Bricolage réparation suspension arrière Tiguan

Voici des reportages photo sur la réparation et une documentation détaillée sur les voitures :

Volkswagen Tiguan (Code modèle : 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan (Code modèle : 5N2) 2012 - 2016

Sauté de la chaîne de distribution sur le moteur BWK (BLG, BMY) dans VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Reportage photo
Démontage des moteurs BWK, BLG, BMY. Ces moteurs ont été installés sur des voitures : VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Voiture Volkswagen Tiguan, moteur 1.4 TSI. Ne commence pas. J'ai vérifié la compression - zéro pour tous les cylindres. Il a enlevé les couvercles d'arbre à cames, le calage des soupapes a été renversé. J'ai décidé de démonter le moteur. Résultats de dépannage.

Remplacement de l'actionneur de turbine sur le moteur CBBB 2.0 TDi 125kw (rus.) Reportage photo
Moteur CBBB, kilométrage 166 000 - problème avec l'actionneur de commande de turbine. Symptômes : conduite d'urgence, perte de puissance, erreur de suspension à propos d'un signal peu fiable du capteur de l'actionneur.

Reconstruction du calculateur de volet d'admission 03L 129 086 V120 sur un moteur 2.0 TDI (rus.) Reportage photo
Un collègue sur un moteur 2.0 TDI a une erreur : 18447 / P2015 / 008213 - Capteur de position de volet de collecteur d'admission (Banque 1) : Signal non plausible
Ne vous précipitez pas pour suivre les instructions de Ross, il est également déconseillé de courir et d'acheter un nouveau bloc. Faites d'abord le test suivant : Trouvez l'amortisseur et vérifiez la mobilité de la tige de l'amortisseur.

Détermination du débordement des turbines par les bûches, les moteurs TDI, etc. (rus.) Reportage photo
Le problème le plus urgent dans les moteurs turbocompressés est l'apparition d'un débordement. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs diesel. la formation de suies dans les gaz d'échappement entraîne leur accumulation rapide à l'intérieur de la turbine et un coincement de la géométrie. Essayons d'abord de comprendre comment la pression de gonflage est régulée, puis regardons à quoi ressemble l'éruption dans les journaux.

Moteur TDI CR 2.0 l (CBAB) dans VW Tiguan (rus.) Entrainement technique. Données techniques, Mécanique moteur, Système d'alimentation, Traitement des gaz d'échappement, Turbocompresseur, Système de gestion du moteur Bosch EDC 17 / Schéma du système dans le modèle VW Tiguan, etc.

Moteur 1.4l / 90kW TSI turbocompressé (rus.) Appareil et principe de fonctionnement. Programme autodidactique 405 VW / Audi. Désignation de la lettre du moteur : CAXA.
Le moteur TSI de 1,4 l (122 ch) remplace le moteur FSI de 1,6 l (115 ch). Par rapport à son prédécesseur, le nouveau moteur TSI offre une consommation de carburant et des émissions de CO2 nettement inférieures avec des caractéristiques de performances nettement meilleures. Ce qui le distingue des deux moteurs TSI à double suralimentation, c'est tout d'abord l'absence de compresseur et le nouveau système de refroidissement par air de suralimentation.
Contenu : Caractéristiques techniques, Caractéristiques techniques, Système d'admission, culasse, Suralimentation simple avec turbocompresseur d'échappement, Systèmes de refroidissement, Refroidissement par air de suralimentation, Système de carburant avec débit volumétrique, Vue d'ensemble du système de gestion du moteur Bosch Motronic MED 17.5.20, Capteurs, Actionneurs éléments, schéma fonctionnel.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Moteur essence 1,4 litre / 110 kW (BWK) (rus.) Manuel de réparation.
Remplacement de la distribution, culasse, système de lubrification, système de refroidissement, système de carburant, turbocompresseur, compresseur, turbocompresseur, système d'injection de carburant, système d'échappement.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Moteur essence 1,4 litre / 110 kW (CAVA) (rus.) Manuel de réparation.
Remplacement de la distribution, culasse, système de lubrification, système de carburant, système de refroidissement, turbocompresseur, compresseur, turbocompresseur, système d'injection de carburant, système d'échappement.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Moteurs essence 2.0 l. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Manuel de réparation.
Remplacement de la distribution, culasse, système de lubrification, système de carburant, système de refroidissement, turbocompresseur, turbocompresseur, système d'injection de carburant, système d'échappement.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Moteurs diesel 2.0 l. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Manuel de réparation.
Système de lubrification, système de carburant, système de refroidissement, système de suralimentation avec turbocompresseur à gaz, système d'injection, système d'échappement.

