Détails : Réparation et entretien bricolage Renault Duster par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Il n'y a pas si longtemps, la deuxième génération du crossover urbain bon marché Renault Duster était sortie. La riche expérience de conduite de cette voiture a permis non seulement d'identifier tous les avantages et inconvénients de ce modèle, mais aussi d'identifier les faiblesses, les problèmes les plus fréquents de Renault Duster, les dysfonctionnements et les moyens de les résoudre. C'est d'eux que nous allons parler aujourd'hui.
N'ayez pas peur des problèmes dans Renault Duster qui surviennent dans le moteur, associés à l'utilisation de carburant de mauvaise qualité et sont souvent résolus en remplaçant le filtre à carburant et en faisant le plein dès que possible avec de l'essence de haute qualité.
Si le témoin Check Engine s'allume, vous devez commencer à rechercher la source du dysfonctionnement dans le carburant de mauvaise qualité dans le moteur. Si le ravitaillement a déjà été fait et que le voyant s'allume et ne s'éteint pas, il faut faire attention au filtre. Cela s'applique également aux moteurs à essence de 2,0 litres et aux moteurs diesel.
Le problème qui s'est posé est particulièrement dangereux lorsque l'indicateur s'allume sur un moteur diesel, car le "carburant diesel" épaissi peut détruire une pompe à carburant haute pression, le remplacer par un Renault Duster coûte beaucoup d'argent, et la vidéo montre que cette procédure est extrêmement difficile.
Si toutes les actions recommandées pour changer le filtre et le carburant ont déjà été effectuées et que le voyant s'allume et ne s'éteint toujours pas, vous devez connecter l'ordinateur portable au connecteur de diagnostic de la voiture et effacer l'erreur. Vous pouvez le réparer vous-même en achetant un adaptateur spécial, qui est vendu dans n'importe quel concessionnaire automobile spécialisé.
Souvent, les réparations dans Renault Duster sont effectuées du côté du salon. Que le moteur à essence soit installé sur la voiture ou que le groupe motopropulseur soit diesel, souvent en hiver ou sous la pluie, ainsi que pendant le fonctionnement constant du climatiseur sans entretien en temps opportun, la condensation s'accumule sous le tapis du conducteur.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Ce problème a été résolu pour tous les Renault Duster construits après 2013, mais tout le monde n'a pas cette chance. Vous ne pouvez pas résoudre ce problème de vos propres mains : vous devrez démonter le système de climatisation et remplacer le joint en caoutchouc du tuyau.
Cependant, de tels travaux sur Renault Duster sont peu coûteux et ne prendront pas beaucoup de temps lors de l'entretien dans un service.
En raison de l'utilisation d'une électronique complexe, Renault Duster échoue souvent avec un électricien à traction intégrale. Lors de la conduite en 1ère ou 2ème vitesse, aussi bien sur les moteurs essence 1.6 et 2.0, que sur un moteur diesel, le mode d'engagement forcé de l'essieu arrière est spontanément désactivé.
Ce comportement est causé par un fonctionnement incorrect de l'ECU, et le problème est facilement résolu sans interférence sérieuse avec le fonctionnement des composants mécaniques. Un tel problème est éliminé en le faisant vous-même, en utilisant le même programmeur. Une vidéo sur son utilisation se trouve sur le disque inclus dans le kit.
Si la reprogrammation de l'ECU n'a pas résolu ce problème, vous devez faire attention à la pompe à huile électrique, dont les capteurs peuvent également mal fonctionner et empêcher l'essieu arrière de s'allumer à un certain mode de fonctionnement du moteur. Si l'huile pour engrenages dans l'embrayage est changée à temps et que la machine est protégée contre des conditions de fonctionnement excessivement difficiles, le capteur ne s'arrêtera pas de fonctionner. Des vidéos de remplacement peuvent être facilement trouvées sur le net.
Un inconvénient certain de Renault Duster est le manque de capteurs responsables du dysfonctionnement de la transmission et de la boîte de transfert. Les dysfonctionnements dans leur travail devront être recherchés par eux-mêmes, en soulevant la machine sur un élévateur.Ici, vous devez faire attention aux joints d'huile de la boîte de transfert.
