Réparation de moyeu arrière de vélo bricolage

L'un des moyens de transport les plus pratiques et les plus sains est le vélo. Cependant, son entretien peut vous coûter un joli centime si vous ne savez pas comment réparer au moins les pannes mineures.

Dans de tels cas, il est simplement nécessaire d'avoir des compétences telles que le souci du détail et la précision, car elles vous aideront à réparer ou à démonter n'importe quelle pièce, par exemple le moyeu arrière d'une roue de vélo.

L'une des parties les plus importantes d'un vélo est sa roue. En particulier, la roue arrière est beaucoup plus chargée que la roue avant, puisque c'est sur elle que sont installés le cliquet (mécanisme roue libre) et la cassette (bloc pignon). La roue est au centre des préoccupations lors de la conduite, il est donc important de comprendre la conception de son moyeu afin de pouvoir l'entretenir correctement.

Le moyeu est un élément de roue, fixé au cadre du vélo, à savoir les points de chute. C'est la partie centrale de la roue qui lui permet de tourner librement.

La douille est constituée d'éléments tels que :

L'une des raisons pour lesquelles les moyeux arrière sont divisés en variétés est leur conception. En fonction de cela, les bagues arrière sont divisées en:

1. Sans frein.
2. Avec freins intégrés.

Il faut dire que les bagues qui ne sont pas équipées d'un mécanisme de freinage sont également divisées en celles sans jeu et avec jeu. Avec frein à pied intégré, les moyeux sont conçus avec un jeu libre. Si nous parlons de la version du moyeu avec mécanisme de freinage, leur principale caractéristique est que les pédales doivent être enfoncées dans le sens opposé pour arrêter le vélo.

Selon le mode de fixation, les douilles peuvent être fixées sur deux écrous, ce qui est beaucoup moins cher, ou elles peuvent être fixées avec un excentrique. La deuxième méthode est plus chère, mais beaucoup plus pratique, car les écrous doivent être retirés avec une clé et pour retirer la roue sur l'excentrique, il suffit de serrer sa poignée. Cela ne prend que quelques secondes.

Le matériau de fabrication compte également. Les douilles sont :

1. Aluminium (léger et non corrosif).
2. Acier (fort mais lourd et très corrosif).

Les bagues diffèrent également par la taille de l'axe, les normes sont différentes - de 9 mm à 15 mm. Gardez à l'esprit que plus le manchon est grand, plus il est lourd.

Pour le bon fonctionnement de la roue et de ses pièces principales, incl. bagues, il doit être maintenu en bon état à tout moment. Il a besoin d'être lubrifié et son corps doit être resserré périodiquement. De plus, le remplacement des billes de roulement et le réglage des plaquettes sur la douille de frein ne gêneront pas.

L'entretien du moyeu arrière est essentiel car dans les cas où cela ne se produit pas, la roue entière peut avoir besoin d'être réparée. Par conséquent, il est préférable de prendre soin de votre vélo sur le long terme. Il convient de noter que l'entretien du moyeu arrière n'est pas beaucoup plus difficile que l'entretien du moyeu avant.

Il est nécessaire d'effectuer la maintenance dans de tels cas:

1. Si vous entendez des bruits corporels lorsque le vélo bouge ou vacille.
2. Contrecoup.
3. Si les roulements craquent.
4. Mauvaise dynamique de roulement.

Si vous ignorez les signes de "maladie" ci-dessus de votre vélo et que vous l'utilisez longtemps s'ils sont présents, il peut rapidement tomber en panne.

La réparation, à son tour, coûtera beaucoup plus cher qu'un simple entretien des roues, que vous pouvez faire vous-même. Par conséquent, au début de chaque saison, vérifiez le jeu de la roue et que les roulements ne sont pas trop serrés.

Avant de procéder au démontage du boîtier, il est nécessaire de nettoyer le lieu de travail, car il est très important d'effectuer toutes les étapes très soigneusement et avec le plus grand soin.

