Réparation étriers arrière DIY Lancer 9

Tout d'abord, arrachez les boulons, puis soulevez la voiture et retirez la roue, puis dévissez les deux guides d'étrier.

Ensuite, à l'aide d'une pince, nous bloquons la conduite de frein. Ici, il faut faire attention à ne pas endommager la durite de frein, puis dévisser le raccord et démonter l'étrier.

Une fois l'étrier retiré, nous inspectons le joint d'huile du cylindre de frein à la recherche de dommages, de fuites. Dans ce cas, nous avons une fuite.

Nous commençons à démonter l'étrier.

À l'aide d'un tournevis plat, nous enlevons le joint d'huile.

Une fois le joint d'huile retiré, vous devez retirer le joint, qui se trouve à l'intérieur de l'étrier.

Le joint est retiré. L'état des parois de l'étrier est évalué comme normal.

L'état du joint d'huile nécessite un remplacement.

À ce stade, nous avons compris l'étrier. Nous procédons à l'inspection des guides. A droite il y a un nouveau, à gauche il y a un ancien. Comme vous pouvez le voir sur l'image, un remplacement est nécessaire.

Après avoir évalué les pièces de l'étrier, nous procédons au nettoyage du cylindre de la saleté et du TG.

Après le nettoyage, l'état peut être déterminé. L'état de la norme.

Nous assemblons l'étrier dans l'ordre inverse, en installant un nouvel élastique interne, une bague métallique et un joint d'huile externe dessus.

Ensuite, nous remplaçons les guides. Nous vous conseillons de graisser généreusement les guides au début de l'installation.

Après avoir installé l'étrier de frein en place, serrez tous les boulons, remettez le raccord dans sa position d'origine.

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Sur les voitures Mitsubishi lancer lors de l'entretien et du contrôle des performances du système de freinage, en plus du remplacement des plaquettes et des disques de frein, il peut également être nécessaire de remplacer les guides d'étrier de frein, ainsi que de vérifier le fonctionnement du piston sous charge.

S'il est intempestif de remplacer les plaquettes de frein et ne surveillez pas l'état du système de freinage, vous pouvez rencontrer les problèmes suivants : extrusion du cylindre de frein, aigreur des guides.

Ces deux facteurs, ainsi qu'un style de conduite agressif, conduisent au fait que le cylindre ne revient pas à sa position d'origine, le joint d'huile s'effondre et le liquide de frein fuit. En conséquence, nous avons un système de freinage défectueux et une voiture qui ne peut pas être conduite.

Pour le travail, vous aurez besoin de :

Numéro de catalogue de l'original kit de réparation étrier avant Lancer 9 - Mitsubishi MR 527672 (prix moyen 640 roubles). Analogues: Frenkit 260037 (205 roubles), Febest 0475-CS3F (450 roubles), Autofren D4908 (240 roubles) et autres.

Numéro de catalogue de l'original kit de réparation étrier arrière Lancer 9 - Mitsubishi MR 955067 (prix moyen 670 roubles). Analogues: Febest 0475-NA4R (380 roubles), Quattro freni QF41F00001 (550 roubles), Deppul DERE133M (375 roubles) et autres.

Une fois que tout est assemblé, appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein pour purger les freins.

Le coût est indiqué comme des prix pour l'été 2017 pour Moscou et la région.

Vous aurez besoin de : clés à douille "12", "14".

1. Retirez la roue du côté de l'étrier à remplacer.

2. Dévissez les boulons supérieurs.

3.. et la fixation inférieure de l'étrier au bras oscillant.

4. Tout en tenant l'embout du tuyau avec une clé, dévissez l'étrier de l'embout.

5. Installez l'étrier dans l'ordre inverse de la dépose.

S'il y a des rayures, des marques profondes et d'autres défauts sur la surface de travail du disque qui augmentent l'usure des plaquettes et réduisent l'efficacité du freinage, ainsi qu'en cas de voile latéral accru du disque, ce qui provoque des vibrations lors du freinage, remplacer le disque.

L'épaisseur minimale autorisée des disques de frein est de 8,4 mm. Si l'un des disques est inférieur à celui spécifié, remplacez les deux disques. Lors du remplacement des disques de frein, assurez-vous de remplacer les plaquettes de frein par un nouveau jeu.

1. Retirez la roue du côté du disque à remplacer.

2. Dévissez la tige de guidage inférieure de l'étrier, soulevez l'étrier (voir.« Remplacement des plaquettes de frein »).

3.. câbler l'étrier de frein au ressort pour l'empêcher de tomber.

4. . et retirez le disque de frein.

5. Si vous ne pouvez pas retirer le disque de frein à la main, poussez-le hors du moyeu en vissant uniformément les boulons appropriés dans les deux trous filetés du disque.

6. Établissez un disque de frein dans l'ordre inverse du retrait.

Avant d'installer le disque, nettoyez soigneusement les surfaces de contact du moyeu et du disque de la rouille et du tartre, car même la plus petite particule piégée entre les surfaces de contact provoquera l'épuisement et la vibration du disque pendant le freinage.