Si des taches d'huile évidentes sont visibles sur eux, cela indique que les joints d'huile devront être changés. Comme le montre la pratique, le plus souvent, les voitures équipées de moteurs à essence de 2,0 litres souffrent d'une telle maladie, alors que, comme un moteur diesel associé à une transmission intégrale, de telles pannes sont moins gênantes.
Le problème est déterminé par des conditions de fonctionnement incorrectes. Par conséquent, il est tout d'abord nécessaire de changer l'huile de transmission en temps opportun et de remplacer les joints d'étanchéité dès que le moindre dysfonctionnement de leur fonctionnement est identifié.
Surtout souvent, la suspension Renault Duster souffre de "maladies". Cela est dû aux conditions d'exploitation russes particulièrement difficiles : routes en mauvais état, changements fréquents d'humidité et de température ne peuvent qu'affecter l'état de la suspension de n'importe quelle voiture.
Les éléments de suspension les plus susceptibles d'être endommagés sont les jambes de force d'amortisseur, les ressorts, les bagues de bras avant et arrière, ainsi que les roulements de pivot et de roue. Toutes ces pièces se remplacent facilement de vos propres mains, il vous suffit d'étudier les vidéos correspondantes sur le travail et de vous procurer les outils nécessaires.
Il ne vaut pas la peine de retarder la réparation de la suspension, le remplacement intempestif des composants nécessaires peut entraîner des pannes d'autres éléments, dont le coût peut être assez élevé.
Pour conclure sur la fiabilité d'une voiture telle que Renault Duster, on ne peut exprimer qu'une seule pensée importante. Si vous diagnostiquez et réparez à temps la suspension et la partie technique de la voiture, suivez attentivement toutes les recommandations du fabricant, votre voiture servira fidèlement pendant de nombreuses années et ne tombera jamais en panne au moment le plus crucial.
MONTAGE DES INSERTS DE ROULEMENT DE BIELLE DE CYLINDRE N°2
Pièces soumises à remplacement obligatoire : boulons de chapeau de bielle.
Veillez à remplacer les coussinets de bielle de 20 mm de large par des coussinets de bielle de 18 mm de large. Si le jeu de coussinets de bielle se compose uniquement de coussinets de bielle de largeur 18 mm, n'utilisez que la tête de l'outil marquée "K9K SUP".
Installez la tête de l'outil avec la marque « K9K INF » sur la douille filetée de l'outil. Installer le coussinet de bielle inférieure sur l'outil.
DEPOSE DES INSERTS DE ROULEMENT DE BIELLE DE CYLINDRE N°2
Nettoyer les têtes de bielles inférieures avec le SURFACE CLEANER. Marquer la position du chapeau de bielle par rapport à la bielle à l'aide d'un crayon non effaçable. Réglez le vilebrequin au PMH.
Équipement nécessaire:
- ceinture de sécurité (ou ceintures) ;
- vérin hydraulique;
- crayon non effaçable ;
- clé dynamométrique ;
- appareil de diagnostic.
Couples de serrage Nm :
- boulons de couvercle de bielle 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- vis de fixation de pompe à huile 25 Nm
Modification de voiture Renault Duster - K9K
Abaissez le faux-châssis de l'essieu avant. 120 mm en desserrant progressivement les écrous de fixation.
SYSTÈME DE CHAUFFAGE STANDARD
Modification de la voiture Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Outils nécessaires et outils spéciaux pour la réparation de bricolage.
Tiges filetées pour travaux sur faux-châssis.
boulons de fixation de la pompe à huile - 25 Nm
boulons pour fixer le carter d'huile au bloc-cylindres - 14 Nm
boulons de fixation du carter d'huile moteur à la boîte de vitesses - 44 Nm
boulons pour fixer le carter d'huile au support multifonction 25 Nm
boulons de fixation du support de la pompe de direction assistée à la palette à l'artère moteur - 25 Nm
boulons de fixation du support - 62 Nm
boulons de fixation du support d'arbre intermédiaire - 44 Nm
boulon (ou boulons) fixant le flasque de l'arbre de transmission de la roue avant droite au support intermédiaire - 21 Nm
boulons de la fixation supérieure des bielles du faux-châssis de la suspension avant - 21 Nm
le boulon de fixation du tuyau basse pression de la direction assistée au faux-châssis de la suspension avant - 25 Nm
Placer le véhicule sur un pont élévateur à 2 colonnes.
