Voiture décente, silencieuse et rapide sur la route avec une bonne couverture. Lorsque vous conduisez sur un chemin de terre, vous pouvez augmenter le volume de la musique, le cliquetis et le cliquetis du mécanisme à crémaillère et pignon peuvent provoquer une dépression nerveuse et une envie de remplacer tous les éléments de la suspension avant. ou rendez-vous chez le fabricant et souhaitez-lui un passe-temps agréable dans une direction bien connue ..
VIDEO
... le prix d'un nouveau mécanisme de direction, peut-être pas "claquant" pendant un certain temps.
... le problème réside dans l'arbre à dents courtes moulé ou moleté.
... de plus, ils n'ont pas de revêtement protecteur et, par conséquent, sont sujets à la corrosion, en présence de tels défauts dans les anthères des bielles de direction.
... en conséquence, l'arbre rouille dans les 2 mois.
..le démontage du mécanisme n'est pas facile, plus difficile que sur Lancer 9. le faux-châssis doit être complètement abaissé, car les points d'attache arrière sont réalisés sur des épingles à cheveux.
... écrous de fixation du faux-châssis avant.
... avant d'abaisser le faux-châssis, dévissez les 2 boulons fixant le tuyau et le tube de refroidissement.
... boulon d'alimentation et tuyau de retour.
... le faux-châssis pend librement sur les éléments de suspension.
... Les 3 boulons de fixation et le boîtier de direction sont retirés.
... démonter le rail - nous évaluons le degré d'usure des composants ..
... nous restaurons l'arbre rouillé.
... nous sélectionnons de nouveaux joints. "En cours de route", nous remplaçons les bagues stabilisatrices.
... nous assemblons la crémaillère de direction et vérifions la qualité de fabrication sur un support sous pression.
... nous obtenons un boîtier de direction mis à jour et silencieux.
Bonjour à tous! Début de la réparation ICI.
Vidéo (cliquez pour lire).
Et il est allé travailler chez le tourneur pour qu'il enfonce le fil sur l'écrou. Après avoir examiné et évalué toutes les options, le tokor a émis l'avis qu'il était nécessaire d'augmenter légèrement le filetage sur le corps du rail, tk. Les mécaniciens "surdoués" qui ont déjà posé la main sur le rail avec un noyau central ont rempli 2 points, apparemment pour que l'écrou ne se dévisse pas ! et je n'aurais pas pu le dévisser sans gâcher le fil ! Lundi, j'ai amené le rail au travail et le tourneur a commencé à meuler megaMECHIK !
Il était nécessaire d'enfoncer les filetages sur le corps du rail manuellement et ensemble, alors pardonnez-moi le manque de photo, le tourneur a commencé à faire l'écrou, et pendant que j'allais dîner, il a réussi à faire un côté. Il lui a fallu 2 heures pour faire la noix.
Au travail, j'ai également remplacé le joint d'huile, qui se trouve au milieu du rail, en le faisant tomber avec une tige de deuxième couche et en le pressant de la même manière ! puisque l'écrou est neuf, alors le presse-étoupe est neuf (en passant, en retirant le presse-étoupe (5 mm de large) de l'ancien écrou, j'ai à peine vu qu'il y avait encore un anneau en fluoroplastique (1 mm) et après avoir essayé un nouveau presse-étoupe (6mm.), nous n'avons pas installé la bague). J'ai lavé et soufflé le rail, l'ai assemblé, il reste à le remplir de graisse, mettre les tubes, et visser les bielles de direction.
Les voitures japonaises sont réputées pour leur qualité. Mais dans les conditions domestiques, ils ont besoin de soins réguliers.L'examen d'aujourd'hui vous montrera comment réparer professionnellement une crémaillère de direction mazda 6.
Ce nœud sur les machines de cette famille est en grande partie traditionnel, mais il y a tout de même quelques nuances dans sa conception. Le fait est que les berlines ou les breaks de différentes années de production diffèrent dans un certain nombre de systèmes, et la direction figure également sur cette liste.
Considérez à partir de de quels composants se compose le rail "Sixes" de la deuxième génération, désignés comme gh (produits de 2008 à 2013):
Cadre;
amplificateur électrique;
capteurs de rotation et de couple du rotor ;
contre-écrous de fixation;
anthères;
embouts de biellette de direction;
roulements à bille.
Toutes ces pièces sont réunies en une seule unité, qui est fixée avec trois boulons au faux-châssis.
Cela fonctionne comme ça. L'unité de commande (EPS) reçoit des signaux du capteur de colonne de direction et des unités ABS, ainsi que du moteur. Le même EPS régule le fonctionnement du moteur de l'appareil à gouverner pour fournir le couple requis.
Pour une connaissance plus détaillée, voyons comment la crémaillère de direction Mazda 6 gg (première génération) est agencée. La principale différence par rapport aux voitures plus "fraîches" est qu'au lieu de l'EUR, il existe un surpresseur hydraulique, qui est familier à beaucoup, avec un tube pour l'alimentation en ATF et un "retour" fonctionnant sur le rail. L'ensemble de ce système est complété par un distributeur. Eh bien, il y a déjà plus de phoques ici.