Si vous installez un ancien disque, retirez avec une lime les bourrelets sur les surfaces de roulement du disque, qui se sont formés des deux côtés du disque à cause de l'usure.

Voici à quoi ressemblent les plaquettes de frein du frein de travail arrière : plaques d'amortissement 1,5-vi ; 2 - plaque d'isolation thermique ; 3 - sabot de frein extérieur avec ressort de pression; 4 - mâchoire de frein intérieure ; 6 - plaque d'écartement ; 7 - indicateur d'usure des plaquettes de frein. Les plaquettes extérieures et intérieures du frein de service arrière ont des conceptions différentes et ne sont pas interchangeables.

Chaque fois que vous remplacez les plaquettes de frein, assurez-vous de vérifier l'état des protections en caoutchouc des goupilles de guidage, ainsi que la facilité de mouvement de l'étrier par rapport au guide de plaquette de frein. Si le mouvement est difficile, lubrifier l'axe de guidage et son soufflet avec de la graisse. Pour ça.

... Dévissez la goupille de guidage de l'étrier et lubrifiez-la avec de la graisse.

Retirez le couvercle de protection de la goupille de guidage et lubrifiez également l'intérieur avec de la graisse.

7. Retirez les ressorts de retenue supérieur et inférieur du guide de patin.

8. À l'aide d'une pince, appuyez sur le piston du cylindre.

9. Installez les ressorts de retenue, les plaquettes de frein et les autres pièces déposées dans l'ordre inverse de la dépose.

10. Remplacez les plaquettes de frein du mécanisme de freinage de la roue droite de la même manière.

11. Vérifier et, si nécessaire, rétablir le niveau du liquide de frein dans le réservoir du maître-cylindre de frein.

Remplacement de l'étrier de frein arrière

Vous aurez besoin de : clés à douille "12", "14".

1. Retirez la roue du côté de l'étrier à remplacer.

2. Dévissez les boulons supérieurs.

3.. et la fixation inférieure de l'étrier au bras oscillant.

4. Tout en tenant l'embout du tuyau avec une clé, dévissez l'étrier de l'embout.

5. Installez l'étrier dans l'ordre inverse de la dépose.

Remplacement du disque de frein arrière

S'il y a des rayures, des marques profondes et d'autres défauts sur la surface de travail du disque qui augmentent l'usure des plaquettes et réduisent l'efficacité du freinage, ainsi qu'en cas de voile latéral accru du disque, ce qui provoque des vibrations lors du freinage, remplacer le disque.

L'épaisseur minimale autorisée des disques de frein est de 8,4 mm. Si l'un des disques est inférieur à celui spécifié, remplacez les deux disques. Lors du remplacement des disques de frein, assurez-vous de remplacer les plaquettes de frein par un nouveau jeu.

1. Retirez la roue du côté du disque à remplacer.

2. Dévissez l'axe de guidage inférieur de l'étrier, soulevez l'étrier (voir "Remplacement des plaquettes de frein", page 178).

3.. câbler l'étrier de frein au ressort pour l'empêcher de tomber.

4. „.et retirez le disque de frein.

5. Si vous ne pouvez pas retirer le disque de frein à la main, poussez-le hors du moyeu en vissant uniformément les boulons appropriés dans les deux trous filetés du disque.

6. Établissez un disque de frein dans l'ordre inverse du retrait.

Avant d'installer le disque, nettoyez soigneusement les surfaces de contact du moyeu et du disque de la rouille et du tartre, car même la plus petite particule piégée entre les surfaces de contact provoquera l'épuisement et la vibration du disque pendant le freinage.

Si vous installez un ancien disque, retirez avec une lime les bourrelets sur les surfaces de roulement du disque, qui se sont formés des deux côtés du disque à cause de l'usure.

Remplacement des plaquettes de frein de stationnement

Il vous faudra : pince, tournevis plat. 1. Retirez la roue arrière gauche.

Dans les voitures Mitsubishi, lors de l'entretien et de la vérification du fonctionnement du système de freinage, en plus du remplacement des plaquettes et des disques de frein, il existe une procédure très importante pour remplacer les guides d'étrier de frein et vérifier les performances du piston sous charge. Les spécialistes SKR-AUTO sont prêts à vous proposer 2 types de procédures pour l'entretien du système de freinage des voitures Lancer 9 et Lancer 10.

Standard (service d'étrier de frein) - Lubrification et remplacement des guides d'étriers de frein. Cette procédure est nécessaire pour remettre les plaquettes de frein dans leur position d'origine. Le climat rigoureux, les réactifs finissent par laver le lubrifiant, user les pièces, et par la suite perturber le bon fonctionnement de l'étrier de frein, puis la panne du mécanisme de freinage.

Maximum (cloison d'étrier de frein) - Remplacement du joint d'huile du piston et des guides avec graissage ultérieur.

En cas de remplacement intempestif des plaquettes de frein et de négligence de l'entretien du système de freinage, les processus préjudiciables suivants se produisent : 1. L'extrusion du cylindre de frein et 2. L'aigreur des guides. Tout cela, combiné aux conditions de fonctionnement difficiles, conduit au fait que le cylindre cesse de revenir à sa position d'origine, le joint d'huile s'effondre et le liquide de frein fuit. En conséquence, nous avons un système de freinage défectueux et une voiture qui ne peut pas être conduite.