Installation d'un tendeur de chaîne nouveau type sur les moteurs CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Manuel de réparation en usine.
Les moteurs CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB ont été installés sur les voitures :
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (code modèle : 5N1, 5N2)

Moteur TDI CR 2.0 l (CBAB) dans VW Tiguan (rus.) Entrainement technique.
Données techniques, Mécanique moteur, Système d'alimentation, Traitement des gaz d'échappement, Turbocompresseur, Système de gestion du moteur Bosch EDC 17 / Schéma du système dans le modèle VW Tiguan, etc.

Le moteur TSI à chaîne de 2,0 litres de Volkswagen (eng.) Appareil et principe de fonctionnement. Programme autodidactique VW / Audi 824803. Code moteur : CCTA - CBFA.

Informations sur la réparation des moteurs VAG / Réparation de moteurs
Ces informations sur la réparation du moteur s'appliquent à tous les véhicules VAG. Afin de trouver rapidement la documentation de votre moteur, appuyez simplement sur Ctrl-F sur le clavier et tapez les lettres de votre moteur. Par exemple : 2E ou BSE (uniquement en anglais !)

Système de refroidissement, de chauffage, de ventilation et de climatisation
(Systèmes de refroidissement, de chauffage, de climatisation et de climatisation)

Remplacement du radiateur du moteur (rus.) Reportage photo.
La procédure est applicable pour les véhicules sur la plate-forme A5.

Nettoyage du ventilateur de poêle (rus.) Reportage photo
Si le ventilateur du poêle grince parfois, par exemple à froid ou à certaines vitesses, ou siffle constamment, comme je le fais maintenant, alors vous devriez venir ici ! J'avais l'habitude de craquer parfois, et puis c'est devenu constamment.

Chauffage auxiliaire, Manuel d'atelier (eng.) Manuel de réparation pour le chauffage Webasto Thermo Top V. Edition 09.2008
Le chauffage autonome de stationnement Webasto Thermo Top V a été installé avec les moteurs :
AXX, AZV, SAC, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, ESB, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA sur de nombreuses voitures, dont Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Entretien (groupes de réparation) : 82 - Chauffage d'appoint.
Réparation du chauffage d'appoint Thermo Top V, Dépose et repose du chauffage d'appoint Thermo Top V, Raccordement du chauffage d'appoint Thermo Top V au circuit de liquide de refroidissement, Alimentation en carburant du chauffage d'appoint Thermo Top V, Régulation du chauffage d'appoint Thermo Top V, Préchauffage électrique du moteur, 230V ou 115V , Vérification du connecteur, Test de l'interrupteur de sécurité, Dépose et repose du préchauffeur du moteur, Connexion du préchauffeur du moteur au circuit de refroidissement - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 pages. 1 Mo.

VW Tiguan - système de chauffage et de ventilation autonome (rus.) Présentation Webasto. À partir d'octobre 2012, pour les voitures VW Tiguan avec moteurs 1.4 TSI et 2.0 TDI, une nouvelle option est disponible à la commande - un système de chauffage et de ventilation autonome (dans le configurateur, il est indiqué comme "chauffage de stationnement avec télécommande") Avec l'aide de cette présentation nous essaierons de répondre brièvement aux principales questions selon ce système, que peut se poser l'acheteur :
Ce que c'est?
Comment ça fonctionne?
Que va me donner cette option ?
Pourquoi devrais-je commander cette option lors de l'achat d'une voiture ?
J'ai encore des doutes, ou d'autres questions.

Moteurs essence à injection directe. Capteurs d'oxygène (rus.) Formation technique VW.
Contenu : sondes à oxygène, sonde à oxygène à deux étages, cercle lambda réglable pour systèmes à régulation rythmique (avec sondes lambda sautantes), cercle lambda réglable pour systèmes à régulation rythmique, sonde à oxygène à large bande, moteurs 4.2L (BGH), moteurs 1.4L TSI (BLG ), moteurs 1,8L (BZB) et 2,0L (CAWB).

Systèmes d'injection et d'allumage
Ces informations sur les systèmes d'injection s'appliquent à tous les véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi.

Informations générales sur les systèmes d'allumage
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Système de carburant des moteurs FSI (rus.) Appareil et principe de fonctionnement. Programme autodidactique 334 VW / Audi. Tous les moteurs FSI de 66 kW et plus sont équipés d'un système de carburant avancé.
Ce système présente les différences suivantes : Les pièces de la pompe haute pression et de la rampe d'injection sont dotées d'un revêtement spécial anticorrosion qui les protège des effets des carburants contenant jusqu'à 10 % d'éthanol. Le contrôle de la pompe haute pression a changé. La canalisation de vidange de carburant (vers le réservoir), qui a fui le long du piston, a été éliminée car inutile. Le carburant évacué par la soupape de sécurité installée sur la rampe d'injection est dévié par une canalisation relativement courte dans le circuit basse pression, en amont de la pompe haute pression.Ce programme autodidactique décrit la conception et le fonctionnement du système de carburant avancé à l'aide de l'exemple du moteur FSI de 2,0 litres de 110 kW.
Contenu : Composition et schéma du système d'alimentation en carburant, Principe de régulation de l'alimentation en carburant par sa consommation, Composants du système d'alimentation en carburant, Calculateur de pompe à carburant, Pompe électrique de suralimentation, Pompe haute pression avec régulateur de pression carburant, Capteur basse pression, Haute pression capteur, injecteurs haute pression, régulateur de pression, adaptateur starter.

