Réparation suspension bricolage Renault Kangoo

En détail : la réparation de suspension à faire soi-même Renault Kangu par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Vous trouverez ici des informations sur les caractéristiques techniques du Renault Kangoo

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Le remplacement des silentblocs dans une poutre à quatre torsion est une procédure plutôt divertissante et demande un peu de patience et de persévérance. Dans notre cas, les silentblocs ont été changés sur une machine à écrire Renault kangoo D55 avec un moteur F8Q, mais le principe de remplacement est le même pour toutes les voitures avec une suspension arrière de ce type.

1. Soulevez l'arrière de la voiture. Nous enlevons les roues arrière, nettoyons les passages de roue du fumier et de la saleté.
2. Débranchez les câbles du frein de stationnement et retirez-les de la poutre.
3. & nbspDébranchez les conduites de frein et désactivez le régulateur de force de freinage. Nous étouffons la conduite de frein aussi bien sur la poutre que sur la machine en bouchant les tuyaux de frein.

4. Retirez les amortisseurs
5. Retirez la poutre. Nous dévissons deux écrous sur les supports avec lesquels la poutre est fixée au corps. Nous observons les précautions de sécurité - le faisceau est lourd. Si vous avez un camion kangoo converti en passager, assurez-vous qu'il y a un libre accès aux boulons de fixation de poutre depuis l'habitacle. Après retouche, les boulons peuvent être cachés sous la peau.

Vidéo (cliquez pour lire).

Nous ne retirerons pas les barres de torsion stabilisatrices de la poutre pendant la réparation, toutes les opérations ultérieures avec les barres de torsion seront effectuées uniquement avec les barres de torsion de travail.

6. En tirant le faisceau sous la voiture, marquez la barre de torsion gauche et droite afin de ne pas confondre

7. Nous faisons des encoches sur la barre de torsion, marquant sa position par rapport à l'accouplement et par rapport au support. Ces balises vous aideront à installer de nouveaux silencieux.

8. Débarrassez-vous des anciens blocs silencieux. Avec une masse lourde (3 kg.), À travers une entretoise en bronze ou en fer (nous avons utilisé un morceau de tuyau d'un diamètre de 60 mm.) Nous renversons le support. Le caoutchouc du silent bloc va absorber et amortir les chocs, il est donc conseillé de le percer ou de le griller.

Une fois le caoutchouc brûlé, le support se détache plus facilement, généralement il s'envole avec la barre de torsion pourrie.

9.À l'aide d'une buse et d'un marteau, faites tomber le support de la barre de torsion. On pense que vous pouvez séparer la barre de torsion et le support avec un extracteur. En théorie - oui, en pratique, si la dernière fois que la barre de torsion a été retirée il y a plus d'un an - l'utilisation de l'extracteur sera inefficace.

10. Nous sélectionnons les restes des silentblocs. Nous avons retiré le clip du silentbloc du support avec un ciseau, mais vous pouvez essayer de le percer. Le deuxième clip, de la poutre, est éjecté du tuyau du diamètre correspondant par une entretoise.

Il existe une manière légèrement différente de démonter les anciens silentblocs. Après avoir retiré la poutre, coupez soigneusement le silentbloc approximativement au milieu - entre le support et la poutre, et alors seulement nous effectuons toutes les actions ci-dessus visant à retirer le silentbloc. C'est un peu plus facile comme ça.

11. Nous nettoyons les cannelures sur les barres de torsion, dans l'accouplement et dans les supports.

Nous installons de nouveaux silentblocs. Il y a deux façons d'installer. Le premier - le support de poutre, par rapport à la barre de torsion, est installé selon les marques faites précédemment. La deuxième façon - nous définissons la position du support selon les instructions de la voiture.

12. Nous martelons les nouveaux silentblocs à l'aide d'une entretoise en fer dans la poutre.

13. D'après les marques faites précédemment, nous avons mis la barre de torsion dans la poutre. A l'aide des repères, jusqu'à la fente, on trouve la position dans laquelle doit se situer le support.On sort la barre de torsion. Nous martelons le support sur le silentbloc - pour que le silentbloc n'entre pas dans la poutre et ne ressorte pas sur le caoutchouc, nous enfonçons une pièce de renfort en forme de fer à cheval du diamètre requis dans l'espace entre le silentbloc et le rayonner.

Lors de l'installation des silentblocs, on observe la distance entre les centres des trous de fixation de la poutre la plus proche du silentbloc. Pour Renault kangoo avec quatre poutres de torsion Y = 1164 mm.