Nom des oeuvres

Coût de l'entretien du système de freinage sur Mitsubishi Lancer X :

Nom des oeuvres

Le bon fonctionnement du système de freinage du véhicule est très important et explicite. Conditions de fonctionnement difficiles, style de conduite, les réactifs détruisent le système de freinage avec le temps. La partie active du système de freinage (étriers, plaquettes, disques) de la voiture nécessite un entretien régulier, sinon il y a un craquement, lorsque les étriers fonctionnent, l'efficacité de freinage diminue et l'usure des plaquettes et des disques augmente. En l'absence d'entretien en temps opportun, des fuites peuvent se produire dans le système de freinage, l'efficacité de freinage diminuera ou, au contraire, l'étrier de frein se bloquera. Ci-dessous, pour vous, nous décrirons en détail la procédure d'entretien du système de freinage Mitsubishi.

1. Retirez la roue pour pouvoir accéder au système de freinage.Dévissez les 2 guides d'étrier. Si les boulons collent ensemble, traitez-les avec du WD-40 et attendez un moment, puis essayez à nouveau de dévisser.

2. On utilise un collier pour obturer la durite de frein (attention : cette opération demande de la prudence, sinon il est possible d'endommager la durite de frein). Nous dévissons le raccord et retirons l'étrier.

3. Nous inspectons le joint d'huile du cylindre de frein. La photo montre une fuite. Nous procédons au démontage de l'étrier.

4. Nous utilisons un tournevis plat pour retirer l'ancien joint d'huile, il est recommandé d'effectuer cette opération avec des gants.

5. Après avoir retiré le joint d'huile extérieur, il est nécessaire de retirer le joint intérieur situé à l'intérieur de l'étrier de frein. Sur la photo de droite on voit l'état des parois du cylindre (attention : dans ce cas, l'état de l'étrier de frein est normal).

6. Mettez de côté l'étrier et commencez à inspecter les guides. La photo montre que les guides sont usés et doivent être remplacés. À droite, à titre de comparaison, un nouveau guide est présenté (remarque : certains automobilistes rectifient les guides avec du papier de verre sans avoir recours au remplacement - ce n'est pas recommandé, car le métal se broie pendant le traitement et, par conséquent, après avoir assemblé l'étrier, vous obtiendrez un jeu dans les rainures des guides). La photo de droite montre le joint d'huile du cylindre, il est endommagé et doit être remplacé.

7. Après avoir évalué les composants de l'étrier, vous pouvez procéder à la réparation. Commençons par nettoyer le cylindre de la saleté et du liquide de frein et déterminons en même temps son état.

8. Les pièces requises sont vendues avec un kit de réparation de freins. Il contient tous les composants nécessaires (attention : les rails d'étrier de frein sont vendus séparément).

9.À l'aide d'un élastique intérieur, d'une bague métallique et d'un joint d'huile extérieur, nous assemblons l'étrier de frein dans l'ordre inverse (remarque : traitez le joint d'huile avec une graisse spéciale qui protège le caoutchouc et aide en même temps à insérer le cylindre de frein en place). A droite, la photo montre l'étrier de frein assemblé.

9. Nous remplaçons les guides. Les guides doivent également être généreusement lubrifiés avant d'être installés sur le véhicule. Après avoir remis l'étrier de frein à sa place, serrer tous les boulons, remettre le raccord à sa place. Vérifier le bon montage (nota : après révision des freins, purger le système de freinage pour chasser l'air).

Entretien des étriers de frein terminé. Vous pouvez effectuer cette opération vous-même en commandant les pièces nécessaires, mais il existe certaines difficultés lors des travaux. Les spécialistes SKR-AUTO ont une expérience considérable dans le travail avec les voitures Mitsubishi, ils entretiendront professionnellement votre système de freinage et vous feront gagner du temps et des efforts.

L'étrier est un système distinct dans la voiture, dont le but fonctionnel est de fournir un freinage en douceur du véhicule, quels que soient la limite de vitesse et le type de surface de la route.

Le système de support est un élément essentiel pour le fonctionnement sûr du véhicule. Dans le cas de la sélection des composants, il est important de sélectionner les pièces uniquement par le numéro VIN de la voiture. Ou en vérifiant la compatibilité des pièces - sinon, l'efficacité du système de freinage est considérablement réduite.

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L'ensemble de kit de réparation d'étrier comprend une large liste d'éléments nécessaires à une restauration de frein de haute qualité, même dans des conditions « artisanales ». Le kit de réparation d'origine comprend :

• Graisse de guidage (de couleur orange);
• Graisse de piston d'étrier (peinte en rouge);
• Poignets pour le piston;
• Soufflet de protection pour guides et soufflet de piston ;
• Anneau de fil d'anthère.

