Crémaillère de direction sans direction assistée Ford transit DIY réparation

1. Tous les conseils, avant d'acheter quelque chose - assurez-vous de retirer, de démonter, de considérer votre pièce de rechange - s'appliquent à tout. Et puis GOU avec de vieilles pièces détachées au marché à la recherche de kits de réparation.

2. Quel genre de rail je ne savais pas, alors je l'ai retiré de la voiture - d'abord je l'ai dévissé de la poutre, de la colonne de direction, des roues - mais ça n'a pas fonctionné comme ça. Ensuite, j'ai dû retirer la botte de l'extrémité droite du rail et dévisser la tige. En conséquence, le rail est sorti.

3. Retirez la deuxième botte et dévissez le deuxième levier - celui de gauche.

ATTENTION. lors du retrait des anthères, il est préférable de ne pas casser les clips en plastique de l'extrémité étroite de la botte, mais de l'enlever le plus soigneusement possible.

4. Suivant. Nous dévissons la traverse du côté de la colonne de direction, retirons le soufflet de protection en plastique - il s'agit de deux anneaux, puis nous retirons la bague de retenue et la rondelle. Il semble que tout soit de ce côté, mais j'aurais pu oublier quelque chose - un mois s'est écoulé après tout.

5. Ensuite, la procédure ARCHIACUATIVE - dévissez le cache-écrou en aluminium sur le rail - elle appuie l'arbre à vis sans fin avec un ressort sur le rail lui-même à l'aide d'un gadget spécial de type piston. Ce couvercle est légèrement rentré comme un noyau du bord le plus proche du corps - de sorte qu'il ne se dévisse pas automatiquement, il est donc très difficile de le faire tourner, et abattre les bords est comme deux doigts. ... Il est irréaliste de le trouver sur le marché - uniquement avec le rail. Lorsque j'ai un peu renversé les bords, j'ai allumé le cerveau et spécialement coupé la tête à 17 (c'est la clé), de sorte qu'elle appuie plus étroitement contre les bords du couvercle. Il l'a dévissé et a sorti un ressort et un type piston.

6. Maintenant, nous sommes arrivés au bas de l'arbre - il y a une butée - un couvercle - un écrou - une rondelle. Ensuite, nous renversons l'arbre à vis sans fin - tobish vers la crémaillère de direction. L'arbre a été renversé avec le roulement central et le joint d'huile - j'ai eu de la chance. J'ai facilement sorti le roulement inférieur du rack à l'aide d'une rallonge.

Je liste de gauche à droite. Écrou, rondelle, roulement inférieur, la vis sans fin elle-même, puis le joint d'arbre inférieur (noir), le roulement du milieu. De plus, les trous de soupape, entre lesquels se trouvent 4 bagues en plastique fluoré (blanches), le dernier est le roulement à rouleaux supérieur avec un joint d'huile intégré. Tout cela est recouvert d'en haut avec une rondelle, un bouchon, une botte en plastique et, enfin, jusqu'aux dents - la traverse de la colonne.

7. Nous sortons l'arbre de crémaillère lui-même du corps (que ce soit un râteau). Pour ce faire, nous retirons la bague de retenue sur le côté droit du corps du rail et commençons à couper, rayer tout à l'intérieur - une blague. Nous venons de mettre le rail en position verticale sur un plan avec un trou (j'avais un étau bien lourd) et commençons à cogner légèrement sur l'extrémité opposée de l'arbre, mais sans fanatisme. Il y a un piston au milieu de l'arbre sur l'arbre - il fera tomber ce type de cylindre incomplet.

8. L'hémorroïde elle-même consiste à assommer, ramasser, souffler, aspirer ou simplement retirer le joint d'huile interne du rail, sans rayer le miroir du boîtier à l'intérieur. Une longue barbe avec une extrémité éclaboussée m'a aidé. Soit dit en passant - il n'est pas seul là-bas - il y a aussi un anneau en plastique fluoré et un joint en plastique fluoré, qui empêchent de toutes les manières possibles de retirer le joint d'huile, ils peuvent être cassés en toute sécurité avec le joint d'huile.

