Réparation de chargeur de bricolage

Le chargeur universel est une petite boîte qui peut être placée sur une prise 220V et possède des contacts à ressort flexibles avec une taille réglable. Sous eux, vous pouvez insérer une batterie mobile avec n'importe quel courant (dans la limite du raisonnable) et n'importe quelle distance entre les plages de contact.

Au bas du boîtier de charge, quatre LED indiquent la présence d'un réseau 220V, la batterie est connectée, le processus de charge - la LED rouge clignote et une autre fonction.

Tous les modes sont contrôlés par une petite puce - un processeur de charge. Naturellement, il ne peut pas être remplacé. Dans les cas extrêmes, cela peut simplement être exclu en laissant le courant de charge traverser une petite résistance directement vers la batterie.

Le problème était que s'il y avait un réseau, la LED correspondante était allumée, il n'y avait pas de processus de charge, ce qui pouvait être vérifié en connectant un milliampèremètre à la coupure de la batterie. Nous ouvrons le boîtier et procédons à une inspection. Comme vous pouvez le voir, l'alimentation à découpage elle-même est une copie complète d'un chargeur standard avec un transistor 13001.

Ensuite, le 9V reçu via le transistor C8550 va à la batterie. la quantité de courant de charge, ainsi que la durée du cycle, est déterminée et contrôlée par la puce.

Bien sûr, si le problème réside dans le microcircuit, il ne reste plus qu'à alimenter ces 9V directement via une petite résistance de limitation de courant, mais heureusement, le test des semi-conducteurs a révélé le héros de l'occasion - il s'est avéré être un S8550 contrôlé transistor.

On ne sait pas ce qui l'a brûlé - la sortie peut être fermée pendant longtemps, mais après l'avoir remplacée par un nouveau transistor similaire, tout a bien fonctionné. Des tests de plusieurs heures ont montré que tous les modes fonctionnaient correctement et que la batterie était débranchée à la fin du cycle.

Le courant de charge a une valeur d'environ 80-100mA et après un certain temps (lorsque la tension sur la batterie atteint la tension requise), la charge s'arrête et la LED correspondante s'allume. Je pense que chaque maître radio devrait avoir un appareil aussi utile, car il n'est pas nécessaire de rechercher des périphériques de mémoire natifs, même pour les batteries lithium-ion les plus exotiques des téléphones mobiles chinois.

Un voisin a demandé la réparation d'un chargeur de batterie au lithium. Après l'inversion de polarité, le chargeur a complètement cessé de répondre au réseau et à la batterie. Étant donné que le sujet de l'utilisation des batteries 18650 pour moi a récemment été de nature appliquée, j'ai décidé d'aider mon voisin.

Chargeur de batterie 18650

Selon le voisin, l'algorithme de l'appareil est le suivant : lorsque la batterie est connectée et que la tension secteur est fournie, la LED rouge s'allume et reste allumée jusqu'à ce que la batterie soit chargée, après quoi la LED verte s'allume. Sans batterie installée et tension secteur fournie, la LED verte s'allume.

À en juger par l'étiquette, la charge avec un courant de 450 mA est effectuée en mode doux, mais il s'est avéré qu'après ouverture, il s'agit d'une option économique)). Le circuit de charge se compose de deux nœuds : un convertisseur de tension secteur basé sur un transistor MJE 13001 et un contrôleur de niveau de charge.

Démontage du chargeur de Li-Ion 18650

Le convertisseur sur un MJE 13001 se trouve souvent dans les chargeurs bon marché pour téléphones, ainsi que dans les chargeurs «grenouilles». Je ne l'ai pas dessiné - j'ai juste regardé un schéma similaire sur Internet. De plus, moins une résistance/condensateur ne joue pas un grand rôle. Le schéma est typique.

Le testeur a sonné les diodes, la diode zener et le transistor, s'est assuré de leur intégrité.J'ai décidé de vérifier les résistances et de frapper la tache ! La résistance R1 s'est avérée être coupée - 510 kOhm (dans le schéma ci-dessus, il s'agit de la résistance R3), qui tire la tension d'alimentation vers la base du transistor. Il n'y avait rien de tel disponible, une résistance de 560 kOhm a été installée à la place.

Après avoir remplacé la résistance, la charge a commencé.

Le chargeur fonctionne - la LED est allumée

Par souci d'intérêt, j'ai consulté la fiche technique du contrôleur de charge de batterie. c'est un microcircuit HT3582DA.

Son clone CT3582 est également commun.

Il s'est avéré que deux options pour allumer le microcircuit sont autorisées: la 5e broche est fermée avec la 8e ou la 6e broche. Dans mon cas, les 5e et 6e étaient fermés. Comme vous pouvez le voir, le fabricant revendique un maximum de 300 mA. Ainsi, sur l'étiquette de charge, un grand optimisme est exprimé à 450 mA))). Mais le plus intéressant était à venir. La vérification de la tension à la sortie du chargeur avec un multimètre a montré sa polarité inversée.