Tout d'abord, retirez la cassette de l'axe à l'aide d'un extracteur et d'un fouet. Ensuite, nous ouvrons le circlip et enlevons les rondelles et les roulements. Afin de ne pas se perdre dans les détails, il est important de se souvenir de l'emplacement d'origine des rondelles et des roulements.

Après graissage, la douille doit être remontée. Pour assembler correctement le moyeu arrière, vous devez respecter les règles suivantes :

1. Nous insérons l'axe afin de ne pas confondre quel côté est le côté droit de l'axe, qui est fermement fixé. L'axe est ajusté avec le cône gauche.
2. Ensuite, placez le cône gauche sur l'essieu jusqu'à ce qu'il s'arrête.
3. Nous mettons les rondelles.
4. Nous vissons le contre-écrou.
5. Nous ajustons les roulements.

1. Vérification du lieu de travail. Nous nettoyons le lieu de travail des outils inutiles, des choses qui ne vous sont pas utiles.
2. Retirez la bague de retenue.
3. Retirez l'axe du moyeu. Tout d'abord, enlevez toutes les parties qui se trouvent du côté opposé des étoiles.

Le plus souvent, la réparation du moyeu de roue arrière est nécessaire soit avec jeu, soit lors du serrage du cône. Alors, instructions étape par étape :

1. Vérification du lieu de travail. Nous nettoyons le lieu de travail des outils inutiles, des choses qui ne vous sont pas utiles.
2. Desserrez le contre-écrou avec une clé.
3. Desserrez ou serrez l'écrou évasé.
4. Serrez le contre-écrou en place.

Si la cause de la panne est un dysfonctionnement ou une panne d'une pièce, vous devez simplement la remplacer en suivant les recommandations suivantes :

1. Après avoir vérifié le lieu de travail, retirez la bague de retenue.
2. Retirez l'axe du moyeu. Tout d'abord, enlevez toutes les parties qui se trouvent du côté opposé des étoiles.
3. Nous vérifions les détails pour un dysfonctionnement.
4. Nous remplaçons la pièce cassée.
5. Nous installons toutes les pièces en place, serrons les écrous évasés et le contre-écrou.

La casse d'une roue de bicyclette se produit pour diverses raisons. Il peut y en avoir un grand nombre.

Les principaux sont :

1. Entretien des bagues insuffisant ou inexistant.
2. Douille lâche (jeu).
3. Mauvaises pièces de douille.
4. Porter.
5. Rembourrage du cône.

Ainsi, pour assurer la longévité de votre vélo, vous devez lui consacrer un certain temps. La base du service à long terme d'un vélo est l'entretien. Vous pouvez le faire vous-même, de vos propres mains. L'essentiel est de respecter les précautions de sécurité et d'aborder le sujet avec soin, car chaque détail est important dans le mécanisme du manchon.

Pour entretenir la bague, il est nécessaire de retirer toutes les pièces, de lubrifier, après avoir retiré toute l'ancienne graisse. Ensuite, réinstallez soigneusement toutes les pièces dans l'ordre inverse. Dans ce cas, vous devez soigneusement considérer le serrage des contre-écrous et des écrous évasés afin de ne pas trop les serrer. De plus, il existe différents types de bagues arrière.

Avez-vous déjà démonté le moyeu arrière de votre vélo ? Parlons de comment démonter le moyeu arrière d'un VTT, en particulier le moyeu shimano FH-RM30-8.

Il n'y a pas si longtemps, je voulais revoir les moyeux arrière de mes vélos. Il s'est avéré que les deux avaient des bagues shimano FH-RM30-8.

Le moyeu shimano FH-RM30-8 est un moyeu à cassette à 8-9 vitesses, généralement utilisé sur les vélos de montagne bon marché. Convient pour les freins en V. Disponible avec des trous pour 32 et 36 rayons.