Informations générales sur les systèmes de carburant
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Remplacement du moyeu avant sur les voitures construites sur la plate-forme Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Reportage photo.
Informations adaptées aux voitures : VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 (2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Élimination des cliquetis difficiles à diagnostiquer dans la suspension (rus.) Reportage photo
Applicable à toutes les plates-formes A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Tolède, Seat Leon.

Remplacement des leviers silencieux arrière dans les voitures construites sur la plate-forme Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Reportage photo
Informations adaptées aux voitures : VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 (2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Informations générales sur la suspension
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

La suspension arrière grince depuis 3 mois, tout comme une vieille charrette. La course est déjà de 140t.km.
J'ai conduit pour un diagnostic et m'a condamné à:
1. Bras de suspension arrière, transversal, inférieur 1K0 505 311 AB
Il change avec le silent bloc, car il ne sort pas - 2pcs (numéro 7 sur la photo)
2. Silent block du bras oscillant arrière 1K0 505 541D (numéro 3 sur la figure) changements dans le levier (numéro 2 sur la figure).

Les silencieux sont tous avec des trous, respectivement, usés et déchirés.

Anticipant immédiatement la question des leviers inférieurs, où, selon le schéma, il est possible de changer le silencieux.
Vous ne pouvez pas le presser et en mettre un nouveau, pour Tiguan ce n'est pas dans l'ordre.

Bon, et le meilleur c'est qu'on peut prendre des leviers qui ne sont pas d'origine, 2 fois moins cher que l'origine

Bizarre. En réalité, lors de la commande d'un levier en bas de tableau, il donne un tas d'options pour les silencieux, comme les doals, qui font partie intégrante de ce levier.

D'où vient l'information sur l'impossibilité de réprimer ?

Pardon. remontvw.spb, déjà écrit à ce sujet.

vlas, donc le revendeur m'a dit et selon le schéma dans l'Exist il est écrit que ce n'est pas pour ce modèle.
À propos de silencieux - J'ai aussi vu la liste, mais j'ai tout changé chez le concessionnaire, il y a maintenant une remise de 20% sur les réparations. Ils ne republient pas.
Je devrais aller vers eux, retirer le levier, conduire quelque part pour réprimer. Trop long et confus.
De plus, il y a un non original, le prix est optimal

Ajouté après 58 secondes
remontvw.spb, le même craquait?

Ajouté après 1 minute
Bien que la capacité de survie de la suspension arrière soit plus forte que celle de l'avant.
Dans le hall d'entrée j'ai déjà changé les silencieux 2 fois.

Le remplacement rapide des silentblocs Tiguan est le moyen de se taire pendant la conduite. Dans la plupart des cas, si vous entendez des grincements et des coups derrière lorsque vous franchissez des obstacles, vous devez d'abord soupçonner les bagues stabilisatrices, mais il se trouve que tout est en ordre avec elles, mais les routes et le sel ont fait leur travail pour supprimer les silentblocs - il C'est avec une telle photo que Tiguan est arrivé. Le diagnostic du châssis et une inspection minutieuse ont révélé des fissures, des déchirures et des écaillages des pièces en caoutchouc des silentblocs, une excellente occasion pour la suspension d'organiser une partie de tambour à la première irrégularité.

• Voiture : Volkswagen Tiguan
• Année d'émission : 2012
• Année du modèle : 2012
• Moteur : CAWA (2.0L 1984 cc 170 cv)
• Caractéristiques ICE : FSI, 4 soupapes par cylindre, turbocompresseur
• Transmission : JVZ (transmission automatique classique, 6 étapes, modification 09M)
• Robot à boîte de vitesses présélective DSG : non
• Kilométrage : 75 121 kilomètres

Le propriétaire de la Volkswagen Tiguan est venu au diagnostic du printemps et à l'inspection technique programmée - il s'inquiétait d'un coup à l'arrière de la voiture. Mme Diagnostics a rapidement incliné la tête vers les blocs silencieux arrière, disent-ils, ils ont une forte usure, alors ils ont commencé à se livrer. Le verdict est rendu, le devis est fourni, le propriétaire agite la main et crie « Marche comme ça ! » et « Quand les fous répareront-ils les routes ? est allé dans le coucher du soleil, laissant le téléphone pour la communication.À l'heure! Le coup n'est qu'un signe avant-coureur, le carrossage et le pincement disparaîtront derrière. Et c'est vrai, si vous continuez à conduire, le mauvais carrossage et le mauvais pincement seront ajoutés au coup - ce qui signifie adieu les pneus.

