Réparation de crémaillère largus DIY

L'appareil à gouverner est retiré pour être remplacé ou réparé, pour remplacer les barres de direction ou les capots de protection endommagés. Cependant, gardez à l'esprit que le boîtier de direction est l'élément le plus important pour assurer la sécurité routière - Une réparation de mauvaise qualité du mécanisme peut entraîner de graves conséquences, donc, si nécessaire, ne le réparez que dans un atelier spécialisé ou remplacez-le par un nouveau.

Il vous faudra : clés "10", "17", "19", TOVX TZO, douille "18", extracteur de rotule, tournevis plat.

1. Placer le véhicule sur un fossé panoramique (ou sur un pont élévateur) et freiner avec le frein de stationnement.
2. Réglez le volant en position de ligne droite du véhicule.
3. Dans l'habitacle, sous le tableau de bord, dévissez l'écrou.

4. . et retirez du trou le boulon de la liaison de serrage de l'arbre intermédiaire avec l'arbre de pignon du mécanisme de direction.

5. Faites glisser la fourche du joint universel hors de l'extrémité de l'arbre du pignon.

6. Desserrez les boulons de la roue avant.
7. Soulevez l'avant du véhicule et placez-le sur les supports.
8. Retirez la roue avant gauche.
9. Déposez les garde-boue central et gauche du moteur (voir Dépose et repose des garde-boue du moteur).
10. Retirez le boulon fixant le tuyau de direction assistée au faux-châssis.

Onze. . et retirez le boulon du trou

12. Dévissez les deux avant.

treize. . et un boulon arrière pour fixer le bouclier thermique du boîtier de direction.

14. Retirez le faisceau de câbles du support sur l'écran thermique.

16. Retirez les deux boulons fixant l'arrière du support de canalisation. il supporte la suspension du groupe motopropulseur.

18. Pliez avec précaution le support du flexible de direction assistée vers l'avant à l'aide d'un tournevis pour accéder aux écrous de retenue du tuyau.

Le porte-tuyau est fait de tôle qui est suffisamment flexible et solide pour qu'il ne soit pas endommagé s'il est soigneusement replié.
19. Retirez les doigts des rotules des extrémités des bielles de direction des bossages des leviers pivotants (voir "Remplacement de l'extrémité extérieure de la biellette de direction Lada Largus").

20. Dévissez l'écrou de retenue du tuyau de pression.

21.. et déplacer le pipeline sur le côté.

22. Dévissez l'écrou de fixation du tuyau de vidange.

23.. et déplacer le pipeline sur le côté.

Prenez des mesures pour éviter les fuites de fluide hydraulique des canalisations en les bouchant, par exemple, avec des bouchons en bois. Remplacez les joints toriques en caoutchouc des conduites de refoulement et de retour par des neufs à chaque démontage des connexions.
24. Retirez la roue avant droite
25 Dévisser à droite ...

26. et les boulons de gauche fixant le boîtier de direction au faux-châssis.

27.. et retirez les boulons des trous dans le carter.

28. Déconnectez le boîtier de direction du faux-châssis de suspension avant.

29.. inclinez légèrement le groupe motopropulseur vers l'avant, déplacez le boîtier de direction vers la gauche.

30. . et retirez le boîtier de direction en le tirant par l'ouverture du passage de roue gauche.

31. Installez les pièces dans l'ordre inverse de la dépose. Lors de l'installation du boîtier de direction, assurez-vous que la crémaillère est en position médiane (neutre). Le couple de serrage des boulons de fixation du boîtier de direction est de 105 N * m, les écrous du boulon de la connexion terminale de la colonne de direction avec la tige de l'arbre de direction 21 N * m, les boulons du support de support arrière du groupe motopropulseur 105 N * m.
Si vous installez l'ancien mécanisme de direction et qu'en fonctionnement il y avait un jeu libre accru (jeu) du volant, accompagné d'un léger tapotement de la crémaillère lors de la conduite sur des routes inégales, ajustez l'écart entre la butée de crémaillère et la crémaillère au minimum en tournant le boulon de réglage de la butée dans le sens des aiguilles d'une montre.
Pour régler, retirez la rondelle de blocage du boulon avec un tournevis.