En général, il existe une grande variété de moyeux arrière pour VTT. Par conséquent, si pour une raison quelconque vous souhaitez remplacer le moyeu arrière de votre vélo ou même l'ensemble de la roue arrière, soyez très prudent. Au début, par inexpérience, j'ai acheté un assemblage de roue avec un moyeu complètement différent, dans l'espoir qu'il convienne. Mais il ne convenait pas =)) Par conséquent, lors du remplacement du moyeu, il est préférable de prendre celui qui était sur votre vélo au départ. Et encore.

1. Comptez le nombre de rayons sur la jante de votre roue et le nombre de trous sur le moyeu, il y en a 32, 36 sur les VTT.
2. Comptez le nombre de pignons (engrenages) qui devraient être sur votre roue arrière. S'il y a 8-9 pignons, alors la cassette est placée sur un tambour (rochet). S'il y a 7 pignons, il s'agit probablement d'une option encore moins chère, lorsque les pignons (avec un cliquet intégré) sont vissés sur la bague.
3. Regardez le type de freins sur votre vélo. Si les freins sont des freins à disque, il doit y avoir un endroit approprié sur le moyeu pour le montage du disque.

Vous devez d'abord retirer la roue.Nous étendons les brosses des freins V-brake. Nous tournons l'excentrique. On sort le volant.

À présent retirer la cassette avec des astérisques.

Pour retirer la cassette, nous avons besoin d'un extracteur spécial. L'extracteur a des fentes d'un côté et un trou de serrure carré de l'autre.

Nous insérons l'extracteur avec les cannelures dans l'écrou.

Ensuite, prenez une clé à tête carrée.

Insérez la clé dans l'extracteur de cassette.

Nous avons mis la plus grande star fouet (un fouet est un bâton avec un morceau de chaîne de vélo pour empêcher la cassette de tourner).
Nous tenons les pignons avec un fouet (dans le sens des aiguilles d'une montre) et avec une clé avec un extracteur, dévissons l'écrou maintenant la cassette comme d'habitude (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre).

Une fois l'écrou dévissé, la cassette de pignon peut être facilement retirée du tambour de moyeu arrière.

La cassette elle-même peut être démontée en astérisques séparés (lorsque j'ai démonté la cassette pour la première fois en ses composants, j'ai trouvé une quantité colossale de saleté collée, même des branches avec de l'herbe y sont enroulées, cela a pris beaucoup de temps à nettoyer, mais ensuite la cassette brillait comme neuf. En général, la cassette doit être nettoyée périodiquement, les engrenages passeront plus clairement et elle sera plus belle)

Vous pouvez maintenant commencer à démonter la bague shimano FH-RM30-8 elle-même.

Nous dévissons l'écrou de blocage.

Nous sortons la bague à distance.

On dévisse le cône.

On met tout en ordre pour ne pas oublier de quel côté ils ont dévissé. La photo montre un schéma d'un manchon similaire FH-RM40-8.

Après avoir dévissé le cône, nous pouvons retirer l'axe. Les roulements en vrac sont visibles des deux côtés du manchon.

Du côté du tambour, avec précaution à l'aide d'un tournevis, retirez le nettoyeur haute pression. J'ai d'abord voulu utiliser des pinces, ce qui a fait froisser la rondelle. Un tournevis est mieux fait. Nous le balançons simplement d'un côté, puis de l'autre côté, et la rondelle est facilement retirée.

On sort les roulements. Il devrait y en avoir 18 au total, 9 de chaque côté. Nous mettons les roulements dans un verre, où ils peuvent être lavés de la graisse.

Nous démontons les restes de l'axe. Dévissez le cône droit et l'écrou. Nous nettoyons toutes les pièces de la graisse.

