Renault bricolage Renault fluence

Détails : Renault do-it-yourself réparation Renault fluence d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Sur cette page, vous pouvez télécharger le manuel Renault Fluence pour les réparations à domicile.

Renault Fluence est une voiture basée sur la désormais populaire Renault Megane. Renault Fluence est fabriqué dans la carrosserie, qui a été le plus populaire en Europe occidentale au cours des dernières années. Par conséquent, vous n'aurez pas d'autre option alternative lors de l'achat de Renault Fluence. La conception de la carrosserie a été révisée et l'avant de la voiture a subi des changements après la mise à jour en 2014.

Après plusieurs milliers de kilomètres d'utilisation, chaque voiture a besoin d'un entretien et Renault Fluence ne fait pas exception. Vous pouvez réparer Renault Fluence de vos propres mains, mais dans ce cas, la garantie de votre voiture sera annulée et vous n'aurez absolument aucune garantie pour la réparation. Cependant, vous pouvez acheter un manuel de réparation Renault Fluence, puis effectuer vous-même les réparations de votre voiture.

Ce sera dangereux, mais avec un certain montant de garantie. Vous pouvez également télécharger le manuel de réparation Renault Fluence sur le site officiel de la société.

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La voiture compacte Renault Fluence est construite sur la base de la plate-forme Nissan C. La dernière version a un design repensé, un volume de coffre accru, un nouveau système multimédia, mais il y a toujours des problèmes avec le matériel.

Après 80 000 km, Renault cogne en tournant le volant. C'est le premier signe d'un problème avec la crémaillère de direction. Si les réparations ne sont pas commencées, la maladie progressera. Le défaut peut être éliminé à la main. Plusieurs vidéos pédagogiques sont disponibles sur Internet.

La crémaillère est une barre d'acier sur laquelle sont appliquées des dents d'un côté qui, à l'aide d'un engrenage à vis sans fin, indiquent la direction des roues à partir du mouvement du volant. Pour que le rail se déplace sans jeu et ne soit pas serré de manière rigide, il est pressé avec un craqueur à ressort.

Vidéo (cliquez pour lire).

Au fil du temps, le cracker, également appelé piston, s'use et la crémaillère commence à jouer. Vous pouvez serrer le piston pendant un certain temps. Après cela, le volant tourne plus fort, mais sans cogner.

Dans certains cas, le serrage n'aidera pas, car le ressort a été rongé par la rouille, le changer n'est pas un problème. Mais tout de même, si le biscuit est mangé, il faut le remplacer. Si la réparation n'est pas commencée à temps, le rail devra être changé. Une fois le cracker de serrage installé, il doit être ajusté. S'il est serré à fond, le guidon Fluence tournera fort. Ne pas tenir, le rail va pendre et cogner. Regardez de près comment cela se fait dans les didacticiels vidéo disponibles sur Internet.

Le cliquetis de la crémaillère de direction chez Renault se produit également en raison de l'usure de la bague. En parallèle, vous pouvez constater que la gouverne de direction Fluence ne revient pas clairement en position zéro.

La crémaillère de direction échoue non seulement à cause d'un cracker ou d'une bague qui a fonctionné. Au fil du temps, généralement après 80 000 km, sa dent centrale est rongée. De là, il y a un jeu du volant en position centrale. Les réparations se font en remplaçant le rail. Des explications vidéo peuvent être trouvées sur Internet.

Les jours de gel, vous pouvez rencontrer de sérieux problèmes lorsque les freins de Renault tombent soudainement en panne. La pédale pique, et il est impossible de la faire sortir.

La panne est désagréable et difficile à éliminer, elle se retrouve non seulement chez Renault, mais elle est restaurée de ses propres mains. Cela est dû au fait que l'eau gèle dans le tube du clapet anti-retour en cas de gel en dessous de 20 degrés. Le liquide de frein est hygroscopique et absorbe l'eau en permanence.En fin de compte, il s'accumule tellement qu'il est libéré dans la condensation et gèle dans la zone de la vanne par temps glacial.

Pour déverrouiller rapidement le système de freinage Fluence, vaporisez du WD-40 ou de l'alcool dans le tube.