Si nous mettons des silentblocs conformément aux instructions, nous ne sommes pas guidés par des marques, mais définissons la distance X, qui pour la voiture Renault kangoo à poutre à quatre torsion est 156 mm.

Lors de l'installation des barres de torsion, une lame en bois doit être martelée sous l'accouplement (largeur - 50 mm, longueur - 103,5 mm, hauteur - 23 mm, l'angle entre les bords de la cale est de 13 o). Mais comme la pratique l'a montré, lors du remplacement de seulement deux barres de torsion fonctionnelles, vous pouvez vous passer d'un coin. Il est demandé lors de l'installation des quatre barres de torsion en même temps.

14. Nous faisons glisser la poutre assemblée sous la voiture et la fixons à la carrosserie.
15. À partir d'une tige filetée d'un diamètre de 12 mm et d'une longueur d'un demi-mètre, nous fabriquons un dispositif pour l'installation correcte des barres de torsion.

16. Réglez la distance de 402 mm sur l'appareil, installez-le à la place de l'amortisseur et enfoncez la barre de torsion dans la poutre. Si les silentblocs ont été installés conformément aux marques, l'appareil n'est peut-être pas nécessaire. La distance entre les trous de fixation des amortisseurs, avec une petite erreur, correspondra à 402 mm.
17. Branchez les tuyaux de frein. Nous connectons le régulateur de force de freinage.
18. Branchez le câble du frein de stationnement.
19. Installer des amortisseurs (serrer lorsque la voiture est sur roues).
20. Nous pompons les freins arrière.

Aujourd'hui, vous verrez comment les amortisseurs et les ressorts avant sont remplacés dans les voitures Renault Kangoo 2 et MERCEDES Citan. Tous les travaux sont effectués dans un service automobile spécialisé, un mécanicien automobile professionnel avec les certificats nécessaires. La vidéo a été tournée sur ordre de la société KYB, ce sont leurs amortisseurs qui sont installés sur ces voitures (vous pouvez en choisir d'autres). Montrez le travail du début à la fin, de tous les côtés. Outils usagés, têtes, etc. signé. Il vous suffit de parcourir attentivement ce manuel et de répéter la même chose sur votre voiture.

Vidéo de remplacement des amortisseurs et ressorts avant dans Renault Kangoo 2, MERCEDES Citan :

Vidéo de sauvegarde du remplacement des amortisseurs et ressorts avant dans Renault Kangoo 2, MERCEDES Citan :

En faisant ce travail de vos propres mains, vous économisez de l'argent et beaucoup de temps que vous pourriez laisser aux services automobiles.

Vidéo Réparation de suspension avant. 1 série. Renault Kengo. Renault Kangoo de la chaîne LamontyTV

AntonM »31 janv. 2012, 01:03

vlad3947 "31 janv. 2012, 17:32

AntonM »01 févr. 2012, 00:42

vlad3947 »01 févr. 2012, 01:31

pavel le magicien »01 févr. 2012, 11:19

gusevart »13 févr. 2012, 20:25

BerlingoShAM »13 mars 2012, 22:46

DAN »14 mars 2012, 10:24

8000 km., Elle s'est donc rendue au TO à OD, sans atteindre la revanche des 15000 km. Résultat : nous attendons l'arrivée du roulement de support avant, le capitaine a indiqué la nécessité de le remplacer. Je ne connais pas les détails, puisque je n'étais pas personnellement présent à la TO.

Coucher de soleil »14 mars 2012, 18:27

svpam 04 avril 2012, 20:44

ligne douce3 04 avril 2012, 21:12

vlad_kyiv »14 avril 2012 11:42

Kango II 14 avril 2012, 13:56

vlad3947 14 avr. 2012 21:34

vlad_kyiv 15 avril 2012 10:09

Elle ne posait pas de questions précises sur les amortisseurs.

Shl. Trouvé plusieurs numéros:

8200573313
54020572R
La gauche et la droite sont identiques. Etiquette de prix autour de 110 $

Sur le support lui-même, il y a un écrou qui peut être dévissé. J'ai suggéré que vous puissiez vous en tirer avec l'achat d'un "patron". Et des figues là-bas. Bien qu'il puisse être réparé. Si absolument pour les pauvres - vous pouvez changer certaines glandes, joints, etc.

reaktiv »03 mai 2012, 10:51

alxzver »03 mai 2012, 22:12

CTPEJIOK29 »03 mai 2012, 23:36

Oui oui. Un espar sur Sobol a éclaté sur cette route. Le kilométrage lui-même est encore faible - 1200 km. Le 13 mai sera un mois en opération. Jusqu'au silence !

reaktiv »04 mai 2012, 12:33

Oui oui. Un espar sur Sobol a éclaté sur cette route. Le kilométrage lui-même est encore faible - 1200 km. Le 13 mai sera un mois en opération. Jusqu'au silence !