Avec nos routes, il faut être aux aguets en permanence, notamment les propriétaires de voitures étrangères.
Par conséquent, nous nommerons le principal "Symptômes" , qui indiquent qu'il est temps d'inspecter le mécanisme mentionné :
il y avait des sons étrangers (grincements ou cris) ;
lance la voiture, l'angle de braquage ne coïncide pas avec les actions des roues.
un coup se fait clairement entendre, qui "dégage" par la vibration du volant;
le volant vibre même à basse vitesse ;
volant nettement "plus lourd" dans toutes les directions;
Le "volant" tourne arbitrairement ou revient fermement à la position droite;
en tournant dans une direction, vous devez faire des efforts supplémentaires;
tournant dans une direction, le conducteur entend un craquement ou ressent un contrecoup notable.
De tels signes sont familiers aux automobilistes expérimentés. On peut dire que c'est de la mécanique pure combinée à l'hydraulique. La crémaillère de direction de la Mazda 6 gh se distingue par des dysfonctionnements du booster électrique et de ses capteurs. Dans ce cas, le conducteur sera confronté aux problèmes mentionnés ci-dessus.
Les clients qui viennent au service les formulent simplement - "grincé", "lourd" ou "coulé". Pour plus de commodité, nous diviserons les raisons dans les mêmes groupes.
Des coups et des bruits excessifs peuvent être causés par :
fixation affaiblie de l'ensemble du mécanisme (il y a trois "oreilles" pour les boulons au total);
faible serrage à billes ;
une augmentation du jeu entre l'écrou et l'accent "crémaillère et pignon" ;
une croix d'arbre de direction cassée ;
Tuyaux de direction assistée "aéroportés", blocage du système ou manque de liquide.
Avec une prévention peu fréquente, c'est la différence avec la crémaillère de direction Mazda 6 gg, qui ne fait qu'accélérer la réparation.
Les problèmes de réponse de la direction sont causés par :
Connexions de travail de la pompe usées ;
Erreurs lors du réglage des rails ;
Barre de torsion du distributeur cassée ;
Boitier "bague" usé du même distributeur;
Usure de la vis sans fin ou bris de dents sur l'engrenage ;
Une courroie de pompe usée ou fissurée ;
Un couvercle déchiré qui permet à la saleté de pénétrer sur les connexions.
Les fuites sont simples - un joint d'huile desserré ou perforé est un problème courant. Moins souvent, les tubes eux-mêmes ou le réservoir sont endommagés.
La crémaillère de direction électrique mazda 6 gh peut souffrir de :
fusibles grillés ;
contacts cassés;
capteurs cassés.
Tout cela affecte le travail de l'EUR.
La première étape est une inspection visuelle. Portez une attention particulière à de tels moments :
l'état des anthères ;
la présence de dommages aux fils;
réponse des roues à la direction ;
jeu du manchon support et de la croix d'arbre ;
le serrage et l'état des tiges à embouts ;
la sécurité de la paire de vers ;
liquide (sa quantité et sa couleur);
intégrité des tuyaux et "retour".
C'est le tout début, mais même de tels examens vous permettent d'identifier immédiatement un défaut.L'étape suivante nécessite non seulement un outil, mais également l'expérience d'un technicien, car le démontage sera nécessaire avec un dépannage supplémentaire et le remplacement des pièces problématiques.
De nombreux propriétaires effectuent eux-mêmes des réparations sur le rail Mazda 6, mais pour les nœuds qui affectent directement la sécurité, il est préférable de contacter un service.
Cette méthode est considérée comme la plus simple si vous devez éliminer les cognements, le jeu ou un peu « adoucir » le volant. Certes, dans certains cas, il n'est plus possible de le faire.
De telles opérations se réduisent au brochage (ou remplacement) de la vis de réglage. Il est situé sous le couvercle de la colonne. Lorsqu'il est retiré, la croix deviendra visible, au bas de laquelle se trouve le boulon souhaité.
Dans ce cas, l'embrayage est également retiré et une nouvelle graisse est appliquée sur les cannelures de l'arbre. Sur ses moitiés, il y a des marques sur lesquelles ils sont guidés lors de l'assemblage.
Sur les machines de la première série, ce travail nécessite une bonne dose de précision - la cannelure peut être un peu renversée, et sans l'habileté nécessaire, il peut être nécessaire de réparer l'ancien rail Mazda 6 gg.
Commencer le rail est retiré de la voiture ... Sur les versions ultérieures (avec EUR), cela ressemble à ceci :
La machine est placée sur un élévateur, où les roues et le "blindage" du carter sont retirés.
Tous les plots de fils sont retirés : de l'amplificateur et des deux pinces.
Dévissez les boulons fixant le bras inférieur et le renfort qui le maintient au sous-châssis.
Ensuite, la fixation du support inférieur est dévissé, qui peut maintenant être retiré.
Le faux-châssis est retiré avec la barre stabilisatrice et le rail.