... et tournez le boulon de réglage avec une clé Allen "10".Ne serrez pas le boulon de réglage plus que nécessaire pour combler l'écart ! Lorsque la butée de rail est "trop ​​serrée", les roues avant ne s'auto-stabilisent pas, de sorte que la voiture n'adhérera pas automatiquement à une trajectoire en ligne droite, et à la sortie d'un virage, les roues avant n'auront pas tendance à prendre une position pour se déplacer en ligne droite.

32. Purger l'air du système hydraulique (voir "Purge du système de direction assistée Lada Largus").
33. Vérifier et, si nécessaire, régler les angles d'alignement des roues avant dans un atelier spécialisé.

Disons qu'un coup se fait entendre lorsque vous tournez le volant à gauche et à droite. Ce coup peut également se produire lors de la conduite sur une mauvaise route. Et le son lui-même dans chaque cas sera émis par la crémaillère, vaguement adjacente à l'engrenage. Une butée d'écrou est toujours vissée dans le carter du mécanisme de direction, serrage qui réduit l'écart entre la crémaillère et l'engrenage. En général, le serrage de la crémaillère de direction Renault Logan ressemble à celui des autres voitures - l'écrou doit être serré, alors qu'il est conseillé de ne pas en faire trop.

• La voiture est dans la fosse ;
• Le moteur est éteint ;
• La crémaillère frappe en tournant le volant.

Ne vous précipitez pas pour vous ajuster ! Il y a bien un écrou dans les niveaux de finition avec direction assistée, mais il ne sera pas souhaitable de le tourner.

Deux flexibles de direction assistée sont clairement visibles

Essayez de démarrer le moteur et attendez 10 secondes. L'intensité de tous les coups émis lors de la rotation du volant doit diminuer. C'est ainsi que fonctionne la direction assistée, et c'est normal ! Vous pouvez continuer à conduire la voiture en toute sécurité.

Avant de serrer la crémaillère de direction Renault Logan avec direction assistée, pliez toujours la rondelle en étain. La garantie est alors perdue. La rondelle est rivetée le long du bord de l'écrou et repose contre les côtés du carter moteur. Parfois, le remplacement du liquide dans la direction assistée aide, mais seulement s'il n'a pas changé depuis longtemps et a perdu ses propriétés.

Voyons à quoi ressemble le mécanisme de crémaillère de direction en direct. L'écrou se situe sous la flèche (voir photo).

Voici l'écrou d'arrêt

L'écrou lui-même peut être tourné avec un hexagone "par 10". C'est simple : une rotation vers la droite correspond à une diminution de l'écart.

La voiture devra être conduite dans un trou - il n'y a pas d'autres options. Fixez les roues arrière avec un frein à main.

Deux écrous de chaque côté

Vous devez d'abord retirer la protection du carter. On prend la clé à douille "10" et on dévisse 6 vis (2 sur chacun des trois côtés). Il sera difficile de se passer d'un assistant ici.

L'évidement dans l'écrou sera fermé avec un bouchon, en caoutchouc ou en plastique. Le bouchon doit être retiré.

Emplacement de l'écrou encerclé

L'écrou lui-même n'est pas visible sous le fond. Trouvez-le au point entouré d'un cercle (voir photo).

L'emplacement de l'écrou doit être palpé à la main. C'est ainsi que la crémaillère de direction de Renault Logan est resserrée, ainsi que Lada Largus et toutes les nouveautés VAZ.

Lorsque l'écrou est trouvé et que le bouchon est retiré, les options suivantes sont possibles :

• Nous utilisons une clé à douille en L avec un manche inférieur à 10 cm ;
• Une "clé flexible" convient également, qui est maintenue sur le métal du corps (voir photo);

Ici la corde clé est passée

Pour atteindre l'écrou, il sera plus facile de soulever la roue gauche et de la retirer. Ensuite, une clé à douille est utilisée.

Et avant même de serrer la crémaillère de direction Renault Logan, beaucoup le font : ils font une encoche de "10 sur 10 cm" dans le bas avec une meuleuse. Il vaut mieux ne pas utiliser cette méthode.

Bien sûr, il est préférable de faire tout le travail avec un assistant. Le rail se règle pas à pas :

1. L'écrou est tourné vers la droite de 10 à 20 degrés;
2. Laissez l'assistant tourner le volant ;
3. Si vous entendez un coup, effectuez l'étape 1.

Dans la dernière étape, l'écrou est serré en le tournant encore de 10 degrés. Nous vous souhaitons du succès.