Pacha »04 mai 2012, 18:19

pavel le magicien »30 juin 2012, 19:05

Pacha »30 juin 2012, 19:53

pavel le magicien »01 juil 2012, 16:16

Pacha »01 juil 2012, 17:07

svpam »04 juil. 2012, 17:47

AntonM »08 oct. 2012, 21:57

vlad3947 »08 oct. 2012, 23:23

Orehovo-zuevo "08 janv. 2014, 14:48

oboldui »08 janv. 2014, 15:55

Orehovo-zuevo »08 janv. 2014, 17:09

gusevart »08 janv. 2014, 23:18

mityby "10 janv. 2014, 16:13

alxzver »10 janv. 2014, 17:23

Combien en plus ?! Pas une jeep ! En hiver, toutes ces berlines et berlines nous ouvrent la voie, kangovodam, avec leur ventre !

Verseau »10 janv. 2014, 21:42

mityby »11 janv. 2014, 10:23

dixi`s »11 janv. 2014, 13:56

Ne pas confondre jeu min. distance du sol au point le plus bas (généralement mesurée au centre de la voiture depuis l'avant lorsqu'elle est vue)
et dégagement du corps au sol le long des seuils

donc, en raison de la déformation des pneus et de l'affaissement des ressorts, oui, cela diminuera

mais il est traité soit avec des entretoises à la Danzhel sur les Peugeot-Citroën (ce qui n'est pas bon, en fait un body lift) soit en poussant le caoutchouc 205/70-15 (De ShNiva, Suzuki Jimny, etc. - il existe de telles tailles )

Mais le sens ? J'ai en quelque sorte pris feu ici (je pourrais prendre un nouveau caoutchouc de cette taille pour 1 tr.) - mais j'ai refroidi. Quoi qu'il en soit, ce n'est pas un 4x4 à part entière qui sortira. Et sans transmission intégrale mais avec une garde au sol élevée, c'est de la pornographie : Toute déviation (de côté, en montée) et après une pluie, c'est tout. Oui, et en montée, sans pluie - la traction manque catastrophiquement (à peine surmonté ma montée préférée sur Utrish). Ne quittez pas la piste, etc. etc.

Conclusion : si vous ne voulez pas vous marier... ne tourmentez pas le prêtre Il est plus facile d'acheter un 4x4 à part entière, s'il y a un besoin.

gusevart »11 janv. 2014, 18:10

mityby »12 janv. 2014, 00:04

dixi`s »12 janv. 2014, 00:28

C'est vrai, nous devons corréler les possibilités de liste de souhaits
Et toutes les "améliorations" sont un gaspillage d'argent, en règle générale. Même si j'étais très bon. J'ai fait beaucoup de choses avec la voiture moi-même - j'ai commandé des pièces aux usines, conçu, fouillé à la recherche d'informations, etc. etc. Mais maintenant je pense différemment. L'investissement de temps, d'efforts, d'argent ne sera jamais payant. Et à la fin, vous obtenez ce que vous pouvez acheter de toute façon.
L'exception est le sport.

mégapiksel »24 sept. 2014, 17:36

Andrey1 »24 sept. 2014, 20:29

mégapiksel »25 sept. 2014, 12:58

Serj 44 »25 sept. 2014, 15:53

mégapiksel »29 sept. 2014, 14:24

présent, passé et futur

Message hsg »07 avr 2016, 13:29

Envoyé automatiquement depuis mon Tilipone avec Taracan

Je n'ai pas compris votre question, mais je vais vous répondre.

Message hsg »20 mars 2018, 22:28

Réparation de voiture Renault Kangoo 2004, câble de changement de vitesse arrière