Il reste à dévisser les trois boulons qui maintiennent l'unité dont nous avons besoin sur la civière, et la crémaillère de direction Mazda 6 est entre les mains du mécanicien.
Vient ensuite directement réparation .
L'ensemble est solidement fixé dans un if robuste.
Retirez les couvercles.
Retirez l'écrou de réglage de la pince et le ressort en dessous.
Après avoir retiré les fixations, le capteur de couple est retiré.
Vient ensuite le tour de la butée de l'arbre de direction et de cette unité elle-même.
Après avoir dévissé les boulons, retirez le boîtier de l'amplificateur du support arrière.
La même chose est faite avec le stator.
Vous pouvez maintenant retirer la tige du rail.
Toutes les pièces doivent être retirées et lavées.
La tige est broyée. Quant à l'arbre de direction, ses tourillons y sont meulés, sur la machine.
La douille centrale du support est tournée sur un tour.
Assemblée produit en ordre inverse , mais avec ses propres nuances. Par exemple, la tige est dégraissée et séchée, puis lubrifiée. Lorsqu'il est déjà inséré dans le corps, le contrôle "ver" suit - il tournera sans trop d'effort. Il est impératif de vérifier et de régler les angles de descente et de carrossage.
Pour les berlines plus "anciennes" de la ligne gg, la procédure se fait de la même manière, uniquement avec une modification de la direction assistée - le liquide est drainé et vous devez travailler avec précaution avec la bobine.
Il est peu probable que de telles opérations "sur le genou" soient effectuées - tous les garages ne disposent pas de tous les extracteurs, sans parler des machines. Par conséquent, le service entre en jeu. Les maîtres qui apprécient leur réputation ne "rattraperont" jamais le prix ou n'insisteront jamais pour un remplacement urgent, mais expliqueront tout calmement.
Même dans leur propre cour, les ouvriers routiers ou la météo peuvent laisser une « surprise », alors les conducteurs expérimentés partagent volontiers leur conseils ... Pour que la crémaillère de direction Mazda 6 plaise avec une longue ressource, vous aurez besoin de:
Il est plus calme de travailler "volant". Les mouvements excessifs et surtout brusques augmentent l'usure de toutes les articulations.
Inspectez régulièrement les anthères. Ceci s'applique également au réservoir de direction assistée : faites attention non seulement à la quantité d'ATP, mais aussi à sa couleur (un liquide foncé ou abondamment mousseux ne convient plus).
Après avoir tourné le volant à l'extrême, ne le surexposez pas. 5 maximum 7 secondes - ça ne vaut plus la peine.
Conduit prudemment. Conseil banal, mais quand même. Des « saisies » sur les trottoirs et des prises d'assaut sur la voie du tramway peuvent tuer n'importe quelle pièce, même la plus haute qualité.
Pour une voiture avec un surpresseur hydraulique par temps froid, il est préférable d'organiser un petit échauffement - jusqu'à ce que le moteur atteigne la température souhaitée, tournez le volant plusieurs fois dans les deux sens. Cela réduira la viscosité et n'épaissira rien dans les tubes.
Si installé "électrique", vérifier périodiquement les contacts et l'état des blocs tenant les faisceaux.
Nous avons examiné comment les crémaillères de direction sont entretenues sur les sixièmes Mazda de différentes générations. Nous espérons que nos conseils vous seront utiles. Bonnes routes !
Ce rail n'est rien de plus qu'une partie de la direction, ou plutôt un mécanisme d'unité spécial. Ce qui sert à répartir uniformément la charge de puissance de la colonne aux roues. Initialement, l'effort que le conducteur exerce est dirigé du volant vers la colonne, qui, à son tour, est reliée à la crémaillère.
Ainsi, nous sommes arrivés à la conclusion que le mécanisme de direction Mazda fonctionne selon le principe généralement accepté de toutes les voitures et, de plus, se trouve dans toutes les modifications Mazda.
Allons-y maintenant, c'est-à-dire examinons de plus près le dispositif de crémaillère de direction Mazda. Ainsi, ce dispositif se compose : d'un manchon de support et d'un mécanisme de bobine, mais l'arbre de transmission est considéré comme l'élément le plus dominant. Il s'agit d'un appareil standard pour ce modèle de voiture.
Par exemple, ma crémaillère de direction Mazda 6 est devenue inutilisable. Par conséquent, je considère qu'il est nécessaire de clarifier certaines vérités. Étant donné que la crémaillère de direction Mazda 3 n'est pas non plus à l'abri de tels problèmes.
Il existe des raisons dites courantes d'usure des crémaillères. C'est d'abord la qualité naturelle de nos routes, causée par des secousses régulières dans les fosses et une formation accrue de poussière.
Si le conducteur n'hésite pas à conduire, à ne pas remarquer les trous et à ne pas ralentir devant eux, alors il doit être prêt à ce que le râteau frappe très bientôt. Pour éviter que cela ne se produise, et en un instant, le nœud ne commence pas à fuir, vous devez souvent examiner l'état des anthères et leur intégrité. Si vous manquez un petit trou, la fuite se fera immédiatement sentir. Et cela se passera comme ceci : la saleté commencera à entrer dans le trou et les joints s'useront rapidement.
