Le mécanisme de direction est un élément important pour contrôler le mouvement de la voiture. Son unité principale est la crémaillère de direction, qui transmet la force que le conducteur applique au volant, à travers les pointes et les tiges aux leviers de direction, reliés par les tourillons aux roues directrices.
Le pignon d'entraînement s'engage avec la crémaillère de direction et est monté dans le carter sur des roulements. Une butée en cermet, scellée dans le carter avec un anneau en caoutchouc spécial, presse la crémaillère contre l'engrenage avec un ressort.
L'instruction indique que le travail doit être effectué sur un véhicule bien fixé. Pour cela, des butées sont installées sous les roues arrière, le frein à main est serré, le volant est bloqué.
Astuce : Pour éviter les ennuis lors de la réparation de la crémaillère de direction, il est préférable de déconnecter les bornes de la batterie de la voiture.
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Une nouvelle douille est installée. De nouvelles bagues d'amortissement en caoutchouc sont installées dessus de sorte que les parties minces de la bague soient contre les coupes dans le manchon.
Aux bords de la manche, les anneaux sont coupés et les morceaux coupés sont jetés.
La bague de retenue est retirée de l'arbre de pignon.
À l'aide d'un extracteur à deux bras, appuyez sur le roulement à billes comme indiqué sur la photo.
Démontage du roulement à billes
Le roulement à aiguilles est pressé avec un extracteur spécial. Si ce n'est pas le cas, une autre option est proposée : deux trous sont percés en bout de carter moteur dont le diamètre est de deux millimètres, cela permettra à la roulement à aiguilles de sortir sur la bague.
Extraire le roulement à aiguilles
La cavité du carter de l'unité est lavée. Le roulement à aiguilles est enfoncé avec un morceau de tuyau. Le trou est scellé avec des préparations de «soudage à froid». La graisse PIOL-1 lubrifie bien les roulements, le pignon d'entraînement et les dents de crémaillère. La graisse UNIOL-1 est placée dans la cavité située au dessus de l'écrou fixant le roulement du pignon d'entraînement. L'ensemble de crémaillère de direction est reconstruit dans l'ordre inverse.
Le coffre est installé sur la crémaillère de direction et fixé avec des pinces.
Un jeu de 0,12 mm est maintenu lors de l'assemblage de la structure entre la butée de rail et l'écrou. A la fin du réglage du jeu, l'écrou de butée est vissé, cela le protège du dévissage.
Crémaillère de direction d'une voiture VAZ 2112
Astuce : Avant de commencer à réparer la crémaillère de direction, il est préférable de se familiariser avec toutes les opérations sur la vidéo.
Des diagnostics opportuns et une réparation de haute qualité de la crémaillère de direction sur une voiture VAZ 2112 garantiront un fonctionnement fiable de la voiture et le coût de sa réparation sera inférieur à celui d'un accident causé par un dysfonctionnement de l'unité.
Réparation de la crémaillère de direction VAZ 2110, 2112
Une attitude dédaigneuse envers l'état de votre cheval de fer conduit à des incidents loin d'être les plus agréables sur la route. La voiture nécessite non seulement un entretien constant, mais également un contrôle technique régulier, qui confirme le bon fonctionnement de ses composants clés.La réparation rapide de la crémaillère de direction VAZ 2110 et le diagnostic de son dysfonctionnement sont la clé de votre sécurité sur la route.
La présence d'un jeu dans le mécanisme de direction, d'une zone morte pour faire tourner le volant dans sa position d'origine et d'un coup de tambour caractéristique transmis au volant lors du déplacement sur des surfaces inégales est un signe clair d'une panne caractéristique de cet article.
La conception du rail est relativement simple. Les causes de rupture, de cliquetis et de jeu apparaissent en rapport avec une lubrification insuffisante du produit et son développement correspondant le long du manchon ou du mécanisme de poussée.
Un rôle tout aussi important dans le fonctionnement fiable du rail est également joué par les couvercles en caoutchouc, qui nettoient le mécanisme de la poussière, de la saleté et de l'humidité. Si les anthères sont déchirées ou pas serrées, c'est une cause certaine de problèmes graves, de colmatage et de corrosion des pièces du produit.
Supposons que vous remarquiez un bavardage inhabituel derrière votre voiture lorsque vous conduisez ? Comment comprenez-vous qu'il est temps de réparer le rail? Il n'y a pas tellement de méthodes de diagnostic, elles sont extrêmement simples et ne nécessitent pas de sophistication particulière de votre part :
1. Vérifiez le boîtier de direction à l'endroit où l'arbre de direction et la crémaillère sont combinés. S'il cède sous l'effet de la force et qu'un cognement caractéristique se fait entendre, le problème vient très probablement du manque de lubrification du roulement à aiguilles ;
2. La présence d'un jeu dû à une bague usée ou à un serrage insuffisant banal des principaux composants peut être conclu en saisissant le joint de biellette sous le capot de votre voiture.