Nous soulevons le malade sur un monte-charge et, pour commencer, le débarrassons des roues. Nous enlevons les attaches du câblage de l'actionneur de frein de stationnement, dévissons le poteau stabilisateur du bras oscillant et deux boulons de fixation qui sont envoyés dans le monde des hauts fourneaux.

Liberté au bras tiré !

Le remplacement des silentblocs de Tiguan est le démontage des bras tirés avec des supports des deux côtés - nous ne changeons que par paires et rien d'autre. Des demi-mesures donnent une demi-garantie. Presse hydraulique spécialement invitée : pas d'exercice avec un marteau, un ciseau barbare et autres délices. Nous marquons la position de la patte de support sur le corps, cela nous facilitera grandement la vie lorsqu'il reviendra dans son habitat naturel. Moins on danse avec des tambourins, mieux c'est.

Nous marquons les coordonnées de l'installation du support

Le procédé est peaufiné dans les moindres détails, avec quelques gourmandises bien sûr, mais apparemment les magiciens allemands ne peuvent s'en passer - ce n'est pas pour rien que leurs films pour adultes étaient si populaires dans les années 90. Avec un souffle "Ya, ya, das ist fantastish", dévissez les quatre boulons et relâchez la paire de "bras oscillant support support".

Les marques sont prêtes, vous pouvez retirer le levier avec le support

Les fissures du silent bloc sont visibles à l'œil nu, selon leur état, on peut supposer qu'il est passé par le feu, les canalisations d'eau et de cuivre, les fosses, les flaques de sel et les agents de la circulation couchés.

Fissures dans le silent bloc Volkswagen Tiguan

Nous séparons le support du levier pendant un moment, fixons le levier dans un étau, marquons la position du support par rapport au levier avec un repère (utile lors du montage) et dévissons le boulon.

Se débarrasser du support

Le bras oscillant se déplace vers la presse où, à l'aide de deux mandrins, nous extrayons le silent bloc.

On enfonce le silent bloc Tiguan

Voici le premier cylindre caoutchouc-métal fatigué.

Remplacement des silentblocs Tiguan en plein essor, d'où le premier, là et le second.

Remplacer les silentblocs Tiguan est une chose nécessaire

Nous installons le silent bloc dans le levier selon les règles suivantes :

• ne confondez pas les côtés;
• alignez correctement la ligne imaginaire à travers les languettes en caoutchouc avec la marque sur le levier ;
• enfoncer le silent bloc exactement au niveau de la vitre du bras oscillant.

Nous enfonçons de nouveaux silentblocs dans le bras oscillant

Nous retournons la patte de support sur le levier, en alignant les repères que nous avons mis lors du démontage. Nous vérifions la distance entre le milieu du boulon et le bord du support, elle doit être de 57,5 ​​millimètres avec une tolérance de 1 millimètre dans les deux sens, serrez le boulon.

Soyez prudent lors de l'installation du support

Nous faisons de même avec la deuxième paire de "support bras oscillant" et nous nous préparons à les remettre à l'endroit spécifié par les ingénieurs. Nous traitons les joints avec une émulsion de cuivre.

Personne ne doit rouiller sans raison

On fixe le bras tiré au carter de roulement de roue, c'est aussi le poing arrière, c'est aussi le tourillon. On ne serre pas les boulons, mais seulement des appâts, on a besoin de mobilité.

Nous appâtons les boulons, mais ne serrant pas

Vous devez maintenant soulever la suspension pour que le support soit installé tranquillement dans la rainure et qu'il soit pratique de le combiner avec les marques appliquées précédemment. Serrez les nouveaux boulons à 50 Newtons par mètre et tournez la clé à 45°.

Nous fixons les boulons uniquement avec le « haut-parleur »

C'était au tour de serrer les boulons sur le levier au vainqueur 90 Newtons par mètre + le serrer de 45°.

Nous fixons la tige stabilisatrice, connectons le câble du frein de stationnement en respectant la taille requise entre le support et le connecteur, elle doit être de 150 millimètres.

N'oubliez pas de brancher le frein de stationnement - il vous sera utile

Nous rendons les roues et envoyons la voiture pour l'alignement des roues. Pour un réglage correct, nous égalisons la pression dans les roues.