Il s'est avéré que vous devez d'abord insérer la batterie pour déterminer la polarité du contrôleur, puis la brancher au réseau. La fiche technique parle de la détection automatique de la polarité de la batterie. De plus, le contrôleur peut facilement résister à un court-circuit en sortie.

Pour vérifier les résultats de la réparation, j'ai inséré la batterie et connecté le chargeur au réseau. Au bout d'un moment, j'ai remarqué que la LED rouge ne s'allume pas, ce qui signifie qu'à nouveau quelque chose ne fonctionne pas. Aucun crime n'a été identifié lors de l'autopsie, tous les éléments dont dispose le testeur sont en règle. J'ai commencé à penser au contrôleur, mais j'ai décidé de vérifier les condensateurs avant de commencer à le chercher en magasin. Le testeur de semi-conducteur T4 est disponible. Avec son aide, des électrolytes ont été testés, puis des condensateurs en céramique. Et puis ils m'ont beaucoup surpris. Les deux condensateurs de 0,1 uF ont montré ce qui suit :

Le testeur de semi-conducteurs T4 mesure les condensateurs

Pour une raison quelconque, le condensateur de 472 pF s'est avéré être autant que 8199 pF. Puisqu'il n'y avait rien de tel dans les poubelles, il était nécessaire d'aveugler les deux à un sens proche. J'ai remplacé les condensateurs de 0,1 microfarad par des condensateurs réparables avec une vérification préalable des paramètres.

Après les manipulations, le chargeur a fonctionné correctement. Le voisin est heureux et diffuse des informations sur mes capacités magiques). L'auteur du matériel est Nikolay Kondratyev, G. Donetsk.

Salutations radioamateurs.
En parcourant d'anciennes cartes, je suis tombé sur quelques alimentations à découpage de téléphones portables et je voulais les restaurer et en même temps vous parler de leurs pannes les plus fréquentes et de l'élimination des défauts. La photo montre deux schémas universels de ces charges, que l'on trouve le plus souvent:

Dans mon cas, la carte était similaire au premier circuit, mais sans LED en sortie, qui ne joue que le rôle d'indicateur de présence de tension en sortie du bloc. Tout d'abord, vous devez faire face à la panne, ci-dessous sur la photo, je décris les détails qui échouent le plus souvent :

Et nous vérifierons tous les détails nécessaires à l'aide d'un multimètre conventionnel DT9208A.
Il a tout ce dont vous avez besoin pour cela. Mode de continuité pour les transitions de diodes et de transistors, ainsi qu'un ohmmètre et un capacimètre à condensateur jusqu'à 200 F. Cet ensemble de fonctions est plus que suffisant.

Lors de la vérification des composants radio, vous devez connaître la base de toutes les parties des transistors et des diodes, en particulier :

Nous sommes maintenant tout à fait prêts à vérifier et à réparer l'unité d'alimentation à découpage.Commençons à vérifier l'unité pour identifier les dommages visibles, dans mon cas, il y avait deux résistances brûlées avec des fissures sur le boîtier. Je n'ai pas révélé de lacunes plus évidentes ; dans d'autres alimentations, j'ai rencontré des condensateurs gonflés, auxquels il faut également faire attention en premier lieu. Certains détails peuvent être vérifiés sans soudure, mais en cas de doute, il est préférable de dessouder et de vérifier séparément du circuit. Soudez soigneusement pour ne pas endommager les chenilles. Il est pratique d'utiliser une troisième main pendant le processus de soudure :

Après avoir vérifié et remplacé toutes les pièces défectueuses, faites le premier allumage à travers une ampoule, j'ai fait un support spécial pour cela :

Nous allumons le chargeur à travers l'ampoule, si tout fonctionne, alors nous le tordons dans le boîtier et nous nous réjouissons du travail effectué, si nous ne recherchons pas d'autres inconvénients, même après la soudure, n'oubliez pas de laver le flux, par exemple, avec de l'alcool. Si tout le reste échoue et que les nerfs sont en jeu, jetez la carte ou la soudure et sélectionnez les pièces sous tension en stock. Tout le monde est de bonne humeur, je vous propose aussi de regarder la vidéo.

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La panne d'un chargeur pour charger les batteries de démarrage est une mauvaise nouvelle pour tout passionné de voiture. L'article d'aujourd'hui est consacré au sujet de la réparation du dispositif de recharge-récupération du redresseur VZVU OTRE-6,3P-12/6.

L'appareil décrit ci-dessous est de très bonne qualité pour l'époque. Fabriqué en 1988, il fonctionnait sans aucun problème jusqu'à récemment.

Modes de charge de la batterie, son entraînement (alternativement charge-décharge) et charge active - en d'autres termes, un bloc d'alimentation classique pour connecter un support, un électro-vulcaniseur, etc. - et sont maintenant très demandés par tous les passionnés de voitures.