Le but fonctionnel du kit de réparation est de restaurer le fonctionnement sans problème du piston. Pour cela, il est nécessaire de polir la surface de travail du produit et de remplacer les inserts de protection. S'il est impossible de polir le revêtement du piston en raison de sa déformation mécanique, la pièce devra être remplacée par une neuve.

La procédure d'installation de nouveaux étriers de voiture prendra environ une heure par roue. Pour remplacer les pièces, vous aurez besoin d'un jeu de clés et douilles, d'un jeu de tournevis à fente, de pinces, d'un marteau, ainsi que de graisse WD-40, d'une bobine de fil et de ruban molaire pour faciliter l'installation.

Afin de changer les étriers sur la Mitsubishi Lancer 9, vous devez :

• Conduisez la voiture sur une fosse d'inspection ou un ascenseur. Vous pouvez également utiliser un cric, vous devrez installer un accent supplémentaire sous la voiture ;
• Ensuite, nous mettons le véhicule hors tension en déconnectant la borne de masse de la batterie ;
• Ensuite, nous retirons la roue, après quoi nous utilisons une clé «14» pour dévisser les fixations de la goupille inférieure de l'étrier. Après le desserrage, nous soulevons la pièce jusqu'à la doublure d'aile de la voiture et fixons la position avec un fil pour faciliter les réparations ultérieures ;
• Nous dévissons le raccord de la conduite de frein. Ensuite, nous bouchons la pièce de rechange avec un joint en caoutchouc ou un chiffon propre pour éviter les fuites de liquide de frein;
• Ensuite, le raccord de dérivation est démonté en dévissant les pattes de fixation sur la pièce à l'aide d'une clé. A ce stade, il est important de ne pas arracher les attaches du raccord. Sinon, vous devrez remplacer le produit par un nouveau. Pour simplifier la procédure de déroulement, les fils peuvent être saupoudrés de liquide WD-40 et la pièce peut être laissée éteinte pendant 20 minutes ;
• À la fin des procédures préparatoires, l'accès à l'étrier s'ouvrira, qui doit être poussé latéralement par rapport au ressort, puis retiré. Aussi, à ce stade, vous devez retirer le doigt et le tuyau de frein.

Si un nouveau jeu d'étriers est installé, nous remplaçons la pièce par une nouvelle et assemblons la structure dans l'ordre inverse.

L'auto-réparation du système de freinage du véhicule permet non seulement de minimiser les coûts de maintenance en atelier. Et aussi d'être confiant dans le bon fonctionnement des freins. Pour restaurer l'efficacité des freins de la voiture, il faut :

• L'étrier démonté, nous démontons la structure et procédons au remplacement du soufflet du piston de frein. Pour ce faire, faites levier sur la bague métallique de l'équerre de fixation avec la pointe d'un tournevis plat et sortez la pièce. L'installation d'une nouvelle botte est requise dans la même position que la précédente ;
• Ensuite, nous enlevons le piston. Il est recommandé de démonter le dispositif avec la conduite de frein non débranchée : en appuyant plusieurs fois sur le piston sur la pédale, le piston tombera doucement des fentes. Pour éviter la déformation du produit, il est conseillé de couvrir le lieu de chute possible avec du caoutchouc ou des chiffons ;

Noter! Si le piston est démonté avec la durite débranchée, pour retirer la pièce, vous devrez créer une surpression dans le système de freinage. Cela peut être fait avec une pompe électrique. Il est important de se rappeler que lorsqu'il est retiré, le piston peut tirer.

• À la fin de la procédure, nous polissons le revêtement du piston avec une machine ou plusieurs couches de papier de verre, après quoi nous nettoyons les rainures de la pièce de la rouille et installons de nouvelles anthères;
• Ensuite, nous lubrifions les pièces avec le type de graisse approprié et vous pouvez commencer la procédure de réinstallation. L'assemblage s'effectue dans un algorithme d'actions strictement inverse.

Des diagnostics réguliers permettront non seulement d'assurer le fonctionnement de haute qualité du système de freinage, mais également d'augmenter la durée de vie des composants. Des dommages insignifiants au soufflet du piston, si le problème est ignoré, entraînent la pénétration d'humidité et de matériaux abrasifs, ce qui déclenche le processus de corrosion des pièces.

Sexe: mari
Mitsubishi Lancer IX

2) Les deuxièmes guides n'écartent pas le support d'étrier arrière - nettoyez les guides et les trous dans lesquels ils pénètrent avec un pied zéro et lubrifiez VD40

1. Nous achetons un kit de réparation d'étrier
2. Retirez l'étrier, le support, les guides, retirez le piston.
3. On nettoie les guides, le support (rainures pour les plaquettes), si nécessaire (présence de rouille) - le piston.
4. Assemblez l'étrier en lubrifiant les guides et le piston avec de la graisse provenant d'un kit de réparation ou d'autres guides d'étrier haute température, par exemple Permantex.
5. Nous mettons l'étrier, pompons le liquide de frein et nous nous réjouissons.