Si nous avons déjà décidé de la nécessité de restaurer le rail, il est temps de décider de la méthode de réparation.
Immédiatement, il vaut la peine de faire une réservation pour réparer de vos propres mains la crémaillère de direction d'un VAZ 2110 - le processus est très laborieux, nerveux et ingrat. Il est recommandé de décider ce qui est le plus facile pour vous: passez peut-être une journée entière à faire un travail dur et minutieux, achetez un nouveau rail ou donnez environ 3000 roubles. pour des réparations dans un centre de service ?
Pour défendre les réparations à faire soi-même, nous notons que vous seul êtes capable d'effectuer le travail avec le sérieux et la responsabilité qui lui sont dus, dictés par l'amour de votre propre voiture. Réparer vous-même la crémaillère de direction des vases sera beaucoup moins cher, mais il est conseillé de faire appel à un ami lors de la réinstallation du mécanisme à crémaillère et pignon à sa place sous le capot - il est absolument inapproprié de le faire seul.
Outils et pièces de rechange nécessaires pour l'auto-réparation :
Kit de réparation pour une crémaillère de direction VAZ 2112
Le kit de réparation le moins cher pour réparer une crémaillère de direction d'un VAZ 2110 de vos propres mains coûtera environ 200 à 250 roubles. Un ensemble de pièces de rechange plus complet et polyvalent nous coûtera environ 500 roubles. Il est également recommandé de remplacer l'ondulation centrale (son prix est d'environ 250 roubles).
Au total, il s'avère au moins 500 roubles. Dans le même temps, l'achat d'un tout nouveau mécanisme à crémaillère coûtera environ 1 100 roubles. De l'outil, nous aurons certainement besoin de:
clé spéciale 2110, qui est un octaèdre creux ;
clé à manche long et douille octogonale de 15 mm;
cliquet avec têtes de 10 et 13 mm;
un ensemble d'outils de serrurier ;
monter;
jack.
graisse pénétrante pour boulons rouillés ou kérosène (dans le second cas, vous aurez également besoin d'une seringue);
carburant diesel, essence ou autres moyens de lavage de pièces;
Graisse Litol-24, idéalement FIOL.
Si vous avez déjà tous les outils ci-dessus en stock, il est temps de vous mettre au travail. Tout d'abord, nous ouvrons le capot et procédons au démontage des pièces d'accompagnement: retirez la batterie, la plate-forme sous celle-ci et le conduit d'air.
Démontage de la crémaillère de direction VAZ 2110
Les supports de crémaillère de direction des deux côtés de la crémaillère le maintiennent solidement avec quatre boulons. Le plus grand danger à ce stade est le risque d'arrachement des boulons, pour lequel on les mouille soigneusement avec de la graisse pénétrante ou du kérosène au préalable.
Maintenant, nous dévissons les boulons qui maintiennent les extrémités intérieures des bielles de direction.Au préalable, bien sûr, n'oubliez pas de retirer la plaque de verrouillage. Il ne reste plus qu'à dévisser le boulon à bride fixant la crémaillère au volant à l'intérieur de la cabine, mais en même temps, il convient de noter sa position relative par rapport à l'arbre de direction intermédiaire afin de maintenir l'alignement avec le volant droit.
Nous procédons à la réparation directe de la crémaillère de direction pour le VAZ 2110
Si l'on a bien suivi toutes les étapes précédentes, il suffit de débloquer les deux pattes de fixation sous le capot et d'écarter avec force le rail de la carrosserie. Ici, nous aurons peut-être besoin d'un pied de biche. Nous allons tirer le rail à travers le trou dans le garde-boue. Ici, le cric viendra à notre secours.
Nous vous recommandons de vous en tenir à l'algorithme suivant lors de l'analyse du rail :
retirer successivement le support, le capuchon de protection de part et d'autre de l'appareil à gouverner ;
nous libérons les pinces en serrant le couvercle de protection et le retirons;
utilisez une clé spéciale pour libérer l'écrou de butée, retirez la butée de rail, le ressort, la bague de retenue ;
retirer successivement : un joint torique, une rondelle de protection, une bague de retenue et un écrou de roulement ;
après quoi nous enlevons le pignon d'entraînement directement avec le roulement;
on enlève directement le rail et le manchon de support.
