Crémaillère de direction nissan hell DIY réparation

Un élément indispensable de la direction est une crémaillère de direction de voiture. Cette pièce est présente dans presque toutes les voitures produites à l'époque moderne, y compris dans les voitures de la marque Nissan. C'est la crémaillère qui assure la rotation des roues de la voiture en raison de l'influence du conducteur sur le volant. Par conséquent, il est très important de connaître les causes probables de pannes, ainsi que de savoir comment serrer et réparer la crémaillère de direction d'une voiture Nissan.

Il existe trois types de crémaillères de direction :

• La crémaillère hydraulique est installée dans presque toutes les voitures particulières modernes. Elle est la plus populaire. Le conducteur n'a pas besoin d'exercer beaucoup d'efforts pour conduire le véhicule car la direction assistée est de type hydraulique.
• Un dispositif plus simple est caractéristique d'une crémaillère de direction mécanique. L'entraînement du gouvernail est en contact avec une crémaillère, qui à son tour est en contact avec un mécanisme d'engrenage situé à l'une des extrémités de la crémaillère de direction.
• La crémaillère de direction électrique est fondamentalement différente des deux types précédents. Pour augmenter l'effort du conducteur, un moteur électrique séparé est installé dans la voiture.

Selon le modèle de voiture, le dispositif de crémaillère de direction est légèrement différent. Il peut être situé en haut et en bas. Dans le premier cas, le rail est fixé à la carrosserie derrière le moteur, dans le second cas, la liaison à la carrosserie est réalisée par une poutre ou un faux-châssis.

La structure de la crémaillère de direction se compose des éléments suivants :

Le principe de fonctionnement de la crémaillère de direction hydraulique est de transférer la puissance au moyen d'un dispositif hydraulique du moteur à la crémaillère. La pression dans le système de direction assistée crée une pompe, qui est attachée au moteur et est entraînée par une courroie d'alimentation. Sous l'effet de la pression, l'huile s'écoule dans le distributeur.

Il y a des valves spéciales sur l'arbre de direction qui permettent à l'huile de passer dans et hors des conduites d'huile. Et un piston est installé sur l'arbre denté. Et selon l'endroit où le volant est tourné, l'huile va appuyer d'un côté et aller facilement dans le réservoir de direction assistée de l'autre.

Ainsi, avec le moteur en marche, vous pouvez tourner les roues dans n'importe quelle direction sans trop d'effort.

Les dommages au volant sont considérés comme l'un des dysfonctionnements les plus graves d'une voiture.

Considérez les principaux symptômes des défauts de commande.

• Coups et coups typiques dans la crémaillère de direction d'une voiture Nissan. La cause peut être une fragilisation de la rotule, une usure du roulement de l'arbre de direction ou de l'articulation de l'embout de biellette de direction.
• Jeu de direction accru. Il est possible que le joint d'extrémité de la tige de direction transmettant la vapeur soit usé ou que le palier de l'arbre de direction soit usé.
• Le volant tourne au ralenti et ne tourne pas. Souvent, la cause est le colmatage habituel des composants de l'entraînement. La deuxième raison est une violation de l'angle d'alignement des roues. Une autre option possible est un faible niveau de fluide hydraulique.
• La crémaillère de direction fuit dans la voiture Nissan. Très probablement, l'anthère de la tringlerie de direction s'est usée, ce qui a entraîné la rupture de l'étanchéité du mécanisme de direction. De plus, les tuyaux peuvent avoir été endommagés ou la fixation elle-même peut être desserrée.

La principale raison de la défaillance du système de direction est la mauvaise qualité des routes. Les rues poussiéreuses et les bosses heurtées auront un effet plutôt négatif sur le système de contrôle de la voiture, surtout si le conducteur n'est pas habitué à ralentir devant les bosses et les creux sur les routes.

Il est également très important de respecter les règles de fonctionnement. Il est nécessaire d'utiliser des composants de haute qualité, un bon fluide de travail et d'effectuer régulièrement un entretien de la voiture.