Égalisation de la pression dans les roues

Nous installons des capteurs sur les roues et déterminons quelle roue regarde où et quoi en faire.

Nous mesurons le carrossage, le pincement et la chasse Tiguan

C'est l'image qui se dessine. Heureusement, il existe des personnes expérimentées qui en peu de temps réduisent toutes les valeurs aux valeurs requises.

Après remplacement des silentblocs, la procédure de convergence de carrossage est obligatoire

Soit dit en passant, il est recommandé de vérifier tous les boulons et écrous d'un pont élévateur à deux colonnes avant de passer à quatre colonnes, afin de ne pas avoir de mauvaise surprise lors du processus de réglage.

Bientôt tout sera en zone verte

Cela ne fonctionnera pas avec des touches ordinaires pour réguler la cambrure des orteils, vous avez besoin de spécimens spéciaux incurvés. Avec eux, et bientôt, et efficacement, et sacrément pratique.

Ce sont les clés pour réguler le carrossage - convergence

Fait, le remplacement des silentblocs Tiguan est conçu dans les meilleures traditions, effondrement et convergence au centre de la « zone verte ». Un appel test au propriétaire avec la bonne nouvelle qu'il peut désormais profiter d'une conduite confortable et silencieuse jusqu'à ce que les deux principaux problèmes reprennent.

Temps consacré à toutes les opérations 3 heures 20 minutes... Le coût clé en main était 7200 roubles.

Pour éviter des problèmes avec la suspension d'un mécanicien automobile d'un centre de service spécialisé, il est recommandé de vérifier son état deux fois par an. Automne et printemps. Les dommages peuvent souvent être évités. De plus, la suspension se compose d'une dizaine d'éléments. L'échec de l'un menace de se transformer en réparation des autres. Propriétaire Volkswagen TIGUAN J'ai entendu un grincement, des coups étrangers sont apparus à l'arrière de la voiture. Cependant, il n'a pas immédiatement prêté attention. Ce n'est que lorsque la garde au sol de la voiture a changé et que la voiture est tombée un peu du côté droit que j'ai décidé de contacter un service automobile spécialisé. Volkswagen TIGUAN s'arrête dans la zone de réparation d'un centre automobile spécialisé. Le mécanicien automobile doit effectuer exécution des diagnostics et éliminer le dysfonctionnement.

La voiture est mise sur un ascenseur, la voiture a quitté la chaîne de montage en 2010, le kilométrage est de 80 000 kilomètres. On peut donc dire qu'il est temps que quelque chose se brise. Un mécanicien automobile d'un service automobile spécialisé commence à travailler. En principe, lors de l'inspection du train de roulement, vous devez faire attention aux éléments suivants :

- Joints à rotule pour le jeu ;

- Inspecter visuellement les leviers longitudinaux et transversaux, les silentblocs ;

- Usure mesurée des disques et plaquettes de frein ;

- L'état des amortisseurs, ressorts est vérifié ;

- Les roulements hors-bord et la boîte de vitesses sont "à l'écoute".

Vous pouvez commander toutes les pièces de rechange d'origine pour la réparation Volkswagen, ainsi que leurs analogues, en appelant le 244-59-63

Fort de ses nombreuses années d'expérience, le mécanicien automobile a tout d'abord attiré l'attention sur l'état ressorts arrière... Et je ne me suis pas trompé. L'arrière droit - s'est effondré en deux parties. Remplacement requis. Le ressort gauche devra également être remplacé, ils ne changent que par paires. Dans l'entrepôt d'un service automobile spécialisé, il existe un grand choix de pièces de rechange, à la fois d'origine et leurs analogues. Le propriétaire de la Volkswagen TIGUAN s'est vu offrir le choix entre deux analogues de haute qualité : ressorts sociétés de production BILSTEIN et LESJFORS. Il a été décidé d'utiliser des ressorts LESJFORS pour le remplacement, ils sont moins chers.

Pour un service automobile spécialisé en mécanique automobile expérimenté changer les ressorts de suspension arrière ne sera pas un gros problème. Le propriétaire de la voiture supervise le processus de travail - cela n'est pas interdit dans notre service automobile. Tout d'abord, le mécanicien automobile doit retirer la roue droite. Puis:

- Dévisser le bloc étrier ;

- Nous abaissons et retirons le levier;

- Le site d'atterrissage doit être nettoyé de la saleté et de la poussière ;

- Nous effectuons le remplacement et l'assemblage.

Des actions similaires sont effectuées avec la roue gauche. Le remplacement des ressorts de suspension arrière a été effectué avec succès. Après cette procédure, il est recommandé d'effectuer orteil cambré... Le service automobile spécialisé est équipé de supports universels modernes HUNTER 3D HAWKEYE.Ils répondent aux normes de qualité les plus élevées et permettent d'effectuer les réglages les plus précis et les plus précis en un temps record. Une heure après la visite de Volkswagen TIGUAN quitte la zone de réparation. La voiture est en bon état.