Envoyé automatiquement depuis mon Tilipone avec TaracanJe n'ai pas compris votre question, mais je vais vous répondre.Le talon français Kangoo, construit sur la base de Simbol, a été lancé pour la première fois en 1997 et a été tellement apprécié par les structures commerciales pour sa praticité qu'en 2008, la deuxième génération a continué son bâton. Il y a même une modification avec un agencement de roues 4x4, qui a quelques inclinaisons hors route.Les propriétaires individuels ont apprécié Reno Kanggu pour sa bonne visibilité et sa maniabilité, ainsi que pour son fonctionnement sans problème. Le fait est que la conception de la voiture est aussi simple que possible, permettant des réparations, comme on dit, "sur le genou", en principe il n'y a rien à casser. De plus, il n'y a absolument aucun problème avec les pièces de rechange et les réparations, mais le contrôle technique est assez cher.Lors de l'achat d'un Renault Kangoo d'occasion, vous devez faire attention à son appartenance à une personne morale, il vaut mieux ne pas jouer avec de telles personnes, elles en ont déjà extrait tout le jus. Ils sont généralement spartiates dans l'équipement et ont un faible niveau de sécurité, comme tous les autres Kangoo. Il faut également savoir qu'il s'agit d'une voiture purement citadine, elle n'a donc aucune capacité de cross-country, même pour un 4x4.L'intérieur transformable plaît avec l'espace et le confort, mais le plastique bon marché est très dur, et les sièges sont trop mous et inconfortables, le dos se fatigue rapidement lors d'un long voyage. De plus, il est très gênant de régler l'inclinaison du dossier du siège, l'écart entre le siège et la porte est trop étroit. Le double régulateur du poêle est également un inconvénient, et les risques du compteur de vitesse sont trop importants, voire la numérisation inhabituelle par des nombres impairs. Tout le monde n'aimera pas les rares leviers sous le volant.Des modifications de moteurs à essence et diesel ont été installées sur le Renault Kangoo.Parmi les essences, les plus courantes sont 1,1 l, 1,2 l et 1,6 l (84 ch). Tous, malheureusement, ne peuvent pas se vanter de caractéristiques de puissance, et 1,6 litre est également bruyant, surtout à haut régime. Si vous devez encore choisir parmi l'essence, alors 1,6 litre c'est mieux, par rapport aux autres, c'est plus de couple élevé et assez économique, la consommation ne dépasse pas 11 litres en ville et 7 litres sur autoroute aux 100 km de Cours. Il vaut mieux ne pas déconner avec 1,1 l et 1,2 l.Parmi les versions diesel, 1.5TD (80 ch) se distingue par un travail doux et économique, la consommation est de 5 l / 6 l / 100 km sur autoroute et en ville, respectivement. Cependant, la présence d'une turbine ne rend pas du tout la puissance de Renault Kanggu.Le 1.5D atmosphérique peut généralement devenir un casse-tête pour vous en raison d'un fonctionnement et de réparations problématiques. Par conséquent, si vous souhaitez acheter un Renault Kengu diesel, il n'y a rien de mieux que le 1.9D, un moteur fiable et sans problème. Un entretien programmé pour tous les moteurs est assuré tous les 10 000 kilomètres.L'équipement électrique de Kangoo, malheureusement, ne peut pas être qualifié de sans problème, tout est buggé, d'un changement incompréhensible de stations de radio dans la radio à un antidémarrage avec vitres électriques. Peut-être que la raison en est le garrot qui passe sur le sol de la cabine, ou peut-être la mentalité de tous les Français.Aux inconvénients de la voiture Renault Kanggu, vous pouvez ajouter en toute sécurité un verrouillage central peu fiable et des palettes de changement de vitesse de courte durée.La transmission n'est pas non plus parfaite, il y a des commentaires là-dessus. L'embrayage reprend tout en haut de la course de la pédale, et la boîte de vitesses manuelle Renault Kangoo coule avec de l'huile de toutes les fissures.Il vaut mieux ne pas jouer du tout avec une boîte de vitesses automatique à quatre vitesses, il y a beaucoup de problèmes. La transmission à traction intégrale, bien qu'elle soit considérée comme non réparable, si vous le souhaitez, vous pouvez trouver des spécialistes pour convertir le cardan en un cardan réparable. Les traverses à cardan suffisent généralement pour 70 000 km de course.Il n'y a qu'une seule plainte concernant la direction - le volant est situé trop près du bourdonnement des instruments et, de plus, n'est pas réglable en portée. Les conseils de direction changent après 80 000 km, les croisements de courte durée des arbres de direction nécessitent une surveillance constante.Les freins eux-mêmes sont assez efficaces, mais aucun retour n'est ressenti et la poignée du frein à main n'est pas très confortable.La suspension est très douce