Réparation étrier de frein Renault Logan DIY

L'étrier de frein Renault Logan est un mécanisme spécial qui garantit la création d'une force suffisante sur les plaquettes pour ralentir ou arrêter complètement la voiture. Quelles sont les caractéristiques de cet appareil ? Quels sont les signes pour reconnaître un dysfonctionnement ? Comment réparer un étrier Renault Logan de ses propres mains ? Ces points et d'autres seront pris en compte dans l'article.

L'appui sur la pédale de frein augmente la pression dans le système de freinage Renault qui agit sur les pistons des étriers. Au départ, les plaquettes sont parallèles à la jante de la roue et ne la touchent pas. Mais lorsque la pédale est déclenchée, les plaquettes sont comprimées et la machine s'arrête à cause de la force de frottement. Dans le même temps, les éléments du système de freinage chauffent - le disque, ainsi que les plaquettes avec étriers.

Pour augmenter la ressource de l'unité et l'efficacité du système de freinage de la Logan, il est important de bien sélectionner les étriers. Ce dernier doit répondre aux exigences suivantes :

• Résistance à la chaleur.
• Force.
• Paramètre de transfert de chaleur élevé.

"La pratique a montré que des étriers fiables ne se déforment pas même avec un fort chauffage et un refroidissement ultérieur."

Comment reconnaître un dysfonctionnement d'un appareil, et quand le réparer ? La casse de l'étrier de la Renault Logan donne comme suit :

• La voiture est tirée à gauche ou à droite lorsque le frein est appliqué.
• Pour arrêter la voiture, vous devez faire plus d'efforts.
• Il y a un "collage" des plaquettes lors de la conduite.
• La pédale est « douce ». Un petit effort est nécessaire pour appliquer le frein.
• Les freins restent appliqués.
• Une résistance excessive apparaît lorsque vous appuyez sur la pédale.

Ces signes indiquent souvent la nécessité de réparer l'appareil. Mais pour cela il faut savoir comment démonter l'étrier Renault Logan, et quels conseils suivre pour l'entretenir de ses propres mains.

Si vous décidez de ne pas contacter des spécialistes et effectuez tout le travail vous-même, étudiez la conception du système de freinage et les recommandations de réparation de Logan (décrites ci-dessous).

• Préparez votre instrument. Pour faire le travail de vos propres mains, vous devez disposer d'une rallonge, d'une tête à douille pour "dix-huit", d'un tournevis à tête plate, d'une clé pour "treize", d'un tuyau (pour créer un effet de levier suffisant).

"Si l'étrier Renault nécessite une révision en raison d'un grippage ou d'une fuite, vidangez le liquide de frein."

• Retirez les boulons de roue lorsque la machine est au sol. Ensuite, soulevez la voiture avec un cric et dévissez complètement les boulons de fixation.
• Serrez le frein et verrouillez la pédale dans une certaine position. Si vous ne pouvez pas le faire vous-même, demandez un assistant. Grâce à de telles actions, il est possible de réduire la perte de liquide.
• Retirez les plaquettes de frein. En faisant cela, arrachez, mais ne tordez pas complètement le tuyau de frein. Utilisez une clé à fourche treize pour ce travail (cela devrait être pratique).

• Tournez la paire de boulons qui maintiennent l'étrier en place. Pour le faire vous-même, utilisez la tête dix-huit. Veuillez noter qu'il peut y avoir des problèmes de dévissage. Utilisez un levier supplémentaire pour simplifier le processus.
• Démontez l'étrier avec le disque de frein (les dispositifs ne sont plus fixés par rien).
• Tournez la durite de frein si vous la remplacez complètement.

• Purger le système de freinage (si le dispositif a été remplacé).

La réparation d'étriers à faire soi-même s'effectue selon l'algorithme suivant :

• Retirez la coupelle du piston.
• Placer une cale en bois entre le boîtier et le piston, puis extraire le piston.
• Évaluez l'état de l'appareil, de son cylindre et de son piston. S'il y a des défauts sur la partie extérieure, changez l'étrier dans le complexe.
• Retirez les joints de l'évidement du cylindre.
• Trempez la pièce dans un récipient contenant de l'alcool méthylique et rincez-la soigneusement jusqu'à ce qu'elle soit complètement exempte de contamination.
• Installez un joint et un collier neufs.
• Lors du montage, lubrifier l'appareil avec du liquide de frein.

Dès que la réparation de l'appareil est terminée, procédez à son assemblage. Pour ça:

• Connectez le tuyau de frein à l'étrier.
• Retirez le dispositif avec lequel la pédale a été fixée ou demandez à votre partenaire de retirer le pied.
• Desserrez le raccord et attendez que le fluide de travail commence à s'écouler, puis tirez sur le raccord.
• Placez l'étrier sur le moyeu puis serrez les boulons de fixation.
• Remettez les coussinets en place.
• Mettez les roues.