Ainsi, le manchon est démonté, mais le tambour n'est pas démonté. Une nouvelle bague shimano FH-RM30-8 avec un tambour (à cliquet) coûte environ 500-600 roubles. Par conséquent, j'ai décidé de ne pas démonter le tambour (rochet) de la bague. Pour la même raison, le tambour de moyeu arrière shimano FH-RM30-8 est considéré conditionnellement non pliable. En raison du fait que le tambour de l'ancien moyeu de mon vélo ne tournait pas aussi vite que je le souhaiterais (j'ai deux vélos, tous deux avec un moyeu shimano FH-RM30-8), j'ai finalement décidé d'acheter un nouveau moyeu shimano FH-RM30- 8, puis, afin de ne pas réarranger les rayons, j'ai décidé de retirer tout l'intérieur du nouveau moyeu, y compris le tambour (rochet), et de le mettre sur l'ancien, en ne laissant que le corps du moyeu en place. J'étais content de cette décision. Le vélo est allé plus vite.

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Voici une autre photo de l'analyse de la nouvelle bague. (Au fait, le nombre d'aiguilles à tricoter n'était pas important pour moi, donc c'est différent)

Il a dévissé les contre-écrous, a retiré les rondelles, la bague d'espacement, les cônes et l'essieu lui-même.

Avec un tournevis, j'ai sorti le nettoyeur haute pression du côté du tambour.

Après avoir retiré tous les roulements et essuyé la graisse. Je vois une sorte de rondelle avec deux trous oblongs. Il y avait une envie de le dévisser, mais cela n'a pas fonctionné. Besoin d'un extracteur de fortune.Dont la fabrication est peut-être plus chère qu'un manchon neuf. De plus, si vous pouvez toujours dévisser cet écrou cannelé, on ne sait pas encore à quel point il est facile de trier le tambour de moyeu shimano FH-RM30-8 et s'il sera d'une quelconque utilité.

Pour désolidariser le tambour du manchon, dévissez la vis.

Cette vis (qui est au centre et maintient le tambour) se dévisse soit avec un hexagone soit avec un Torex. La nouvelle manche était tordue assez étroitement. J'ai donc dû mettre une cassette sur le moyeu et utiliser le fouet pour la tenir. Il est beaucoup plus facile de dévisser cette vis si le moyeu est déjà sur la roue. Il y a plus de couple de la jante. Mais après le premier dévissage de la vis, il est devenu possible de la dévisser même avec un tournevis plat et large.

La vis a été retirée. Le tambour est retiré.

En général, tout l'accroc est toujours dans la rondelle fendue, sans elle, le tambour lui-même ne peut pas être démonté.

J'espère que mon article vous a aidé à démonter le moyeu arrière shimano FH-RM30-8.

Le moyeu est la pièce centrale de la roue fixée au cadre du vélo. Remplit la fonction de rotation de la roue libre, empêchant le glissement et la rotation. Étant donné que le vélo a deux roues, il y a deux bagues : avant et arrière, respectivement.

L'avant permet à la roue de tourner librement, l'arrière détermine en outre le roulis du vélo - l'efficacité du mouvement sans charges appliquées. Le monde des vélos est diversifié, chaque type a donc sa propre partie. Nous parlerons de ce qu'ils sont, ainsi que de la façon de servir de manière indépendante, plus loin dans l'article.

Selon la conception, le moyeu arrière a plusieurs modifications :

• avec roue libre, sans mécanisme de freinage;
• sans frein, n'ayant pas de roue libre ;
• avec frein à pied intégré et jeu libre.

La différence fondamentale entre la version freinage est que pour arrêter le vélo sur les pédales, il faut appuyer dans le sens inverse. A l'intérieur se trouve un mécanisme de freinage : un tambour et des patins, qui sont activés lorsque l'étoile tourne dans le sens opposé.

En plus des tambours, il existe un autre type - une douille à vis sans fin. Ces types se trouvent sur les vélos de route à vitesse unique. Les performances de freinage de la pédale ne sont pas très élevées, car seule la roue arrière s'arrête. Mais la ressource de telles pièces et la simplicité annulent hardiment ce moins !

Des bagues sans frein sont installées sur les vélos à grande vitesse. Par rapport aux freins, ils ont un dispositif plus simple, plus petit et plus léger. Le jeu libre empêche les pédales de tourner lorsque la roue est en mouvement.