Fait intéressant: Les ressorts de suspension arrière ne sont remplacés que par paires.

La nécessité de remplacer le moyeu sur le Tiguan survient lorsqu'un grondement incompréhensible survient pendant la conduite, ce son indique l'usure des roulements de roue, mais comme l'unité de moyeu n'est pas pliable (ils sont plus simples, mais plus coûteux à réparer), vous devez remplacer le moyeu de roue. Dans ce cas, l'un des propriétaires du Volkswagen Tiguan a non seulement couvert le roulement du moyeu arrière, mais a également commencé à remuer l'arrière de la voiture, de sorte que le moyeu arrière du Tiguan et les leviers stabilisateurs arrière doivent être remplacés. Comment faire face à une telle réparation de la suspension arrière et changer le moyeu, voir une vidéo visuelle. Soit dit en passant, sur le Volkswagen Tiguan que les moyeux arrière et avant sont les mêmes, donc sachant comment remplacer le moyeu arrière, vous pouvez aussi facilement faire face au remplacement du moyeu avant VW Tiguan.

Le processus de remplacement du moyeu arrière comprendra les tâches suivantes :

• Il est nécessaire de retirer l'étrier de frein ;
• Dévissez le boulon du moyeu (vous devrez trouver une clé appropriée);
• Retirez le disque de frein ;
• Dévissez le levier stabilisateur ;
• Dévissez le boulon de fixation de l'amortisseur inférieur ;
• Dévissez le boulon du levier puis nous pouvons procéder au démontage du moyeu très arrière du Volkswagen Tiguan pour le remplacer.

Tout le processus de remplacement du hub sur Tiguan, regardez la vidéo.

Le sujet est spécialement à part, puisque je vous dis que je ne remplaçais qu'un seul ressort, et non par paires, comme on le croit communément.

La procédure est simple : monter sur cric, retirer la roue, dévisser le boulon (de mon set d'outils est venu la tête pour 18) fixant le moyeu de la roue avec le levier. Le boulon doit être tordu pendant longtemps, l'écrou à l'avant du levier a d'abord été maintenu avec une clé à molette de 19, puis, lorsque l'écrou est tordu, il suffit de tourner le boulon pendant longtemps jusqu'à ce qu'il apparaisse tout dehors . Et quand il se désengage du levier, le levier sautera vers le bas, éclatant avec un ressort. Pas grand-chose, mais ça ira. Le ressort est retiré, les tampons en caoutchouc sont retirés et placés sur un nouveau ressort, le ressort est inséré dans le levier et dans la pointe supérieure. Ensuite, il a soulevé le bras de suspension arrière avec un levier, a placé une barre 100 * 100 avec un joint supplémentaire en dessous, puis a glissé un autre vérin sous le levier et a soulevé le levier jusqu'à ce que le trou du boulon arrière coïncide en premier, l'a vissé puis a tâté le trou avant. Pour un ajustement à la main, vous devez ajuster le moyeu arrière. Vissé le boulon jusqu'au bout, vissé l'écrou, tout serré. Voila.

On peut voir sur la saleté aux endroits où le ressort a été cassé qu'il ne s'est pas cassé seulement hier, ce qui signifie, très probablement, que je l'ai utilisé comme ça pendant plusieurs jours.
Après avoir installé la roue, le côté droit était légèrement plus haut. Mais j'ai roulé quelques mètres et, il me semble, ils se sont stabilisés, en tout cas, la différence n'est plus perceptible.

Avant-hier au travail, j'ai mesuré avec un ruban à mesurer du bord inférieur du garde-boue arrière au centre de la roue. La distance était de 420 mm des deux côtés, il y avait peut-être des différences de 2-3 mm, mais elles peuvent être attribuées à la courbure du bord de l'aile arrière, car les points à partir desquels j'ai mis un ruban à mesurer sur différentes roues étaient les plus probablement pas symétrique.

Mais la photo montre un ressort cassé, une photo d'une étiquette d'un nouveau ressort d'origine, une photo d'un levier arrière dévissé avec un ressort partiellement tombé, un ressort cassé retiré avec un joint inférieur, un nouveau ressort installé avec un levier déjà boulonné au moyeu.

la suspension multibras a un gros avantage sur la poutre utilisée sur les générations précédentes de VW. Il améliore la maniabilité, la stabilité et le confort. Mais en raison de la quantité de détails, cela peut aussi être un point faible.L'usure naturelle de n'importe lequel (des nombreux) silentblocs transforme la machine « assemblée » en une barge roulante qui répond à l'ornière et au profil de la route.