Cependant, il convient de savoir que, dans l'ensemble, la crémaillère de direction Mazda et son travail même dépendent toujours du conducteur. Combien de fois une voiture reste-t-elle dans le froid avec ses roues retournées ? Ils sont nombreux et les conséquences de cette attitude sont sans ambiguïté, rupture du rail, notamment hydraulique.
Par exemple, sur un break Mazda 6 en 2012, un rail restauré, pas neuf, peut être acheté pour 500 $. Et pour 6 Mazda modèle 1992-97, avec le moteur 1.8, vous devrez débourser 300$ et c'est aussi une version restaurée. Naturellement, le nouveau coûte un ordre de grandeur plus cher, plus le travail des artisans.
Le nouveau râteau sur la Mazda 3 coûte beaucoup d'argent, donc ça ne nous fait pas plaisir non plus, la même version remanufacturée coûtera 450$ pour presque tous les trois. Alors, hélas, la rivière vaut la peine d'être gardée.
Si l'on parle des pannes les plus fréquentes, alors le mécanisme de direction Mazda souffre plus souvent d'usure : le coulisseau, la bielle et les joints. Et le travail de réparation et de remplacement des pièces est très coûteux dans ce modèle.
Il est possible de clarifier un peu et l'évaluation des travaux dans cette direction, de sorte que la restauration de la crémaillère de direction Mazda 6 coûtera en roubles, environ 6 000 à 6 500 000. Et puis s'il est supprimé, ainsi que le coût de suppression et d'installation 2-2,5 mille.
Quant aux autres, la crémaillère de direction Mazda 3, le prix de la réparation n'est pas moindre. En d'autres termes, la réparation du rail pour tous les modèles Mazda coûte à peu près le même prix, la seule différence est le prix du rail lui-même.
De nombreux conducteurs sont souvent intéressés par ce qui est inclus dans la réparation des rails et dans quel ordre elle est effectuée. C'est comme ça que c'est fait. Tout d'abord, le rail est démonté et toutes ses pièces sont lavées d'une manière spéciale. Trouvez-en un défectueux, changez-le s'il n'est pas récupérable. Après cela, l'arbre de crémaillère est vérifié et nettoyé en même temps.Directement sur la crémaillère de direction, Mazda se change : joints et bagues d'huile, anthères et autres pièces.
D'ailleurs, la question demeure, pourquoi les lattes sont-elles installées plus souvent que celles restaurées ? Oui, car les nouvelles sont plus chères, et elles servent autant que les crémaillères restaurées.
- un coup se fait entendre dans la suspension en mouvement ;
- l'huile s'écoule du système hydraulique ;
- sur les bosses, il y a un coup caractéristique sur le volant ;
- la pompe de direction assistée fait beaucoup de bruit lorsque le moteur tourne ;
- le volant tourne un peu fort ;
- il y a plus de jeu dans le volant.
Voici une liste à laquelle il faut prêter attention. Dans ce cas, vous n'avez pas besoin d'aller à l'extrême si vous entendez soudainement un tapotement dans la zone de suspension, clairement ressenti dans le volant. Tout n'est peut-être pas si effrayant, mais seule la boule sur la tige de direction ou son embout sont devenus inutilisables.
La chose la plus désagréable à propos de la voiture peut être la crémaillère de direction Mazda, qui frappe gracieusement. Voilà, c'est exactement ce que c'est - terrible. De plus, il peut également fuir, laissant des taches huileuses dans le liquide de transmission. Dans le même temps, le volant est également lent.
Dans ce cas, les lamelles sont diagnostiquées sur le stand en atelier, sous haute pression atmosphérique, environ 160.
Et que faire dans ce cas : le donner en réparation ou acheter un nouveau rail. La réponse dépend des capacités du conducteur, si les finances ne sont pas très bonnes, il vaut mieux le réparer, et si vous l'avez, achetez-en un neuf ou remis à neuf.
Un autre problème courant chez Mazda est le jeu des rails. Les signes, qui sont simples, sont le jeu du volant, qui se produit en raison d'une panne de la colonne de direction ou du jeu dans le rail lui-même et sa structure. Encore une fois, vous devez ensuite le démonter complètement, le rincer et le vérifier sur le support.
Une réparation de crémaillère de direction Mazda standard comprend le remplacement des pièces endommagées : bagues, anthères. joints toriques, joints d'huile et autres. Cependant, il arrive aussi que le rail soit devenu complètement inutilisable, alors il suffit de le jeter et d'en installer un autre.
Le problème des rails, il est généralement considéré comme à grande échelle et ne s'applique pas qu'à ces modèles de voitures. On peut dire qu'il est universel et est lié à presque toutes les voitures importées. Cela est dû au fait que le bas des voitures est très bas, il y a parfois plus de bosses sur les routes que le paramètre de dégagement ne peut le permettre.