Comme vous pouvez le voir, remplacer ou réparer un étrier de vos propres mains est une tâche réalisable même pour les débutants. Dans le même temps, le coût d'un nouvel étrier pour Logan peut atteindre 7 à 8 000 roubles. Si vous privilégiez les pièces non originales, leur prix peut être 2 à 3 fois inférieur, mais vous ne pouvez pas non plus compter sur une qualité élevée. Lors du choix d'un appareil adapté, reportez-vous aux informations des tableaux ci-dessous (société / article / description).

Réparation d'étriers professionnels : remplacement des guides et agrafes d'étriers Renault Logan dans un service automobile

La conduite systématique sur des routes inégales met beaucoup de stress sur le châssis et la suspension avant du véhicule. Après un certain intervalle d'exécution, des contrecoups, des fissures, des éclats et d'autres défauts se forment, ce qui réduit les performances du dispositif technique.

Ainsi, par exemple, lors du fonctionnement de l'étrier de frein, il y a un jeu des douilles de guidage, un coup métallique et un cliquetis du plateau de pression. Un dysfonctionnement au stade initial n'a pas de conséquences négatives, mais des complications ultérieures et une diminution de l'efficacité du freinage sont possibles.

L'atelier propose une large gamme de services pour la réparation d'équipements techniques de différentes marques et modifications, dont Renault Logan. Les travaux les plus demandés sont ceux liés au châssis et au système de freinage, notamment :

• diagnostic de l'intégrité des garnitures de friction;
• prévention des étriers de frein;
• Remplacement de l'étrier de Renault Logan ;
• remplacement du palier de support;
• purger le système de freinage ;
• serrage de la crémaillère de direction.

Nous effectuons des travaux pour éliminer les pannes liées au moteur, transmission de types automatiques, mécaniques, châssis, suspension avant et arrière, système de direction. Nous préparons la voiture pour la peinture, l'apprêt, le remplissage, l'application de couches de vernis sur la surface.

Nos maîtres effectuent le travail de manière efficace et rapide, grâce à de nombreuses années d'expérience dans le domaine. Equiper la station-service d'équipements de diagnostic modernes vous permet d'effectuer des inspections des équipements techniques aussi complètement et rapidement que possible, réduisant ainsi les files d'attente et accélérant le flux de voitures. Une politique de tarification flexible pour les services, une approche individuelle du travail avec les clients attirent de nouveaux visiteurs et des commentaires positifs sur notre service sont diffusés.

La conception de l'étrier de frein d'une voiture Renault Logan comprend des guides, une base de carrosserie, un cylindre, des graisseurs, des tuyaux d'alimentation en liquide de frein, des plaquettes de frein. Chacun de ces mécanismes peut potentiellement échouer, devenir inutilisable pour un certain nombre de raisons. Le problème peut être identifié à temps par les dysfonctionnements suivants :

• frapper en conduisant la voiture;
• efficacité de freinage réduite;
• lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la voiture conduit constamment sur le côté, à gauche ou à droite ;
• sur une route au revêtement irrégulier, la plaque métallique de l'étrier de frein fait un tintement, un cliquetis, ce qui indique un jeu, une mauvaise fixation à l'intérieur du siège.

• détérioration, durée de vie;
• installation de mauvaise qualité lors de la réparation précédente;
• dommages mécaniques dus à un accident, collision, choc, accident de la route ;
• violation de la technologie de fabrication, facteur de défaut ;
• violation des règles de conduite d'une voiture, dépassement des limites de vitesse, transport de marchandises.

Les diagnostics seront effectués séquentiellement sur les étriers gauche et droit. Lors de l'inspection, le jeu des guides, l'état des garnitures de friction, l'épaisseur et l'homogénéité de l'usure du disque de frein, et les défauts apparents visibles sont obligatoirement vérifiés.

Initialement, l'étrier doit être décalé d'un côté à l'autre, il ne doit y avoir aucun jeu en bon état. La présence est le signe d'une panne. L'épaisseur des plaquettes ne doit pas être inférieure à 0,7 mm. Un indicateur en dessous de cette marque n'est pas en mesure de créer une force de freinage efficace sur le cylindre. Cela signifie que la distance de freinage sera augmentée, ce qui est inacceptable.

Ensuite, vous devez vérifier l'épaisseur du disque. Il suffit de le mesurer avec un pied à coulisse. L'indicateur minimum autorisé est de 0,9 mm. Ceci termine le diagnostic, puis le maître procède à l'élimination des pannes en remplaçant deux guides.