Pour plus de clarté, le processus de démontage peut être vu sur.
Une attention particulière doit être portée à l'état de la douille de support et du mécanisme d'engrenage à vis sans fin. Des dommages aux soufflets provoqueront une corrosion excessive de la crémaillère, la destruction des dents de transmission, la destruction du ressort de butée et la contamination de toutes les pièces par de la saleté.
Les pièces doivent être lavées, vérifier le jeu des roulements, nettoyées. Lubrifiez également généreusement toutes les surfaces de contact. La butée de rail et la bague de retenue, en tant que pièces les plus sensibles au frottement et à l'usure, sont soumises à un remplacement obligatoire.
Il n'y a pas de mécanismes éternels, et les composants et assemblages automobiles ne font pas exception. Lorsque vous conduisez sur des routes accidentées, vous entendrez tôt ou tard un coup sur le volant. De plus, des cognements peuvent être ressentis lorsque vous tournez le volant en restant immobile. Ce sont les principaux signes qu'il est temps de réparer la crémaillère de direction de votre VAZ 2110.
En saisissant l'arbre de direction près du joint avec la crémaillère, essayez de le secouer de haut en bas. Si vous entendez un coup, le boîtier du rack doit être réparé. Cela pourrait être dû au manque de lubrification dans le roulement à aiguilles.
Pour vérifier le jeu de la bague et le contact de la crémaillère avec le boîtier de direction, vous devez saisir l'articulation des bielles de direction sous le capot et essayer de déplacer l'arbre. Si les nœuds ne sont pas assez serrés, ce n'est pas trop mal, mais si les joints viennent du rail, vous devrez choisir l'une des options suivantes :
achat d'un nouveau rail pour le VAZ 2110 ;
restauration d'un rail usé des maîtres;
Réparation bricolage du rail.
Si vous avez de l'argent pour une nouvelle pièce, achetez-la mieux. La restauration professionnelle du mécanisme en atelier coûte également beaucoup d'argent et l'option la plus économique est bien sûr l'auto-réparation.
Vous pouvez restaurer la crémaillère à l'aide de kits de réparation spéciaux pour la crémaillère de direction, qui ont différentes configurations :
L'ensemble minimum avec un roulement, une rondelle, un nouvel écrou et des bagues (environ 250 roubles).
Kit étendu avec arbres et roulements (environ 500 roubles).
Kit de réparation complet pour le rail, y compris le rail lui-même (de 900 à 1200 roubles).
Démonter et installer une crémaillère de direction sur une voiture n'est pas difficile, mais cela demande un certain temps et de la patience.
Vous aurez également besoin d'une clé octogonale de 24 avec un trou interne.
Si vous n'avez pas un tel outil dans votre arsenal, vous pouvez utiliser un long boulon avec une tête 17. Découpez un triangle dans la tête hexagonale, en affûtant légèrement l'un des bords. Affûtez les parties latérales du boulon avec une clé par 10 et vous recevrez la clé spéciale nécessaire.
Vous devez d'abord retirer le manchon de support en le soulevant avec un tournevis plat. Après cela, l'emplacement du manchon de support doit être lubrifié, puis avec un tournevis à travers le trou, nous insérons le manchon en place.
Nous coupons les joints toriques et changeons le roulement à rouleaux.Nous effectuons également le remplacement du roulement sur l'arbre de transmission.
Nous insérons le rail à l'intérieur du boîtier et assemblons le tout dans l'ordre inverse, en lubrifiant toutes les pièces.
La crémaillère de direction d'une voiture VAZ 2110 est ajustée dans un état serré dans un étau. Le mécanisme est fixé de manière à ce qu'il ne bouge pas. Cela peut être fait en plaçant des blocs de bois sur les côtés.
En saisissant les tiges du rail, également appelées moustaches, avec vos mains, vous devez les secouer. Cela vous permettra de déterminer la quantité de jeu.
Pour éliminer le jeu de la crémaillère de direction, vous devez utiliser une clé spéciale fabriquée ou achetée. Il doit être inséré et tourné de 10 à 15 degrés dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, puis réessayez de secouer les tiges en les tenant avec vos mains.
Si vous ressentez un desserrage même lors du contrôle ultérieur, serrez l'écrou de 10 à 15 degrés supplémentaires. Vous devez répéter la procédure jusqu'à ce que le contrecoup disparaisse complètement.
Le développement de la crémaillère de direction est différent pour chaque voiture, il n'y a donc tout simplement pas de couple de serrage spécifique. Il est à noter que la crémaillère ne doit jamais être trop serrée, sinon le volant tournera trop serré.