BambrOui, il y a un garage, et même un chaleureux. Maintenant, je viens d'arriver de là. J'ai essayé de mettre de la graisse sous la botte du côté où elle cogne - elle est devenue plus étouffée. Et en lisant le livre ABC (édition de la troisième ROM), j'ai découvert qu'il y avait un écrou de réglage sur le rail avec le GU, mais sans desserrer les boulons arrière du sous-châssis, vous ne pouvez pas ramper pour déverrouiller. Maintenant, je vais chercher une vidéo où un homme ajuste l'écart sur Logan. (Le livre dit que le réglage se fait uniquement en usine). Si je peux trouver un lien.Un nouveau sujet serait bien de créer.

Ajout d'un nouveau message 02-02-2016 à 19:27:56:
Voici un lien mais ce n'est pas si simple là. Toute l'astuce est de savoir comment noircir puis noircir. Pendant une demi-heure, il a tourné comme un renard dans un conte de fées pour enfants autour d'un pot de lait

Un dessin de la douille et ma technologie de fabrication: nous affûtons une douille avec un diamètre intérieur préliminaire d'environ 21,8, un extérieur selon le dessin, nous affûtons un manchon en acier d'une hauteur de 20, intérieur 33 + 0,02, extérieur - 50 -60 mm. Nous insérons (il est difficile d'appeler ce processus par pressage) un manchon en plastique fluoré dans un manchon en acier, fixons le manchon en acier dans le mandrin de la machine et alésons le diamètre intérieur à Ф22 + 0,02. La manche est presque prête. Nous le poussons légèrement hors du manchon en acier, de sorte qu'il reste pressé sur environ 8 mm, nous effectuons des coupes de 4 mm de large, avec une lime nous coupons les rainures le long du diamètre intérieur jusqu'à une profondeur de 2 à 3 mm. Maintenant, je suis prêt.
Pour créer une tension constante dans la connexion bague-rail, nous utilisons un anneau en caoutchouc, qui est inséré dans la rainure du corps où se trouvaient les saillies de fixation de la bague native, avec un diamètre extérieur de 41 mm et une section de 3,6 mm, s'il y a un anneau d'un diamètre plus grand mais de la section désirée, alors on coupe simplement une partie de la longueur nécessaire.

Ajout d'un nouveau message 03-02-2016 à 09:20:40:
vitaz60Si vous lisez les messages précédents :
1.le défaut a été identifié ;
2. frapper sur la petite épaule;
3. les informations sur la résolution du problème proviennent de loganovodov (ils ont plus d'expérience);
4. les compétences s'acquièrent par la pratique, et selon le livre, cet écart n'est réglé qu'en usine (de sorte qu'il s'agit toujours d'un remplacement) ;
5. le service RENO refuse de s'adapter.

J'ai trouvé une autre photo - avec un écrou en surbrillance. Et vous devez faire une fourchette, mais vous devez également contrer quelque chose avec quelque chose.

Nous devrons à nouveau aller au tribunal. Pour confirmer le fait qu'aucun jeu dans les rails n'est autorisé, je cite un extrait de la norme d'État de l'URSS GOST 25478-91
"Véhicules à moteur. Exigences techniques
l'état de la sécurité routière.
Méthodes de vérification "
1.3.5. Mouvements de pièces et d'assemblages non prévus par la conception
la commande de direction l'une par rapport à l'autre ou la surface d'appui n'est pas
permis. Les connexions filetées doivent être serrées et sécurisées.

Et aussi des EXIGENCES DE SÉCURITÉ POUR L'ÉTAT TECHNIQUE ET LES MÉTHODES D'INSPECTION
GOST R 51709-2001
4.2.5 La mobilité de la colonne de direction dans les plans passant par son axe, le volant dans le sens axial, le boîtier de l'appareil à gouverner, les pièces d'entraînement de direction les unes par rapport aux autres ou la surface d'appui n'est pas autorisée. Les connexions filetées doivent être serrées et sécurisées. Le jeu dans les articulations des axes de pivot et les articulations de la biellette de direction n'est pas autorisé. Le dispositif de fixation de la position de la colonne de direction avec une position réglable du volant doit être fonctionnel.

Et aussi du décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 23.10.1993 "sur le code de la route",
Il est interdit de conduire une voiture qui a des mouvements de pièces et d'assemblages du mécanisme de direction qui ne sont pas prévus par la conception ! Et selon l'art. 12.5 du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie, la conduite d'une voiture comportant des mouvements de pièces et d'assemblages du mécanisme de direction non prévus par la conception entraîne l'imposition d'une amende de 500 roubles.