Pour cela, le maître soulève la roue souhaitée, la dévisse, dévisse deux guides sur l'étrier. Réalise des diagnostics, vérifie l'étanchéité de la plantation dans le nid. Parallèlement, il vérifie la solidité de la fixation de la plaque de pression métallique dans l'étrier, s'il y a du jeu, appuie ou en installe une nouvelle pour qu'il n'y ait pas de cliquetis, de cliquetis. Dernière étape de la réparation : l'empêchement du cylindre de frein, la régularité de son mouvement indiquera un bon état. La discontinuité et la raideur sont des signes d'un dysfonctionnement.

Le capitaine effectue le remplacement final, la maintenance préventive, commence l'assemblage et l'installation sur la voiture. Une procédure similaire est effectuée avec la deuxième roue.

Lorsque nous travaillons avec nos clients, nous proposons toujours des prix abordables afin que le coût des services soit à la portée de chaque conducteur qui a besoin d'une réparation automobile. Les propriétaires de Renault Logan ont la possibilité d'acheter des pièces détachées d'origine de haute qualité à des prix abordables auprès du constructeur.

Les maîtres fournissent une garantie de qualité pour tous les types de travaux effectués dans le cadre de la commande. Les pièces et composants vendus sont entièrement certifiés, il existe des pièces justificatives. La durée de la garantie est sujette à révision, sous réserve de la fourniture de pièces de qualité inférieure par le client pour l'installation sur le véhicule. Toutes les subtilités et les désaccords sont résolus par des négociations avant le début des travaux.

Une méthode alternative peu coûteuse pour éliminer le cognement de l'étrier.
- en général, la méthode n'est pas très correcte. ... Idéalement, affûtez de nouveaux doigts et dépliez le trou pour le doigt.
En général, il y a des ressorts sur les plaquettes, qui devraient maintenir l'étrier, il suffit de les déplier plus fort))

concernant la température, l'OMS a mesuré la température du guide, merci de vous désinscrire et de nous éclairer.
et une autre question - quelle est la température du roulement du moyeu.

Une approche intéressante du problème

Et de quelle manière vous pouvez toujours en créer un. J'ai entendu dire que les élastiques du robinet sont toujours fabriqués et servent depuis longtemps.

Cela pourrait être encore plus facile. Vous remplissez le lithol et le silence pendant un an à coup sûr.

En aucun cas le lithol ne doit être utilisé pour lubrifier les guides au lithol, le point de fusion est de +130 Celsius. Les vôtres seront simplement acides et il sera alors difficile de les retirer. Une graisse spéciale haute température est en vente, spécialement pour cela. De TRW, liqui moly et autres. Testé sur de nombreux logans.

Il existe une graisse spéciale haute température VSMPO-pour guides et étriers. Elle est de couleur blanche. D'après les tests, c'est la leader.

c'est un non-sens, mais ça ira mieux avec du graphite

Bien joué. Tout est clair et précis ! Merci pour la vidéo. :-)

L'auteur est certes un brave garçon, mais : les méplats sont nécessaires à la libre circulation du lubrifiant, sans eux un freinage spontané est possible.

Et pourquoi de tels écarts sont-ils réalisés en usine, de sorte que lors du freinage, le métal chauffe et se dilate. Dans ce cas, les freins ne se bloquent pas lorsque le métal se dilate ?

que faire pour une telle hémorroïde ? achetez des guides d'autres et le tourneur vous broiera avec des tolérances

que faire pour une telle hémorroïde ? achetez des guides d'autres et le tourneur vous broiera avec des tolérances

Mais lithol en vain. Lorsqu'il est chauffé, il se dessèche et se coince complètement.

ces billes soudées finiront par faire des rainures dans la pièce d'accouplement et commenceront à vibrer avec une double force. Avec un freinage prolongé, la température des étriers est rédhibitoire pour nos lithols, huiles solides et cyatims, qui peuvent se transformer en pierre, il vaut donc mieux aller acheter un tube haute température pour les étriers

kapets, ces rainures sur les guides pour que l'air sorte, que diable faire

J'ai acheté les 31 guides de VOLGA et je les ai montés le plus longtemps possible. depuis cinq ans maintenant ils sont debout et ne cognent pas, ils ne font pas de bruit et pas de soudure dans les freins

En descendant d'une très haute montagne, les guides de l'étrier chauffent, tandis que le métal se dilate et peut être tel qu'il se coince dans les douilles. À mon avis, le "jeu" de jeu devrait être un peu à la fois pour la lubrification et la goupille de guidage, de sorte que le piston de l'étrier se déplace librement d'avant en arrière.