Le bouchon de glace se dissipera très rapidement et la réparation Fluence est temporairement terminée. Temporairement, car la situation peut se répéter à tout moment. Changez le liquide de frein dès votre arrivée au garage ou au parking. Le tube et la vanne doivent être isolés de quelque manière que ce soit. Par exemple, enveloppez avec un morceau de fausse fourrure ou une couverture, couvrez avec un tuyau en caoutchouc coupé sur le dessus et fixez. La vidéo sur Internet montre clairement comment procéder.

Pour l'hiver, il est logique d'isoler l'espace Renault sous le capot. Cela peut être fait en insérant un morceau de carton sous la calandre. Mais si vous prenez le problème au sérieux, des kits spéciaux pour isoler le compartiment sont vendus chez les concessionnaires automobiles.

Si le témoin de batterie de Fluence s'allume, cela signifie qu'il a arrêté de charger. La raison peut être à la fois le générateur et le fonctionnement des boucliers. La réparation n'est pas difficile - vous pouvez le faire vous-même. Il existe une bonne sélection de vidéos sur ce sujet sur Internet.

Pour remplacer les balais, retirez la courroie du générateur, débranchez les fils, dévissez les attaches et retirez-la. Ensuite, dévissez les deux vis du régulateur de tension et démontez-le. Des brosses y sont installées.

Bien sûr, il est plus pratique de changer les balais assemblés avec un régulateur de tension, mais si vous avez le temps, vous pouvez souffrir par souci d'économie et de plaisir. Nous dévissons les anciennes brosses et installons à leur place les habituelles du VAZ. Avant cela, on les broie un peu sur de l'émeri pour donner la taille désirée. Nous perçons des trous dans les contacts, y étirons les queues des brosses et les soudons à l'arrière. Goutte de tsaponlac sur le dessus de la soudure et installation dans l'ordre inverse.

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Le moteur de 2 litres et le H4M de 1,6 litre ont un entraînement de synchronisation de type chaîne fiable. K4M est équipé d'un entraînement par courroie de distribution avec un intervalle de changement de 60 000 km (5 000 roubles par jeu).

Le K4M de 1,6 litre est le plus populaire. Son point faible est le régulateur de phase, qui s'use après 100-120 000 km. Tout d'abord, il y a un crépitement caractéristique, puis - des baisses de traction et des interruptions dans le fonctionnement du moteur. Le coût du nouveau régulateur de phase est de 5 000 roubles. Il est recommandé de le mettre à jour avec un deuxième remplacement de courroie de distribution - de 120 000 km.

L'un des phénomènes mystérieux se produisant avec Renault Fluence est la difficulté à démarrer un moteur froid après un long séjour. En contactant le service, les concessionnaires ont reflashé l'ECU du moteur, nettoyé le papillon des gaz, changé les injecteurs et les bougies d'allumage. Mais les procédures préventives n'ont pas aidé tout le monde.

Des problèmes de démarrage peuvent également survenir en raison d'un fusible de démarreur grillé, d'un relais rétracteur ou même du démarreur lui-même (6 000 roubles).

Après 50 à 80 000 km, il est souvent nécessaire de changer le thermostat. Il se heurte ou commence à fuir, ce qui entraîne un mélange d'huile et d'antigel. Le coût d'une nouvelle pièce est d'environ 5 000 roubles.

Parfois, le capteur de niveau de carburant, qui change assemblé avec une pompe à essence (à partir de 16 000 roubles), commence à faire l'imbécile. De plus, les bagues d'étanchéité du vilebrequin peuvent fuir.

Au fil du temps, à cause de changements brusques de température (par exemple, après avoir surmonté de profondes flaques d'eau), le bouclier thermique du silencieux se déforme et commence à toucher les éléments du système d'échappement, provoquant un bourdonnement désagréable. Dans ce cas, il suffit de plier la protection thermique dans une position acceptable. Le matin, le silencieux lui-même peut accompagner le réchauffement du moteur d'une sonnerie métallique. Et à 100-120 000 km, le joint torique du système d'échappement (150 roubles) brûle souvent - un rugissement caractéristique apparaît.

Dans les voitures de pré-style à transmission manuelle, après 50 000 à 100 000 km, le boulon du support du moteur s'est souvent cassé, ce qui a accidentellement entraîné des dommages au capteur de marche arrière et à la grenade interne. Plus tard, le problème a été résolu - un boulon plus puissant a été installé.