et confortable, les plus durables sont les roulements de la poutre de torsion arrière, qui peuvent supporter jusqu'à 150 000 kilomètres. Surtout, dans la région de 70 000 km, les bagues du stabilisateur avant sont soignées et les rotules des leviers avant - 80 000 km. La durée de vie des amortisseurs atteint jusqu'à 100 000 km et les silentblocs des leviers avant changent après 120 000 kilomètres. Il n'y a pas de zones à problèmes dans le châssis Kangoo, à l'exception des roulements de roue.Le corps n'est pas content, le seul avantage est un grand coffre, mais le sol et les parois latérales sont finis avec un chiffon en laine peu pratique, qui doit être lavé de la saleté pendant longtemps. La résistance à la corrosion de Reno Kengu est faible, par conséquent, après achat, un traitement anti-corrosion du fond et de toutes les cavités cachées est fortement recommandé. Vous devrez également garder une trace des ferrures de porte, qui ne sont pas durables. En général, la voiture est "pour un amateur", le choix vous appartient.Vidéo Réparation de suspension avant. 1 série. Renault Kengo. Renault Kangoo de la chaîne LamontyTVVoici un reportage photo sur réparation du faisceau arrière Renault Kangoo à la station-service "Orbita" Saint-Pétersbourg.Deux types de boulons ont été installés sur la voiture Renault Kangu, avec deux barres de torsion (renforcées) et quatre barres de torsion. La conception des poutres est fiable, mais en raison d'un fonctionnement à long terme ou de surcharges, elle peut échouer. Les signes d'un dysfonctionnement sont un choc et un grincement de la poutre arrière si la voiture ne tient pas bien la route, ainsi qu'une diminution de la garde au sol (les roues arrière rentrent dans l'arche).Dans notre cas, la suspension arrière de Renault Kangu s'est affaissée et, lors d'un diagnostic plus approfondi, il s'est avéré que la barre de torsion avait éclaté. Réparation de poutre arrière, le travail est spécifique et volumineux, et tous les services automobiles ne l'entreprendront pas. La station-service "Orbita" est un service spécialisé pour la réparation du faisceau arrière de Renault Kangu.Les travaux comprennent le remplacement des barres de torsion et des bagues de poutre arrière. La difficulté réside dans le fait qu'avec le temps, toutes les connexions se détériorent et ne se dévissent pas. Préchauffées par un brûleur, les barres de torsion sont chassées des joints cannelés. Les silentblocs sont grillés et pressés sur la presse (les revendeurs officiels n'effectuent pas ce travail).Livres et manuels Renault Kangoo gratuits Manuel de réparation et d'entretien Renault Kangoo - Réparation Renault Kangoo en photos
- les composants et assemblages de la voiture sont décrits en détail
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- brochage de l'injection et du câblage- tuning Renault Kangoo de vos propres mains
- réglage du moteur, réglage de la carrosserie, réglage de la suspension
- guide de réglage multimédiaSystème de freinage en Renault kangoo simple mais assez efficace. Contrairement aux autres voitures Renault, dans ce modèle, l'effet de freinage est obtenu par friction des plaquettes de frein avec garnitures de friction contre la partie interne du tambour. Ce principe, ainsi que ses inconvénients, a ses propres avantages - facilité d'entretien et coût des pièces de rechange. Pour démonter les anciennes plaquettes, placez la voiture sur une surface plane dans un endroit protégé du vent et de la pluie, soutenez les roues libres avec des « chaussures » et soulevez le côté de la voiture où vous prévoyez de changer les plaquettes.Tout d'abord, desserrez les boulons fixant la roue au tambour sans les dévisser.Nous soulevons la voiture, dévissons les boulons, retirons la roue du tambour. Sous le coffre se trouve un écrou puissant qui fixe le tambour sur l'axe. Il se dévisse avec une clé "tête" en la tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Pour retirer le tambour, un extracteur est utilisé, dont le boulon repose contre l'axe de la roue, dont la rotation "presse" l'axe hors du tambour. Les plaquettes de frein sur le Kangourou réunis par deux ressorts qu'il faut retirer à l'aide d'un crochet et d'une pince. Vous devez également retirer les ressorts de support - "joues". Après ces procédures, vous pouvez retirer les plaquettes et démonter l'entraînement du câble de frein de stationnement et le boulon de réglage de celles-ci. Nous inspectons le tambour pour l'usure.En cas de grosse production, le tambour doit être remplacé et les rayures profondes sont réparées avec un alésage. Les plaquettes de frein pour Renault Kangoo peuvent être achetées sur le marché automobile ou dans un magasin automobile. Ils se complètent de différentes manières : s'il n'y a rien dans le