Si affûté, alors au tourneur et sur toute la longueur. Avec votre savoir-faire, le degré d'usure de l'axe et de la bague change + la possibilité de magnifier la cale sur la piste. Le support sera alors plus cher qu'un nouveau doigt

le lithol colle au final :) il vaut mieux trouver un bon lubrifiant résistant à la chaleur

bref, j'ai fait trois rainures sur mon LARGUS à l'aide d'un tourneur et j'ai mis trois élastiques sur chacun (anneaux en caoutchouc-graphite pour installer un filtre à essence VAZ-2110, ils coûtent un sou), (les élastiques doivent dépasser légèrement des fentes, sinon un doigt ne sera pas inséré, couleurs d'élastiques noirs, et non verts, ils sont épais) enduits de graisse coûteuse à haute température et le silence dure depuis 1,5 ans. Lorsque le cognement réapparaît, vous devez remplacer les élastiques et appliquez une nouvelle graisse. Et je n'ai pas trouvé cela, cela a été fait il y a longtemps sur des étriers similaires, quand Loganov n'existait pas. J'ai aussi entendu dire qu'ils le mettaient d'une gazelle, mais ils sont prédécoupés ou broyés, bref, ils sont ajustés.

ordures, le développement n'est pas dans le guide mais dans l'étrier lui-même, le trou devient en forme d'oeuf. Nodo rectifie l'étrier (faites le même trou) puis rectifie de nouveaux doigts sous ce trou. Et le fait que la vidéo soit tout à la lumière.

Il me semble que ces bêtises grasses

Que faites-vous cet espace spécialement laissé pour que lorsqu'il est chauffé, il ne se bloque pas, juste au moment où l'étrier frappe, vous devez lubrifier les plants avec de l'huile.

quelle bêtise, avec le même succès, il était possible de simplement envelopper avec du ruban électrique, comme mon voisin. De telles choses doivent être portées au tourneur et il décidera s'il faut insérer un support ou un guide pour augmenter le diamètre avec un matériau résistant à la chaleur, ou prendre de nouveaux doigts et agrafes. La rainure sur les guides était de répartir le lubrifiant sur la surface de travail, et le lubrifiant, quel type de lithol, il va bouillir, vous avez besoin d'un lubrifiant à haute température, mieux à base de cuivre

J'ai collé mes doigts d'une gazelle, coupé 0,7 mm et tout est normal. le prix de l'émission est de 300 roubles.

Litol navaryshi. Logan a 9 ans et les étriers ne cognent pas. Litol, comme vous le savez, car le liquide de frein absorbe très bien l'eau. Alors imaginez ce qui se passera après un an de conduite))))

• Comment remplacer un étrier de frein sur Renault Logan ?
• Lorsque vous devez remplacer l'étrier
• Comment démonter étrier de frein Renault Logan
• Comment réparer un étrier
• Comment installer l'étrier de frein Renault Logan

Renault Logan est fiable, abordable et facile à entretenir. Son système de freinage se compose de : freins d'urgence, de service et de stationnement. Le plus souvent utilisé ouvriers. C'est le freinage habituel lors de la conduite et pour s'arrêter avant un virage ou un feu de circulation. Freins de stationnement utilisé pour tenir la voiture lors d'un long séjour. Urgence utilisé pour un arrêt brusque d'une voiture. Ces freins vous aideront à éviter un accident et à arrêter la voiture même lorsque le système est en panne.

La Renault Logan dispose d'un excellent mécanisme de freinage. Ce mécanisme diffère en ce qu'il est fixé très près de la roue, il a donc la possibilité d'entrer en contact avec elle. Un tel mécanisme de frein à disque se compose d'un disque mobile, de plaquettes fixes au nombre de deux pièces, qui sont situées au milieu de l'étrier.

À l'intérieur de l'étrier lui-même, en plus des plaquettes, se trouvent des cylindres dont la tâche est d'enfoncer les plaquettes dans le disque. Ce mécanisme active l'entraînement du frein. La maîtrise de la mécanique et de l'hydraulique en dépend. De cette façon, Renault Logan a deux systèmes de freinagequi ne dépendent pas les uns des autres : frein à main (système de stationnement) et de travail.

Le mécanisme de freinage est divisé en avant et arrière. Leur principe de fonctionnement est le même : Les cylindres de frein de travail sont activés par l'influence sur eux de la pression transmise par les tuyaux et les canalisations. Sous pression, les pistons actionnent les plaquettes de frein, qui sont pressées contre les disques de frein.

Si tu trouves problèmes ou défaillance du cylindre de frein, et les rails de l'étrier Renault Logan sont usés,Le cylindre est grippé ou fuit à travers les joints. Dans ce cas, il est nécessaire d'effectuer Remplacement de l'étrier de frein Logan.

Retirez la roue désirée à l'aide d'un cric.

Utilisez une clé pour desserrer le flexible de frein. Il est nécessaire de surveiller le liquide de frein du tuyau et du cylindre - il doit être soigneusement vidangé. À l'aide de la tête préparée, dévissez les deux boulons maintenant l'étrier de frein. Dévissez et retirez-les. Ensuite, éloignez l'étrier de frein de la fusée d'essieu. Il doit être retiré en le dévissant de l'embout du flexible de frein.