Retirez le pare-chocs avant.
- vis de fixation de la protection sous moteur,
- écran de protection.
Vidanger l'huile moteur.
- volets latéraux de passages de roues,
- une poussée de jet plus faible.
Retirez la rotule de la fusée d'essieu.
Déposer - les vis de fixation de l'écran thermique de crémaillère de direction,
- bouclier thermique de l'appareil à gouverner,
- boulons de fixation du boîtier de direction sur
berceau de suspension avant.
Cela ne surprendra probablement personne que la Dacia roumaine soit directement liée à Duster : tout le monde connaît la relation entre Dacia, Renault et Nissan. Mais peu de gens savent que la première voiture portant le nom de Duster a été produite par les Roumains en 1980. Plus précisément, la voiture s'appelait ARO 10, mais sous quels noms ce crossover n'a-t-il pas été vendu à l'étranger ! Il s'appelait ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 et ACM Enduro x4. Mais au Royaume-Uni, le SUV était vendu sous le nom de Dacia Duster. Certes, cet ARO 10 n'a rien à voir avec le Duster moderne.
Renault Duster a été construit sur Plateforme Nissan B0, dont nous avons déjà parlé en détail. Étant donné que le créneau des multisegments compacts en 2009 était déjà assez occupé, il fallait non seulement construire un autre "pseudo-SUV", mais aussi le distinguer du reste. Le meilleur moyen est de le rendre aussi accessible que possible. Et Renault-Nissan a fait de son mieux : Duster, qui a fait ses débuts en 2009, est devenu un best-seller déjà au stade de l'acceptation des candidatures.
Beaucoup a été fait pour réduire son prix : c'est l'utilisation d'une plate-forme peu coûteuse mais éprouvée, et l'utilisation de composants et d'ensembles prêts à l'emploi entiers d'autres véhicules de l'alliance, et même l'utilisation de certaines carrosseries prêtes à l'emploi. éléments (par exemple, les portes d'entrée de Sandero). Il s'est avéré que ce n'était pas si bon marché, mais pas trop en colère non plus.
Nous avons une grande envie de crossovers, le prix est bas - tout s'est avéré le mieux possible pour une nouvelle voiture. Au cours des cinq premières années, un million de Dasters ont été produits. Il semblerait, que demander de plus - mais en 2015, les Français risquaient encore de relooker un modèle déjà réussi. Duster est devenu un peu plus cher (pas tant à cause du restylage, mais à cause de la flambée des taux de change), mais non moins populaire. Les changements n'étaient pas seulement cosmétiques - les moteurs de croisement ont également changé. Le moteur essence 1,6 litre K4M B 16 soupapes développe désormais 12 ch. plus puissant (de 102 à 114 ch), le F4R de deux litres "est passé" de 135 à 143 ch et le K9K diesel de 1,5 litre est devenu plus fort à la fois de 19 "chevaux" - de 90 à 109.
Duster n'est pas devenu plus cher. C'est peut-être le résultat le plus important de la mise à jour. Les prix de toutes les configurations disponibles aujourd'hui sont restés les mêmes et les prix des options ont augmenté de 400 à 1 000 roubles, pas plus. Donc, si vous n'aviez pas le temps d'économiser pour.
En fait, bien sûr, il y a plus d'innovations dans le Duster restylé qu'un simple moteur légèrement modifié. Et bien que notre crossover d'aujourd'hui soit précisément la deuxième phase (il a été produit en 2016 avec une autonomie de seulement 5 400 km), nous regarderons parfois en arrière et comparerons la voiture avec la version pré-stylée. Vladimir Pogudin, spécialiste chez ROLF Lakhta Renault, nous aidera pour l'examen.
Structurellement, le groupe motopropulseur F4R de deux litres est resté pratiquement inchangé. Comme dans le cas de la première génération, cela ne pose généralement aucun problème. Voyons combien coûteront les travaux d'entretien du moteur typiques, ce que vous pouvez faire vous-même et ce à quoi vous devez porter une attention particulière. Commençons par changer l'huile.