kit hormis les plaquettes, complétez-le avec les pièces retirées lors du démontage. Les pads eux-mêmes ne sont pas les mêmes - il y a un gauche et un droit. L'installation de nouvelles plaquettes commence par le remplacement du boulon de réglage et la fixation du câble de frein de stationnement.En principe, le montage doit se faire dans l'ordre inverse, mais il convient de prêter attention à quelques points : enfiler les ressorts qui serrent les patins peut assez vous énerver si vous n'avez pas un crochet et un rond puissants. pince à bec ou pince à "lèvres" longues mais fines". Après avoir renforcé le ressort d'un côté, saisissez-le avec la pince et utilisez le crochet pour mettre en place la deuxième boucle du ressort. Une fois l'installation des patins terminée, poussez les patins avec le boulon de réglage juste assez pour qu'ils attrapent légèrement le tambour lors de la rotation, puis dévissez le boulon de quelques tours en arrière. De cette façon, vous assurerez des performances de freinage maximales.Le remplacement des plaquettes dans Renault Kangoo doit être effectué sur toutes les roues en même temps, sinon des freins inefficaces et des dérapages lors du freinage sont possibles.Réparation suspension avant. 1 série. Renault Kengo Groupe Renault Kangoo VKONTAKTE LamontyTV :.Bougies de préchauffage. Vérification et remplacement. Renault kangoo. réparation automobile bricolage réparation automobile. Chaîne #reklamamobil.Réparation d'une crémaillère de direction sur Renault Kangoo. Réparation d'une crémaillère de direction pour Renault à Saint-Pétersbourg. Nos centres de service ont plus de 3 ans.Réparation Renault Kangoo 2 pièces démontage (Renault Kangoo) la voiture est en réparation depuis 2 semaines déjà, donc je vais m'étendre un peu.Réglage correct des vannes sur les moteurs 1.4-1.6 8V (K7M, K7J) Beaucoup de choses intéressantes pour vousRéparation d'une crémaillère de direction sur Renault. 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Réparation de turbines chez Renault à Saint-Pétersbourg Il s'agit d'un service spécialisé de réparation de turbines.Réparation Reno Kengo Nous réparons l'amortisseur arrière à l'aide d'une masse et de telle ou telle maman. Dites-le aux gens.Réparation Reno Kengo. Nous changeons la pointe de direction et la rotule VKONTAKTE LamontyTV Group :.Le talon français Kangoo, construit sur la base de Simbol, a été lancé pour la première fois en 1997 et a été tellement apprécié par les structures commerciales pour sa praticité qu'en 2008, la deuxième génération a continué son bâton. Il y a même une modification avec un agencement de roues 4x4, qui a quelques inclinaisons hors route.Les propriétaires individuels ont apprécié Reno Kanggu pour sa bonne visibilité et sa maniabilité, ainsi que pour son fonctionnement sans problème. Le fait est que la conception de la voiture est aussi simple que possible, permettant des réparations, comme on dit, "sur le genou", en principe il n'y a rien à casser. De plus, il n'y a absolument aucun problème avec les pièces de rechange et les réparations, mais le contrôle technique est assez cher.Lors de l'achat d'un Renault Kangoo d'occasion, vous devez faire attention à son appartenance à une personne morale, il vaut mieux ne pas jouer avec de telles personnes, elles en ont déjà extrait tout le jus. Ils sont généralement spartiates dans l'équipement et ont un faible niveau de sécurité, comme tous les autres Kangoo. Il faut également savoir qu'il s'agit d'une voiture purement citadine, elle n'a donc aucune capacité de cross-country, même pour un 4x4.L'intérieur transformable plaît avec l'espace et le confort, mais le plastique bon marché est très dur, et les sièges sont trop mous et inconfortables, le dos se fatigue rapidement lors d'un long voyage. De plus, il est très gênant de régler l'inclinaison du dossier du siège, l'écart entre le siège et la porte est trop étroit. Le double régulateur du poêle est également un inconvénient, et les risques du compteur de vitesse sont trop importants, voire la numérisation inhabituelle par des nombres impairs. Tout le monde n'aimera pas les rares leviers sous le volant.Des modifications de moteurs à essence et diesel ont été installées sur le Renault Kangoo.Parmi les essences, les plus courantes sont 1,1 l, 1,2 l et 1,6 l (84 ch). Tous, malheureusement, ne peuvent pas se vanter de caractéristiques de puissance, et 1,6 litre est également bruyant, surtout à haut régime. Si vous devez encore choisir parmi l'essence, alors 1,6 litre c'est mieux, par rapport aux autres, c'est plus de couple élevé et assez économique, la consommation ne dépasse pas 11 litres en ville et 7 litres sur autoroute aux 100 km de Cours. Il vaut mieux ne pas déconner avec 1,1 l et 1,2 l.Parmi les versions diesel, 