Avant de commencer à réparer l'étrier, vous devez déterminer quel type de problème vous rencontrez. Il peut s'agir de plaquettes de frein, de disques, de cylindres de frein ou des boulons eux-mêmes, qui indiquent tous de mauvais freins Logan.

Pour remplacer les plaquettes de frein, vous devez retirer le ressort du levier de réglage de la distance, puis retirer l'ensemble du levier. Retirez le dispositif de réglage de l'écart avec la barre d'espacement.

L'étape suivante consiste à retirer la coupelle de montage et le ressort. Éloignez la plaquette de frein de la protection de frein. Nous retirons le levier du câble d'entraînement du système de frein de stationnement, sans oublier de serrer le ressort. Vous pouvez maintenant retirer l'ancienne chaussure et la remplacer par une nouvelle. Installez-le à l'envers.

Pour changer le disque, il faut démonter l'étrier complet, avec une durite. Dévissez les deux boulons fixant le disque de frein et retirez-le. Remplacez-le par un nouveau disque et fixez-le dans l'ordre inverse.

Ainsi, ayant une idée de dépose et de remplacement de l'étrier de frein Renault Logan, vous pouvez manipuler ses composants en les remplaçant par des neufs.

Pour éviter que de l'air ne pénètre dans la durite de frein, il faut la visser très rapidement sur l'étrier. Il faut veiller à ce que le tuyau ne se torde pas. Installez l'étrier sur la fusée d'essieu. Un agent de blocage anaérobie doit être appliqué sur les boulons. Après avoir installé l'étrier, vérifiez le liquide de frein et éliminez l'air en purgeant le système de l'actionneur hydraulique.

entre l'étrier et le disque de frein et en faisant glisser l'étrier vers l'extérieur.

b. Repliez l'étrier et retirez la mâchoire de frein intérieure du guide.

i Vérifiez toujours l'état des soufflets de protection en caoutchouc à chaque remplacement des plaquettes de frein | doigt de guidage, ainsi que re- | positionnement de l'étrier par rapport au guidage des plaquettes de frein. Si le mouvement est difficile, de la graisse | avec une bâche graisser les axes de guidage de l'étrier. Pour ça.

... retirer la goupille de guidage.

... lubrifiez-le avec de la graisse et mettez la graisse dans la cavité intérieure du couvercle. Installez la goupille dans le guide de patin dans l'ordre inverse du retrait.S'il y a des signes de vieillissement du caoutchouc, remplacez les couvercles de protection des broches de guidage.

7. Installez les plaquettes de frein dans les guides dans l'ordre inverse de la dépose. Pour éviter le desserrage automatique du boulon de fixation de la goupille de guidage de l'étrier, lubrifiez ses filets avec un frein filet anaérobie avant l'installation. Serrez le boulon à 34 Nm (3,4 kgf-m).

8. Appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein pour amener les plaquettes de frein sur le disque.

10. Remplacez les plaquettes de frein du mécanisme de freinage de la roue droite de la même manière.

11. Vérifier et, si nécessaire, rétablir le niveau du liquide de frein dans le réservoir du maître-cylindre de frein.

Après avoir remplacé les plaquettes de frein usées par des neuves, ne vous précipitez pas pour partir immédiatement sur les autoroutes très fréquentées. Il est possible qu'au premier freinage intensif vous soyez désagréablement frappé par la faible efficacité des freins malgré

que les tampons de marque sont installés. Les disques de frein s'usent également et les plaquettes neuves ne touchent que leurs bords, ne freinant pratiquement pas. Choisissez une rue calme ou conduisez sans voitures et freinez doucement plusieurs fois pour que les plaquettes frottent et commencent à adhérer à toute la surface. En même temps, évaluez l'efficacité des freins. Essayez de ne pas freiner brusquement pendant au moins les 100 premiers kilomètres. Avec un fort échauffement des plaquettes non usées, la couche supérieure de leurs garnitures brûle et les freins ne seront pas aussi efficaces que possible pendant longtemps.

frein de roue avant _

Vous aurez besoin de : clés "pour 11", "pour 18". 1. Retirez la roue du côté de l'étrier à remplacer.

2. Desserrer le serrage de l'embout du flexible de frein.

Placer un récipient pour vidanger le liquide de frein restant du tuyau et du cylindre.

3. Retirez les deux boulons fixant le guide de patin à la fusée d'essieu.

4. Retirez l'étrier de la fusée d'essieu et débranchez-le du flexible de frein en dévissant l'étrier de l'extrémité du flexible.