Ainsi, ce n'est pas seulement la direction qui en souffre, mais aussi de nombreux autres composants importants de la machine.
Vidéo de réparation de crémaillère de direction
VIDEO
La crémaillère de direction est un mécanisme qui redistribue l'élan de la colonne de direction aux roues. La réaction des roues directrices aux mouvements du conducteur dépend de l'état du rail. La raison de la réparation peut être complètement différente, la principale est la fuite de la crémaillère de direction.
Les spécialistes des stations-service techniquement avertis sont responsables de la réparation rapide des rails de voiture. Ils effectuent le remplacement et l'installation complète de la crémaillère de direction. La réparation de haute qualité de l'appareil à gouverner est également incluse dans la liste des services fournis par une station-service standard. Sur un stand spécialisé, ils réalisent un diagnostic complet et un contrôle des paramètres du rail.
De nombreuses entreprises sont engagées dans l'installation, le retrait et le remplacement des rails. Mais vous pouvez réparer la crémaillère de direction de la Mazda 6 de vos propres mains. Avant de commencer la réparation du rail, il est nécessaire de le soumettre à une identification complète des défauts et à une révision approfondie de l'état physique de tous ses composants. Il est préférable de le faire lors de la réparation de la voiture elle-même, car cela permet de se conformer à tous les aspects techniques.
Dès que le conducteur a remarqué un changement dans le bruit du mécanisme de direction, alors vous pouvez penser à réparer.
Le cliquetis de la crémaillère de direction est un changement dans le son de la suspension, qui est instantanément transmis au volant. Le conducteur ne confondra pas ce son avec autre chose, la présence d'un dysfonctionnement dans le rail sera immédiatement évidente. Il démarre toujours de manière inattendue, car au début le son sera à peine audible. Étant donné que les conducteurs utilisent très souvent des voitures, il est assez difficile de déterminer le son lorsqu'il n'est pas clairement audible, car le conducteur est déjà habitué à de nombreux bruits.
Parfois, la présence d'un dysfonctionnement est signalée au conducteur par une autre personne qui s'est assise sur le volant de la voiture pour la première fois. De nombreux éléments de la suspension sont capables d'émettre divers sons parasites ; les mécaniciens professionnels de n'importe quelle station-service peuvent déterminer la source, mais cela peut également être fait indépendamment.
Par exemple, une fuite de liquide. Il est très facile à déterminer sans même avoir de connaissances particulières. La voiture laissera des taches sur le parking, il est difficile de la rater. Afin de ne pas confondre le liquide de direction assistée de l'huile moteur, il suffit de regarder la couleur de la tache.
La couleur de l'huile sera très différente de la couleur du liquide. Il sera rouge ou vert, dans de rares cas jaune. Si vous faites attention au baril, vous pouvez également déterminer à partir de celui-ci que le liquide s'est écoulé. Suivant véhicule, vous pouvez contrôler les repères de direction assistée ou la jauge.
La jauge est fixée sur le couvercle du réservoir, ce qui permet de vérifier assez facilement le niveau de liquide.
Les raisons de la réparation peuvent être complètement différentes :
poinçonnage des joints d'huile de crémaillère de direction (fuite)
usure mécanique des pièces du rail
La réparation des rails ne se limite pas au remplacement des joints d'étanchéité, il est également nécessaire de rectifier l'arbre contre la corrosion. S'il est nécessaire de démonter complètement la structure pour remplacer des pièces, il est alors nécessaire d'ajuster le rail.
Pour que le rail n'ait pas besoin de réparations quotidiennes, des diagnostics doivent être effectués périodiquement. Cela aidera à comprendre dans quel état il se trouve actuellement, ses performances, ainsi que le respect des paramètres spécifiés par le fabricant. Connaître la facilité d'entretien des pièces et leur usure vous aidera à utiliser le rail plus efficacement.
Il est assez facile de repérer les moindres défauts en toute confiance, mais cela vient avec l'expérience. En réparant le rail plusieurs fois, vous pouvez rapidement déterminer le degré d'usure et réparer les dommages beaucoup plus rapidement que la première fois.
Les pièces doivent être nettoyées de toute contamination. Cela augmentera leur durée de vie. Par conséquent, une fois le rail démonté, vous devez commencer le nettoyage., Enlevez la corrosion, remplacez, si nécessaire, les joints, etc. Lors de la réparation, seules des pièces de rechange analogiques de haute qualité doivent être utilisées. Des réparations correctement effectuées rendront le rail prêt pour un fonctionnement fiable et à long terme.
Le prix du problème parle de la production de réparations par vous-même - si vous faites tout vous-même - restez dans les 25 000 roubles, si vous démontez la pièce, alors environ 40 000 roubles. Eh bien, si vous commandez une nouvelle pièce de rechange d'origine, environ 100 000 roubles.
Le processus de réparation des rails peut être divisé en deux étapes :
Retrait du rail
La réparation proprement dite
Donc, ce que nous avons, c'est une Mazda 6 avec un rail morveux ou qui cogne.