Sur un vélo sans roue libre, c'est l'inverse qui est vrai : la roue fait tourner le pignon arrière, qui transmet le couple à travers la chaîne au pignon d'entraînement et aux bielles. Le type sans frein peut être trouvé sur la roue des vélos de montagne et de route, et la version sans roue libre est utilisée sur les vélos fixes.

Les réducteurs de roue avec un système de changement de vitesse caché, autrement appelés engrenages planétaires, se sont répandus. Ce type de moyeu de vélo est utilisé sur les vélos de route et est destiné à rouler sur des routes plates avec des montées et des descentes douces. Vous pouvez en savoir plus sur ce qu'est un hub planétaire ici.

Une version relativement nouvelle est la dynamo de moyeu, qui est équipée d'un générateur électrique. L'énergie de rotation est partiellement convertie en énergie électrique, qui peut être dirigée vers le fonctionnement des appareils d'éclairage. Malgré une telle variété apparente, chaque douille connaît sa place, et le choix d'une pièce d'un type différent pour la même est extrêmement limité.

Le bon état technique de toute pièce est étroitement lié à son entretien périodique. Pour un élément tournant de la roue arrière, ce sont :

• resserrement périodique du corps;
• remplacement des billes de roulement;
• lubrification de toutes les pièces par l'intérieur du boîtier ;
• réglage des plaquettes sur la douille de frein.

Le démontage de la roue elle-même du cadre n'est généralement pas difficile, le processus de démontage et de retrait du corps du moyeu semble beaucoup plus intéressant. Certes, nous n'avons pas besoin de retirer toute la pièce des rayons, cela est nécessaire lors du remplacement de l'ensemble du boîtier, et c'est une toute autre histoire.

Malgré la simplicité générale de la partie essieu de la roue, lors d'un fonctionnement à long terme sans entretien, elle peut tomber en panne et nécessiter une réparation. Les symptômes courants qui indiquent la nécessité de remplacer ou d'ajuster les composants comprennent :

• le corps vibre au passage et chancelle (vérifié avec deux doigts) ;
• jeu de roue lors de la conduite ;
• mauvaise dynamique de roulement ;
• craquement des roulements usés.

Le desserrage et la torsion du boîtier de moyeu arrière peuvent être éliminés en serrant les écrous de retenue. Avec un serrage fort (cela arrive aussi), la rotation de toute la roue est difficile, ici il faut desserrer un peu les écrous. Les bruits parasites et la détérioration du roulement indiquent une mauvaise qualité des roulements ou une lubrification insuffisante.

Il est recommandé que les réparations se fassent sur un manchon boulonné, sinon il y aura peu de chances de monter la roue par la suite, à moins que vous deviez constamment faire face au démontage avant.

Comment démonter le moyeu sans frein d'un speed bike ? Séquençage :

1. Retirez la cassette de l'axe à l'aide d'un extracteur et d'un fouet.
2. Ouvrez la bague de retenue.
3. Retirez les rondelles et les roulements. Le manchon peut être sur des roulements en vrac ou industriels. Dans tous les cas, l'essentiel est de se souvenir de leur juste place et de ne pas les perdre. Idem pour les rondelles.
4. Nous examinons les dommages sur les roulements : les pièces usées devront être remplacées par des pièces neuves adaptées au nettoyage dans un solvant de la saleté.
5. L'essieu est entièrement sorti.
6. Le corps est nettoyé de la saleté. Les cavités internes sont essuyées avec un chiffon doux et sec.
7. Les pièces doivent être lubrifiées séquentiellement lorsqu'elles sont réinstallées. Au départ, un peu de graisse est mis sur les parois du boîtier. Portez une attention particulière à la lubrification des roulements.
8. Installation de la butée et serrage du manchon avec les écrous de fixation. Il est important de ne pas trop serrer le moyeu pour éviter des difficultés à faire tourner la roue.