Après avoir vérifié le fusible, on commence la réparation en étudiant le circuit.

La partie médiane, qui comprend cinq transistors, est un relais temporisé et des commutateurs à transistors pour la commande des thyristors, qui font fonctionner l'appareil en mode « Relais ». Ce nœud est fait sur une carte séparée.

La deuxième carte contient une unité de réglage du courant de charge (partie inférieure) et de contrôle des thyristors, qui déterminent l'amplitude de ce courant. Sur la même carte se trouvent des thyristors, qui assurent le fonctionnement de l'appareil en mode "Relais", et une unité de protection automatique sur les transistors VT1 et VT2..

Lors de l'inspection du chargeur de voiture pour les dommages externes, un fil cassé a été trouvé, nous l'avons soudé en place.

Nous allumons l'appareil, le voyant «Réseau» est allumé, mais il n'y a pas de tension aux bornes dans tous les modes, il n'y a pas de charge.

Après avoir vérifié les diodes VD1 et VD2 (D242), on passe aux thyristors VS1 et VS2 (KU202G).

Comme vous pouvez le voir sur la photo, le thyristor fait passer le courant dans un sens.

Les thyristors cassés peuvent également être détectés avec un testeur, mais pour détecter les thyristors cassés, vous devrez assembler au moins la sonde la plus simple pour tester les thyristors.

Un des thyristors de l'automatisme s'est également avéré défectueux.

Après avoir vérifié tous les dispositifs à semi-conducteurs, nous vérifions les condensateurs électrolytiques pour la perte de capacité et l'augmentation du courant de fuite.

Étrange, mais dans ce cas particulier, en 26 ans de travail, aucun d'eux n'a échoué.

Nous assemblons le chargeur et l'allumons - l'appareil ne fonctionne qu'en mode «Charge active». Nous continuons à étudier le schéma.

Le courant de charge étant réglable, l'unité de réglage est hors de tout soupçon.

Lorsque l'interrupteur à bascule S1 est activé (« Charge - Charge active » en position « Charge active »), les bornes de collecteur et d'émetteur du transistor VT1 sont fermées, désactivant ainsi l'unité de protection automatique sur les transistors VT1 et VT2. Comme la jonction collecteur-émetteur ne s'ouvre pas lorsque l'interrupteur à bascule est éteint, les éléments VT1, VT2 et C2 doivent être vérifiés en premier.

Après des contrôles répétés des pièces VT1, VT2, VS3, VS4 et C2, un dysfonctionnement de VT2 a été révélé - lors de la numérotation, il s'est comporté comme s'il était en bon état, mais la jonction d'émetteur a été coupée sous tension.

Maintenant, lorsqu'il est allumé, l'appareil a commencé à fonctionner dans tous les modes.

Il ne reste plus qu'à la résistance R13 pour régler le temps de décharge en mode "Relais" dans les 10-15 secondes.

Au lieu d'une résistance constante R18 dans les copies précédentes, un trimmer a été installé, s'il est présent, vous pouvez corriger le temps de charge avec lui en 1,5 à 2 minutes.

Après l'assemblage, nous vérifions à nouveau le chargeur.

Comme indiqué, le temps de décharge est de 15 secondes.

... et le temps de charge est d'une minute et demie.

Le résultat de la réparation est trois thyristors défectueux, un transistor KT361 et un chargeur fonctionnel qui durera plus d'un an.

De plus en plus, les gens ont des problèmes avec la panne du chargeur, ce qui entraîne des conséquences désagréables, car il devient impossible de charger le téléphone s'il n'y a pas d'autre alternative au chargeur. Dans l'article d'aujourd'hui, nous examinerons tous les types de pannes et de réparations de chargeur.

Et donc, pour commencer, nous déterminerons les principales raisons de la défaillance du chargeur, il peut s'agir de :

• Rupture du fil d'alimentation de l'appareil ;
• Dommages au bloc chargeur ;
• Rupture de contacts, de connexions ou de fils dans une prise ou une alimentation ;

La cause la plus courante de panne du chargeur est une rupture des fils internes ou des dommages aux connexions entre la fiche ou le bloc. Dans de tels cas, l'appareil peut être emmené dans un centre de service ou réparé par vous-même. Dans cet article, nous examinerons la deuxième option, à titre d'exemple, nous utiliserons un chargeur mince de Nokia.

• Un multimètre ordinaire ;
• Couteau pour couper les fils;
• Fer à souder et soudures;
• Ruban électrique et gaine thermorétractable, si disponible ;
• Une bobine de fil de cuivre fin pour connecter des contacts ou des pièces endommagées ;

La première chose que nous allons commencer est de rechercher des dommages dans les connexions de fil ou de contact. Il est assez facile de déterminer l'endroit où le fil tombe en panne ; ceci est facilité par une couleur non standard ou un diamètre plus petit du fil lui-même.