5. Installez l'étrier dans l'ordre inverse de la dépose. Serrez complètement l'extrémité de la durite de frein avant d'installer l'étrier sur la fusée d'essieu. Lors de l'installation de l'étrier, assurez-vous que le tuyau n'est pas plié. Appliquez un frein filet anaérobie sur les filets avant d'installer les boulons de l'étrier à la fusée. Après l'installation, rétablir le niveau de liquide de frein dans le réservoir du maître-cylindre de frein et purger l'air du système de freinage hydraulique (voir "Purge du système de freinage hydraulique", p. 150).

S'il y a des rayures, des marques profondes et d'autres défauts sur la surface de travail du disque qui augmentent l'usure des plaquettes et réduisent l'efficacité du freinage, ainsi qu'en cas de voile latéral accru du disque, ce qui provoque des vibrations lors du freinage, remplacer le disque. Dans les ateliers spécialisés, un tel disque peut être rectifié et meulé des deux côtés à la même profondeur, mais après traitement, l'épaisseur du disque ne doit pas être inférieure au minimum autorisé.

L'épaisseur minimale autorisée des disques de frein est de 10,6 mm. Si l'un des disques est inférieur à l'épaisseur spécifiée, remplacez les deux disques. Lors du remplacement des disques de frein, assurez-vous de remplacer les plaquettes de frein par un nouveau jeu.

Vous aurez besoin d'une clé TORX T30.

1. Retirez la roue du côté du disque à remplacer.

2. Retirez l'ensemble étrier (voir "Remplacement de l'étrier de frein de roue avant", page 156) sans débrancher la durite de frein, et fixez-le avec un fil, en évitant que la durite se torde ou s'étire.

3. Retirez les deux vis fixant le disque de frein au moyeu avant.

Cette vidéo vous aidera à résoudre les problèmes suivants :

-faible efficacité de freinage

- bruits parasites lors du freinage et de la conduite (craquements, craquements)

- surchauffe et, par conséquent, défaillance prématurée du roulement du moyeu

-battement du volant au freinage

-battement et vibration des roues avant lors de la conduite

- un coup dans la suspension avant (dû aux étriers de guidage, qui sont lubrifiés lors du remplacement des plaquettes)

-fuite de liquide de frein (avec une forte usure des disques et plaquettes, le piston peut ramper loin et fuir)

-usure accrue des manchettes du cylindre de frein

- le freinage de la voiture (blocage des roues), qui peut entraîner une augmentation de la consommation de carburant ainsi qu'une perte de puissance.

Pour remplacer les plaquettes et disques de frein avant sur Renault Logan, vous aurez besoin d'une clé 13.17, d'une tête avec clé pour 18, d'une clé TORX T40, ainsi que de 30 minutes de temps libre.Des difficultés peuvent survenir lors du démontage du disque de frein de le moyeu9, tapoter et lubrifier avant démontage)

Il est très important de lubrifier les guides d'étrier à chaque changement et d'inspecter leurs anthères pour détecter les cassures.

Le coût moyen d'un service de voiture est de 400 roubles pour le remplacement des plaquettes, 800 roubles avec des disques.

L'étrier de frein avant est retiré pour remplacement ou réparation si une fuite se produit à travers le couvercle du piston ou si le piston est grippé. La nécessité d'effectuer des travaux peut être déterminée lors de l'inspection de l'état technique du système de freinage. Si le piston est coincé dans le cylindre à cause de la corrosion et de la formation d'oxyde, il est conseillé de remplacer l'étrier. Si un cylindre fuit en raison d'un joint de piston endommagé ou usé, l'étrier peut être réparé ou remplacé.
Pour effectuer les travaux, vous aurez besoin d'une nouvelle rondelle d'étanchéité du raccord durite de frein à étrier, d'une poire en caoutchouc et d'un lubrifiant spécial pour les mécanismes de freinage.

Retrait
1. Préparer la voiture pour le travail.
2. Retirez le couvercle du réservoir du maître-cylindre de frein et pompez une partie du liquide de frein avec une poire en caoutchouc (voir ici).
3. Retirez la roue avant (voir ici).
4. À l'aide d'un tournevis plat, pressez le bloc extérieur du support, en poussant le piston dans le cylindre de l'étrier.

5. Retirez la durite de frein (voir ici).

6. Retirez les plaquettes de frein avant (voir ici) et l'étrier.

Réparation d'étrier
1. Retirer le soufflet du piston à l'aide d'un tournevis.

2. Appliquez une légère pression d'air comprimé à l'entrée du liquide de frein et poussez le piston, en plaçant un bloc de bois afin de ne pas endommager le piston.