Ce qu'il faut pour retirer le rail :
jack,
clé à ballon cruciforme,
clé à douille avec têtes 12, 17 et 19,
rallonge de clé à douille 750 mm,
cardan,
pinces,
tournevis cruciforme,
extracteur de balle,
marqueur permanent,
liquide de direction assistée ATF M-III 1 l.
Alors, étape par étape :
L'installation de la crémaillère de direction doit se faire dans l'ordre inverse, en tenant compte de quelques POINTS IMPORTANTS :
Le liquide de direction assistée doit être versé lorsque la machine est installée sur des supports
Le niveau de liquide de direction assistée doit être au maximum
PAS DE DEMARRAGE DU MOTEUR , vous devez tourner le volant plusieurs fois complètement à droite ou à gaucheAjoutez à nouveau du liquide jusqu'au repère maximum et répétez la rotation de la roue jusqu'à ce qu'elle s'arrête dans les deux sens. CET ÉLÉMENT DOIT ÊTRE RÉPÉTÉ JUSQU'À CE QUE LE LIQUIDE ARRÊTE DE SORTIR.
On sort la voiture des béquilles et on démarre le moteur, on la laisse tourner au ralenti
Nous tournons le volant plusieurs fois des deux côtés.
On vérifie le niveau du liquide de direction assistée et on s'assure qu'il ne mousse pas.
Si le liquide a disparu, ajoutez-le jusqu'au repère maximum et répétez le tour du volant dans les deux sens jusqu'à ce qu'il s'arrête.
Ceci termine le processus d'installation.
Tout passionné de voiture peut réparer la crémaillère de direction Mazda 6. La manière la plus détaillée de son processus de réparation est décrite dans la vidéo suivante.(Ne vous laissez pas intimider par l'annonce à son début, après quoi le spécialiste procède à la réparation du rail):
VIDEO Ne me grondez pas ou ne me battez pas trop, il y a BEAUCOUP de photos, donc je vais donner des liens vers des photos.
Il apparaît comme ceci. Il y a un an, une botte gauche déchirée a été remarquée sur le rail, mais pour une raison quelconque, il se trouve que cela ne dépendait pas de lui =)
Et tout récemment, encore une fois, lors de l'inspection de la voiture, mes yeux sont tombés sur cette botte très triste et toute cette morve autour d'elle.
Et puisque « Nos mains ne sont pas pour l'ennui », le rail a été condamné à être réparé. Ont été commandés : une crémaillère de direction RemKit (composée de 4 joints), des embouts de direction, des tirants et un soufflet. Tout cela est arrivé en toute sécurité et a roulé avec moi dans la voiture pendant près de deux semaines.
2) Dévisser avec une clé 17, un raccord avec un tube.
3) Dévisser l'écrou avec une clé de 10. Sinon, le tube que nous avons dévissé ne pourra pas être éloigné.
4) Avec un petit cliquet pour 12, on tord le cardan de l'arbre de direction.
5) Nous retirons les conseils de direction de la fusée d'essieu.
Ensuite, ça commence plus intéressant =)
6) Vous devez essayer dur et dévisser les boulons de crémaillère de direction avec une tête 14. En dévisser deux n'est pas un problème,
Dévissé !?
Vous vous souvenez de beaucoup de gros mots !? Bon allons plus loin =)
7) Avec une clé 17, dévissez et retirez le boulon d'axe du support moteur arrière
8) Avec la même clé 17 ou une tête, des DEUX côtés, dévissez les boulons et écrous du faux-châssis
En principe, le support n'aurait pas pu être mis, la civière n'est pas allée loin, mais je me suis assuré d'être du bon côté au cas où
9) Après avoir dévissé la civière, nous avons obtenu les mêmes 2-3 cm qui ne nous permettaient pas de sortir le rail des entrailles du compartiment moteur
HOURRA. Le rail est entre nos mains.
Mais vous devez continuer. Et nous, le rail en main, allons à la table d'opération.
Peu importe le désordre créatif. en général, tout mon instrument est stérile =))
10) On fixe le rail dans l'if, on enlève les anthères et on dévisse les bielles de direction, une clé pour 30 (réglable et clé à gaz RÈGLES =))
C'est ce qu'il nous reste
et d'autre part, respectivement
11) Retirez la bague de retenue et en dessous on voit déjà l'un des 4 joints d'huile
12) Desserrez le contre-écrou du "mécanisme de réglage de la crémaillère"
13) À l'aide d'une clé spéciale pour 22, on dévisse le « mécanisme de réglage ». Il faut faire attention à ne pas traverser une petite source, sinon c'est la catastrophe =)
En guise d'introduction, je dirai que c'était un week-end que je n'oublierai jamais ! Je tiens à remercier chaleureusement Andrey (penaplast) à la fois pour ses recherches sur la crémaillère de direction elle-même sur nos voitures, les moyens de remplacer la bague, et pour m'avoir aidé et conseillé. Honnêtement, s'il n'y avait pas eu Andrey, beaucoup auraient secoué davantage leurs étagères ou auraient apporté beaucoup d'argent aux services. Comme je suis respectueux de la propriété intellectuelle d'autrui, il n'y aura pas de détails particuliers dans mon inscription, toutes les questions sont sur le lien ci-dessus. Il n'y a pas de travail impossible, il y a une mauvaise préparation. C'est donc arrivé avec moi, donc le travail a duré 2 jours, en raison du manque de certains outils et d'une compréhension claire de la façon de retirer la tige de direction.