Le WD-40 ne peut pas être utilisé car ce n'est pas un lubrifiant, mais du kérosène avec des additifs. En plus du fait qu'il n'a pas de propriétés lubrifiantes impénétrables dans toute la plage de température, il affecte également négativement les soufflets en caoutchouc et la bague de l'un des guides de l'étrier, qui gonfle, coinçant ainsi le guide et l'étrier cesse de bouger.

1. Nous achetons un kit de réparation d'étrier
2. Retirez l'étrier, le support, les guides, retirez le piston.
3. On nettoie les guides, le support (rainures pour les plaquettes), si nécessaire (présence de rouille) - le piston.
4. Assemblez l'étrier en lubrifiant les guides et le piston avec de la graisse provenant d'un kit de réparation ou d'autres guides d'étrier haute température, par exemple Permantex.
5. Nous mettons l'étrier, pompons le liquide de frein et nous nous réjouissons.

Le WD-40 ne peut pas être utilisé car ce n'est pas un lubrifiant, mais du kérosène avec des additifs. En plus du fait qu'il n'a pas de propriétés lubrifiantes impénétrables dans toute la plage de température, il affecte également négativement les soufflets en caoutchouc et la bague de l'un des guides de l'étrier, qui gonfle, coinçant ainsi le guide et l'étrier cesse de bouger.

Lubrification des guides, remplacement du soufflet du cylindre de frein Lancer 9 (Lancer IX) | Mitsubishi Lancer IX, Lancer 9, wagon, classique

Bonjour à tous.Site> présente à nos visiteurs un rapport sur la lubrification des guides et le remplacement du cylindre de démarrage de l'étrier de frein Lancer 9.

1. Pour graissage des guides et remplacement du soufflet du cylindre de frein Lancer 9 nous avons besoin des matériaux et pièces de rechange suivants.

Guides d'étrier avant
- supérieur MR407742
- inférieur MR407741
Kit de réparation MR527672
Graisse de guidage

ATTENTION pour la lubrification des guides, c'est le lubrifiant des guides, et aucun autre anti-grincement, etc., n'est nécessaire. graisse (qui est indiquée par erreur sur les photographies).

très bien graisse pour guides Lancer 9: Permatex 09977.

Anatoly conseille également dans les commentaires les lubrifiants « Loctite Teroson Plastilube », « ATE plastilube » (et d'ailleurs je vous conseille de lire son commentaire)

2. Ouvrez le capot Lancer 9. Dévissez le bouchon du réservoir de liquide de frein. Nous enlevons la roue, pulvérisons du WD-40 sur deux boulons de montage d'étrier, attendons quelques minutes, dévissons les boulons, enlevons l'étrier Lancer IX, enlevons les anciens patins, enlevons les anciens élastiques et guides, nettoyons tout avec une brosse, et voici ce que nous obtenons :

3. Attention !! Retirez la gomme du piston de l'étrier. S'il est retiré avec précaution, il se détachera avec l'anneau ! Soigné et lisse. on appuie sur la pédale de frein pour que le piston de l'étrier ressort un peu en avant. Ensuite on enlève toute saleté et merde qui s'y est rendue (de l'usure de la gomme ou simplement de sa rupture), lubrifier le piston avec la graisse qui va dans le kit de réparation

Puis on met un élastique ! D'abord sur le piston de l'étrier lui-même ! NE MÉLANGEZ PAS QUELS SURVÊTEMENTS PORTER ! Fais attention.

Ensuite, repoussez un peu le piston avec un levier. Et nous rentrons soigneusement la partie supérieure de la nouvelle gomme vers l'intérieur. Lors du port, l'élastique sur le piston peut être légèrement tordu. C'est plus confortable. Ensuite, placez soigneusement l'anneau et rentrez-le avec un petit tournevis pas tranchant. Il s'insérera dans les rainures. Cela sera compris par les sons et la position caractéristiques. Voici ce que vous obtenez :

Attention, la photo ci-dessous montre la bonne position de la bague de retenue dans le soufflet du cylindre de frein :

Ensuite, nous ajoutons du lubrifiant aux nouveaux élastiques.

Ensuite, nous enduisons un peu de nouveaux guides.

N'oubliez pas de nettoyer les agrafes !!

Ensuite, insérez les pads (pour moi ils sont tellement glamour !!)

Lubrifier les boulons de fixation de l'étrier Lancer 9 et assembler l'ensemble de la structure.

On vérifie tout, on fait tourner les roues et on passe à l'arrière !

Le dos est un peu différent. Mais rien de compliqué !

Démontage de la roue arrière ! Vaporisez à nouveau du WD-40 sur les guides torsadés !

Nous dévissons et retirons (avec beaucoup de difficulté, car il n'y avait pas du tout de lubrifiant) le guide inférieur Cela n'a aucun sens de prendre une photo, et c'est tellement clair ce qu'il y a là.

Vient ensuite le guide supérieur….
Cependant, le guide supérieur ne peut pas être retiré ! Et c'est pourquoi!

Nous courons dans le tuyau de frein! Et il faut le sortir, car LÀ, C'EST AU SEC PARTOUT ! Oui, ça arrive. On prend la clé 17, on desserre le serrage de la durite de frein, et maintenant, après avoir un peu affaibli (oui c'est ça), on sort l'étrier avec le guide !