4. Faites levier avec un tournevis plat et retirez le collier de piston.

5. Replacez la botte et le brassard retirés, inspectez les surfaces du piston et du cylindre. S'il y a des signes d'usure, des rayures ou de la corrosion, nous remplaçons les pièces.
6. Avant l'assemblage, nous lubrifions les pièces avec du liquide de frein propre.
7. Assembler l'étrier dans l'ordre inverse. Lors de l'installation du soufflet, avec précaution, afin de ne pas le déchirer, remplissez-le sur l'étrier à l'aide d'un tournevis plat.

Installation
Installez l'étrier dans l'ordre inverse.
2. Nous éliminons l'air du système d'entraînement hydraulique des freins (voir ici) et nous nous assurons que la connexion entre le tuyau et l'étrier est étanche.

Publié par Brakes il y a 2 ans
Rechercher des freins

8 cl, ABS, kilométrage 90 000 km, le deuxième jeu de plaquettes.

KIT D'ENTRETOISE MADLEXXCARS (MLC RNLT) pour les voitures du Groupe Renault (Renault) Conçu pour installer les FREINS À DISQUE ARRIÈRE (RDB) avec un frein de stationnement mécanique sur les voitures équipées du SYSTÈME DE FREIN À TAMBOUR (ZBT). Des entretoises (plan de rondelle) sont installées sur la suspension arrière, entre la poutre et le tourillon (essieu arrière) sur des boulons à haute résistance. Ainsi, SANS CHANGEMENTS STRUCTURELS GRAVES (remplacement d'une poutre, soudure...) Une poutre sans étriers "SANS OREILLES" se transforme en une poutre PRÊTE pour la pose de PINCES DE FREIN et ÉTRIERS. Pour développer notre système de freins à disque pour les véhicules Renault, nous nous sommes appuyés sur l'expérience d'autres développeurs de systèmes similaires. Nous avons sélectionné des pièces abordables et courantes pour notre système. Pour qu'après avoir installé le HWP sur la base de nos entretoises, les propriétaires de voitures n'aient plus de difficultés à l'avenir avec les réparations ou la recherche de pièces et de consommables. Les étriers et plaquettes sont utilisés à partir des étriers éprouvés MEGAN2 SYSTEMS et GOLF4 Disques de frein non ventilés Renault Megane 2 Câbles et durites de frein à main Logan / Sandero / Clio Megan 2.3 pour un budget suffisant.

Bonjour chers lecteurs du blog Aujourd'hui, nous allons parler du remplacement des plaquettes de frein d'une voiture Renault Logan. Il s'agit d'un processus naturel, donc de temps en temps, chaque automobiliste a un moment où il doit être remplacé.Le remplacement des plaquettes de frein Renault Logan est assez simple à première vue, mais, n'ayant aucune expérience dans la réparation de voitures ou de tout autre équipement, vous devez contacter un service automobile et confier le travail de remplacement d'une voiture à des serruriers.

Après avoir payé les travaux, partez à la conquête de vos affaires, économisant ainsi votre temps précieux. Néanmoins, il y a des moments où il n'y a pas de service de voiture ou d'argent à proximité, et les plaquettes Renault Logan doivent être remplacées, car le moment est venu de cette procédure. Après avoir regardé cette vidéo, vous pouvez effectuer vous-même le travail de remplacement des plaquettes, bien que je ne recommande pas de le faire vous-même, mais confiez le remplacement de la voiture à des serruriers.

Le remplacement des plaquettes de frein sur une voiture Renault Logan doit commencer par des démarches préparatoires liées à votre sécurité lors de la réalisation de ces travaux. La voiture doit être fixée avec des butées fiables (chaussures ou moyens auxiliaires - pierre, brique) du côté opposé à la roue à retirer. Aussi, pour garantir la sécurité de la voiture Renault Logan, il est recommandé de serrer le frein à main.

Ensuite, le capuchon est fixé (du côté du couvercle de la clé) du disque en fonte, puis les boulons de roue sont préalablement desserrés.

Lors du recul ou du serrage des boulons de roue, il est toujours nécessaire de serrer en croix, en croix ou deux à trois, s'il y a 5 boulons, cela centrera l'ajustement de n'importe quelle jante de roue. Avec un serrage fort, lorsqu'il n'est pas possible de dévisser les boulons, vous pouvez mettre sur la clé un morceau de tuyau d'un diamètre approprié ou acheter une clé à molette avec une poignée télescopique coulissante, ce qui augmente considérablement la force. En l'absence de l'outil répertorié, vous pouvez aider en appuyant votre pied sur la clé de roue tout en dévissant les boulons de roue. Lors du serrage, serrer à la main uniquement.

Ensuite, la roue doit être soulevée. Si le sol sous le cric n'est pas ferme, il est recommandé de mettre un morceau de planche ou de contreplaqué ou un matériau similaire sous sa base. Après avoir soulevé la caisse à la hauteur requise pour libérer la roue en cours de levage, pour des raisons de sécurité, vous devez mettre n'importe quel support : un bidon en fer sur le bord, un "tragus", tout objet fiable ou un deuxième cric.