Certains conducteurs laissent leur voiture par temps froid avec les roues à l'envers, ignorant que cela pourrait endommager les crémaillères de direction hydrauliques. Le fait de ne pas remplacer le liquide hydraulique dans le système de direction assistée contribuera également à une usure rapide.

Le diagnostic professionnel s'effectue en trois étapes :

1. Inspection initiale sur la voiture. Une telle inspection exclura la probabilité de confondre un dysfonctionnement du châssis avec une panne du mécanisme de direction. Lors du diagnostic initial, l'intégrité du système hydraulique, la couleur et le niveau du liquide dans le réservoir, l'état de la vis sans fin, des embouts de direction et des bielles sont vérifiés.
2. Diagnostic de l'ensemble démonté dans un étau afin d'identifier les coups et le jeu. Le manchon de support est vérifié pour le jeu, les pommes de la tige de direction sont inspectées pour la rouille.
3. Inspection détaillée de la crémaillère de direction pour les défauts (dépannage). La crémaillère est complètement démontée, et chaque mécanisme et élément est soumis à une inspection afin de comprendre la faisabilité du remplacement de la crémaillère de direction pour Nissan.

Ce n'est qu'après avoir effectué toutes les étapes de diagnostic que vous pouvez déterminer avec précision l'état du système de direction de la voiture et, en conséquence, décider ce qui serait le plus correct - réparer la crémaillère pour Nissan Almera ou remplacer la crémaillère de direction.

Vous pouvez régler vous-même la crémaillère de direction d'une voiture Nissan. Mais il est important de comprendre qu'en raison du fait que l'état de la crémaillère et du pignon est inconnu sans démontage complet, le serrage peut ne pas résoudre le problème de jeu.

Le réglage s'effectue en serrant la vis de réglage qui se trouve dans le couvercle d'extrémité du boîtier de direction. Vous aurez besoin d'une fosse ou d'un viaduc. Dans un cas extrême, un cric fera l'affaire, mais dans ce cas, pour des raisons de sécurité, il ne faut pas oublier de renforcer en plus la voiture après l'avoir soulevée. Lors de l'utilisation de crics, les roues avant doivent être droites.

À l'aide d'un compteur de jeu, vous devez mesurer le jeu du volant. L'indicateur ne doit pas être supérieur à 10 degrés.

La vis de réglage doit être serrée très lentement en vérifiant régulièrement la course du volant et la présence de cliquetis dans la colonne ou la présence de jeu.

Une fois les travaux terminés, il est impératif de procéder à un test de fonctionnement. Pendant le mouvement, le volant doit se déplacer en douceur. En cas de "lourdeur", la vis de réglage doit être légèrement desserrée.

Le réglage est correct si le cliquetis et le jeu ont disparu et que le volant tourne en douceur vers la position centrale.

La réparation de la crémaillère de direction des voitures Nissan Primera, Almera et Qashqai est effectuée approximativement selon le même principe. Le travail commence par un démontage complet du rail lui-même. Tout d'abord, les anthères et les articulations des bielles de direction sont retirées. Après cela, les boulons de fixation du distributeur sont retirés du boîtier de la crémaillère de direction. Ensuite, en dévissant l'écrou de serrage, vous devez retirer le ressort et la pince.

Le distributeur dans le boîtier est retiré du rail, après quoi il est retiré du boîtier et le joint d'huile et le roulement sont retirés.

Ensuite, vous devez retirer la plaque arrière de la crémaillère de direction et retirer la potence. Le joint de tige gauche peut être retiré à l'aide d'un extracteur.

Le roulement est retiré du distributeur, la douille de centrage est retirée par l'arrière. A la fin, le joint d'huile est retiré.

Toutes les pièces sont soigneusement lavées et traitées avec des agents dégraissants spéciaux afin d'éliminer la poussière, le sable, la saleté et les huiles usées. Vous pouvez utiliser un kit de réparation de crémaillère de direction spécial pour Nissan Almera.

Ensuite, vous devez rectifier la tige et le goulot du distributeur sur une surface de miroir.