Désolé, la photo s'est avérée être une figue, mais en général c'est compréhensible ! Le support dans les mains est toujours vissé au tube. Ensuite, en tournant le SUPPORT CAM, dévissez-le du tube. On bouche le tuyau !

Ce sont les guides qui se sont avérés... pas beaux... mais pas grossiers.

Mieux vaut changer pour de nouveaux. Je n'en avais tout simplement pas de nouveaux et cela n'a pas fonctionné d'acheter. Mais il semble que ceux-ci aient également été nettoyés, coupés et huilés.

Ensuite, avec attention, comme à l'avant, on regarde la présence de graisse sur le piston de l'étrier. Je ne l'avais pas, mais l'élastique du piston est intact d'un côté et de l'autre ! Je les ai remplis de graisse pour le piston. Il reste de la graisse du kit de réparation avant. Il y en a assez dans le sac !

Si vous allez tirer, comme moi, l'étrier et dévisser le tube, faites-le très soigneusement. Nettoyez l'étrier et dévissez et serrez délicatement le purgeur avec une tête de 8 ! Puis on tord le guide supérieur avec une bande élastique, EN TOURNANT LE SUPPORT LUI-MÊME, on le visse au tuyau de frein, on met le tout en place ! On met un support, on serre le tube avec une clé à 17 ! Ensuite, nous mettons de nouvelles plaquettes, mettons l'étrier, insérons le guide inférieur graissé avec l'élastique dans lequel il y a également de la graisse et vissons le tout.

ATTIRE TON ATTENTION! Lorsque tout est assemblé, il est impératif de purger les freins arrière. Demandez à un ami de vous aider.On dévisse légèrement le téton de purge, un ami appuie à fond sur la pédale et la tient, et à ce moment tu vois l'air sortir, tourne le téton, un ami pompe la pédale, tu dévisses le téton, sa pédale tombe à travers , le frein fuit du téton, tu tords le téton, l'ami lâche la pédale. Et encore une fois (de préférence deux) effectuez cette procédure pour le sécuriser. Tout. Vous pouvez tout collecter. On met le volant. Ajoutez du liquide de frein dans le réservoir et passez de l'autre côté.

Tout. Bonne chance à tous! N'oubliez pas les freins les gars, parce que des lâches intelligents les ont inventés !

Nous présentons à votre attention le processus de réparation de l'étrier de frein avant sur une Mitsubishi Lancer 9. Le travail est effectué dans la serrurerie Mitsubishi sur la base du service automobile NIVUS.

1. Installation de la voiture sur un ascenseur.

2. Démontage de la roue avant.

3. Dépose de l'étrier de frein. Le boulon fixant le guide inférieur est dévissé.

4. Retrait de l'étrier. L'étrier est démonté avec le guide supérieur.

5. Le processus de réparation d'une voiture Mitsubishi.Après avoir pressé le flexible de frein avec une pression, le raccord est dévissé de l'étrier de frein.

6. Dépose du piston de frein. Le piston de frein est retiré avec un extracteur spécial.

7. Démontage des anciennes pièces de l'étrier. La botte déchirée et la vieille manchette sont démontées.

8. Nettoyage de l'étrier de frein. La rouille et la saleté sont soigneusement nettoyées.

9. Pièces de rechange de la voiture Mitsubishi. A gauche se trouve un ensemble de pièces détachées à remplacer, à droite se trouve l'ancienne "défectueuse".

10. Installation de nouvelles pièces de rechange pour l'étrier. Un nouveau brassard et une botte sont installés en place.

11. Installation d'un nouveau piston de frein. Après avoir préalablement lubrifié l'étrier avec de la graisse du kit de réparation, un nouveau piston est inséré.

12. Nouveaux guides d'étrier de frein.

13. Les guides sont lubrifiés avec une graisse spéciale.

14. Installation de nouveaux guides. Les guides sont insérés dans l'étrier de frein.

15. Installation de l'étrier sur la voiture. Le raccord de frein est vissé.

16. Installation de l'étrier de frein sur la voiture. Les 2 boulons fixant l'étrier de frein aux rails sont serrés.

17. Le niveau de liquide de frein est vérifié.

18. Purge du système de freinage d'une voiture Mitsubishi. À l'aide d'un outil spécial, le système de freinage est pompé.

19. Contrôle du niveau de liquide de frein. Ensuite, si nécessaire, le liquide de frein est complété.

20. Les roues sont installées, le couple de serrage est vérifié avec une clé dynamométrique.

21. La dernière étape de la réparation. La voiture est retirée de l'ascenseur, elle est prête à l'emploi.

Votre attention est portée sur la notice de remplacement de l'étrier de frein sur une Mitsubishi Lancer 9. Et donc, pour commencer, on monte la voiture (avant ou arrière selon les besoins). Boulons situés sur la partie métallique au centre de la roue, dévissez-les, retirez la roue.

L'étrier a des guides - 2 pièces. On les dévisse.

L'étape suivante consiste à bloquer la conduite de frein, mais nous vous conseillons de la bloquer d'abord avec une pince. Attention à ne rien endommager.