Si vous ne pouvez pas déterminer visuellement l'emplacement de la rupture, le dommage peut ne pas être du tout une rupture de fil, mais un défaut des connexions entre l'unité de l'appareil ou la prise de charge.

On commence à réparer le chargeur... Tout d'abord, nous coupons le fil dans la région de 7 à 10 cm de la prise, si l'écart n'est pas trouvé, nous pouvons reconnecter la prise à l'alimentation. Par conséquent, il est déconseillé de couper le fil près de la prise ou du bloc d'alimentation, car nous ne pourrons alors pas le souder.

Ensuite, nous nettoyons le fil de l'isolant (celui du côté de l'alimentation). Nous prenons un multimètre et réglons la tension maximale autorisée à 20V. (Vous pouvez en savoir plus sur l'utilisation d'un multimètre dans cet article). Nous connectons les contacts du multimètre aux fils cassés et nettoyés et insérons le chargeur dans le réseau.

Si le multimètre affiche une valeur, l'alimentation et le fil ne sont pas endommagés. Dans notre cas, le multimètre affichait 7V - cela signifie que l'alimentation fonctionne correctement, car la tension de sortie nominale de l'appareil est égale à la même valeur.

Nous faisons de même avec la prise du chargeur. Nous nettoyons le fil de l'isolant et insérons un fil fin à l'intérieur du fil de contact, cela sera nécessaire pour mesurer avec précision la valeur nominale de la fiche avec un multimètre.

Dans le multimètre, sélectionnez le mode de numérotation et touchez une extrémité de la sonde à l'un des fils protégés, et l'autre d'abord à la fiche, puis au fil inséré. Si le multimètre émet un bip, cela signifie qu'il y a une tension entre la fiche et le fil et que la fiche elle-même fonctionne correctement.

Si l'appareil n'émet pas d'alerte sonore, il s'ensuit que la fiche est défectueuse et que ses contacts peuvent être endommagés. Dans de tels cas, vous pouvez vous rendre au magasin et acheter un nouveau chargeur ou remplacer uniquement la prise, mais vous pouvez également le réparer, ce que nous allons maintenant faire.

Si vous avez une autre prise qui fonctionne, vous pouvez la remplacer en soudant simplement une nouvelle à l'ancienne alimentation, alors qu'il est important de respecter la polarité, pour cela il y a un marquage de couleur sur chaque cordon, tous les fils doivent être soudés dans le couleurs appropriées.

Mais il arrive parfois qu'il n'y ait pas de marquage de couleur, dans ce cas, vous devez connecter le chargeur au réseau et la nouvelle prise au téléphone. Ensuite, vous devez connecter tous les fils de la prise aux fils du bloc de charge. Si le téléphone passe en mode de charge, alors vous avez tout fait correctement. Sinon, modifiez les connexions filaires jusqu'à ce que le téléphone passe en mode de charge.

Après cela, nous procédons à la soudure. Si vous avez un tube thermorétractable, avant de souder, nous le mettons sur l'un des fils, puis nous soudons les deux extrémités en respectant la polarité, puis nous enveloppons la jonction avec du ruban électrique et remettons le tube thermorétractable.

Mais si vous n'avez pas de prise supplémentaire, vous devrez alors réparer l'ancienne. Pour ce faire, vous devez retirer soigneusement le couvercle en caoutchouc de l'ancienne fiche avec un couteau, tout en essayant de ne pas endommager les connexions de la fiche elle-même.

Ensuite, nous soudons les fils du chargeur à la prise nettoyée.

Après cela, nous vérifions la fonctionnalité de la prise. Nous allumons l'unité de charge dans le réseau et connectons le cordon au téléphone. Si tout fonctionne, nous isolons toutes les connexions et attachons un tube thermorétractable à la prise. Le chargeur est alors prêt à l'emploi.

Mais il se trouve que lorsque vous coupez le fil et vérifiez la tension, il s'avère qu'il est absent, alors dans ce cas vous devrez également couper le fil en face du bloc de charge, en reculant d'environ 7-10 cm. Il est nécessaire de protéger le fil sortant de l'alimentation contre les dommages, après quoi il est nécessaire de mesurer la présence de la tension de sortie. S'il y a de la tension, cela indique la santé de l'unité de charge.

Ensuite, nous vérifions la prise du chargeur de la manière ci-dessus. Si la continuité de la prise n'a pas révélé de tension, il s'ensuit que la prise est endommagée.

Dans notre cas, il s'est avéré qu'un conducteur de la prise était coupé. Il est difficile à détecter visuellement. La meilleure option serait d'acheter un nouveau fil et de le souder au lieu de l'ancien.

Dans ce cas, vous devez également respecter la polarité et vérifier les contacts des fils avant de souder en branchant le chargeur sur le réseau et la prise sur le téléphone. Si le téléphone commence à accumuler de la charge, vous pouvez commencer à souder les fils, puis les isoler.