Transmission

Renault Fluence à moteur 1,6 litre était équipée d'une boîte manuelle à 5 rapports (JH3) ou d'une "automatique" à 4 rapports (AL4/DP0). Après restylage, il a été remplacé par un variateur (JF015). Le moteur de 2 litres était associé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou CVT.

Le principal reproche à la "mécanique" est le saccadé au départ après un long trajet dans un embouteillage. Les concessionnaires renouvelaient le kit d'embrayage sous garantie si le kilométrage ne dépassait pas la barre des 30 000 km. Selon eux, le problème réside dans le disque d'embrayage, que le constructeur a ensuite amélioré. Mais après le remplacement, le problème est souvent réapparu. Cependant, le maître-cylindre d'embrayage ou la butée de débrayage peuvent avoir nécessité une attention particulière.

Après 80 à 100 000 km, certains propriétaires notent l'apparition de bruits parasites dans la transmission manuelle. Les mécaniciens assurent que c'est une caractéristique de son travail - les roulements hurlent.

En hiver, après avoir stationné la nuit, le levier de vitesses devient souvent serré ou ne bouge pas. La raison en est le gel de l'humidité emprisonnée sous la gaine du câble. Le séchage et la lubrification de l'ensemble éliminent le problème pendant une courte période. Il est préférable de remplacer le câble - 4 000 roubles.

Les propriétaires de boîtes de vitesses automatiques se plaignent souvent de secousses lors des changements de vitesse. Le problème apparaît après 20 à 30 000 km. Le coupable est l'électrovanne de modulation de pression. Presque toutes les machines passent par son remplacement de 100 à 150 000 km. Le coût de la procédure est d'environ 15 000 roubles. Avec un renouvellement régulier de l'huile, la transmission automatique durera jusqu'à une révision de 300 à 350 000 km.

Le variateur n'inquiétait pas moins les propriétaires. Parfois, il se mit à grincer, à grogner et à grincer. Le fabricant a connu le problème. Tout s'est produit en raison de l'affaissement de la courroie du variateur à des régimes moteur de 900 à 1 100 tr/min ou plus. Le "traitement" a été effectué en mettant à jour le programme de contrôle du fonctionnement du variateur.

Après 50 à 100 000 km, des secousses et des tremblements apparaissent de temps en temps. Tout tourne autour de la soupape de surpression vulnérable de la pompe CVT. Le planétaire et les roulements peuvent également être endommagés. Pour les réparations, vous aurez besoin d'environ 50 à 60 000 roubles. Avec une manipulation habile et un entretien rapide, le variateur est capable de parcourir 200 à 250 000 km sans réparation.

La suspension, comme la plupart des voitures modernes, peut grincer par temps froid. Le plus souvent, les bagues stabilisatrices sont à blâmer.

Après 30 à 50 000 km, les anthères des amortisseurs avant étaient souvent déchirées. Les concessionnaires ont effectué un remplacement à condition que le kilométrage au moment du contact ne dépasse pas 30 000 km. Les anthères des jambes de force du VAZ 2110 sont idéales comme substitut et un analogue du VAZ 2108 comme butée de choc.Les amortisseurs eux-mêmes desservent plus de 100 à 150 000 km.

Les leviers avant (à partir de 3 000 roubles chacun) peuvent nécessiter un remplacement après 60 000 à 100 000 km. Les silentblocs tombent en panne, et un peu plus tard - les rotules.

En raison d'un défaut au niveau de la connexion cannelée, certains propriétaires ont été confrontés à l'apparition de chocs qui se dégageaient du volant lors d'irrégularités de conduite. La crémaillère de direction commence parfois à cogner après 100 000 à 150 000 km.

Il est à noter quelques incidents désagréables survenus avec des Fluences 2 litres en hiver. Au moment le plus inopportun, les freins ont échoué - la pédale de frein "s'est coincée". La raison en est le gel de la valve de frein du tuyau d'aspiration. Les revendeurs ont mis une enveloppe supplémentaire sur le tuyau comme contre-mesure. Le système de freinage Fluence avec un moteur de 1,6 litre est légèrement différent - aucun incident de ce type n'a été enregistré avec lui.

Carrosserie et intérieur

Au fil du temps, le couvercle du coffre commence à essuyer la peinture du pare-chocs arrière. Les concessionnaires reconnaissent le boîtier comme une garantie et repeignent les zones à problèmes. De plus, beaucoup remarquent l'apparition d'éraflures sur les joints de porte arrière.