Les points faibles de la suspension arrière incluent les triangles avant.

Ils ont les plus petits silentblocs avec un long débattement de suspension.

Le plus embêtant est qu'il n'est pas très facile de calculer leur usure si l'on ne sait pas comment vérifier, où chercher et ce qu'il faut y voir. Dans un premier temps, l'usure des silentblocs de ces leviers donne au volant une certaine liberté de mouvement par rapport à la caisse.

mais on ne le sent pas sur les roues suspendues. Un support sous un levier n'aidera pas non plus.

ce n'est que si vous utilisez deux butées à la fois, vous pouvez décharger ces leviers et sentir les bosses avec vos mains.

Mais il existe un autre moyen de reconnaître un dysfonctionnement : accrocher la voiture et tirer les leviers à l'aide d'une barre. Ensuite, vous pouvez voir le pelage du caoutchouc

Ainsi, le verdict a été rendu. Vous pouvez remplacer complètement ces leviers par vous-même.

maintenant en images en couleurs, et avec de légères simplifications. Par exemple, il n'est pas du tout nécessaire de retirer les ressorts.

-Avant de commencer le démontage, il faut nettoyer et remplir avec une "clé liquide" toutes les vis

- la nécessité de dévisser le stabilisateur est due au fait que le boulon intérieur vient en butée contre celui-ci

mais en fait, il n'est pas nécessaire de dévisser les jambes de force du levier, les douilles internes suffisent - du corps

en dévissant les supports, le stabilisateur peut être abaissé et il n'interfère plus avec le retrait des boulons

-Maintenant vous pouvez dévisser les boulons des leviers

-sortir les anciens leviers, sortir les nouveaux de l'emballage. Selon ELSA, ils sont symétriques et non symétriques, c'est-à-dire gauche et droite

avant de construire, relisez ELSA :

et encore on passe de la théorie à la pratique :

-Sélectionnez le bon levier, insérez-le dans le cadre

-Si un nouveau levier, mais pas l'original, est installé, vous pouvez simplifier le prochain remplacement (qui, bien sûr, sera bientôt nécessaire) en insérant les boulons intérieurs de l'autre côté

-Cependant, vous devez d'abord soit raccourcir le boulon de 5 mm, soit mettre une autre rondelle, sinon la pointe du boulon reposera contre le stabilisateur

-insérer le boulon extérieur. Lorsque les roues pendent, il y a une divergence des plans, donc le boulon doit être tiré vers le bas et en même temps pousser

- on appuie sur plusieurs tours de l'écrou, mais avant de serrer, il faut donner au levier une position similaire à celle chargée par le poids de la voiture

-que maintenant vous pouvez serrer les deux boulons de levier

-lorsque les deux leviers sont à nouveau suspendus, appâtez et serrez les boulons du stabilisateur

-Maintenant, vous pouvez serrer les roues, abaisser la voiture et aller directement au support de carrossage / convergence. Et réjouissez-vous que la voiture reparte tout droit, comme un tramway sur les rails.

Réglage de la suspension de l'essieu arrière dans une position correspondant au poids à vide du véhicule

Outils spéciaux requis, appareils de contrôle et de mesure, ainsi que des aides

• Cric pour moteurs et transmissions -V.A.G 1383 A-.
• Ceinture -T10038-.
• Support -T10149-.

Tous les boulons des pièces avec silentblocs doivent être définitivement serrés lorsque la suspension est installée dans la position correspondant au poids à vide de la voiture (la voiture n'est pas chargée).

Les charnières métal-caoutchouc (blocs silencieux) ont une plage de travail de torsion limitée. Par conséquent, la suspension doit être dans une position correspondant au poids à vide du véhicule (véhicule déchargé). Dans le cas contraire, des contraintes internes apparaîtront dans le silent bloc, ce qui entraînera une diminution de la durée de vie de cette pièce.

La position de travail de la suspension peut être simulée sur un cric en le soulevant d'un côté avec le cric moteur et transmission -V.A.G 1383 A- et l'équerre de support -T10149-.

Avant de lever la suspension de la roue respective, le véhicule doit être sécurisé avec des ceintures -T10038- sur les bras de levage des deux côtés. Sinon, il risque de glisser de l'ascenseur !

1. Tournez le moyeu de sorte que l'un des trous de boulon de roue soit en haut.
2. Fixer le support -T10149- avec le boulon de roue.
3. Le serrage final des boulons / écrous correspondants ne doit être effectué que lorsque la cote -a- est atteinte entre le centre du moyeu de roue et le bord inférieur du passage de roue.