Si le fil et la fiche du chargeur fonctionnent correctement, les dommages sont probablement dus au chargeur. Peut-être que le problème vient des contacts cassés à l'intérieur du chargeur. Pour réparer les dommages, vous devez démonter le chargeur et vérifier que tous les fils et contacts ne sont pas cassés. Si tout est en ordre avec eux, le problème réside dans le chargeur lui-même. Dans le même temps, si vous ne possédez pas de compétences en génie électrique, vous ne pourrez pas réparer le chargeur. Dans ce cas, vous devrez acheter un nouveau chargeur ou apporter l'ancien à un centre de service.

La partie la plus "malade" d'un téléphone portable est peut-être son chargeur. Une alimentation CC compacte avec une tension instable de 5 à 6 V tombe souvent en panne pour diverses raisons, du dysfonctionnement réel à une défaillance mécanique résultant d'une manipulation imprudente.

Cependant, il est très facile de trouver un remplaçant pour un chargeur défectueux. Comme l'a montré l'analyse de plusieurs chargeurs de différents fabricants, ils sont tous construits selon des schémas très similaires. En pratique, il s'agit d'un circuit d'un générateur haute tension block-king dont la tension de l'enroulement secondaire du transformateur est redressée et sert à charger la batterie du téléphone portable. La différence ne réside généralement que dans les connecteurs, ainsi que dans des différences non fondamentales dans le circuit, telles que la mise en œuvre du redresseur de réseau d'entrée dans un circuit demi-onde ou en pont, la différence dans le réglage du point de fonctionnement basé sur le transistor, la présence ou l'absence d'un indicateur LED, et d'autres petites choses.

Alors, quels sont les dysfonctionnements "typiques" ? Tout d'abord, vous devez faire attention aux condensateurs. Une panne du condensateur connecté après le redresseur secteur est très probable, et conduit à la fois à l'endommagement du redresseur et au grillage d'une résistance constante de faible résistance connectée entre le redresseur et la plaque négative de ce condensateur. Soit dit en passant, cette résistance fonctionne presque comme un fusible.

Souvent, le transistor lui-même tombe en panne. Il existe généralement un transistor de puissance haute tension marqué "13001" ou "13003". Comme le montre la pratique, en l'absence d'un tel remplacement, vous pouvez utiliser le KT940A domestique, qui était largement utilisé dans les étages de sortie des amplificateurs vidéo des anciens téléviseurs domestiques.

La panne du condensateur de 22 F entraîne l'absence de démarrage de la génération. Et les dommages à la diode Zener 6,2 V entraînent une tension de sortie imprévisible et même une défaillance du transistor en raison d'une surtension à la base.
L'endommagement du condensateur en aval du redresseur secondaire est le moins courant.

La conception du corps du chargeur n'est pas séparable. Vous devez scier, casser: puis coller le tout ensemble, l'envelopper avec du ruban électrique. La question se pose de l'opportunité de la réparation. Après tout, pour charger une batterie de téléphone portable, presque n'importe quelle source de courant constant avec une tension de 5-6V, avec un courant maximum d'au moins 300mA, suffit. Prenez une telle source d'alimentation et connectez-la au câble du chargeur défectueux via une résistance de 10 à 20 ohms. Et c'est tout. L'essentiel est de ne pas confondre la polarité. Si le connecteur est USB ou un universel 4 broches, connectez une résistance d'environ 10-100 kilohms entre les contacts du milieu (sélectionnez pour que le téléphone "reconnaît" le chargeur).

Réparation du chargeur LI-10C de l'appareil photo Olympus

À propos de la façon dont j'ai réussi à réparer le chargeur de l'appareil photo dans la soirée. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1284/

Je n'ai jamais possédé d'appareil photo numérique compact, mais ici, ma fille m'a remis un de ses vieux appareils photo Olympus Camedia C-60 Zoom. Cet appareil photo est resté inactif pendant une longue période en raison de la défaillance du chargeur LI-10C.

La tension de la batterie était d'environ 3,1 volts, ce qui est inférieur au seuil après lequel certains chargeurs reconnaissent la batterie et commencent à la charger. En tout cas, c'était le cas de ma batterie Blackberry, qui s'était trop déchargée.

La batterie LI-12B a été ramenée à la vie en la chargeant avec un faible courant, environ 100 mA. Pour cela, un schéma simple a été assemblé. Lorsque la tension de la batterie a atteint 4,2 Volts, j'ai arrêté la charge et vérifié que la caméra fonctionnait. L'appareil photo a commencé à fonctionner et j'ai commencé à réfléchir à la façon de réparer le chargeur. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1284/

Voici à quoi ressemblait le chargeur que j'ai eu.

Pour démonter le chargeur LI-10C, il a fallu dévisser deux vis autotaraudeuses dont l'une se trouvait sous l'autocollant.