9. C'est tout. Il ne reste plus que le corps et les tubes. La photo montre l'emplacement du joint d'huile interne

10. Maintenant, nous emmenons tous les intérieurs sans nandou et GOU au marché. C'est là que j'ai appris que mon râteau était ZX - (ou ZP) - au diable.

11. Il y avait 2 types de kits de réparation.
Le premier a coûté 10-20 $ à différents points. Il n'y avait qu'un seul sac transparent, qui contenait presque tous les produits en caoutchouc et le PTFE séparément. Le piston qui appuie le ressort sur la culasse est en plastique, et dans ma cour, il est en aluminium (photo dans le coin supérieur droit).La qualité de tous les détails est gauno.
Le deuxième coûte 55-70 $? Le groupe DP est appelé. Il y a trois sacs dans la boîte - noir, vous ne pouvez rien voir. J'ai persuadé un vendeur de tout déballer. Dans le premier paquet, il y avait un ensemble de roulements à rouleaux avec un joint d'huile (photo CM), dans le second - un type de cylindre assemblé avec un joint d'huile, une bague en PTFE et une bague en PTFE (photo CM). Dans le troisième - tout le reste - j'ai signé quelque chose sur la photo. Type de piston - aluminium.
Ça y est - je prends ce kit, en même temps j'ai tout vérifié pour qu'il corresponde à l'ancien. Les anneaux en téflon étaient également avec des bavures, mais mieux que dans le premier set.

2. Nous prenons une cour et commençons à réfléchir à la manière de remplacer une bague en plastique fluoré sur le piston de la cour. Je dis tout de suite - il n'est PAS NÉCESSAIRE de le changer. Premièrement, il n'est pas si légèrement en largeur, et deuxièmement, l'ancien après avoir été retiré de la rainure sera déformé, il ne fonctionnera donc pas pour l'installation secondaire. Troisièmement, le nouvel anneau, après installation sur l'empiècement, s'étirera légèrement, et votre fil de raifort rentrera dans l'étui. En conséquence, j'ai compté la bague avec du papier de verre fin pendant 2 heures jusqu'à ce qu'elle s'adapte. Bien que l'ancien était normal.

3. Nous le mettons - nous mettons le fil dans le corps, à l'arrière nous mettons un cylindre de type prêt à l'emploi directement à partir du kit - rapidement et magnifiquement. Vous remarquerez que la cour de ce côté est légèrement rouillée - nous la polissons donc sur la machine jusqu'à ce qu'elle brille avec une roue en feutre et de la pâte goy. Toute la rouille n'a pas disparu, mais tout bourdonne dans la zone de travail. Ensuite, nous réparons le tout avec une bague de retenue.
Sur la photo il y a un rayon sans étui, donc c'est plus clair.

5. Sur le dessus de l'arbre, j'ai mis une rondelle et un bouchon, puis un soufflet.
6. Il s'agit de lubrification avec du graphite, ou de la graisse, ou autre merde du lieu de contact entre la vis sans fin de l'arbre et les dents de la cour. Il n'y a jamais beaucoup de lubrification. L'accès, en principe, est normal - nous frottis et tordons.
7. On met un piston type aluminium, puis un ressort, puis on enveloppe un cache-écrou miracle. Après rodage, le couvercle doit être serré, ou vice versa, desserré si le volant est serré.
8. Fixez le levier gauche, mettez le coffre. Mais voici une embuscade. La pince en plastique du kit de réparation est très fragile et bang - elle casse, on met une pince ancienne ou en fer sous un tournevis - il vaut mieux l'acheter tout de suite. Ensuite, nous enfonçons le système dans la voiture, vissez le levier droit, enfilons le coffre, vissez tous les tuyaux, remplissez le liquide, pompez le volant.
9. Et maintenant, nous prions pour que tout fonctionne et que rien ne coule.