Ensuite, les boulons de roue sont enfin donnés et il est retiré. Il peut également être placé sous le nœud desservi pour des raisons de sécurité.

Ensuite, pour terminer le travail, tournez le volant vers la droite jusqu'à ce qu'il s'arrête (nous effectuons l'entretien de la roue avant droite). Il est conseillé de ne pas tourner le volant brusquement, en gardant à l'esprit que la voiture, étant pour le moment sur le cric, peut tomber.

Vous pouvez maintenant voir clairement l'étrier de frein, ainsi que les plaquettes Renault Logan elles-mêmes, que vous devez remplacer.

Pour ce faire, nous donnons deux boulons des guides d'étrier avec une clé x13, à l'aide d'une clé à douille ou d'une tête avec un bouton. S'il y a un "cliquet", alors le travail est parfois fait plus rapidement et beaucoup plus pratique. À l'extérieur du guide, il y a un méplat pour une clé x17, qui doit empêcher le guide de défiler.

Vous ne pouvez donner que le boulon du support supérieur pour remplacer la plaquette de frein Renault Logan, mais nous devons également réviser les rails eux-mêmes, et nous donnons donc leurs deux supports. Lors du remplacement des plaquettes, vous pouvez également utiliser une clé à fourche pour x13 pour plus de commodité.

Lorsque la fixation supérieure de l'équerre est libérée, vous pouvez la démonter et inspecter l'état des plaquettes.

Vérifions la taille des plaquettes, si elle est de 6 mm ou moins, alors les plaquettes de frein sur Renault Logan doivent être remplacées. Cela peut être déterminé librement à l'œil nu ou à l'aide de n'importe quelle règle d'école.

Une fois que les deux boulons du support d'étrier ont été retirés, nous enlevons également les anthères (ondulations) des guides pour réviser les guides eux-mêmes et leurs trous.

Habituellement, lorsque l'intégrité du soufflet (ondulation) est violée, de la saleté pénètre dans la connexion et les guides ne peuvent pas facilement se déplacer dans leurs trous, ce qui entraîne un dysfonctionnement de l'étrier et un blocage de la course du piston du cylindre.

Si nécessaire, la liaison alésage/guide est nettoyée puis lubrifiée. Dans notre cas, nous avons acheté une excellente graisse de la société allemande Liquid Moli - "graisse synthétique pour le système de freinage". La graisse ne "joue" pas avec l'eau, résistante à la chaleur conserve ses propriétés lubrifiantes pendant longtemps.

Si votre voiture Renault Logan a parcouru environ 60 000 km, il est préférable de libérer l'unité de l'ancienne graisse, puis d'en ajouter une nouvelle partie (dans la limite du raisonnable). Après avoir lubrifié le joint, essayez la facilité de mouvement du rail.

En remplaçant les plaquettes de frein, si nécessaire, en faisant en même temps un audit des guides et en veillant à ce qu'ils ne soient PAS SECS, mais LUBRIFIÉS, nous assemblons le tout dans l'ordre inverse.

Afin d'installer de nouvelles plaquettes de frein, vissez le piston de l'étrier avec une clé à gaz jusqu'à ce qu'il s'arrête, libérant ainsi de l'espace pour les garnitures. Vous pouvez également utiliser un objet plat pour repousser le piston dans le cylindre de l'étrier. Par exemple, en mettant un vieux patin fin et entre celui-ci et le disque de frein, appuyez avec un tournevis puissant ou un installateur.

Ensuite, nous insérons les nouvelles plaquettes et le support d'étrier en place, puis nous enroulons les boulons de montage, en les ayant d'abord appâtés, puis en les serrant complètement. Lors de l'installation de l'étrier, assurez-vous que la durite de frein qui y est attachée n'est pas pliée.

Lors du serrage des boulons de montage, maintenez les guides derrière le plat avec une clé x17, sinon les anthères ont la capacité de se tordre et peuvent sauter du siège à l'avenir ou échouer rapidement. Soit dit en passant, ce serait bien de lubrifier les filets des boulons de montage de l'étrier avec un verrou de connexions filetées, comme c'était le cas à l'origine - vous pouvez voir les restes bleus du verrou (voir photo).

D'une manière générale, les travaux de prévention de l'étrier sur la roue droite sont terminés ; sur la roue gauche, tous les travaux de remplacement des plaquettes se font de la même manière que sur la roue droite.

Avant de démarrer après remplacement des plaquettes ou autres réparations sur le système de freinage, il est impératif de purger en vérifiant l'action de la pédale de frein et, si besoin, de purger à nouveau les freins de la voiture.