La vérification du fonctionnement du chargeur a révélé la présence de spires court-circuitées dans le transformateur d'isolement de l'alimentation impulsionnelle.

Le transformateur d'impulsions s'est avéré non réparable, et de plus, je n'avais pas de noyau de ferrite approprié pour enrouler le nouveau transformateur.

L'image montre le circuit imprimé du chargeur. La flèche marque le transformateur DS-4207 KT04044.

J'ai décidé que j'étais sur le point d'aller à notre marché de la radio après le week-end, mais je me suis alors souvenu que j'avais une carte de charge de cinq volts pour un téléphone portable.

J'ai acheté ce chargeur une fois défectueux pour un boîtier de prise, afin qu'il puisse accueillir une alimentation pour un radiotéléphone, qui était autrefois conçu pour une tension secteur de 120 volts.

Pour vérifier le transformateur, je devais d'abord dessiner un schéma, puis remplacer toutes les pièces brûlées.

À mon grand plaisir, le transformateur s'est avéré être bon, et en termes de dimensions, il semblait être juste.

En fait, toutes les autres réparations consistaient à remplacer le transformateur.

Si vous regardez le circuit de commutation typique du microcircuit du pilote PWM de ce chargeur FSDH0165, vous remarquerez que le transformateur du circuit ci-dessus n'est fonctionnellement pas très différent de celui qui est grillé.

Certes, lors de la charge réelle du LI-10C, un enroulement secondaire supplémentaire IV est utilisé pour alimenter les microcircuits, que j'ai dû enrouler. J'ai enroulé 14 tours de fil MGTF.

Pour se connecter à la carte de circuit imprimé, les fils du transformateur ont été prolongés à l'aide d'un fil d'assemblage monoconducteur isolé rigide.

Les chargeurs de batterie de voiture (ROM) sont abondants sur le marché de la consommation. Cependant, n'importe lequel d'entre eux peut éventuellement tomber en panne pendant le fonctionnement. Par conséquent, les propriétaires de voitures doivent savoir comment effectuer des réparations simples sur les chargeurs de batterie de voiture. Bien sûr, beaucoup dépend du degré de dégâts : si c'est le plus simple, il y a des éléments que vous pouvez réparer vous-même.

Tous les chargeurs, basés sur le principe de fonctionnement, sont divisés en deux types: impulsion et transformateur e. Le dispositif d'impulsion fonctionne en raison de la présence d'un convertisseur de courant d'impulsion à l'intérieur. Et à l'intérieur du transformateur de charge, il y a un simple transformateur avec un redresseur, grâce auquel la ROM pèse plus et semble plus encombrante que celle à impulsions. Les appareils à impulsions sont considérés comme plus fiables en fonctionnement, mais ceux à transformateur sont plus faciles à entretenir et à réparer.

Si vous décidez de recharger la batterie de votre voiture à la maison, mais avez un doute sur votre chargeur, cet article est fait pour vous. Un simple contrôle détermine la qualité et la santé de son travail.

Une façon consiste à le connecter à la batterie et à mesurer les lectures de tension avec un multimètre. Le U optimal dans ce cas est de 14 V, il est autorisé un peu plus haut, jusqu'à 14,4 V. Si U est inférieur à 13 V, ou si le multimètre détecte ses sauts, alors il y a définitivement un dysfonctionnement, et il faut porter l'une ou l'autre réparation du démarreur-chargeur.

Si vous n'avez pas de batterie à portée de main, vous pouvez vérifier les performances du chargeur avec une simple lampe électrique conçue pour le U 12 V. Si, lorsqu'il y est connecté, le voyant commence à s'allumer, la charge fonctionne normalement et si le voyant ne s'allume pas, l'appareil doit être réparé.

Les principales causes de panne de ROM de batterie dans les voitures peuvent être les suivantes :

• la batterie n'a pas été chargée correctement ;
• "Les contacts sont lâches" ou les fils eux-mêmes sont endommagés ;
• le pont de diodes, le fusible, l'ampèremètre ou un autre composant de la ROM peut tomber en panne ;
• perte de courant possible à un certain stade de son transfert .

Vous pouvez essayer d'effectuer une simple réparation du chargeur de voiture et, à l'aide de l'exemple d'une alimentation de type transformateur, réfléchir à la manière de procéder.

Avant d'effectuer toute action avec la ROM, assurez-vous de la déconnecter du réseau. Retirez délicatement le couvercle à l'aide d'un tournevis et vérifiez d'abord l'intégrité du câblage. Il est possible que le problème réside dans l'affaiblissement des contacts, puis les problèmes peuvent être résolus indépendamment à l'aide d'un simple fer à souder.

Il arrive que certaines des connexions en plastique entre les éléments constitutifs du chargeur se cassent ou fondent. Dans ce cas, vous pouvez également les remplacer vous-même à l'aide d'un fer à souder et d'outils adaptés à portée de main.