Dévissez ensuite le raccord et retirez l'étrier.

Le joint d'huile de frein cylindre est maintenant devant vos yeux, vous devez procéder à une inspection approfondie. S'il est endommagé ou s'il y a un endroit où il fuit, commencez immédiatement à le démonter. Bien sûr, s'il n'y a pas de dégâts, nous pouvons passer calmement à l'étape suivante. Mais nous avons rencontré un problème et avons trouvé une fuite.

Nous démontons l'étrier, nous devons retirer le joint d'huile, un tournevis plat aidera dans cette affaire.

Une fois que vous avez terminé la tâche, n'oubliez pas de retirer le joint à l'intérieur de l'étrier.

Nous l'avons examiné à nouveau, fait attention aux murs, il faut qu'il n'y ait pas eu de dégâts.

Dans notre cas, il y a un problème - sur la photo, vous verrez un joint d'huile et un trou important.

Le guide au tout début de son voyage a l'air nouveau. Sur la photo où sont montrés les joints d'huile, vous observez clairement la différence entre obsolète et neuf. Mieux vaut le remplacer. Les dommages rouillés et les éclats sont visibles par le bas.

Nous avons vérifié toutes les pièces de l'étrier. Ce qui doit être remplacé et maintenant nous passons au nettoyage du cylindre.

Ensuite, vous voyez que le kit de réparation pour le montage est neuf, il se compose d'un élastique interne, en métal. Bagues et joint d'huile externe. Assembler le tout dans l'ordre inverse.

Nous allons maintenant changer les guides eux-mêmes. On les lubrifie bien. On remet l'étrier à sa place, on serre les boulons que l'on a dévissé au début.

Les plaquettes de frein doivent être changées en temps opportun, sinon les guides peuvent se dégrader et non seulement ce problème peut survenir.

Le prix d'un kit de réparation varie de deux cents à quatre cents roubles.

Lubrification des guides, remplacement du soufflet du cylindre de frein Lancer 9 (Lancer IX) | Mitsubishi Lancer IX, Lancer 9, wagon, classique

Bonjour à tous. Site> présente à nos visiteurs un rapport sur la lubrification des guides et le remplacement du cylindre de démarrage de l'étrier de frein Lancer 9.

1. Pour graissage des guides et remplacement du soufflet du cylindre de frein Lancer 9 nous avons besoin des matériaux et pièces de rechange suivants.

Guides d'étrier avant
- supérieur MR407742
- inférieur MR407741
Kit de réparation MR527672
Graisse de guidage

ATTENTION pour la lubrification des guides, c'est le lubrifiant des guides, et aucun autre anti-grincement, etc., n'est nécessaire. graisse (qui est indiquée par erreur sur les photographies).

très bien graisse pour guides Lancer 9: Permatex 09977.

Anatoly conseille également dans les commentaires les lubrifiants « Loctite Teroson Plastilube », « ATE plastilube » (et d'ailleurs je vous conseille de lire son commentaire)

2. Ouvrez le capot Lancer 9. Dévissez le bouchon du réservoir de liquide de frein. Nous enlevons la roue, pulvérisons du WD-40 sur deux boulons de montage d'étrier, attendons quelques minutes, dévissons les boulons, enlevons l'étrier Lancer IX, enlevons les anciens patins, enlevons les anciens élastiques et guides, nettoyons tout avec une brosse, et voici ce que nous obtenons :

3. Attention !! Retirez la gomme du piston de l'étrier. S'il est retiré avec précaution, il se détachera avec l'anneau ! Soigné et lisse. on appuie sur la pédale de frein pour que le piston de l'étrier ressort un peu en avant. Ensuite on enlève toute saleté et merde qui s'y est rendue (de l'usure de la gomme ou simplement de sa rupture), lubrifier le piston avec la graisse qui va dans le kit de réparation

Puis on met un élastique ! D'abord sur le piston de l'étrier lui-même ! NE MÉLANGEZ PAS QUELS SURVÊTEMENTS PORTER ! Fais attention.

Ensuite, repoussez un peu le piston avec un levier. Et nous rentrons soigneusement la partie supérieure de la nouvelle gomme vers l'intérieur. Lors du port, l'élastique sur le piston peut être légèrement tordu. C'est plus confortable. Ensuite, placez soigneusement l'anneau et rentrez-le avec un petit tournevis pas tranchant. Il s'insérera dans les rainures. Cela sera compris par les sons et la position caractéristiques. Voici ce que vous obtenez :

Attention, la photo ci-dessous montre la bonne position de la bague de retenue dans le soufflet du cylindre de frein :

Ensuite, nous ajoutons du lubrifiant aux nouveaux élastiques.

Ensuite, nous enduisons un peu de nouveaux guides.

N'oubliez pas de nettoyer les agrafes !!

Ensuite, insérez les pads (pour moi ils sont tellement glamour !!)

Lubrifier les boulons de fixation de l'étrier Lancer 9 et assembler l'ensemble de la structure.

On vérifie tout, on fait tourner les roues et on passe à l'arrière !