À première vue, tout est simple. Nous prenons un nouveau filtre (480 roubles, mieux que celui d'origine), 5,4 litres d'huile 5W40 (si pris chez un revendeur, puis 690 roubles par litre), une nouvelle rondelle sous le bouchon de vidange (130 roubles, bien que nous sachions quelque chose ...) et grimper sous le capot...
Et c'est là que les problèmes peuvent commencer. Cependant, si vous avez au moins six coudées sur au moins un bras, alors il n'y a pas de problème. Et s'il est toujours seul, alors il sera très difficile de dévisser le filtre à huile. Il est préférable d'acquérir immédiatement un extracteur (cela coûte 150 roubles pour ce filtre), mais il faudra également le travailler très soigneusement.
Premièrement, le filtre n'est pas vissé à l'unité, mais au refroidisseur d'huile. Lors du dévissage du filtre, il faut s'assurer que c'est lui qui est dévissé du radiateur d'huile, et non le radiateur de l'appareil. Sinon, vous pouvez "obtenir" pour remplacer les tubes du premier, et cela coûtera environ 10 000. Si vous avez réussi à dévisser ce qui était nécessaire, et non ce qui a été dévissé, c'est déjà bien, car la prochaine partie dans la zone à risque est le capteur de direction assistée. Il se tient près du filtre et peut être retiré par inadvertance. Cela coûte 2 500 roubles. Certains diront : oui, d'accord, vous pouvez rouler sans, avec une prise. En principe, certaines personnes le font, en particulier sur les Logan de la première phase (là ce capteur mourait régulièrement), mais il en faut encore. Sa tâche est d'augmenter le régime moteur lorsque la pompe de direction assistée est en marche, et si le capteur ne fonctionne pas, le moteur peut caler lors d'un fonctionnement intensif de la pompe.
Bref, le filtre devra être tordu très soigneusement, et tout cela se trouve dans un endroit assez difficile d'accès. Afin de faciliter en quelque sorte le travail, nous enlevons le tuyau d'air. Mais si vous parvenez à gérer le filtre, tout ira comme sur des roulettes. Nous dévissons le bouchon par le bas (il y a un trou dans la protection, mais un tétraèdre est nécessaire), vidons l'ancienne huile et remplissons la nouvelle. Ici, je pense, il n'y a rien à expliquer. Je noterai seulement qu'il est préférable de retirer la protection chaque fois que cela est possible. Si cela n'est pas fait de temps en temps, les boulons rouilleront fortement et il y aura beaucoup d'agitation avec eux.
Il est beaucoup plus facile de remplacer le filtre à air. Le filtre d'origine n'est pas très bon marché - 1 020 roubles, mais des analogues en vrac, en outre, des roubles pour 300-350. Vous pouvez également en fournir, mais uniquement si la voiture n'est plus sous garantie : les Français sont sensibles aux consommables et peuvent refuser les réparations sous garantie en raison de l'utilisation de bagatelles non originales. Nous changeons le filtre en quelques minutes: nous cassons le corps de l'ancien, retirons l'élément, en mettons un nouveau. C'est tout: ils mettent 210 roubles dans leur poche, et s'ils réussissent également à changer l'huile, alors 1 260 roubles supplémentaires iront dans la poche. Essayons maintenant d'économiser de l'argent sur le remplacement des bougies.
Les bougies de Duster sont assez ordinaires (Renault ou Champion), à remplacer conformément à la réglementation - tous les 30 000 kilomètres. Ils coûtent 396 roubles pièce chez le concessionnaire - vous pouvez bien sûr le trouver moins cher (l'essentiel n'est pas un faux). Retirez soigneusement les bobines d'allumage (nous essayons de ne pas déchirer les joints toriques), dévissez les anciennes bougies et installez-en de nouvelles. Avantage - 600 roubles.
On rappelle ici la génération précédente du Duster. Sur les voitures d'avant 2012, on pouvait trouver un dysfonctionnement caractéristique, qui est dû à la conception peu réussie de la buse de lave-glace. Le liquide de l'injecteur droit tombait souvent sous le capot et s'accumulait progressivement dans la zone de la troisième bobine (bougie). À cause de cela, des ratés sont apparus et la bobine elle-même pouvait griller. Cela coûte environ 4 000 roubles, bien qu'un analogue (par exemple, Bosch) puisse être acheté pour un millier et demi. En tout cas, c'est une chose désagréable, et il est logique que les propriétaires de l'ancien Duster gardent un œil sur ce moment. Les nouvelles machines n'ont pas ce problème.