Si tous les fils et connexions sont en place, tous les autres éléments de la ROM doivent être vérifiés à tour de rôle ... Tout d'abord, un multimètre vérifie le niveau de tension au début du circuit électrique, à l'entrée. U est mesuré à travers le fil jusqu'à l'endroit où le fil se connecte au transformateur lui-même.

Si U saute ou n'existe pas du tout, alors il est coché :

• fusible (U doit être des deux côtés, sur une borne et sur l'autre, et s'il y a des problèmes, le fusible est remplacé) ;
• câblage et prise (U est vérifié selon le même principe, s'il y a des problèmes, l'un ou l'autre est remplacé) ;
• vérifier le transformateur lui-même (mesures de U, le cas échéant - le transformateur est en bon état, sinon, vous devez vérifier le commutateur de plaquette);
• si l'interrupteur est défaillant, la sortie U sera absente, mais présente à l'entrée .

S'il y a un désir et une capacité de diagnostiquer un pont de diodes, il faut garder à l'esprit que les ponts de diodes peuvent être à la fois monolithiques et avec la possibilité de remplacer une diode défectueuse par une autre. Les ponts monolithiques en cas de dysfonctionnement sont retirés et entièrement remplacés. Quant à la tension d'alimentation du pont pour vérifier son fonctionnement normal, U est fourni à la ROM. Si le pont fonctionne correctement, aucun courant ne sera perdu ni à l'entrée ni à la sortie. Si le courant ne circule pas à l'une de ces étapes, vous devez alors vérifier séparément chaque diode, identifier celle qui est défectueuse et la remplacer.

Pour un diagnostic plus précis d'une panne, si rien n'a été révélé lors des contrôles précédents, vous devez vérifier l'ampèremètre. Si, lors de la vérification de la tension dans l'ampèremètre, il est absent et lorsque ses bornes sont connectées les unes aux autres, U apparaît, alors l'ampèremètre est cassé et il est temps de le réparer.

Ainsi, il est possible d'effectuer nous-mêmes un diagnostic de panne et une réparation simple des chargeurs de batteries plomb-acide de voiture. Mais lorsque la batterie ne se charge pas en raison d'un dysfonctionnement de l'appareil et que l'automobiliste n'a pas les compétences nécessaires dans le domaine de l'électronique, ou qu'il n'a pas été possible de réparer lui-même la ROM, il serait préférable de contacter les spécialistes. En dernier recours, vous pouvez essayer de charger la batterie sans chargeur.

Eh bien, il sera également intéressant pour les bricoleurs de tous les métiers d'apprendre à fabriquer une prise de batterie à faire soi-même pour une batterie.

L'article décrit un dysfonctionnement typique des chargeurs de téléphones portables. Un schéma d'un de ces blocs est donné, établi selon un échantillon "en direct", des recommandations sont données sur la modification des paramètres de sortie et l'utilisation du bloc réparé dans la pratique des radioamateurs.

Le défaut était la diode Zener, désignée par convention sur le schéma de la figure 1 par le numéro 7. Elle présentait une fuite et des paramètres « flottants ».
L'espace libre dans le boîtier de l'alimentation a permis d'utiliser à la place une chaîne de plusieurs diodes Zener domestiques connectées en série. Dans le même temps, il était facile d'obtenir d'autres, en plus du passeport, des valeurs de tension de sortie (voir tableau).
Cela intéressera probablement les radioamateurs, car ils trouveront toujours l'utilité d'une alimentation aussi puissante et de petite taille. La disposition des éléments sur le plateau est illustrée à la Fig. 2.

Le bon fonctionnement de certains types de batteries de voiture nécessite un entretien périodique : recharge et ajout d'électrolyte. Bien sûr, vous pouvez désormais choisir dans les magasins des batteries qui ne nécessitent aucune surveillance, mais le coût de tels appareils est assez élevé. Par conséquent, les conducteurs expérimentés, pour qui la voiture est une technique courante, achètent des batteries rechargeables standard et les rechargent régulièrement avec un appareil spécial.

Cependant, comme tout autre équipement électrique, cet appareil peut tomber en panne et le chargeur de batterie de voiture doit alors être réparé. Cela peut être fait à la fois de manière indépendante et en confiant le "chargeur" ​​à des professionnels.

Il existe maintenant plusieurs types d'appareils sur le marché, qui diffèrent non seulement par leur nom et leur prix, mais également par leur principe de fonctionnement. La division s'effectue sur deux plans : un élément de conception et un élément de travail.

Dans le premier cas, il y a :

• Transformateur. Ici, la conception est basée sur un transformateur qui abaisse la tension au niveau souhaité afin que la batterie puisse être chargée.De tels appareils sont assez fiables et chargent bien la batterie de la voiture. Cependant, ils sont assez encombrants.
• Impulsion. Ici, le travail est assuré par un convertisseur d'impulsions, considéré comme moins fiable. Mais l'avantage évident de tels appareils est leur faible poids et leurs dimensions.