Le chrome de l'emblème arrière peut "gonfler" après le premier hiver. Des problèmes similaires se retrouvent sur l'emblème avant, la garniture de calandre inférieure et les revêtements PTF.

L'intérieur de Renault Fluence commence bientôt à grincer. Un bruit de cliquetis se produit au niveau de la ceinture de sécurité et des appuie-tête avant. Le volant grimpait parfois dès la première année de fonctionnement.Et en hiver, les empiècements en cuir sur les sièges avant éclatent souvent.

Les "gouttes d'hiver" d'un plafonnier ou des visières avant ne sont pas rares pour une voiture moderne. Un phénomène similaire est observé ici.

Autres problèmes et dysfonctionnements

Pendant l'opération hivernale, beaucoup se plaignent du "gel" de la jambe gauche. L'une des raisons possibles est l'espace entre les tuyaux de conduit, à travers lequel l'air froid entre.

Le moteur du ventilateur de chauffage (à partir de 3 500 roubles) peut tomber en panne après 100 000 à 150 000 km. Bientôt, le bouton d'ouverture du coffre est également loué.

L'unité principale est souvent « buggy » : elle s'éteint, réinitialise les paramètres, crache ou ne lit pas les disques, ou éteint les haut-parleurs. Dans le même temps, beaucoup se plaignent de la mauvaise réception des stations de radio et, après 5 à 6 ans, ils peuvent commencer à grimper sur les boutons du magnétophone.

En général, les dysfonctionnements mineurs dans le travail d'un électricien ne sont pas étrangers à Fluence. Le plus souvent, tout se guérit par une banale coupure du contact, ou en serrant les cosses de la batterie.

De nombreuses unités, telles que le moteur et les boîtes de vitesses, ont été utilisées sur la deuxième génération de Renault Megane et, après modernisation, elles ont été installées sur un nouveau modèle. Apparemment, le travail d'amélioration des unités a été fait à la hâte et pas assez profondément, car certaines des « plaies » ont migré à partir de là.

Sur Renault Fluence, le remplacement de la courroie de distribution se fait selon le même principe que sur la plupart des autres voitures étrangères. Comme vous le savez, la courroie de distribution doit être changée tous les 60 000 km de course ou une fois tous les 4 ans, même si pendant ce temps la voiture n'a pas quitté le kilométrage défini. Le fait est que le caoutchouc a sa propre durée de vie limitée et s'il n'est pas remplacé à un moment donné, cela peut entraîner de graves conséquences.

Lorsqu'il est temps de remplacer votre courroie de distribution, il est important de savoir si la chaîne ou la courroie est installée sur votre véhicule. Les propriétaires de Renault Fluence doivent savoir que le type de transmission - chaîne ou courroie - dépend directement de la modification du Français. Sur les voitures plus anciennes, une courroie de distribution est installée, sur un nouveau moteur, il y a une chaîne. Il est également important de savoir combien de temps il faut pour remplacer la courroie de distribution.

La fréquence de remplacement de la courroie est tous les 60 000 kilomètres ou tous les 4 ans
La chaîne dessert environ 130 mille km de course

La séquence du processus de remplacement de la courroie de distribution avec Renault Fluence dépend du type de moteur - essence ou diesel. Mais, en général, les étapes de remplacement sur les voitures équipées de différents types de moteurs sont similaires et ne diffèrent que par certains détails. Le remplacement peut être effectué par vous-même ou vous pouvez utiliser les services de spécialistes.

Voyons comment changer la courroie de distribution en utilisant l'exemple d'une voiture avec un moteur à essence K4M de 1,6 litre. Avant de commencer les travaux, vous devrez acheter un kit de chronométrage Renault Fluence. Le kit se compose d'une courroie elle-même, de boulons et d'un rouleau.