Ce que vous ne devriez pas faire vous-même, c'est changer la courroie de distribution et même une ceinture de service.Commençons par le premier.
Le kit de chronométrage avec remplacement coûtera cinq mille cinq cents. Mais n'oubliez pas d'acheter quelques bouchons supplémentaires qui ferment les trous dans la tête de bloc à travers lesquels les arbres à cames sont fixés lors du remplacement. Il y en a deux, et ces morceaux de caoutchouc sont indécents : 550 et 337 roubles.
Une courroie de service coûte environ 1 200 roubles, mais son système de tension est coûteux. Vous pouvez bien entendu ne pas changer tout le tendeur, mais mettre uniquement un nouveau galet. Cela coûtera moins cher (environ 2 000 au lieu de 7 000), mais il est presque impossible de charger le ressort du tendeur sans outils spéciaux. Dans tous les cas, transporter une courroie d'alternateur de rechange dans le coffre est un exercice inutile, on ne peut pas la changer en une demi-heure en route. Il vaut mieux suivre cette partie et ne pas manquer le délai de remplacement.
Et, bien sûr, n'oubliez pas de changer l'antigel et le liquide de frein tous les trois ans (ou tous les 90 000). Si vous avez de l'expérience, vous pouvez le faire vous-même, sinon vous devrez payer cinq mille et demi pour ce travail (le liquide est inclus dans le prix).
Maintenant, fermons le capot et examinons la transmission.
Notre voiture est équipée d'une transmission automatique DP8. Son inconvénient le plus important est peut-être la peur panique du froid. En hiver, avant de commencer le mouvement, il suffit de le réchauffer et d'au moins 10 minutes, sinon le remplacement des valves du corps de valve (22 000 roubles), et ce n'est que le début.
L'entretien se réduit au changement d'huile dans la boîte. Le maître ne conseille pas d'utiliser une haute pression pour le déplacement en remplacement - la boîte n'aime pas non plus cela. Mieux vaut faire un remplacement partiel. Bien sûr, un peu plus d'huile sera nécessaire (au moins 4 litres), mais la transmission automatique sera plus intacte. Le service demandera 3 200 roubles pour cela, le liquide de transmission automatique coûtera 1 500. Habituellement, ces "machines" servent régulièrement au moins 150 000 roubles, bien qu'il y ait des pannes. Mais ils sont plutôt une exception et sont associés à des abus.
Les propriétaires de Duster Phase 1 peuvent parfois entendre un grincement à l'avant lors de la prise de vitesse, qui est synchronisé avec le régime des roues. Très probablement, le problème se trouve dans le joint d'huile de gauche du document : il est « grinçant » par nature. Il est logique d'essayer de le vaporiser avec de la graisse de silicone - cela aide généralement et le craquement disparaît.
Mais la défaillance du joint d'huile interne droit entraîne la "mort" du roulement, et une telle panne coûte environ 20 000 roubles. Par conséquent, nous surveillons périodiquement l'état des bagues d'étanchéité. Jusqu'à présent, aucun défaut de ce type n'a été remarqué sur les nouveaux Dasters.
Il est difficile pour Duster de casser le cardan, presque impossible. Mais si vous réussissez (très probablement, vous pouvez abandonner la croix arrière), préparez-vous à bien débourser. Bien que le cardan soit articulé, il n'est pas officiellement vendu en pièces détachées et assemblé, il coûte 36 000. Un autre 4000 coûtera pour le remplacer.
La boîte de vitesses arrière nécessite des vidanges d'huile périodiques (vous avez besoin de 900 grammes d'huile, si cela est fait dans le service - 2 400 roubles), mais elle a un point faible, à savoir le capteur d'engagement de l'embrayage. Le déchirer est assez simple, puis le démontage de l'assemblage avec remplacement coûtera 12 000. Le plus souvent, les fils sont coupés, dans ce cas les quatre roues motrices ne seront plus disponibles, mais les réparations deviendront inévitables. Pour éviter cela, il est préférable de mettre une protection supplémentaire - dépensez environ 6000. Pas très bon marché, mais la moitié du coût de la réparation.