En ce qui concerne les principes de fonctionnement des chargeurs de batteries de véhicules, la division se divise en deux catégories :

• Dispositifs de charge et de pré-démarrage. Facilement reconnaissable par les fils fins qui doivent relier les bornes de l'équipement de charge et les bornes de la batterie elle-même. Recharge efficacement ou charge complètement la batterie et peut être utilisé même si la batterie du véhicule est toujours connectée au véhicule. La commodité est assez évidente.
• Appareils de démarrage et de charge. Ils se reconnaissent à la présence de fils plus épais reliant la batterie et le chargeur. Ils peuvent fonctionner dans deux modes différents, qui sont commutés par un interrupteur à bascule spécial. Dans un mode, le "chargeur" ​​délivre le courant maximum. Dans un autre, il est utilisé pour la charge automatisée. De tels appareils ne peuvent être utilisés qu'avec une batterie déconnectée de la voiture. Si vous l'oubliez, vous pouvez brûler de nombreux fusibles différents du système embarqué, voire quelques pièces importantes.

Il faut comprendre qu'il s'agit d'un appareil électrique qui est assemblé selon un certain schéma afin de remplir sa fonction. Et plus l'appareil est puissant et de haute qualité, plus il a de fonctions, plus le schéma de travail est complexe. Par conséquent, sans connaissance en électronique, sans comprendre la théorie du travail, il ne vaut pas la peine de démonter et de réparer le chargeur de batterie.

Cependant, parfois, une petite auto-réparation est toujours possible. Surtout si un appareil de type transformateur relativement simple est tombé en panne. Voyons à quoi cela ressemble de l'intérieur. Pour ce faire, il suffit de prendre un tournevis, de dévisser les boulons et de retirer le capot supérieur. En dessous, vous pouvez voir :

1. Transformateur de puissance. Permet de donner à la sortie différentes valeurs et plage de tension.
2. Interrupteur Galent. Permet à l'utilisateur de régler la tension.
3. Ampèremètre. Surveille le courant.
4. Pont de diodes. Ce sont quatre diodes combinées ensemble. Responsable du redressement du courant du courant alternatif au courant continu.
5. Fusible. Protection définie contre les surtensions.

Que pouvez-vous vérifier avec peu de compréhension de l'électronique?

Deuxièmement, pour les appareils qui sont utilisés assez souvent et de manière intensive, les fils quittent souvent simplement les points de connexion. Il est nécessaire d'examiner attentivement l'intérieur de l'appareil et de vérifier que la fixation du câblage est suffisamment fiable. Si un fil déchiré est trouvé lors de l'inspection visuelle, il doit être soudé en place. Troisièmement, parfois, dans les "chargeurs" bon marché, le plastique est utilisé là où il ne s'adapte pas bien. Par exemple, il était une fois nécessaire de réparer un chargeur de batterie de voiture, à l'intérieur duquel un pont de diodes était vissé sur un support en plastique. Naturellement, le plastique a fini par fondre et le pont de diodes s'est éloigné de la plaque du dissipateur thermique.

C'est là que s'arrêtent généralement les possibilités d'auto-réparation pour un simple profane.

Si les connaissances en électronique sont plus approfondies et que vous comprenez comment utiliser les appareils de test, vous pouvez aller plus loin.

1. Nous vérifions la tension entrante. Nous longeons le fil d'alimentation et trouvons l'endroit où il est connecté au transformateur d'alimentation. À cet endroit, nous mesurons la tension, excluant ainsi les dysfonctionnements du câble d'alimentation et du fusible.
2. Vérification de la tension de sortie. Maintenant, nous agissons de l'autre côté - nous regardons où sont connectés les fils allant vers la batterie. Mettez le multimètre en mode courant continu et vérifiez la tension. Très probablement, il y aura déjà des problèmes.
3. Nous vérifions les performances des diodes et de l'interrupteur galent. Pour ce faire, il est nécessaire de mesurer la tension à l'entrée du pont de diodes.Selon le résultat des mesures à cet endroit, la conclusion sera obtenue - le commutateur est défectueux ou les diodes sont défectueuses. Dans le second cas, vous devrez dévisser tout le pont et vérifier chaque diode séparément. Dès qu'il deviendra clair lequel ne fonctionne pas correctement, il sera nécessaire de le remplacer par un entier.

En général, un schéma de son fonctionnement est joint à chaque chargeur de batterie. Les personnes capables de lire le schéma et de comprendre les principes généraux de fonctionnement du système pourront, dans certains cas, réparer de manière autonome le "chargeur" ​​de la batterie.

S'il n'y a pas de connaissances certaines en électronique, cela ne vaut pas la peine de faire un tel travail. Ce n'est pas seulement un risque pour les performances des appareils de charge, mais aussi un risque pour la santé. Il est beaucoup plus facile de contacter un électricien professionnel, qui traitera certainement le problème plus rapidement et mieux.