Tous les éléments internes (joints toriques, bagues de retenue, bagues, etc.) doivent être remplacés par des neufs. Le remplacement des joints d'huile de crémaillère de direction d'une voiture Nissan est également nécessaire. Les arbres et le boîtier restent.

Une fois les nouveaux composants sélectionnés, la crémaillère de direction peut être assemblée.

À l'aide d'un mandrin, vous devez enfoncer le presse-étoupe supérieur dans le boîtier du distributeur. Le roulement est enfoncé de la même manière. Le distributeur est enduit d'une graisse spéciale, et il est placé dans un boîtier, qui est également pré-lubrifié.

Un nouveau joint d'huile de tige gauche est enfoncé. Le peigne de la tige est enduit de graisse et la tige est ramenée dans le boîtier de la crémaillère de direction. Il est nécessaire d'appliquer de la graisse sur la vis sans fin du distributeur et, en la plaçant dans le boîtier, de l'installer en place. La pince à tige est retournée.

Le ressort est rempli de graisse, mis en place et l'écrou est tiré.

La bague de crémaillère de direction de la Nissan doit être installée dans le panneau arrière. Un nouveau joint d'huile est enfoncé. Un joint torique est mis dessus et le dos huilé est remis à sa place habituelle.

Lorsque la crémaillère de direction est assemblée, vous pouvez l'installer sur la voiture, ajouter de l'huile et purger le système.

Voici quelques conseils de conducteurs expérimentés pour vous aider à garder le système de direction de votre voiture en bon état de fonctionnement.

• Assurez-vous que les bottes de protection sont en bon état.
• Ne laissez pas le volant dans sa position la plus extrême pendant plus de 5 secondes.
• En hiver, en quittant une place de parking, ne tournez pas le volant juste après que le moteur ait réchauffé. Tout d'abord, tournez le volant par coups doux et courts pour réchauffer l'huile dans le système de direction assistée.
• Contactez uniquement des stations-service fiables et éprouvées. Si possible, supervisez personnellement le processus d'entretien de la voiture. Souvent, après réglage, les mécaniciens oublient de serrer le collier de serrage desserré. Encore plus souvent, ils font le travail avec les mains sales. À savoir, la saleté et le sable peuvent abîmer la crémaillère de direction en quelques jours seulement.

Écureuil chat

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Bon après-midi, soir, peut-être matin ! Après avoir lu tout le forum, en termes de coups au volant
reike - a décidé de résoudre ce problème une fois pour toutes sans équivoque avec une seule réparation et peu de sang
J'ai découvert par moi-même :

1. Serrez, serrez - le coup reste à droite !
2. Si la voiture est sous garantie - bien sûr, la route vers le concessionnaire (et après 100 000 - QUOI.)
3. Remplacement des bielles de direction, des embouts, etc. ne résout pas ce problème. (l'argent est presque perdu)
4. Réparation dans des services spécialisés - comme tout le monde, mais peut se le permettre.
Et ainsi de suite. D'accord paroles à part. Maintenant, le nœud du problème.

Tout le monde sait déjà que le coup à droite vient de l'usure du manchon de support à l'intérieur du boîtier de direction
crémaillères, à la suite de cela, l'arbre de crémaillère commence à jouer. Cette douille en pièce détachée pour nos européens
N'EXISTE PAS (mère et. X Japs).MAIS, MAIS. pour leurs proches avec la roue droite (japonaise) qu'ils ont
tout est séparé, et les bielles de direction, etc. - et bien sûr CETTE DOUILLE est fournie en pièce détachée.
Installé si vous regardez
beaucoup, y compris Note. J'ai commandé cette pochette à mes risques et périls 48128-ED00A.
1.5 attendu, arrivé.

Comme tout, le silence est passé, super.
Si vous avez des questions, je répondrai.
Photos plus tard.

Le message a été modifié partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Vignettes des images jointes

Bonne journée à tous. Tout a commencé avec l'apparition d'une fuite au niveau du joint d'huile supérieur de la crémaillère de direction. Après avoir escaladé les sites, je suis arrivé à la conclusion que personne ne pouvait comprendre un tel râteau comme le mien. Le livre ne décrit qu'une seule option pour analyser la crémaillère de direction.