Une voiture aussi populaire et demandée que la Lada Largus est équipée d'un mécanisme de direction, qui est une crémaillère et un surpresseur hydraulique. Ce mécanisme Largus est fixé au faux-châssis de suspension avant et monté dessus avec deux boulons.

Le principe de fonctionnement du mécanisme est que le fluide de travail sous pression pénètre dans le mécanisme de la vanne de régulation. Lorsque le volant est tourné, le mécanisme relie les deux cavités et la pression du fluide permet de minimiser l'effort du conducteur. Si le système de direction assistée tombe en panne, le conducteur pourra conduire la voiture, mais il lui sera plus difficile de tourner le volant.

Donnons un exemple de certaines des raisons de l'échec du mécanisme de direction Largus et des options possibles pour leur élimination :

La vidéo montre d'éventuels dysfonctionnements de la crémaillère de direction :

La vie d'un propriétaire de voiture est parfois imprévisible et il est important de savoir, au moins en théorie, comment démonter et remonter l'une ou l'autre partie de la voiture. Considérez comment la colonne de direction est retirée. Pour ce processus, vous aurez besoin d'outils tels qu'une pelle de montage en plastique, une douille « 13 », des clés TORX T50 et T20, des pinces et un tournevis à tête plate.

Le démontage de la colonne de direction s'effectue par étapes :

• Initialement, le fil est déconnecté de la borne de la batterie ("moins").
• Ensuite, vous devez retirer le volant lui-même.
• Ensuite, vous devez retirer le couvercle et les commutateurs de colonne de direction.
• Ensuite, les vis fixant les poignées du mécanisme sont dévissées et les poignées sont démontées.
• Ensuite, le tableau de bord est retiré.
• Ensuite, appuyez sur le loquet qui maintient les coussinets et déconnectez le bloc du bloc.
• Ensuite, l'antenne antidémarrage doit être retirée de la serrure.
• Après cela, serrez le dispositif de retenue avec un tournevis et retirez le bloc lui-même.
• Ensuite, faites glisser le loquet sur le bloc de faisceau de commutateur d'allumage et déconnectez le bloc.
• Ensuite, vous devez dévisser l'écrou et retirer le boulon.
• Ensuite, vous devez faire glisser la fourche à cardan hors de la pointe de l'arbre du pignon.
• Après cela, vous devez dévisser quatre boulons de la fixation de la colonne de direction au cadre du tableau de bord et retirer la colonne de direction elle-même.
• S'il s'avère que les croix d'arbre de colonne de direction sont usées, vous devrez alors remplacer complètement l'arbre, car cette unité n'est pas pliable.

Dépose du boîtier de direction

L'installation de la colonne de direction s'effectue dans l'ordre inverse. Il est recommandé de remplacer les boulons de fixation du volant par des éléments neufs lors de l'assemblage.

Éléments de direction d'une voiture avec direction assistée:
1 - volant;
2 - colonne de direction;
3 - fusée d'essieu gauche assemblée avec un moyeu ;
4 - extrémité gauche de la tige de direction ;
5 - arbre intermédiaire;
6 - boulons de fixation du boîtier du boîtier de direction au faux-châssis ;
7 - boîtier de direction;
8 - conduite de vidange du surpresseur hydraulique ;
9 - réservoir de surpression hydraulique ;
10 - ligne de remplissage du surpresseur hydraulique ;
11 - conduite de pression du surpresseur hydraulique;
12 - capteur de pression de liquide de suralimentation hydraulique ;
13 - pompe de direction assistée;
14 - civière;
15 - l'extrémité droite de la tige de direction ;
16 - ensemble porte-fusée droit avec un moyeu

Appareil à gouverner d'une voiture avec direction assistée:
1 - extrémité droite du tirant ;
2 - barre de direction;
3 - couverture de traction;
4 - boîtier de boîtier de direction ;
5 - tuyaux de raccordement du surpresseur hydraulique;
6 - pignon d'entraînement;
7 - extrémité gauche du tirant

La direction de la voiture est à crémaillère et pignon, avec un surpresseur hydraulique. Type de crémaillère de direction. Dans le boîtier du mécanisme de direction, un engrenage d'entraînement est installé sur deux roulements, qui engrène avec une crémaillère. Lorsque le volant est tourné, l'arbre de la colonne de direction tourne, qui est relié au pignon d'entraînement par l'intermédiaire d'un arbre intermédiaire (aux extrémités duquel se trouvent des joints à cardan). L'engrenage déplace la crémaillère qui, à travers les tirants avec des pointes et les leviers de direction qui leur sont connectés, fait tourner les roues directrices de la voiture.