Soulever la voiture
Déposez le capot moteur et déposez la garniture de passage de roue droite
Soulever le moteur avec un cric en le reposant sur la palette près de la poulie de vilebrequin
Dévisser le support supérieur au niveau du support moteur, dévisser le support
Débrancher et écarter le raccord du tuyau d'essence
Retirez le bouchon de l'extrémité de l'arbre à cames au niveau des soupapes d'admission (il est facile à trouver - ce bouchon est le plus gros en diamètre)
Engager la cinquième vitesse, puis tourner lentement dans le sens des aiguilles d'une montre l'entraînement des roues jusqu'au moyeu avec une clé 30 (vu du compartiment moteur)
Alignez les arbres le long de l'arbre à cames d'admission (où le bouchon a été retiré) sur une ligne avec des encoches - dans ce cas, les encoches doivent être situées sous l'axe de l'arbre à cames
Dévissez deux écrous et trois boulons avec une clé de 13, après quoi il sera possible de retirer le couvercle de protection supérieur de la courroie de distribution
Retirer le galet tendeur et la courroie d'alternateur
Remettez-le en cinquième, après quoi le partenaire doit appuyer sur le frein à fond
En même temps, dévisser la vis de fixation de la poulie d'amortisseur de vilebrequin avec une clé 18 et retirer la poulie
Retirez les 4 boulons du couvercle inférieur de la courroie de distribution en plastique et démontez-le
Fixer les poulies d'arbre à cames dentées pour empêcher la rotation - cela peut être fait à l'aide de deux rondelles et d'un boulon M10x50 avec un écrou (il est également recommandé de faire des marques supplémentaires sur le corps du couvercle et sur les poulies avec un marqueur)
Aussi, avant de déposer la courroie de distribution, il est nécessaire de faire des repères sur le carter moteur et sur la poulie dentée de vilebrequin avec un marqueur
Dévisser l'écrou du galet de distribution avec une clé 13 et retirer la courroie
Dévisser le boulon avec une clé T40
Retirer la poulie de distribution
De plus, avant de retirer le galet tendeur, il est nécessaire de marquer sa position afin de régler correctement la tension de la courroie à l'avenir.

Fixer le by-pass puis les galets tendeurs
Il est nécessaire de fixer la précharge avec une vis autotaraudeuse, en se concentrant sur la position de l'ancien tendeur
La courroie de distribution elle-même n'a qu'à être jetée sur la partie inférieure de la poulie dentée du vilebrequin - cela simplifiera l'installation de la courroie sur le rouleau
Faites tourner le vilebrequin à travers le moyeu de roue - dans le processus, vous devez surveiller la coïncidence des marques sur les poulies
Installez le nouveau galet tendeur avec le mécanisme d'auto-tension de la courroie trapézoïdale d'entraînement
Installez le couvercle en plastique inférieur
Réinstallez la poulie d'amortisseur de vilebrequin et fixez-la avec un nouveau boulon avec une rondelle épaisse (il est inclus dans le kit) avec une interférence suffisamment forte - pendant la procédure, vous devez rallumer la cinquième vitesse, tandis que l'assistant doit appuyer sur le pédale de frein avec force
Mettez la courroie d'entraînement.
Retirez le boulon de retenue et les rondelles des poulies dentées d'arbre à cames
Fermer le couvercle supérieur (duralumin) de la courroie de distribution
Serrer le support et le support moteur supérieur
Connectez le raccord de la conduite de carburant
Insérer un nouveau bouchon sur le carter d'extrémité du couvercle d'arbre à cames d'admission
Réinstaller la roue droite
Retirer la prise

Pour vérifier le bon montage de la courroie de distribution sur Renault Fluence, il est nécessaire de démarrer le moteur après toutes les procédures effectuées. S'il fait le bruit régulier habituel, alors le remplacement a été fait correctement.

Le remplacement de la chaîne de distribution par Renault Fluence se fait de la même manière.

Le prix des travaux de remplacement de la courroie de distribution par Fluence dans le service est d'environ 4,5 à 5 000 roubles. A cela il faut ajouter le prix du kit de remplacement. Lors de son remplacement par lui-même, l'automobiliste n'aura besoin de dépenser que pour un kit de chronométrage.

Vous pouvez acheter un kit de chronométrage pour Renault Fluence à partir de 4 700 roubles. jusqu'à 6 250 roubles.

Kit de distribution d'origine Fluence - numéro 7701477023
Remplacements d'origine - numéro de pièce 7701474359, 7701471974

La courroie de distribution d'origine Renault Fluence est renforcée - elle est renforcée de fibre de Kevlar, qui protège la courroie de l'étirement.

Démontage et nettoyage du corps de soupape Renault fluence 2010gv. Remplacement de valve. Le démontage a été effectué pour la première fois. Kilométrage.

Je n'ai pas trouvé de vidéo de la TO Fluence complète sur le réseau, j'ai décidé de la faire moi-même. Espérons utile à quelqu'un.