Eh bien, il a été décidé de le faire moi-même, car les militaires demandent beaucoup d'argent. Seulement pour le type de démontage complet, environ 8 roubles, + retirer, mettre environ 3 roubles. Et en plus il faudra effondrer + lisier + joints d'huile. Bref, il a décidé.

Le joint d'huile supérieur, le kit de réparation de direction, les deux isolateurs (enfin, ces élastiques sur le rail) ont été commandés, mais seul celui sous la pince est venu. et le central a attendu un mois puis ils ont retiré la commande. Bielles de direction, conseils de direction.

Mais! Le kit de réparation de l'article sur la réparation d'un rail d'une autre option ne convient pas à ce rail. Qui vérifiera le catalogue.J'ai rencontré beaucoup de numéros de kits de réparation et tous sont différents.

La tâche était difficile, je n'ai pas un grand garage pour sortir le rail, eh bien, il y a un mètre, peut-être 1,2 et tout. Et l'enfer sait comment le sortir.

Je suis arrivé à la conclusion que tout s'arrangerait si vous tordez d'abord les biellettes de direction, puis ce sera plus facile sans elles.

Sur cela et décidé. Nous démontons les roues, mettons la voiture sur des souches. Nous jetons les leviers. De la balle, vous ne pouvez pas décrocher la laisser pendre. Bref, on enlève la poussée avec la pointe qui a été décrite en détail dans l'article je dirai la deuxième fois pour tirer beaucoup plus facilement et plus vite. Si les assistants sont bons, sinon c'est pas critique, j'ai tout fait tout seul.

De plus, comme c'est écrit partout, il faut dévisser les tubes. Mais ils ne sont pas sortis de mon chemin. Et celui qui a dévissé, il a été vissé en place avec le tube, en le pliant, l'écrou sur le tube devrait aller, et elle a mordu le tube avec moi. Le dévisser n'était donc pas une option. Sans rien casser, puisque la réparation des tubes avec hémorroïdes a dévissé le tuyau de la pompe gur. Goo a immédiatement versé sur moi. Et que faire, j'ai préparé le récipient, mais tout s'est déversé sur moi)) Il n'y a rien à remplacer.

Donc ce tube est resté sur le rail. Puis je l'ai dévissé en faisant tourner un tube avec un tuyau et un capteur de pression.

Le deuxième tuyau vient de retirer le collier et de le retirer

La photo du bas montre le tuyau haute pression retiré du compresseur. Là, un boulon et deux rondelles en cuivre des deux côtés ne sont pas praticables, je l'ai fait mais je l'ai trouvé) A l'endroit où le tuyau est attaché au compresseur il y a deux tuyaux minces, nous les enlevons également.

Au bout de ce tuyau se trouve un capteur qui est fixé au corps. Nous jetons le connecteur et retirons le support. Tout maintenant, le rail peut être retiré en dévissant trois boulons et un cardan du régulateur. Deux rallonges standard et une rallonge de 15 cm ont accompli cette tâche avec brio.

Ce n'est tout simplement pas pratique de bricoler avec cardanic. Mais tout est réel, je l'ai eu juste avec une clé. Je ne l'ai en aucun cas retiré de l'axe jusqu'à ce que je l'aie séparé avec un tournevis. Faites attention que la SECTION du cardan coïncide avec la marque sur le couvercle. Ce fait sera utile lors de l'assemblage.

Putain vous savez tous que c'était le soleil pour dévisser le fotik n'a pas pris ces boulons quand il y avait une ombre sur la voiture. ))

Maintenant, nous le sortons. Je suis ressorti facilement dans l'arche droite, comme sans biellettes de direction. Et il s'avère que s'il était jusqu'au mur et qu'un demi-mètre en sortirait encore.

