Crémaillère de direction Daewoo Takuma DIY réparation
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Chevrolet Rezzo. PILOTAGE
Sur les voitures Chevrolet Rezzo, une direction assistée et un mécanisme de direction à crémaillère sont installés. Le système de direction d'une voiture se compose d'un volant, d'une colonne de direction, d'un boîtier de direction équipé d'un servomoteur hydraulique et de deux bielles reliées par des rotules aux fusées de direction de la suspension avant.
Volant avec airbag conducteur, dans les rayons du volant
Riz. 8.1. Colonne de direction : 1 - arbre de colonne de direction ; 2 - boîtier de colonne de direction ; 3 - un mécanisme de réglage de la position de la colonne de direction ; 4- interrupteur d'allumage (verrouillage)
Riz. 8.2. Appareil à gouverner : 1,9 - embouts de biellette de direction ; 2.8 - bielles de direction ; 3, 7 - housses de protection; 4, 5 - canalisations; 6 - appareil à gouverner
Les commutateurs pour le signal sonore sont attachés. Le moyeu du volant est fixé avec un écrou à l'arbre de la colonne de direction.
La colonne de direction (Fig. 8.1) est antichoc, réglable en angle d'inclinaison, équipée d'éléments absorbant l'énergie qui augmentent la sécurité passive et d'un dispositif antivol dans le commutateur d'allumage (verrouillage) qui bloque son axe. L'arbre de direction intermédiaire est relié à l'arbre de direction et à l'arbre de colonne de direction par des joints à cardan. La colonne de direction contient également des commandes pour les phares, les indicateurs de direction, le lave-glace et l'essuie-glace.
Le boîtier de direction (Fig. 8.2) est installé dans le compartiment moteur. Le boîtier de direction est fixé à la traverse d'essieu avant.
Vidéo (cliquez pour lire).
La pression du fluide de travail dans le surpresseur hydraulique est créée par une pompe à palettes, qui est installée sur le support du moteur et est entraînée par une courroie trapézoïdale en poly de la poulie de vilebrequin. La soupape de dérivation installée dans la pompe maintient la pression requise du fluide de travail dans la direction assistée, en fonction du régime du moteur.
Le réservoir de direction assistée est installé dans le compartiment moteur sur un support près de l'étagère de montage de la batterie et est relié par des tuyaux à la pompe de direction assistée et à la conduite de retour de fluide de travail. Si la direction assistée tombe en panne, la capacité de contrôle du véhicule demeure, mais l'effort sur le volant augmente.Les bielles 2 et 8 (voir Fig. 8.2) sont fixées à la crémaillère de direction par 6 rotules. Les extrémités 1 et 9 des biellettes de direction sont fixées aux fusées d'essieu de la suspension avant au moyen de rotules. Les pointes sont sécurisées contre la rotation des tiges de direction avec des contre-écrous. Le pincement des roues directrices est contrôlé par la rotation de la tige de direction dans la rotule par rapport à la pointe.
Chevrolet Rezzo. INSPECTION ET INSPECTION DE LA COMMANDE DE DIRECTION SUR LE VEHICULE
Vérifiez régulièrement l'état de la direction car la sécurité de conduite en dépend.
Lors de l'inspection de la direction, faites particulièrement attention à l'état des capots de protection et des vissages. Assurez-vous de remplacer les couvercles en caoutchouc déchirés, fissurés ou perdus, sinon l'eau, la poussière et la saleté piégées dans les nœuds les désactiveront rapidement.
Sur les véhicules équipés d'une direction assistée, vérifier l'état des durites et canalisations reliant la pompe, le réservoir et le boîtier de direction.
fiabilité de la fixation du mécanisme de direction et du volant;
- pas de jeu dans les bagues de biellette de direction et les rotules des embouts de biellette de direction ;
- fiabilité du serrage et du blocage des boulons fixant les tiges au rail et des écrous des rotules ;
- l'absence de coincement et d'entraves gênant la rotation du volant.