J'ai essayé de le décrire le plus en détail possible, si ce n'est clair pour personne, alors excusez-moi.

En règle générale, les propriétaires de Ford Transit ne se plaignent pas des problèmes de fonctionnement de leur véhicule, qui se caractérise par une fiabilité accrue.

Cependant, la crémaillère de direction devient souvent un nœud vulnérable, en raison de charges accrues lors d'une utilisation intensive.

Afin d'utiliser les ressources de travail de cette unité aussi efficacement que possible (environ 200 000 kilomètres de course), des diagnostics préventifs et une maintenance en temps opportun sont nécessaires - au moins deux fois par an. Négliger ces délais raccourcira considérablement la durée de vie du Reiki.

Il convient de noter que la crémaillère de direction Ford Transit présente un certain nombre de caractéristiques de conception qui rendent pratiquement impossible sa réparation vous-même et rendent également difficile la recherche de pièces de rechange lors de l'utilisation d'analogues moins chers. Il y a deux points principaux :

Dans la plupart des rails, l'arbre est creux et a la fonction d'un conduit d'air, reliant les deux anthères des bielles de direction. Dans Ford Transit, cet arbre n'est pas creux, mais un tube en plastique spécial est fourni comme conduit d'air. Aux endroits de sa connexion avec les anthères, la perte d'étanchéité se produit le plus souvent. En conséquence, de la condensation apparaît à l'intérieur et le processus de corrosion s'accélère.

Naturellement, ce mécanisme tombe rarement en panne soudainement. Le plus souvent, une méconnaissance à long terme des principaux signes d'un problème par le propriétaire de la voiture conduit à une panne majeure. Il convient de prêter attention à :

1. Frappez sur l'essieu avant. Initialement, il n'est entendu que lors de la conduite à travers des trous et d'autres irrégularités. Puis l'intensité augmente et le son commence à donner au volant sous la forme d'un battement.Si la panne a atteint ce stade, contactez d'urgence un service automobile, car la crémaillère de direction Transit peut très bientôt tomber en panne complètement.
2. L'angle de braquage est différent de l'angle du volant - un signe certain que le véhicule ne braquera pas bien à grande vitesse. Ne retardez pas les réparations dans ce cas, car conduire avec un boîtier de direction dans cet état est extrêmement dangereux.
3. La présence d'une fuite de liquide de direction assistée ou simplement une baisse de son niveau dans le réservoir. N'attendez pas que tout le liquide se soit écoulé - la réparation doit être effectuée rapidement, car l'absence totale de liquide dans le système entraîne de graves dommages.
4. Le volant tourne spontanément pendant le mouvement ou le jeu se fait sentir.
5. Le volant a du mal à revenir à sa position d'origine en tournant.

Il est impossible d'effectuer nous-mêmes un diagnostic correct de cet appareil - cela nécessite un équipement de diagnostic moderne. Sans cela, le risque d'erreur est grand et une mauvaise réparation entraînera rapidement une défaillance répétée de cet élément.

Le diagnostic est généralement réalisé en plusieurs étapes :

1. Démonter le rail. C'est une opération qui prend du temps, car de nombreux autres éléments doivent être retirés pour un accès facile.
2. Le nœud est évalué à l'aide de supports informatiques. Ces appareils de diagnostic sont capables de reproduire de manière fiable les modes de fonctionnement de la voiture, ce qui vous permet d'établir avec précision les causes de la panne.
3. Démontage du rail et son nettoyage. Pour Ford Transit, en raison des caractéristiques de conception du rail, qui ont été mentionnées ci-dessus, cette étape est d'une importance particulière, car l'unité est sujette à la corrosion beaucoup plus souvent que ses homologues dans d'autres modèles.
4. Dépannage de chacun des éléments et conclusion générale sur la maintenabilité du rail, ainsi que les pièces à remplacer.