Les suspensions arrière des versions mono-drive et transmission intégrale sont différentes : dans le premier cas, il y a une poutre régulière à l'arrière, dans le second, la suspension est indépendante. Et si tout est simple avec le premier, alors dans notre cas tout n'est pas si rose.
Non, je ne dis pas que la suspension n'est pas fiable ou très chère. Mais certains moments peuvent vous rendre tendu. Commençons donc par la suspension arrière.
Les amortisseurs durent rarement plus de 30 000. Ils coûtent 3 500 roubles chacun, le remplacement coûte 2 400 roubles par côté. Après le remplacement, vous devrez également effectuer l'installation des angles de carrossage (2 200 roubles). Selon la réglementation, tous les amortisseurs doivent être changés tous les 80 000.
Cependant, il est possible de prolonger la durée de vie des amortisseurs arrière : ils n'aiment vraiment pas les surcharges. Ils transportent autant que nécessaire, mais si vous martelez Duster avec des briques, ils se plient tout simplement. Par conséquent, peu importe combien vous voulez, vous ne pouvez pas dépasser la charge admissible.
De plus, les roulements de roue arrière ne sont pas non plus les plus durables. En moyenne, ils servent 60 à 70 000, mais ils peuvent bourdonner beaucoup plus tôt et leur remplacement est un événement très désagréable, associé au démontage complet du moyeu et des freins de roue. Le roulement lui-même coûte 2 300 roubles, vous aurez également besoin de liquide de frein (500 roubles), mais le plus important est que les travaux coûteront jusqu'à 8 300 roubles (et encore - l'effondrement pour 2 200).
À l'arrière, vous devrez changer périodiquement les jambes de force stabilisatrices (1 300 à 1 400 roubles chacune, 630 - remplacement), et n'oubliez pas leurs écrous de 200 roubles (deux sont nécessaires).
Soit dit en passant, les porte-bagages arrière et avant sont les mêmes.
La suspension avant n'est pas trop maussade. Seules les bagues stabilisatrices devront être changées régulièrement (1 600 pour une pièce et 1 800 pour un remplacement), mais il ne laissera pas le reste faire le tour du monde. Les roulements de moyeu servent 150 000 chacun, les silentblocs et les roulements à billes - 60 à 70 000 chacun, mais tout dépend des conditions de fonctionnement.
Lors de la conduite hors route, les silentblocs sont les premiers à se rendre, mais si le plus souvent vous devez cogner les roues sur les nids-de-poule dans l'asphalte - balle. L'un et l'autre ne changent généralement pas séparément - uniquement assemblés avec un levier. Mais ce n'est pas du tout cher - 2 500 roubles et son remplacement coûte 2 000. Contrairement à la situation des leviers en aluminium coûteux, il n'y a pas beaucoup de gens qui veulent riveter et réprimer les billes et les silentblocs, le plus souvent de telles économies s'avèrent injustifiées .
Les freins ici sont tout à fait ordinaires - disque à l'avant et tambour à l'arrière. Je noterai seulement que les plaquettes arrière d'origine coûtent 3 700 roubles, les plaquettes avant coûtent 2 800 roubles, le tambour coûte 13 800 roubles, le disque coûte 6 200. (avant). N'oubliez pas d'entretenir les étriers lors du remplacement.
Pendant que la voiture est sur l'ascenseur, voyons quelques points supplémentaires.
Duster de l'usine a un très bon traitement de fond. Même les vieilles voitures ci-dessous ne rouillent pas et ne pourrissent généralement pas. Si vous envisagez de vous acheter un Duster et de l'inspecter sur un pont élévateur, faites attention au tube de direction assistée, qui est visible immédiatement au-dessus de la protection du carter moteur. Souvent il tombe en panne à l'endroit de la fixation avec une pince, dans ce cas on peut même voir les gouttes de liquide de direction assistée sur la protection. Cela coûte 12 à 13 000 - une bonne raison de négocier et de choisir une instance particulière dans son ensemble.
Le point faible de tous les Duster, ce sont les ailes arrière. En raison de leur relief, ils dépassent fortement et de nombreux cailloux et autres particules solides s'échappent sous la roue avant. Pour prolonger leur durée de vie, il est préférable de monter des garde-boue avant plus larges.