Une fois la cassette mise de côté avec succès, procédez au démontage du manchon. Cela se fait uniquement du côté opposé, généralement vers la gauche. À l'aide d'une clé de 15 mm, dévissez le contre-écrou qui maintient l'axe. Retirez le bouchon, le cas échéant.

Toutes les petites choses sous la forme d'anneaux et de rondelles sont disposées sur un morceau de papier pré-préparé dans le bon ordre. Ceci est extrêmement important, sinon il sera facile de se tromper plus tard lors de l'assemblage. Le cône est tordu et, finalement, l'axe commence à céder. Nous voyons des roulements juste dessus.

Il est nécessaire de retirer soigneusement les pièces d'appui, il est préférable de les retirer avec une aiguille à tricoter fine ou une pince à épiler.

Essuyez chaque boule avec un chiffon imbibé d'acétone ou d'essence et pliez-la sur le côté. De même, on extrait le « remblai » ou appuis industriels de l'autre côté.

On ne confond pas les parties droite et gauche, elles sont usées sur le côté et, une fois installées, au contraire, peuvent provoquer des dissonances dans le fonctionnement de l'ensemble de la douille, notamment des jeux d'entrecoup. On ne perd pas une seule balle, sinon il faudra tout changer ! Parfois, lors de l'ouverture de la bague, à côté de la bague axiale, vous pouvez voir de la "poussière" - les billes sont complètement usées et doivent être remplacées. Il en est de même pour l'abrasion partielle.

Après avoir retiré l'axe, nous regardons son état. Sa durée de vie, en règle générale, est proportionnelle à "l'espacement" du corps ou au remplacement de la roue, mais on ne sait jamais. Même avec un entretien simple, il nécessitera un nettoyage de la saleté accumulée.

L'espace intérieur de la manche est essuyé avec un chiffon propre et sec ou un coton. Les zones trop sales peuvent être traversées avec de l'essence. Nous essuyons le cône gauche et vérifions la fixation du droit (du côté des étoiles de la cassette). Une fois les murs secs, il est temps d'appliquer une nouvelle graisse.

Quelques recommandations : une chaîne ou tout autre lubrifiant ne fonctionnera pas pour la bague, il vaut mieux acheter au préalable un composé spécial. Pour les roulements, le godet est activement utilisé, vous pouvez l'utiliser.Il ne vaut pas la peine d'enduire une couche épaisse "pendant des siècles", car la composition lubrifiante sera extraite et commencera à absorber la saleté, ce qui entraînera l'usure de toutes les pièces beaucoup plus rapidement.

Montage des pièces du manchon : roulements droits - axe de roue - cône - roulements gauches - butée - rondelles et rivets - contre-écrou. Le moyeu arrière devra probablement être ajusté après l'assemblage. Cela se fait uniquement sur le côté gauche. À l'aide de la même clé, nous desserrons légèrement le contre-écrou de 15. Ensuite, il est complètement tordu et le cône est maintenu dans une position fixe.

Ainsi, le jeu de l'essieu est supprimé, ou plutôt, il est réduit au minimum. Vous devrez peut-être bricoler plus d'une fois, l'essentiel est d'obtenir un mouvement synchrone de l'essieu et de l'ensemble de la roue. Une légère torsion est toujours autorisée, la traction se heurte à une rotation difficile.

Et, bien sûr, vérifier la réparation dans la pratique. Nous testons le vélo dans différents modes de vitesse, essayons de sentir si la roue est lâche et à quel point elle est fixée. Si tout a été fait correctement, la balade vous apportera confort et confiance, sinon, vous devrez revenir à la régulation une deuxième fois.

La réparation et l'entretien du moyeu arrière à faire soi-même sont assez faciles ! Si vous avez l'intention de remplacer la pièce entière, alors vous devez arrêter votre choix exclusivement sur le modèle qui est installé sur le vélo maintenant. Lorsqu'il n'est pas possible de démonter la douille, il est préférable de demander l'aide d'un spécialiste, sinon vous pouvez endommager la pièce elle-même.