1.5TD (80 ch) se distingue par un travail doux et économique, la consommation est de 5 l / 6 l / 100 km sur autoroute et en ville, respectivement. Cependant, la présence d'une turbine ne rend pas du tout la puissance de Renault Kanggu.Le 1.5D atmosphérique peut généralement devenir un casse-tête pour vous en raison d'un fonctionnement et de réparations problématiques. Par conséquent, si vous souhaitez acheter un Renault Kengu diesel, il n'y a rien de mieux que le 1.9D, un moteur fiable et sans problème. Un entretien programmé pour tous les moteurs est assuré tous les 10 000 kilomètres.L'équipement électrique de Kangoo, malheureusement, ne peut pas être qualifié de sans problème, tout est buggé, d'un changement incompréhensible de stations de radio dans la radio à un antidémarrage avec vitres électriques. Peut-être que la raison en est le garrot qui passe sur le sol de la cabine, ou peut-être la mentalité de tous les Français.Aux inconvénients de la voiture Renault Kanggu, vous pouvez ajouter en toute sécurité un verrouillage central peu fiable et des palettes de changement de vitesse de courte durée.La transmission n'est pas non plus parfaite, il y a des commentaires là-dessus. L'embrayage reprend tout en haut de la course de la pédale, et la boîte de vitesses manuelle Renault Kangoo coule avec de l'huile de toutes les fissures.Il vaut mieux ne pas jouer du tout avec une boîte de vitesses automatique à quatre vitesses, il y a beaucoup de problèmes. La transmission à traction intégrale, bien qu'elle soit considérée comme non réparable, si vous le souhaitez, vous pouvez trouver des spécialistes pour convertir le cardan en un cardan réparable. Les traverses à cardan suffisent généralement pour 70 000 km de course.Il n'y a qu'une seule plainte concernant la direction - le volant est situé trop près du bourdonnement des instruments et, de plus, n'est pas réglable en portée. Les conseils de direction changent après 80 000 km, les croisements de courte durée des arbres de direction nécessitent une surveillance constante.Les freins eux-mêmes sont assez efficaces, mais aucun retour n'est ressenti et la poignée du frein à main n'est pas très confortable.La suspension est très douce et confortable, les plus durables sont les roulements de la poutre de torsion arrière, qui peuvent supporter jusqu'à 150 000 kilomètres. Surtout, dans la région de 70 000 km, les bagues du stabilisateur avant sont soignées et les rotules des leviers avant - 80 000 km. La durée de vie des amortisseurs atteint jusqu'à 100 000 km et les silentblocs des leviers avant changent après 120 000 kilomètres. Il n'y a pas de zones à problèmes dans le châssis Kangoo, à l'exception des roulements de roue.Le corps n'est pas content, le seul avantage est un grand coffre, mais le sol et les parois latérales sont finis avec un chiffon en laine peu pratique, qui doit être lavé de la saleté pendant longtemps. La résistance à la corrosion de Reno Kengu est faible, par conséquent, après achat, un traitement anti-corrosion du fond et de toutes les cavités cachées est fortement recommandé. Vous devrez également garder une trace des ferrures de porte, qui ne sont pas durables. En général, la voiture est "pour un amateur", le choix vous appartient.Remplacement des jambes de force et des bagues des stabilisateurs La barre stabilisatrice Renault Kango est un lien important entre le stabilisateur lui-même et la fusée d'essieu, ou moyeu. Cette partie de Renault Kangoo est nécessaire pour restreindre la mobilité de certaines autres parties importantes de la voiture, ce qui est extrêmement nécessaire lorsque Renault entre dans les virages. À ce moment du mouvement, différentes forces commencent à affecter simultanément la voiture, ce qui augmente fortement la charge globale sur la suspension de la voiture.La barre stabilisatrice Renault Kangoo est spécialement conçue pour éteindre ce phénomène négatif et, bien sûr, commence à s'user sous une charge accrue. La pièce elle-même ressemble à une tige métallique, aux extrémités de laquelle se trouvent des bagues dirigées dans des directions opposées.Un autre détail important de la suspension est la bague stabilisatrice Renault Kango. Un tel manchon peut être présenté dans l'une des deux options : sphérique ou en caoutchouc. L'importance de l'intégrité des bagues du stabilisateur Renault Kango est très élevée, car elles affectent directement la durabilité des jambes de force du stabilisateur et réduisent le niveau sonore global.Comment déterminer indépendamment le dysfonctionnement des béquilles stabilisatrices Renault Kangoo ? Plusieurs signes peuvent vous aider à déterminer quand les jambes de force doivent être remplacées dès que possible.Il existe deux options pour diagnostiquer cette unité de châssis :