(le rail est lavé, déplacé et prêt à être installé, mais il a également l'air sale lorsque le courant est extrait)

Ensuite, j'ai dévissé ce tube avec un tuyau de dérivation et un capteur, faisant pivoter le tout en place autour du rail. Parce que ça va gêner. Ensuite, je l'ai aussi foiré avant de l'installer.

rail dans netral. Ensuite, nous soulevons le capuchon vers le haut et transférons le risque du capuchon à la tige, ce qui sera très utile lors de l'assemblage et de l'exposition de celui-ci. Ainsi, maintenant de tous côtés la même longueur du porte-à-faux de la tige, deux marques sont natives, et notre nouvelle est combinée !

Retirer le capuchon, voir la bague de retenue et le retirer

Nous tournons la rivière dévisser le couvercle la photo raté désolé, et à ce moment-là nos mains étaient dans la merde.

On voit l'écrou, on le dévisse par 18 et on sort le régulateur.

On voit le joint d'huile, puis on va le remplacer, ce n'est pas difficile là, lors du montage, mettre et frapper avec la tête à travers l'ancien joint d'huile. J'ai immédiatement retiré le régulateur et j'ai oublié de le prendre en photo, eh bien, je pense que ce n'est pas critique.

J'ai aussi oublié de prendre une photo, à l'arrière du régulateur il y a un écrou et un écrou, derrière eux se trouve un ressort avec un accent fraisé sous le rail. Nous dévissons ce boîtier et sortons. Responsable du glissement du rail. Marquez simplement ce croûton là où le haut est là où le bas. Et aussi remis lors de l'assemblage.

Ensuite, nous fixons le rail, le forons. Probablement besoin de forer plus profondément. Et puis mon fil s'est usé, au dévissage, et quand le nouveau couvercle s'est resserré, il y a eu aussi des problèmes.

Dévisser l'écrou avec une clé 41

Maintenant, la tâche consiste à retirer la pièce la plus importante et à y remplacer les joints d'huile. J'ai dû assommer. Frappez du côté où ils se sont dévissés.Je recommande à chacun de garder un livre devant soi pour ne pas confondre, ou des feuilles d'un livre, ou d'un ordinateur portable, comme je l'ai fait. J'en ai déjà frappé un autre, ça ne marche pas. Le naissain a retourné la partie percée du rail vers le haut. Et que dire du sol en tant que con @ nyL. Sorti immédiatement.

Mais ce n'est pas tout, il y avait une glande et un anneau. Bref, il faut aussi l'assommer. J'ai mis la tête sur la rallonge, je l'ai enveloppée d'un chiffon puis je l'ai assommée. Mais pas pour la première fois, puisque là où le diamètre de l'entrée est inférieur à celui de la partie où le joint d'huile et ça vient de passer avec le joint d'huile. Ensuite, j'ai d'abord bourré un morceau de chiffons, puis j'ai poussé avec ma tête, le chiffon a été pressé fermement et pressé. Mais il y avait aussi la chatte @ nyT.

Ensuite, nous plaçons la bague d'étanchéité à l'huile sur la tige, la graissons avec de la boue, la poussons et la tapotons. Dans le livre, la cellophane est utilisée pour mettre le joint d'huile, je l'ai mis si soigneusement. Printemps au milieu. Eh bien, en général, comment c'était et nous sommes

Nous avons encore frappé la tige, ne la retirez pas, mettez le deuxième joint d'huile et serrez le couvercle. Ensuite, nous remettons le régulateur lui-même, mais nous devons tout régler en fonction de nos repères. Pour ceux qui ont pris le risque sur le détendeur il n'y aura pas de problèmes 5 minutes et c'est tout.Ensuite on tord ce croûton avec un ressort. Je me suis volontairement serré un peu, sinon le volant tournait trop facilement. Il y a un processus dans le livre. Je l'ai fait à l'oeil et c'est tout.

Puis on change l'isolant élastique

On remet le rail, on met le tuyau en place, on met le capteur, on le connecte. Nous versons la suspension dans le gur, démarrons-le. On essaie, et ainsi de suite.

Merci à tous pour votre attention, il y a beaucoup d'erreurs, car j'écris vite, sinon je n'aurai pas le temps !