Sur la calandre, il n'y a pas seulement de grandes cellules, mais de vrais trous, il est donc logique d'installer un maillage supplémentaire, sinon il est facile de percer le radiateur, et dans le cas d'une voiture à transmission automatique - également un radiateur pour refroidir la boite.
Vérifiez la garniture chromée sur la cinquième porte de temps en temps. Le métal qui l'entoure commence à rouiller assez rapidement, et si le processus a déjà commencé, des mesures d'urgence doivent être prises.
Sinon, il n'y a rien à redire sur le corps du nouveau Duster. Les voitures de pré-stylisme avaient un autre endroit à regarder : la couture entre le toit et la paroi latérale au-dessus des portes arrière. Il est arrivé que le mastic s'y fissure, suivi de la peinture, et que de l'eau pénètre dans l'espace formé. Si le coffre est mouillé, vérifiez cet endroit.
Vous avez décidé de vendre votre voiture et souhaitez le faire rapidement ? Les nouvelles règles de vente d'une voiture permettent désormais de vendre un véhicule avec les plaques d'immatriculation existantes sans retirer la voiture du registre de la police de la circulation, tout en économisant beaucoup de temps sur sa réimmatriculation.La procédure est la suivante : trouver un acheteur, convenir d'un prix, remplir trois exemplaires du contrat de vente et d'achat de voiture, inscrire le nouveau propriétaire du véhicule dans le titre du véhicule, recevoir de l'argent et lui remettre la voiture avec les clés et plaques d'immatriculation. La personne qui a acheté le véhicule dispose de 10 jours pour enregistrer sa propriété auprès de la police de la circulation.
Le contrat de vente et d'achat de voiture est pour le propriétaire.
Le contrat d'achat et de vente d'une voiture par procuration - pour le représentant du propriétaire du véhicule.
Formulaire de contrat d'achat et de vente de véhicule - pour les personnes morales.
Pour un entretien correct de la voiture pendant une longue période, il est nécessaire de la soumettre à un entretien et à des réparations périodiques :
changer l'huile et les filtres en temps opportun,
surveiller l'état de la batterie,
vérifier le niveau des freins et du liquide de refroidissement,
vérifier la pression des pneus,
maintenir l'état de la carrosserie (intérieur) en bon état,
vérifier l'état des lampes, de l'électricité et de l'électronique,
surveiller l'usure des joints en caoutchouc de la machine (manchettes, anthères et joints).
L'entretien et les réparations simples de Renault Duster peuvent être effectués à la main, pour cela, vous devez disposer d'un petit ensemble d'outils, de pièces et de matériaux appropriés.
De plus, tous les 30 000 km ou tous les deux ans :
1. Faites l'entretien du système de climatisation.
De plus, tous les 60 000 km ou tous les quatre ans :
1. Remplacez la courroie de distribution.
2. Remplacez les rouleaux d'entraînement des accessoires.
De plus, tous les 90 000 km ou tous les six ans :
1. Changez le liquide de refroidissement.
2. Changez le liquide de frein.
De plus, tous les 120 000 km ou tous les huit ans :
1. Remplacez le filtre à carburant remplaçable (pour les voitures à essence).
Renault garantit le fonctionnement normal de la voiture si tous les travaux ci-dessus sont terminés dans les délais.
Sur cette page, vous pouvez télécharger le manuel de réparation et d'entretien Renault Duster.
Renault Duster est l'un des crossovers les plus populaires sur le marché russe. Depuis toutes ces quatre années qu'il est ici, Duster a déjà été testé, ses forces et ses faiblesses, ses avantages et ses inconvénients ont été identifiés.
Sans aucun doute, certains propriétaires de voitures ont déjà eu des pannes et ils ont déjà trouvé des solutions.
Comment faire fonctionner correctement, et éventuellement, si vous avez les compétences et les outils nécessaires, pour réparer Renault Duster peuvent être trouvés dans le livre sur la réparation et le fonctionnement, qui est joint à la voiture Renault Duster 2014. Également à partir des commentaires des propriétaires de Renault Duster il est clair que certaines pannes mineures, par exemple, le changement d'une roue ou le changement de fusibles peuvent être éliminées avec succès avec un simple outil.