Visuel;

Mécanique.

S'il est visible visuellement que la bague stabilisatrice Renault Kango présente des fissures, déchirures, autres traces de dommages mécaniques, ils doivent être remplacés pour éviter les problèmes.La version mécanique du diagnostic consiste en les actions suivantes :

Tournez fortement le volant du Renault Kangoo sur le côté.

Saisissez le rack avec vos mains et essayez de le secouer dans différentes directions.

Le jeu ou le grincement du stabilisateur Renault Kango ne peut être déterminé visuellement, par conséquent, la méthode mécanique nécessite l'utilisation de la force. Si la dernière étape décrite est facile, alors les charnières de la jambe de force risquent d'être endommagées. Signes de remplacement des bagues et jambes de force Renault Kangoo :

Un bruit parasite apparaît lorsque le véhicule surmonte des obstacles. Par exemple, un dos d'âne.

Lors d'un mouvement normal, un déplacement arbitraire de Renault d'un côté peut être observé.

Lors des virages sur Renault Kangoo, un roulis excessif apparaît dans le sens opposé au sens de la marche.

Pendant le processus de freinage ou de virage, un balancement excessif de la carrosserie Renault Kango est observé.

Dans toutes ces situations, il est recommandé de commencer immédiatement à remplacer les pièces de cet appareil par de nouvelles.La réparation du stabilisateur Renault Kangoo dans des conditions de garage est la suivante :

Le véhicule est conduit dans la fosse, mis sur le frein à main. Les roues sont en outre bloquées par des chaussures ou d'autres moyens.

L'écrou de fixation est dévissé. Si cette étape est difficile, il est recommandé d'utiliser d'abord le WD-40. Lors du dévissage de l'écrou, il est nécessaire de fixer le demi-arbre Renault avec un hexagone afin qu'il ne tourne pas pendant ce processus.

Pour démonter la rondelle et l'écrou de tige, vous aurez besoin d'utiliser une clé 27. Mais avant cela, vous devez soulever la pièce Renault à réparer à l'aide d'un cric de voiture.

Pour accéder aux principales fixations de la jambe de force Renault Kango, vous devrez déplacer l'étrier sur le côté. Pour ce faire, il suffit de dévisser le boulon de fixation supérieur et de desserrer un peu celui du bas.

Après avoir retiré les boulons de montage, vous pouvez facilement atteindre le rack, qui doit être remplacé.

Avant d'installer un nouveau stabilisateur Renault Kango, il est recommandé de changer également les bagues, car c'est après avoir retiré les racks qu'une procédure similaire peut être effectuée.Technologie, comment remplacer les bagues du stabilisateur Renault Kangoo :

Laissez Renault soulevé.

Dévissez le boulon de fixation du faux-châssis.

Retirez le cric, ce qui abaissera le véhicule tout en soulevant le faux-châssis.

La pince de fixation est démontée, puis la douille elle-même.

Après avoir retiré les boulons de montage, vous pouvez facilement atteindre le rack, qui doit être remplacé.

Lors de l'installation d'une nouvelle bague dans Renault Kango, il est important de s'assurer que la coupe spéciale sur celle-ci était à l'opposé de toi. L'assemblage de cette unité s'effectue dans l'ordre inverse décrit par la technologie.Certains passionnés d'automobile constatent que les écrous sont souvent dévissés lors du fonctionnement de Renault Kangoo. Pour éviter cette situation, il est recommandé de lubrifier en plus cette version de la fixation avec de la graisse automobile ordinaire, ce qui permettra de neutraliser les effets négatifs des vibrations.Sur le territoire de la Fédération de Russie (livraison à Moscou), les produits de la maison d'édition peuvent être achetés dans la boutique en ligne de la plus grande société de vente de livres "Avtoinform96" Hauteur des points de contrôle de la partie inférieure du corps Renault kangooLa cote R1 est mesurée entre le sol et l'axe de rotation de la roue avant.La cote R2 est mesurée entre le plancher et le pivot de la roue arrière.La cote (W1) est mesurée entre le sol et la surface inférieure du faux-châssis avant sur une seule feuille entre deux silentblocs.La cote (W2) est mesurée entre le sol et l'axe du silent bloc sur le support.Alignement des roues (roues avant)Pour l'alignement des roues Renault kangoo, pour les vérifier, il est nécessaire d'ajuster la hauteur de caisse aux dimensions (W1) et (W2).