Bonjour chers automobilistes ! Quand est-il nécessaire de remplacer la crémaillère de direction ?

Certains conducteurs inexpérimentés en science automobile peuvent se poser une question : pourquoi faut-il remplacer la crémaillère de direction, quelle est la difficulté de cette opération et est-il possible de la réaliser en milieu amateur ? Essayons de traiter ces problèmes.

Le mécanisme de direction est l'un des composants les plus importants d'un dispositif de voiture, responsable non seulement de la fonction de changement de direction de mouvement de la voiture, mais aussi de la sécurité, et parfois de la vie du conducteur lui-même, des passagers voyageant avec lui et d'autres personnes impliquées dans la circulation routière.

Ceci s'explique par le fait que la bonne manoeuvre de la voiture permet d'éviter les collisions avec des obstacles qui apparaissent soudainement sur la chaussée, pour assurer un contrôle inconditionnel et complet du sens de virage de la voiture.

Ainsi, il n'est pas nécessaire de prouver que l'état technique des pièces qui composent la direction doit toujours être en parfait état.

Si, lors du prochain contrôle technique, le capitaine déclare qu'il existe un jeu de direction dans la direction qui dépasse la tolérance, il est alors nécessaire de rechercher la source de son apparition et de l'éliminer de toute urgence.

Très probablement, un tel jeu apparaît dans les tiges et les pointes. Si ce n'est pas le cas, il est très probablement nécessaire de remplacer la crémaillère de direction par une nouvelle, de préférence de marque.

Naturellement, le conducteur a un problème, mais comment retirer la crémaillère de direction sur une voiture en particulier ?

Il est recommandé de démarrer la procédure de dépose de cette pièce sur une voiture spécifique en se familiarisant avec la documentation d'entretien (manuel), qui décrit généralement cette opération et comment elle doit être effectuée.

Mais, si vous n'avez pas pu trouver la documentation nécessaire, alors vous pouvez utiliser plusieurs actions simples, mais parfois très efficaces :

• Découvrez quel type de crémaillère de direction est utilisé sur une voiture donnée : direction assistée électrique, direction assistée ou un simple mécanisme à pignon et crémaillère.
• Dans le cas où un simple mécanisme à pignon et crémaillère est installé, il faut : ​​desserrer les fixations des embouts de direction ; desserrer les boulons fixant le mécanisme à la carrosserie de la voiture ; retirez le cardan, il peut être libéré par le côté gauche ou droit.
• Si une crémaillère de direction avec surpresseur hydraulique est installée, il est nécessaire de : libérer les tuyaux haute pression ; vidanger le liquide de direction assistée dans un récipient libre et propre.
• Pour une variante du système qui dispose d'un surpresseur hydroélectrique, qui est fixé directement sur la crémaillère de direction, il faut garder à l'esprit que le démontage de la crémaillère de direction est considérablement compliqué.

Pour l'enlever, il peut être nécessaire de démonter le faux-châssis de la voiture, opération assez compliquée qu'il est quasiment impossible de réaliser sans aide extérieure. Dans ce cas, il est recommandé de contacter le centre de service.

Après le remplacement, la crémaillère de direction est installée dans l'ordre suivant :

• Contrôle - bielles de direction, elles doivent être dans la même position qu'avant la dépose.
• Placez le boîtier de direction sur la droite.
• Connectez l'arbre de crémaillère de direction et le joint universel inférieur (bras de direction).
• Serrez le boulon de charnière.
• Raccordez les tuyaux à la crémaillère de direction à l'aide de bagues d'étanchéité neuves.
• Alignez la position des tuyaux dans les supports, puis serrez les fixations.
• Installez les supports de fixation et serrez.
• Placez les tirants sur les bras de pivot et fixez-les avec des écrous neufs.
• Remplissez le réservoir de direction assistée avec du liquide de travail. Ajouter du liquide après le pompage si nécessaire.

Afin d'éviter la nécessité d'effectuer des réparations coûteuses sur le mécanisme de direction, il est nécessaire de remplacer à temps les éléments de protection défectueux du mécanisme de direction.