Le dos est un peu différent. Mais rien de compliqué !

Démontage de la roue arrière ! Vaporisez à nouveau du WD-40 sur les guides torsadés !

Nous dévissons et retirons (avec beaucoup de difficulté, car il n'y avait pas du tout de lubrifiant) le guide inférieur Cela n'a aucun sens de prendre une photo, et c'est tellement clair ce qu'il y a là.

Vient ensuite le guide supérieur….
Cependant, le guide supérieur ne peut pas être retiré ! Et c'est pourquoi!

Nous courons dans le tuyau de frein! Et il faut le sortir, car LÀ, C'EST AU SEC PARTOUT ! Oui, ça arrive. On prend la clé 17, on desserre le serrage de la durite de frein, et maintenant, après avoir un peu affaibli (oui c'est ça), on sort l'étrier avec le guide !

Désolé, la photo s'est avérée être une figue, mais en général c'est compréhensible ! Le support dans les mains est toujours vissé au tube. Ensuite, en tournant le SUPPORT CAM, dévissez-le du tube. On bouche le tuyau !

Ce sont les guides qui se sont avérés... pas beaux... mais pas grossiers.

Mieux vaut changer pour de nouveaux. Je n'en avais tout simplement pas de nouveaux et cela n'a pas fonctionné d'acheter. Mais il semble que ceux-ci aient également été nettoyés, coupés et huilés.

Ensuite, avec attention, comme à l'avant, on regarde la présence de graisse sur le piston de l'étrier. Je ne l'avais pas, mais l'élastique du piston est intact d'un côté et de l'autre ! Je les ai remplis de graisse pour le piston. Il reste de la graisse du kit de réparation avant. Il y en a assez dans le sac !

Si vous allez tirer, comme moi, l'étrier et dévisser le tube, faites-le très soigneusement. Nettoyez l'étrier et dévissez et serrez délicatement le purgeur avec une tête de 8 ! Puis on tord le guide supérieur avec une bande élastique, EN TOURNANT LE SUPPORT LUI-MÊME, on le visse au tuyau de frein, on met le tout en place ! On met un support, on serre le tube avec une clé à 17 ! Ensuite, nous mettons de nouvelles plaquettes, mettons l'étrier, insérons le guide inférieur graissé avec l'élastique dans lequel il y a également de la graisse et vissons le tout.

ATTIRE TON ATTENTION! Lorsque tout est assemblé, il est impératif de purger les freins arrière. Demandez à un ami de vous aider. On dévisse légèrement le téton de purge, un ami appuie à fond sur la pédale et la tient, et à ce moment tu vois l'air sortir, tourne le téton, un ami pompe la pédale, tu dévisses le téton, sa pédale tombe à travers , le frein fuit du téton, tu tords le téton, l'ami lâche la pédale. Et encore une fois (de préférence deux) effectuez cette procédure pour le sécuriser. Tout. Vous pouvez tout collecter. On met le volant. Ajoutez du liquide de frein dans le réservoir et passez de l'autre côté.

Tout. Bonne chance à tous! N'oubliez pas les freins les gars, parce que des lâches intelligents les ont inventés !

Vous aurez besoin de : clés à douille "12", "14".

1. Retirez la roue du côté de l'étrier à remplacer.

2. Dévissez les boulons supérieurs.

3.. et la fixation inférieure de l'étrier au bras oscillant.

4. Tout en tenant l'embout du tuyau avec une clé, dévissez l'étrier de l'embout.

5. Installez l'étrier dans l'ordre inverse de la dépose.

S'il y a des rayures, des marques profondes et d'autres défauts sur la surface de travail du disque qui augmentent l'usure des plaquettes et réduisent l'efficacité du freinage, ainsi qu'en cas de voile latéral accru du disque, ce qui provoque des vibrations lors du freinage, remplacer le disque.

L'épaisseur minimale autorisée des disques de frein est de 8,4 mm. Si l'un des disques est inférieur à celui spécifié, remplacez les deux disques. Lors du remplacement des disques de frein, assurez-vous de remplacer les plaquettes de frein par un nouveau jeu.

1. Retirez la roue du côté du disque à remplacer.

2. Dévissez l'axe de guidage inférieur de l'étrier, soulevez l'étrier (voir "Remplacement des plaquettes de frein").

3.. câbler l'étrier de frein au ressort pour l'empêcher de tomber.

4. . et retirez le disque de frein.

5. Si vous ne pouvez pas retirer le disque de frein à la main, poussez-le hors du moyeu en vissant uniformément les boulons appropriés dans les deux trous filetés du disque.

6. Établissez un disque de frein dans l'ordre inverse du retrait.

Avant d'installer le disque, nettoyez soigneusement les surfaces de contact du moyeu et du disque de la rouille et du tartre, car même la plus petite particule piégée entre les surfaces de contact provoquera l'épuisement et la vibration du disque pendant le freinage.

Si vous installez un ancien disque, retirez avec une lime les bourrelets sur les surfaces de roulement du disque, qui se sont formés des deux côtés du disque à cause de l'usure.