Après avoir réglé la crémaillère de direction sur le VAZ 2110, vous devez fermer l'écrou d'arrêt en retirant soigneusement le filetage du carter.
Pour vérifier le jeu entre la butée de crémaillère de direction et l'écrou de butée, procéder comme suit :
Retirez le boîtier de direction du "dix".
Réglez la crémaillère en position médiane, qui est déterminée par une dimension spéciale - 87 ± 0,25 millimètres de l'extrémité de la crémaillère à l'axe du pignon. À l'aide d'un dispositif spécial, la crémaillère doit être chargée avec une force de 51 ± 2 kgf à une distance de 84 millimètres de l'axe du pignon vers la butée de la crémaillère de direction.
Le jeu maximal admissible entre la butée et l'écrou est de 0,2 mm. Le mouvement maximal admissible X de la crémaillère de direction, mesuré par le mouvement relatif du poinçon de pression, ne doit pas dépasser 0,16 mm.
Ainsi, vous savez maintenant comment remplacer et régler la crémaillère de direction de vos propres mains, économisant ainsi de l'argent sur un service professionnel.
Si vous trouvez des bruits inhabituels ou des tapotements en conduisant sur un terrain vallonné ou des sections de route inégales, vous devrez serrer vous-même la crémaillère de direction. Vous trouverez ci-dessous une description détaillée de la façon dont la crémaillère de direction est ajustée et réparée.
Pour régler cette partie de la voiture, il est recommandé de la démonter complètement. Cela nécessitera les outils suivants :
Tournevis;
marteau;
pinces;
jeu de clés.
Tout d'abord, vous devez regarder dans le salon, trouver le lieu de fixation du joint universel, situé dans la partie inférieure avant de la voiture, et dévisser les écrous qui le fixent à l'engrenage de l'arbre dans la structure de la colonne de direction. Lorsque vous tournez le boulon, vous devez le soutenir avec une autre clé par l'arrière.
Après cela, passez au compartiment moteur, où vous devez dévisser le matériel de fixation pour le coffre des rails. Cette pièce est fixée avec un écrou en haut et deux écrous en bas. Ensuite, vous devez soigneusement relâcher et retirer la botte.
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À l'aide d'un cric fiable, il est nécessaire de soulever la partie avant du corps du VAZ 2110 et de retirer les deux roues. La crémaillère de direction ne peut pas être démontée sans avoir préalablement retiré les biellettes de direction. Pour ce faire, vous devez tout d'abord retirer la plaque de verrouillage située sur les attaches des barres de direction. Vous verrez 2 boulons qui fixent ces pièces, il faut les dévisser.
À l'aide d'une clé de 13, dévissez les écrous fixant le boîtier de direction au panneau avant avec les supports. Après cela, déplacez la crémaillère vers l'avant, libérant l'engrenage de l'arbre de l'ouverture de la protection avant. La pièce peut maintenant être retirée avec un mouvement doux.
Pour régler la crémaillère de direction, vous devez d'abord la fixer solidement dans un étau. Pour éliminer la probabilité de son balancement, il est recommandé d'utiliser des blocs de bois comme espaceurs entre la pièce et l'étau. Lorsque vous commencez le réglage, vous devez saisir les tiges de crémaillère et de pignon avec vos mains et les déplacer d'un côté à l'autre. Cela vous aidera à identifier la présence et la quantité de contrecoup. Vous aurez besoin d'une clé à facettes spéciale pour réparer l'écart. Après l'avoir inséré dans l'ouverture, vous devez tourner la clé de 10 à 20 ° dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
L'ensemble de boîtier de direction avec le lecteur.
En observant l'intervalle, vous devez vérifier la quantité de jeu à chaque fois jusqu'à ce qu'elle disparaisse complètement. Il convient de garder à l'esprit qu'une constriction excessive est extrêmement indésirable, car il existe une possibilité de compliquer la rotation de la colonne de direction. Une fois le réglage terminé, vous devrez serrer l'écrou de butée en enroulant le filetage du carter.
Cette méthode de réglage est considérée comme officielle, car elle est décrite dans le manuel technique du VAZ 2110. Si vous avez démonté une pièce et constaté qu'elle est devenue inutilisable, il est conseillé de la remplacer complètement. Que vous installiez une pièce d'origine ou une nouvelle, l'assemblage du mécanisme est le même.