Si vous constatez des cognements et des blocages, déconnectez les tiges de direction des bras pivotants des bras télescopiques et répétez le contrôle. Si les cognements et les blocages persistent, retirez le boîtier de direction du véhicule et réparez-le.
1. Vérifier l'état des capots de protection des extrémités des bielles de direction. Remplacez les couvertures déchirées, fissurées ou manquant d'élasticité.
2. En tournant brusquement le volant dans les deux sens (cela doit être fait par un assistant), vérifiez visuellement et audiblement la fixation du mécanisme de direction. Il est interdit de déplacer le mécanisme et de frapper.
En raison de l'usure naturelle des joints d'huile et de l'arbre principal, la crémaillère de direction fuit après 120 000 à 150 000 kilomètres. Malheureusement, de nombreux passionnés de voitures rencontrent une telle nuisance beaucoup plus tôt. D'où la question logique - est-il possible d'éliminer le problème qui est survenu ou vaut-il mieux changer immédiatement d'unité. Étant donné que ce dysfonctionnement n'est pas rare, les conducteurs doivent savoir quoi faire lorsqu'il est découvert.
Le problème sous forme de fuites est caractéristique des crémaillères de direction agissant conjointement avec un servomoteur hydraulique (direction assistée). À l'intérieur du corps de l'unité, il y a 2 chambres remplies d'huile avec des pistons qui aident à déplacer l'arbre sous l'influence de la pression générée par la pompe. Pour éviter les fuites de fluide hydraulique, les chambres sont fermées sur les côtés avec des joints d'huile, à l'intérieur desquels l'arbre se déplace. À l'extérieur, les extrémités du corps sont recouvertes de revêtements en caoutchouc (anthères) en forme d'accordéons, à travers lesquels passent les extrémités des barres de direction.
Quand faire attention à la crémaillère de direction et vérifier les gouttes :
des taches d'huile apparaissent sur l'asphalte du stationnement;
le niveau de liquide dans le vase d'expansion de direction assistée diminue progressivement ;
la pompe de direction assistée émet un bourdonnement ou d'autres sons parasites (selon la marque de la voiture) ;
le volant est lourd, comme si l'amplificateur avait cessé d'aider le conducteur à faire tourner les roues.
Le corps du rack étant une structure monobloc, les gouttes ne se trouvent que sous ses extrémités, recouvertes d'anthères... Pour les voir, il suffit de regarder sous la voiture ou dans le compartiment moteur.
Les conséquences d'une fuite de fluide hydraulique dans la première étape ne sont pas fatales. Après avoir détecté des gouttes, vous pouvez continuer à conduire, mais uniquement jusqu'au garage ou au service automobile. La poursuite du fonctionnement de la voiture sans réparation est autorisée sous deux conditions :
Le volant n'est pas "lourd", et la pompe de direction assistée fonctionne correctement, sans bruit inutile.
Il est nécessaire d'ajouter constamment du liquide dans le réservoir de la direction assistée.
Un point important ! Une balade comme celle-ci peut mal se terminer. Une fois dans le parking, plus d'huile s'écoulera du rail, ce qui entraînera une défaillance de la pompe hydraulique après le démarrage du moteur. La réparation des deux unités coûtera deux fois plus cher.
Il existe plusieurs raisons courantes pour lesquelles une crémaillère de direction fuit :
L'essentiel est de rouler avec des housses en caoutchouc déchirées. L'humidité pénètre par les trous et pénètre dans l'arbre, provoquant la corrosion. La surface rouillée devient rugueuse et commence à frotter la lèvre du joint d'huile. Le moindre écart suffit à forcer l'éclatement de l'huile.
Non-respect des règles de manipulation du surpresseur hydraulique. Le maintien prolongé du volant en position extrême entraîne une augmentation de la pression à l'intérieur des chambres et pousse les bagues d'étanchéité. Si le conducteur répète constamment l'erreur, des gouttes d'huile du rack apparaîtront inévitablement.