Le bouchon de réglage 2 est fixé au boîtier de boîtier de direction 1 avec une rondelle frein 3 rivetée sur le bouchon. La collerette de la rondelle est enfoncée dans les rainures du carter moteur à deux endroits

Le boîtier de direction est fixé au faux-châssis avec deux boulons. Dans le boîtier de boîtier de direction, la crémaillère est pressée contre le pignon d'entraînement par la butée. Le jeu latéral entre l'engrenage et la crémaillère est ajusté en tournant le bouchon de réglage. Le réglage n'est effectué que lorsque l'appareil à gouverner est monté en usine. En fonctionnement, le jeu n'est pas sujet à réglage.

Ensemble biellette avec crémaillère de direction:
1 - rail;
2 - rotule de poussée;
3 - barre de direction

L'appareil à gouverner se compose de deux tiges de direction reliées à la crémaillère de direction et aux bras d'articulation de direction. Chaque tige est fixée avec son extrémité intérieure à la crémaillère de direction par un joint à rotule non séparable - l'extrémité filetée du joint est vissée dans le trou de la crémaillère. Dans la partie médiane de la tige de direction, il y a une clé hexagonale "pour 13", et à l'extrémité extérieure il y a un filetage (à droite), sur lequel l'extrémité de la tige est vissée. L'extrémité du tirant est dotée d'un joint à rotule non séparable qui ne nécessite pas de réapprovisionnement du lubrifiant stocké à l'intérieur pendant toute la durée de vie.

Les tirants droit et gauche sont les mêmes, mais les pointes sont différentes.

Il y a une marque sur l'extrémité droite du tirant...

La liaison entre la crémaillère de direction et la rotule de la tige de direction est protégée de la saleté et de l'humidité par une gaine en caoutchouc ondulé. Le couvercle est fixé avec une pince en plastique sur le boîtier du boîtier de direction et le couvercle est maintenu sur la tige de direction en raison de l'élasticité du caoutchouc - tandis que la ceinture étroite du couvercle doit coïncider avec la rainure pratiquée sur la tige de direction.
Lors de l'assemblage du mécanisme de direction en usine, le raccord fileté de la pointe du joint de la tige de direction avec la crémaillère est protégé contre le desserrage ...

Lors du sertissage de l'extrémité du rail, la géométrie de la connexion filetée est violée. Pour remplacer la biellette de direction, il faut dévisser la pointe de la charnière du trou du rail (l'hexagone sur le logement de la charnière pour une clé "32" et le méplat en bout de rail pour un "18" " clé). Dans ce cas, les filetages dans le trou de la crémaillère de direction sont susceptibles d'être endommagés. Si l'endommagement du filetage dans le trou de la crémaillère de direction est mineur, il peut être "chassé" avec un taraud - sinon, il est préférable de remplacer l'ensemble de boîtier de direction.

Colonne de direction:
1 - manchon de raccordement ;
2 - cardan inférieur;
3 - arbre intermédiaire ;
4 - joint de cardan supérieur;
5 - arbre de colonne de direction ;
6 - support avant pour le montage de la colonne ;
7 - tuyau;
8 - support de montage de colonne arrière ;
9 - prise du commutateur d'allumage

La colonne de direction est non traumatisante, avec un mécanisme de réglage de l'inclinaison du volant.
L'arbre de la colonne de direction est fixé au pignon d'entraînement du boîtier de direction par l'intermédiaire d'un arbre intermédiaire avec deux joints à cardan.
L'arbre intermédiaire est intégré pour assurer la sécurité des blessures. En cas de collision frontale du véhicule lors d'un accident, la colonne de direction ne doit pas se déplacer vers le conducteur. Ceci est réalisé grâce à une connexion cannelée au milieu de l'arbre. Sur les cannelures de la partie supérieure de l'arbre de la colonne de direction se trouve un volant fixé par une vis. La colonne de direction est fixée à un support de traverse situé sous le tableau de bord.

Pompe de direction assistée

Réglage crémaillère de direction pour Renault Logan sans gura