Avant l'installation, il est nécessaire de tourner l'engrenage de l'arbre jusqu'à ce qu'il s'arrête sur le côté droit ou gauche à l'aide d'une pince. Ensuite, vous devez le faire défiler complètement dans la direction opposée. Par conséquent, le méplat de l'engrenage de l'arbre doit s'adapter droit devant la machine en position verticale. Vous pouvez maintenant installer la crémaillère de direction dans l'ordre requis. Tout se fait de la même manière que lors du démontage, en respectant scrupuleusement l'ordre inverse.
Afin de serrer la crémaillère sur un VAZ 2110 sans la démonter, il est nécessaire de trouver ou d'acheter une clé à molette octogonale spéciale à 17. Comme dans le cas précédent, la voiture doit être conduite sur un viaduc ou surélevée avec un cric. Assurez-vous que la machine est bien maintenue car vous devrez travailler en dessous.
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Tout d'abord, vous devez démonter la protection du moteur. Vous devez prendre un tournevis et établir un bon éclairage dans l'espace sous la voiture. Montez sous la voiture depuis l'arrière du sous-châssis et accédez au boîtier de direction. Trouvez l'intersection de la crémaillère et de l'arbre de direction, vous y trouverez un petit écrou avec lequel vous pouvez régler le mécanisme.
Il ne faut pas oublier qu'il y a aussi un bouchon en liège à cet endroit, qui a une forme similaire. Par conséquent, avant de commencer le travail, vous devez nettoyer soigneusement cet avion de la saleté. L'écrou a une forme octogonale et une clé spéciale s'y adapte. C'est ce facteur qui doit être guidé lors de la recherche.
Si c'est la première fois que vous ajustez cette pièce, vous constaterez qu'elle possède un capuchon en plastique vert, qui est installé en usine lors de la fabrication du véhicule. Il s'enlève facilement avec un tournevis, l'essentiel est de ne pas en faire trop, car le capuchon est assez fragile et se casse facilement.
Après avoir retiré le capuchon, insérez une clé dans l'ouverture octogonale et ajustez le rail. Le schéma de serrage des écrous reste inchangé. Le réglage s'effectue selon les mêmes règles que lors du démontage. Dans ce cas, le serrage de l'écrou doit être calculé en fonction de la force du cognement qui se produit lors de la frappe d'obstacles. Il n'est pas nécessaire de le tourner complètement, il suffit d'éliminer le bruit qui se produit.
Pour vérifier le résultat de vos efforts, vous devrez tourner le rail dans un sens avec un mouvement brusque. S'il n'y a pas de cliquetis ou de bruit, le réglage est terminé avec succès. Vous pouvez maintenant remettre le capuchon. La procédure de réglage de la crémaillère de direction sur un VAZ 2110 ne prend pas plus de 30 minutes. Cet intervalle est pertinent pour les situations où le rack est ajusté pour la première fois. Avec l'expérience nécessaire, le processus d'ajustement prend beaucoup moins de temps.
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La plupart des services automobiles refusent ce service, car un tel dysfonctionnement est insignifiant, il est donc très bon marché. Pour cette raison, il est recommandé d'apprendre à serrer vous-même la crémaillère de direction. Après le premier essai, vous comprendrez que le processus de réglage du rail est élémentaire et ne nécessite pas de connaissances professionnelles.
Sur de nombreuses voitures de fabrication étrangère, lors de la conduite sur des rebords ou des fosses, le recul n'est pas transmis à la colonne de direction. Ceci est obtenu grâce à la direction assistée et à l'amortisseur de crémaillère de direction. Alors que le premier appareil se trouve sur presque toutes les voitures, le second ne se trouve que sur certains modèles.
L'amortisseur de crémaillère de direction est conçu pour absorber les chocs dans les deux sens. Il est souvent installé sur les SUV et les voitures haut de gamme chères à propulsion arrière. L'appareil aide à maintenir la position de direction lors de la conduite sur du gravier ou sur des terrains difficiles.
Sur le VAZ 2110, un tel appareil n'est pas fourni, mais il peut être acheté et commandé pour être installé dans un service automobile. Il n'est pas recommandé d'effectuer l'installation vous-même, car l'amortisseur doit être renforcé de manière fiable et la protection de la crémaillère de direction équipée. Sinon, le boîtier de direction se desserrera rapidement et vous devrez dépenser beaucoup d'argent pour le restaurer.
L'installation d'un amortisseur sur un VAZ 2110 présente certains avantages. Lors de la traversée d'un terrain accidenté, le recul de la direction est réduit jusqu'à 30 pour cent. Dans le même temps, le niveau sonore de la suspension est réduit plusieurs fois. S'il n'y a pas d'équilibre, lors d'un freinage à grande vitesse, la vibration des roues cesse de donner un retour au volant.
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