La décision de restaurer ou non la crémaillère de direction doit être prise après une analyse complète de son état. Les deux éléments avec un pourcentage trop important de pièces endommagées et une crémaillère de direction Ford Transit fortement déformée ne peuvent pas être restaurés; dans ce cas, acheter un nouveau rail est plus rentable que de réparer un ancien.

Si une réparation dite préventive est effectuée, elle se limite souvent à un nettoyage en profondeur du système de la corrosion et à un rinçage. Naturellement, après cela, il est nécessaire de remplacer le liquide de direction assistée en dehors du plan (un remplacement prévu doit être effectué tous les trois ans ou tous les 100 000 kilomètres). La réalisation à temps de telles opérations évitera des manipulations plus complexes et coûteuses.

Cependant, l'option la plus courante est de réparer avec le remplacement du soi-disant kit de réparation, qui comprend le plus de pièces d'usure (joints d'huile, joints, etc.). Ces pièces, lors du fonctionnement du rail, subissent les charges les plus sévères, et sont également une cause fréquente de perte d'étanchéité du système et d'apparition de corrosion, par conséquent, le choix des pièces de rechange doit être pris avec une attention particulière. La tâche est compliquée par les caractéristiques de conception ci-dessus du rail sur le Transit - à cause d'elles, il sera très problématique de choisir des analogues d'une autre marque.

Un élément obligatoire de toute réparation de rail est le diagnostic au banc répété de son état à la fin des travaux. Après l'installation, des tests de fonctionnement de l'unité sont également effectués.

Lors de l'utilisation de l'unité, vous devez être prudent - ne pas franchir d'obstacles à vitesse maximale, car à ce moment-là, une charge très importante tombe sur le rail.

De plus, ne tournez pas le volant dans des positions extrêmes inutilement, en effectuant les manœuvres les plus fluides possible.

S'il est nécessaire de le faire en dévissant le volant, relâchez-le brièvement pour que la pression dans le système de direction assistée baisse légèrement, puis remettez-le seulement dans sa position d'origine.

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La fonction principale de la crémaillère de direction (réducteur) dans le dispositif de la voiture est d'organiser la rotation de la voiture. La crémaillère de direction est présente dans les voitures avec direction assistée, ainsi que dans les voitures dans lesquelles il n'y a pas de direction assistée. Il relie le volant aux roues et son rôle est donc très important pour la sécurité des déplacements dans la voiture. Le diagnostic de ce mécanisme doit être abordé avec la plus grande responsabilité, ainsi que les réparations.

Toutes les voitures sont sujettes à une usure rapide des pièces de direction, quels que soient leur prix et leur statut, car ce sont ces pièces qui prennent un coup à n'importe quel virage, heurtent un obstacle, heurtent les roues sur des bosses sur la route.

Pour déterminer si la direction de votre véhicule a besoin de réparations, recherchez les signes suivants d'un mécanisme défectueux :

• il y a clairement un coup sur la crémaillère, qui se fait sentir à travers le volant d'une voiture;
• effort accru requis pour faire tourner le volant;
• il y avait des sons et des bruits parasites dans la pompe de direction assistée ;
• il y avait un jeu dans la crémaillère, qui se fait sentir lorsque le volant tourne ;
• l'huile de direction assistée a commencé à fuir de la crémaillère de direction.

Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.

Donc, vous avez une crémaillère de direction qui fuit. Que faire, comment faire des réparations et régler les performances de direction ?
Tout d'abord, il convient de noter qu'il est en fait très difficile de réparer cet appareil et qu'il ne vaut la peine de commencer la procédure que si vous disposez de tout l'équipement nécessaire, ainsi que de l'expérience et des connaissances dans le domaine de la construction automobile.

Le mécanisme de crémaillère de direction se compose des pièces suivantes :

• arbre denté;
• manchon de support de crémaillère de direction ;
• mécanisme de bobine.