En ce qui concerne la bague - dans CE fil sur le forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, un achat groupé de bagues SKF a été organisé et je me suis acheté un. Alternativement, ils commandent des bagues en provenance de Chine, ils sont exilés sur les dernières pages du sujet spécifié.
Le premier jour, le cardan de direction a été huilé, ainsi que les arbres sous les anthères des deux côtés. Je recommanderais cette procédure à tout le monde. Ce n'est pas si difficile à faire, mais les coups aux joints de l'asphalte s'enlèvent avec un bang.
Le deuxième jour, il s'est avéré qu'il fallait retirer le bas de crémaillère et finalement remplacer la bague elle-même.Lubrifier l'arbre du côté droit la veille n'était pas la meilleure idée, car toute cette graisse a dû être nettoyée avant de remplacer la bague. N'oubliez pas de retirer la cosse de la batterie avant de retirer le bas de rail.
Voici à quoi ressemble l'arbre sur le côté droit. Aucune lubrification n'est observée.
Lubrifier l'arbre sur le côté gauche
Lubrification de l'arbre sur le côté droit
Si quelqu'un attrape une anthère comme ça, ne vous inquiétez pas, elle redeviendra normale avec le temps.
Enfin, le tirant est retiré
L'ancienne bague attend d'être remplacée.
La nouvelle pochette a pris sa place
Bonjour à tous, aujourd'hui j'ai réalisé ce qui était prévu depuis longtemps et hanté par tous les propriétaires de Mashek. J'ai commandé les bagues en juillet, je les ai reçues début septembre et je n'ai mis la main dessus qu'aujourd'hui. J'ai commandé une bague SKF, l'opération de remplacement est décrite depuis longtemps et dans de nombreux endroits. En grande partie grâce à un camarade avec le surnom de Penoplast. Respect à lui pour l'information ! Alors ce qu'il a fait : Il a enlevé le bas du rail. Comment l'enlever de la mer, je ne vois aucune raison de le décrire pour la cent et unième fois.
Ensuite, il a retiré la nouvelle douille avec une pince pour simuler son sertissage. Et le mettre sur l'arbre.
Il est nécessaire de s'assurer que le jeu entre l'arbre et la bague est de 0,1 à 0,2 mm. S'il est inférieur, il peut mordre l'arbre lorsque la crémaillère chauffe. S'il y en a plus, le coup restera.
J'ai tout de suite eu un écart de 0,1 mm. Étant donné que l'arbre a un diamètre de 24,1 mm. Meryl avec un pied à coulisse. Et j'ai vérifié l'écart en poussant la sonde sous le manchon sur l'arbre. Cependant, très souvent, les gens doivent ajuster le manchon à l'écart souhaité, en enlevant un peu de métal au niveau de la coupe. Apparemment, mon manche n'est pas usé. Soit dit en passant, le diamètre de l'arbre est le même pour moi sur toute sa longueur. Celles. il n'y a pas de développement dans la position zéro du gouvernail. J'étais aussi très heureux que sous l'anthère il y avait une propreté parfaite et l'absence totale de traces d'eau.
Ensuite, j'ai enfoncé le manchon dans le bas, j'ai lubrifié la tige avec du lithol et j'ai tout remonté.
Le jeu de l'arbre a disparu et il n'y a plus de coups) En général, je suis content) J'ai acheté la bague pour 95 roubles. Il est surprenant que tous les Mazdovody ne connaissent pas par cœur le numéro de cette bague)))))
Voici son numéro : PCM 242715 E.
Bonne chance à tous et merci de votre attention !
Prix : 95 ₽ Kilométrage : 123 500 km
La crémaillère de direction de la Mazda 6, son point faible... Au travail j'ai vu une Mazda avec un jeu complet sur le rail : où le volant tournait avec des efforts différents, et tirait sur le côté. Heureusement, ce bobo n'a pas touché ma Mazda. Seule nuance du rail sur ma voiture, il y a eu un coup sur le côté droit, il s'est manifesté lors du passage d'un rail, et une route accidentée. Comme chacun le sait, il y a un SKF douille PCM242715E, que tout le monde met et oublie le problème. J'ai trouvé cette pochette sur Avito, environ 500 roubles sont sortis avec la livraison
Il n'y a rien de compliqué à remplacer, je ne vois pas l'intérêt de décrire le point car il y a beaucoup d'entrées similaires sur le variateur et sur Google. Un facteur important est l'état même de l'arbre de direction, il y a souvent un cas où l'arbre est corrodé par l'humidité qui pénètre dans les anthères, il ne sert à rien de réparer. Mon arbre était en excellent état, il n'a pas été difficile de démonter l'ancienne bague.