Faire l'appoint d'un fluide hydraulique inadapté ou d'une autre composition qui détruit le caoutchouc des bagues d'étanchéité.
Fonctionnement à long terme sans changer le fluide qui recueille les débris et les petits copeaux. Dans ce cas, le presse-étoupe fuit à cause de l'abrasion.
Usure critique des articulations de la direction se termine avec l'arbre.En raison de la tige pendante, l'air et l'humidité pénètrent sous la botte et provoquent de la corrosion. De plus, le processus se déroule selon le scénario décrit dans le premier paragraphe.
La réparation de la crémaillère de direction est possible et le coût de l'événement dépend du degré d'usure. Dans certaines situations particulièrement négligées, l'unité ne peut pas être restaurée.
Avant de tirer des conclusions, il est nécessaire d'aller à l'intérieur de l'assemblage et d'examiner le degré d'usure des pièces. Que faire lorsque des fuites d'huile du rail sont détectées :
Placez la voiture sur le fossé d'inspection, fixez-la avec le frein à main et retirez les roues avant en remplaçant des plaquettes fiables.
À l'aide d'un extracteur, extraire les goupilles à rotule des tirants des oreilles de la fusée d'essieu. Dévissez d'abord les écrous fixant les charnières.
Retirez tous les éléments qui gênent le démontage du rail. Dans la plupart des voitures particulières, vous devez retirer la batterie, le filtre à air et le réservoir de l'absorbeur.
Dévissez complètement le volant pour le fixer avec le verrou antivol mécanique. Démonter la fixation de l'arbre de direction à la crémaillère.
Vidanger le système de direction assistée et débrancher les tuyaux d'alimentation en fluide de l'unité.
Dévissez la crémaillère de direction et retirez-la de la voiture. Sur certains modèles, il est fixé à la carrosserie, sur d'autres à un faux-châssis.
Noter. Un artisan expérimenté est capable d'effectuer des réparations sans démonter l'unité de la machine. Mais si vous avez abordé le problème vous-même, il vaut mieux retirer le rail. Il est donc plus pratique de le démonter et de changer les pièces usées.
Pour accéder aux joints d'huile, retirez les soufflets en caoutchouc fixés par des bagues de retenue ou des pinces métalliques. Après cela, les raisons de la fuite de la crémaillère de direction deviennent visibles. L'action à entreprendre dépend de l'état technique de l'intérieur :
Vous avez de la chance s'il n'y a pas de traces de rouille sur l'arbre, seules des gouttes sont visibles. Il suffit de remplacer les joints d'huile, les deux pièces.
L'arbre rouillé devra être retiré. Les petits foyers de corrosion sont éliminés par rainurage et meulage sur la machine, après quoi des joints de réparation sont installés, dont le diamètre intérieur est sélectionné en fonction de la nouvelle taille de l'arbre.
Il vaut mieux remplacer un arbre trop rouillé par un neuf, il en ressortira plus fiable et moins cher à l'avenir.
Un remplacement complet de la crémaillère est effectué après identification d'une usure critique des engrenages, qui se manifeste par un choc pendant la conduite. Un diagnostic précis est effectué après démontage de l'appareil.
Pour retirer l'arbre, vous devez dévisser les couvercles de protection (le cas échéant) et la rondelle de réglage de l'engrenage, en ayant préalablement marqué sa position. Ensuite, les deux arbres sont retirés - la direction principale et la crémaillère. Dans le dernier tour, les bagues en polymère et les joints d'huile sont soigneusement éjectés (tenus par des bagues de retenue). À la fin, le corps est soigneusement lavé.
Conseils. Avant de choisir une méthode de réparation, montrez l'unité retirée au maître - mécanicien automobile. Il déterminera le degré d'usure de l'arbre et vous indiquera la meilleure façon de procéder dans votre situation.