La réparation d'une crémaillère de direction se compose généralement de plusieurs étapes :

1. Démontage, démontage de la crémaillère de direction et nettoyage de l'accumulation de toutes ses pièces.
2. Remplacement des pièces endommagées du mécanisme par des pièces neuves.
3. Diagnostic de l'arbre denté de la crémaillère de direction.

Avant de commencer les travaux de réparation, vous devez vous procurer un kit de réparation spécial, qui comprend de nouvelles pièces pour la crémaillère de direction (joints d'huile, bague de crémaillère de direction, bagues d'étanchéité et autres).
Comment retirer la crémaillère de direction.

1. Conduisez la voiture dans un trou ou soulevez-la avec des crics.
2. Retirez la protection moteur (si vous en avez une).
3. Retirez l'écran thermique de la crémaillère de direction.
4. Dévisser les fixations sur la crémaillère de direction.
5. Retirez le rail des supports et retirez-le de l'intérieur de la voiture.

Il convient de noter qu'il sera préférable pour vous de retirer la crémaillère de direction avec les tiges de direction, car les nouvelles anthères seront beaucoup plus pratiques pour tirer sur les saillies spéciales des tiges de direction. Cela vous aidera à adapter des anthères parfaitement scellées.

1. Dévissez la crémaillère des tiges de direction à l'aide d'un tournevis spécial à tête plate.
2. Dévissez le bouchon inférieur de l'arbre de transmission en plastique.
3. Dévisser le contre-écrou.
4. Retirez la bague de retenue et retirez doucement l'arbre de sa place.
5. Retirez le joint d'huile inférieur.
6. Retirez la goupille de verrouillage qui bloque le joint d'huile supérieur.
7. Dévissez le bouchon de retenue et retirez la bague de retenue du fil qui apparaîtra lorsque vous le tournerez.
8. Tirez la crémaillère de direction par le côté droit et retirez le joint d'huile et la bague en plastique de la crémaillère.
9. Retirez le joint d'huile et le bouchon, retirez le ressort et le mécanisme de pression.

Ensuite, nettoyez toutes les pièces des dépôts d'huile et de saleté et inspectez soigneusement toutes les pièces pour déceler les dommages mécaniques dus à l'usure. Toutes les pièces endommagées doivent être remplacées sans faute. Si la surface de la crémaillère de direction et les engrenages de l'arbre denté présentent des dommages importants, il sera très probablement nécessaire de remplacer l'ensemble du mécanisme dans son ensemble (comment remplacer la crémaillère de direction par un VAZ 2109, lisez dans notre document) .

1. Installez soigneusement le joint d'huile intérieur à sa place, après l'avoir lubrifié avec une graisse spéciale (vous devez le passer par le côté droit avec le ressort vers le bas).
2. Placer le rail dans le boîtier.
3. Faites glisser le manchon en plastique sur le presse-étoupe droit, lubrifiez toutes les pièces avec de la graisse et remettez le presse-étoupe en place en poussant quelque chose.
4. Installez la fiche et fixez-la avec le fil de retenue.
5. Placer le joint d'huile inférieur sur l'arbre denté.
6. Placez la crémaillère de direction en position médiane.
7. Insérez l'arbre denté dans le siège après avoir lubrifié les joints avec de la graisse.
8. Poussez doucement le joint d'huile supérieur en place, en utilisant un marteau pour le pousser en place. Installez la bague de retenue.
9. Installez le contre-écrou inférieur, le roulement, le bouchon.
10. Installez le mécanisme de maintien, le ressort et le bouchon. Serrez bien.

Ensuite, installez le rail sur la voiture dans l'ordre inverse. Assurez-vous de faire la « convergence de carrossage » après la procédure de réparation ou de remplacement des pièces.
La réparation de crémaillère de direction à faire soi-même sans et avec direction assistée a beaucoup en commun, les différences sont mineures : des bagues différentes et la composition du lubrifiant.

Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.