état initial de la crémaillère de direction ou de la boîte de vitesses, la réparation peut prendre un à deux jours.
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Sfinx »22 avril 2014 23:29
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iins »28 juil. 2016, 21:05
Récemment, la crémaillère de direction a coulé dans mon Audi A4 B5. Je me suis tourné vers Vitaly. A aidé à résoudre le problème. J'ai tout expliqué. Recommander.
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La crémaillère de direction est une unité fiable de la voiture et, si les règles de fonctionnement sont respectées, elle peut servir pendant de nombreuses années. Mais dans les conditions du climat russe et des routes russes, le rail est soumis à des charges qui entraînent son usure et son endommagement beaucoup plus rapidement.
L'apparition d'une fuite sur l'Audi 100 est un signal alarmant dans lequel il ne faut pas reporter la réparation. Plus tôt nous commençons à travailler sur la réhabilitation de l'unité, moins nous pourrons nous passer de sang. De plus, vous pouvez réparer vous-même le rail en vous assurant à l'avance de la disponibilité d'un kit de réparation et d'un bon assistant.
Ce qui est nécessaire pour la réparation
- Trousse de réparation
Parmi les outils dont nous avons besoin :
- clés pour 10 et 13
Démontage de la crémaillère de direction Audi 100
Vidéo (cliquez pour lire).
Que le rail réparé vous serve pendant de nombreuses années et bonne chance sur la route !
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