Il est recommandé de faire l'équilibrage des pneus en temps opportun et d'éviter de rouler sur des pneus crevés ou des jantes inégales. Sous réserve de ces recommandations, le mécanisme de direction est capable de servir longtemps correctement et sans panne.

Cela vous évitera d'avoir à traiter souvent le problème : comment remplacer la crémaillère de direction et assurer la sécurité de conduite.

Un dysfonctionnement de la direction est indiqué par des coups caractéristiques, qui s'accompagnent d'une secousse désagréable du volant sur une route inégale. Il existe deux solutions: remplacer la crémaillère de direction de vos propres mains ou réparer une vieille crémaillère.

La première option est plus fiable, nous expliquerons ci-dessous comment procéder.

WD40

1. Jeu de clés, douilles et têtes à cliquet.
2. Dissolvant de pointe.
3. Marteau et tournevis fin.
4. Clé liquide.
5. Chiffons.
6. Accessoires en bois.

Crémaillère de direction et conseils

1. Avant de commencer les travaux, placez la voiture sur un terrain plat et verrouillez le frein de stationnement. Placez des briques sous les roues arrière pour plus de sécurité. Après avoir réparé la voiture, allez à l'avant.
2. Nous exposons le volant en position neutre.
3. Desserrez les écrous de roue à tour de rôle.

Desserrer les écrous de roue

Lorsque tout le travail est terminé, nous soulevons un côté de la voiture, retirons la roue et, après avoir installé les supports, abaissons la voiture. On fait la même chose de l'autre côté. Cela libère l'accès aux conseils de direction, ce qui facilite le retrait de la crémaillère de direction.

Avant de dévisser les embouts de direction, nettoyez les boulons de fixation de la saleté avec une brosse métallique et versez-y la solution WD (clé liquide).

Alors que le liquide corrode encore la rouille, nous passons dans le compartiment moteur et libérons l'accès à la crémaillère de direction.

Dévisser l'absorbeur

L'évacuation libre sera entravée par un adsorbeur de gaz et une sirène d'alarme (le cas échéant). Dévissez soigneusement les bornes et retirez-les sur le côté.

Si vous changez les pointes avec la direction, vous pouvez les assommer avec un marteau lors du démontage des anciennes, sinon, il est préférable d'utiliser un extracteur.

Extracteur de tirant

A l'aide de la pince, retirez la clé de l'écrou de fixation et dévissez-la. Nous insérons le support en forme de fourche sous le joint en caoutchouc et plaçons la partie supérieure du doigt sur le boulon de pointe. Nous resserrons l'écrou de l'extracteur jusqu'à ce qu'il s'arrête et faisons sortir la pointe du support de rack avec un coup de marteau.

Retrait des pièces à main

Boulon de verrouillage du cardan de direction

• Nous desserrons les attaches de la croix. Cette connexion est située à l'intérieur de l'habitacle sous la pédale de frein.Retirez le tapis en caoutchouc et soulevez la garniture à l'écart. La fixation interne se fait sous la forme d'un collier avec de petites fentes et un seul écrou doit être dévissé pour le libérer.
• Nous retournons sous le capot et dévissons les écrous fixant les colliers de direction.
• Le rail est libre, il ne reste plus qu'à l'enlever. En prenant le corps à deux mains, commencez, desserrez, tirez-le vers vous. Si vous ne pouvez pas le retirer, cela signifie que la connexion spline dans la cabine est bloquée. Prenez un marteau et frappez-le légèrement.
• Lorsque vous avez complètement détaché toutes les fixations, faites glisser délicatement la crémaillère de direction à travers le trou dans l'espace du passage de roue. Pour le retirer sans gêne, il faut le tourner vers la droite ou vers la gauche pour que l'arbre cannelé rentre dans la rainure. De quel côté tourner, laissez-vous guider par le lieu.

Démontage du rail

Retirez le volant très soigneusement afin de ne pas endommager le tuyau de carburant ou le câblage électrique. Il est préférable que vous effectuiez tout le travail avec un assistant..