Si vous décidez d'effectuer tous les travaux de réparation de vos propres mains, il est alors plus correct de choisir l'option numéro 3 - il suffit de changer l'arbre et les joints d'huile. Les pièces de rechange d'origine dureront au moins 100 000 km, à condition que les couvercles en caoutchouc endommagés soient remplacés en temps opportun.
L'option avec rainure et meulage est moins fiable - les gens font le travail et pas toujours avec une qualité élevée... Après un traitement négligent, la surface de l'arbre restera rugueuse et commencera immédiatement à abraser les joints d'huile nouvellement installés. Le rail peut à nouveau couler littéralement dans 20 à 40 000 km.
L'installation de l'unité et le montage du véhicule s'effectuent dans l'ordre inverse. Portez une attention particulière au remplissage du système en fluide hydraulique, qui doit également être changé. Il ne devrait pas y avoir de congestion d'air à l'intérieur. Après avoir vérifié les performances, assurez-vous de vous rendre en station-service afin de corriger les angles de carrossage - pincement des roues avant.
Daewoo Nexia, comme toute voiture, doit avoir des points faibles. L'un d'eux est la crémaillère de direction.Le cliquetis et le grondement lors de la conduite ne plairont à personne, surtout en ce qui concerne le mécanisme de direction. La nouvelle crémaillère de direction Nexia est capable de ne partez pas en silence plus de 30 à 40 000 km, après quoi le râteau commence à frapper. Que la voiture soit avec ou sans direction assistée. Il ne faut pas paniquer dans de tels cas ; au lieu de cela, vous pouvez serrer la crémaillère de direction sur le Daewoo Nexia, d'ailleurs, de deux manières différentes.
Avec un fort coup de roulement, le rail ne sera sauvé que par une réparation ou un remplacement complet.
L'entretoise supprime le jeu supplémentaire entre l'engrenage et la crémaillère.
Cependant, si vous serrez le boîtier de direction à temps, le kilométrage avant la révision du boîtier de direction peut être augmenté. Pour le serrage, il faut soit des clés pour 26 et 50, soit un marteau, une longue barbe au bout recourbé et la même clé pour 26. La première option est pour les paresseux :
Nous installons la voiture sur une surface plane.
Nous substituons des anti-rollbacks sous les roues arrière.
On arrache les boulons de la roue gauche.
Nous suspendons le côté gauche et retirons la roue.
Nous tournons le volant complètement vers la droite.
Pour l'assurance, nous installons un support sous le levier.
Nous suspendons le volant de la voiture et mettons le support.
Voici à quoi ressemble le processus de réglage sur le boîtier de direction retiré.
La deuxième option pour serrer le rail est plus pratique, mais aussi plus longue. Dans ce cas, pour le réglage, on retirera le servofrein à dépression.
Une fois le servofrein à dépression retiré, l'accès à la crémaillère est ouvert par le haut.
Si vous le retirez, nous pourrons alors ajuster plus précisément l'écart entre le rail et le piston.
Pour desserrer le contre-écrou crénelé, nous utiliserons une clé à molette de 50, et le reste, en termes de paramètres et de méthodologie, l'algorithme correspond au précédent.
Dans ce dernier cas, après réglage, on pourra serrer le contre-écrou avec une force nominale de 70 Nm et en même temps maintenir le bouchon de réglage avec une clé de 26. Cela améliorera la précision du réglage.
Pour faciliter le serrage, certains artisans fabriquent une clé aussi courte pour 50, mais le problème est que sur les vieux Nexias le contre-écrou est souvent renversé et la clé tourne.
Si le volant tourne librement lors du déplacement, le jeu est dans les 10 degrés autorisés et lors de la rotation des roues elles-mêmes reviennent à la position neutre, le réglage a réussi. Bonne chance à tous, routes et virages en douceur !