La nouvelle douille est entrée plus fort
J'ai l'impression de dire une chose, combien de rails j'ai touché et monté sur ces voitures après réparation, je n'ai pas remarqué beaucoup de différence car j'ai entendu d'autres sons parasites, des ruptures dans la cabine, etc. qui ne m'ont pas laissé le silence général. Dans votre propre voiture, quand vous savez déjà où ce qui frappe et grince, ce coup désagréable du côté droit a disparu.
Prix : 500 ₽ Kilométrage : 125 000 km
La crémaillère de direction MAZDA 6 fait référence aux inconvénients de la voiture. Très souvent, vous devez contacter un service automobile pour le remplacer. Cela est particulièrement vrai pour le modèle 2008. La voiture est équipée d'un système EPS, ce qui complique quelque peu les travaux de réparation.
Le problème de la crémaillère de direction MAZDA 6 2008 se manifeste de différentes manières. Il y a suffisamment de matériel sur divers forums qui explique comment une voiture se comporte avec une crémaillère de direction défectueuse. Parmi les problèmes les plus fréquents et rencontrés, vous pouvez voir :
cogner en tournant le volant,
la voiture peut aller de côté,
Difficulté à tourner le volant
impossibilité de tourner le volant "à moteur froid".
Tout cela peut être accompagné de divers signaux de service. Il n'est pas toujours nécessaire de réparer la crémaillère de direction MAZDA 6.Le fait est que dans certaines situations, l'unité de contrôle EPS devient le coupable des problèmes. Dans de telles situations, un correctif logiciel est requis. Une caractéristique distinctive des services automobiles dans ce cas est la réticence à le faire. Ils vous suggèrent simplement d'échanger la crémaillère de direction pour une MAZDA 6.
Si la crémaillère de direction fonctionne bien, alors vous êtes en sécurité sur la route. Dès qu'il y a des changements dans son "comportement", vous n'avez pas besoin de déboguer une visite à un service automobile pour un diagnostic. Pas besoin de courir un problème qui est déjà là. Premièrement, votre sécurité est en cause, et deuxièmement, si vous rencontrez ce problème, cela affectera très bien votre situation financière. Cette situation est très révélatrice de la crémaillère de direction Toyota RAV 4.
En fait, la crémaillère de direction MAZDA 6 2008 est considérée comme un défaut de conception. Ainsi, vous ne pouvez pas échapper aux réparations. C'est comme réparer une crémaillère de direction Priora.
Cela commence par l'installation de la voiture sur un ascenseur, une fosse ou un viaduc ;
La deuxième étape consiste à retirer la civière ;
Ensuite, vous devez retirer les bornes de la batterie et débrancher les connecteurs de l'unité EPS ;
Après cela, procédez au retrait de la crémaillère de direction elle-même ;
Remplacez les bagues stabilisatrices, démontez la crémaillère de direction et remplacez toutes les pièces usées ;
Ramassez tout dans l'ordre inverse.
Le prix de la réparation d'une crémaillère de direction pour MAZDA 6 varie de 12-14 mille roubles russes .
Très souvent, les pièces de la crémaillère de direction sont recouvertes d'une couche de corrosion. Personne n'est à l'abri de cela. Ce problème se produit sur la crémaillère de direction de Toyota Corolla 120 et sur la crémaillère de direction d'autres voitures. Et la principale raison du remplacement de la crémaillère de direction VAZ 2114 peut également être attribuée à la corrosion sur la crémaillère elle-même.
En général, étant donné l'état des routes en Russie en hiver, vous devez essayer d'éviter le contact des pièces de la crémaillère de direction avec de l'eau et des mélanges saupoudrés sur les routes. Sinon, au printemps vous devrez vous rendre dans un garage automobile pour remplacer la crémaillère de direction.
Le coût de réparation d'une crémaillère de direction MAZDA 6 peut dépendre de la personne qui effectuera la réparation. Par exemple, dans un service de voiture, ce sera plus cher que dans un garage. De plus, ce sera très grave si ce n'est pas les mécanismes eux-mêmes qui tombent en panne, mais, par exemple, l'unité de contrôle EPS. Dans ce cas, il vous suffit de contacter un spécialiste.
Même si vous êtes bon en électronique, vous ne pouvez pas le subjuguer sans leur aide. La meilleure option serait de contacter le centre de marque MAZDA. De tels centres automobiles peuvent être trouvés dans presque toutes les villes. N'oubliez pas, si vous changez la crémaillère de direction dans un service automobile, renseignez-vous sur la période de garantie pour les travaux.
Après réparation des crémaillères de direction, dans les premières semaines, le volant peut être "serré". Les pièces qui ont été remplacées doivent "s'habituer" les unes aux autres et se développer. Après quelques semaines, ce problème disparaît de lui-même.
Vidéo (cliquez pour lire).
Si vous avez aimé l'article sur la crémaillère de direction sur une voiture MAZDA 6, cliquez sur "J'aime".
Évaluez l'article :
Classe
3.2 qui a voté :
84