Et la solution des plus globales, comme le remplacement du câblage ou le changement des bougies, est de préférence confiée à des personnes spécialement formées, car le principe est ici le même qu'en médecine : « Ne pas nuire ». Sinon, des réparations mineures peuvent vous coûter une somme coquette.
Nous proposons trois des instructions les plus utiles pour Duster : général, guide de navigation et guide du système audio.
COMMANDE DE GUIDAGE RENAULT DUSTER
MONTAGE DES INSERTS DE ROULEMENT DE BIELLE DE CYLINDRE N°2
Pièces soumises à remplacement obligatoire : boulons de chapeau de bielle.
Veillez à remplacer les coussinets de bielle de 20 mm de large par des coussinets de bielle de 18 mm de large. Si le jeu de coussinets de bielle se compose uniquement de coussinets de bielle de largeur 18 mm, n'utilisez que la tête de l'outil marquée "K9K SUP".
Installez la tête de l'outil avec la marque « K9K INF » sur la douille filetée de l'outil. Installer le coussinet de bielle inférieure sur l'outil.
DEPOSE DES INSERTS DE ROULEMENT DE BIELLE DE CYLINDRE N°2
Nettoyer les têtes de bielles inférieures avec le SURFACE CLEANER. Marquer la position du chapeau de bielle par rapport à la bielle à l'aide d'un crayon non effaçable. Réglez le vilebrequin au PMH.
Équipement nécessaire:
- ceinture de sécurité (ou ceintures) ;
- vérin hydraulique;
- crayon non effaçable ;
- clé dynamométrique ;
- appareil de diagnostic.
Couples de serrage Nm :
- boulons de couvercle de bielle 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- vis de fixation de pompe à huile 25 Nm
Modification de voiture Renault Duster - K9K
Abaissez le faux-châssis de l'essieu avant. 120 mm en desserrant progressivement les écrous de fixation.
SYSTÈME DE CHAUFFAGE STANDARD
Modification de la voiture Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Outils nécessaires et outils spéciaux pour la réparation de bricolage.
Tiges filetées pour travaux sur faux-châssis.
boulons de fixation de la pompe à huile - 25 Nm
boulons pour fixer le carter d'huile au bloc-cylindres - 14 Nm
boulons de fixation du carter d'huile moteur à la boîte de vitesses - 44 Nm
boulons pour fixer le carter d'huile au support multifonction 25 Nm
boulons de fixation du support de la pompe de direction assistée à la palette à l'artère moteur - 25 Nm
boulons de fixation du support - 62 Nm
boulons de fixation du support d'arbre intermédiaire - 44 Nm
boulon (ou boulons) fixant le flasque de l'arbre de transmission de la roue avant droite au support intermédiaire - 21 Nm
boulons de la fixation supérieure des bielles du faux-châssis de la suspension avant - 21 Nm
le boulon de fixation du tuyau basse pression de la direction assistée au faux-châssis de la suspension avant - 25 Nm
Placer le véhicule sur un pont élévateur à 2 colonnes.
Retirez le pare-chocs avant.
- vis de fixation de la protection sous moteur,
- écran de protection.
Vidanger l'huile moteur.
- volets latéraux de passages de roues,
- une poussée de jet plus faible.
Retirez la rotule de la fusée d'essieu.
Déposer - les vis de fixation de l'écran thermique de crémaillère de direction,
- bouclier thermique de l'appareil à gouverner,
- boulons de fixation du boîtier de direction sur
berceau de suspension avant.
J'ai décidé de créer un thème pour ceux qui ont besoin de livres sur la réparation et l'entretien de Duster.
Plusieurs des miens :
Et l'image disque :
Schémas de câblage pour Renault Duster (à partir du 14 mars 2011)
Tous les livres sont téléchargés sur JE SUIS ndex.disk et sont donc téléchargés en fonction de la vitesse de votre internet !
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Exposez ici ce que tout le monde a d'intéressant, nous partagerons avec les gens 
Et si quelqu'un a essentiellement besoin de le télécharger sur Yandex (disque Yandex, pas les gens!) Ou ailleurs pour que les gens téléchargent plus rapidement, écrivez au PM, je le remplirai sans aucun problème. j'y ai des places en vrac