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Le problème lié aux clics et coups lors de la rotation du volant sur Renault Megan3 et Fluence est associé à la panne.

L'une des raisons les plus courantes pour ne pas charger un générateur est un problème de relais de régulateur.

En général, cette voiture élégante ne provoque pas de plaintes de la part des propriétaires de voitures russes. Néanmoins, pendant le fonctionnement, divers problèmes peuvent apparaître qui doivent être éliminés à temps.

Le centre de service effectue un diagnostic complet de la voiture Renault fluence et tous leurs systèmes : moteur, système de freinage, suspension, électrique, transmission. Cela permet de révéler de nombreux facteurs cachés affectant les performances du véhicule et d'éviter des réparations coûteuses.

Types de travaux de réparation Renault Fluence

Le centre de service réalise tous types de travaux de réparation Renault Fluence : de la réparation de petits problèmes à la réparation moteur. Il convient de noter que les voitures Renault Fluence sont fournies dans notre pays avec des configurations de moteur incomplètes. Pour l'Europe, le constructeur propose Renault Fluence avec des motorisations diesel et essence. Cette voiture est livrée à la Russie avec seulement deux types de moteurs à essence (volume - 1,6 litre et deux litres).

En règle générale, la majorité des consommateurs russes choisissent une voiture avec un moteur de 1,6 litre, qui peut être complété soit par une transmission manuelle à cinq vitesses, soit par une automatique (mais seulement à quatre vitesses). Une option plus éprouvée serait la mécanique.

L'absence de moteurs diesel évite aux propriétaires de voitures russes de nombreux problèmes de réparation. Hélas, la qualité du carburant diesel en Russie ne permet pas de faire fonctionner les moteurs diesel en mode économe, leur usure est donc très élevée.

En général, les constructeurs dans la création des moteurs et autres systèmes de la voiture Renault Fluence se sont efforcés d'obtenir un maximum de simplicité et de fonctionnalité. Cela réduit le nombre de problèmes pouvant survenir pendant le fonctionnement.

Cela concerne le moteur, la suspension Renault Fluence et l'électronique. Tout est fait correctement, mais sans aucune solution compliquée, ce qui élimine de nombreux échecs dans le travail. L'expérience de l'exploitation de voitures Renault Fluence montre que les plaintes des propriétaires ne surviennent qu'à cause de diverses bagatelles, et beaucoup de ces plaintes concernent les premières versions du modèle. En particulier, vous pouvez souvent entendre des plaintes concernant le travail des concierges.

Certains propriétaires se plaignent de la puissance du moteur. Mais ce problème peut être résolu dans un service automobile : le moteur peut être boosté en augmentant sa puissance à l'aide de réglages spéciaux.

En général, les réparations Renault Fluence peuvent ne pas être nécessaires si vous suivez les exigences d'entretien de ces voitures.

Lorsque je viens d'apprendre la possibilité d'installer un QC, je n'ai pas eu envie d'approfondir, mais j'ai voulu trouver une personne qui ferait tout clé en main pour de l'argent.

Remplacement bougies et filtre à air Renault Fluence 9 7k 0. Remplacement du filtre d'habitacle Renault Fluence...Il s'agit d'un simple bouton qui a trois positions : Au final, il y en a tellement qu'il précipite en condensation et gèle au niveau de la vanne par temps glacial.Ils ont décidé de le faire pour moi ensemble et de le refaire pour lui, en enlevant les grumeaux de la première crêpe, et comme le temps était compté, nous étions pressés. Éléphant de course Toyota Tundra.L'activation a eu lieu la deuxième fois, la première fois que le code du vin ne correspondait pas. Il a enlevé la garniture décorative pour atteindre la croisière sur le connecteur.J'ai été surpris par la différence entre l'intérieur et les photos postées par les autres membres du forum. J'ai cherché le bon à ce moment-là, je n'attendais que le fil et j'ai tiré dessus. Mais il ne s'est pas allongé sur la photo avec une flèche.J'avais l'impression que le fil n'allait pas vers l'emplacement du bouton près du frein de stationnement, mais se dirigeait quelque part vers le sol.J'ai ressenti une forte bosse sous la coproline au toucher, et en balançant le panneau latéral, j'ai sorti le câble dont j'avais besoin. En effet, le connecteur était caché dans ma bite sait où.