La dimension -a- dépend de la hauteur d'installation pour la conception de châssis donnée :

Il y avait trois moteurs dans la famille Tiguan - un diesel et deux essence. Le 1.4 TSi essence est récemment devenu de moins en moins demandé, et il a quasiment cessé d'être installé. Une petite perte, puisque ce moteur, en plus, était réputé peu fiable - il était capricieux en raison de la mauvaise qualité du carburant russe, voire en panne totale : à la suite d'un saut de chaîne de distribution, les pistons " fraternisaient " avec les soupapes. Ce dernier est dû à la conception infructueuse du tendeur, qui ne bloquait pas le contre-courant: avec le moteur à l'arrêt et, par conséquent, une pression d'huile nulle, le piston n'a pas gêné la sortie, laissant la chaîne suspendue aux pignons . Au prochain démarrage du moteur, jusqu'à ce que l'huile pousse le piston en état de marche, tout s'est passé.

Les deux autres moteurs - un diesel 2.0 TDi et un essence 2.0 TSi - se sont révélés "plus intelligents". Et aux possesseurs d'une voiture avec un moteur 1.4 TSi, nous donnerons un conseil simple : afin de ne pas provoquer le tendeur, merci de ne pas laisser une voiture avec une boîte de vitesses manuelle en prise ! Parfois, une légère pente suffit pour que le vilebrequin tourne et enfonce le piston.

Le filtre à gasoil est installé sous ce couvercle (flèche). Le fabricant déconseille fortement de déconnecter les tuyaux de carburant du bouchon, ainsi que de changer le filtre vous-même.

Veuillez noter que le principal problème avec les moteurs avec un indice d'usine CLJA est précisément la défaillance de l'équipement de carburant. Alors, avant de retrousser vos manches, mesurez sept fois : est-ce que ça vaut le coup ?

Une autre source de problèmes est la courroie de distribution. Selon la réglementation, il est censé être changé après 150 000 km, mais en réalité, ils ne vivent pas tellement. Ne vous fiez pas aux instructions, mais tenez compte des conseils des maîtres : s'ils disent qu'il est temps, alors vous devez changer. Il est peu probable que vous commenciez vous-même à déconner, car l'opération n'est pas facile: vous devez traîner le bloc d'alimentation et connaître un certain nombre de subtilités - nous vous recommandons fortement de contacter des spécialistes.

Heureusement, le remplacement du reste des consommables s'est fait assez rapidement : un total de quinze minutes a été consacré aux bougies de préchauffage (il faudra tôt ou tard les changer), à la courroie poly V et à l'huile.

Mais il y a une sérieuse plainte concernant le changement d'huile: la doublure en plastique du moteur a une transition vers le goulot de remplissage d'huile sous la forme d'un entonnoir, qui recueille toute la saleté au fond. Cela vaut la peine de retirer le bouchon, et tous ces déchets s'efforcent de s'effondrer dans la cavité d'huile. Les revendeurs soufflent d'abord dans l'entonnoir avec de l'air comprimé, mais nous vous conseillons simplement de retirer la pièce parasite - le joint en caoutchouc installé sur le col du moteur (voir photo). Ensuite, la saleté n'aura nulle part où s'accumuler.

Sur un moteur essence CAWA, il est également conseillé de retirer ce joint - la conception est similaire. Mais ici, en plus, il y a une plaque de restriction à l'entrée du col, ce qui rend difficile le remplissage d'une nouvelle portion d'huile - c'est à cause de cela que la note globale a été abaissée, bien que l'accès au filtre soit excellent .

Lors du changement de bougies, soyez prudent avec les connecteurs montés sur le rail commun. Il faut les déconnecter séquentiellement, en partant du premier cylindre, en ayant préalablement soumis chacun des plots vers la bobine (sinon vous risquez de casser l'arrêtoir).

Bien que la rampe commune avec les connecteurs de bobine ait peu de souplesse, la déconnexion des connecteurs est toujours gênante : enlevée et s'efforce de se remettre en place. Bougies clé en main "16".

Le remplacement du filtre à carburant est plus difficile, et surtout, plus coûteux que lorsqu'on travaille avec un moteur diesel : une cartouche remplaçable n'est pas vendue séparément, elle est remplacée uniquement en montage avec un capteur de niveau de carburant et des tuyaux reliant l'ensemble à la pompe.Mais l'essentiel est qu'il est impossible de remplacer toute cette économie sans plonger les mains dans le réservoir - mais comment pouvez-vous déconnecter les pointes des tuyaux? Il est facile de comprendre que les difficultés sont dues au fait que le réservoir d'essence est divisé en deux moitiés par l'arbre à cardan. Mais pourquoi la cartouche filtrante n'est pas fournie en pièces détachées, bien qu'elle soit fixée avec les loquets habituels, reste un mystère.

Une chaîne est installée dans la transmission, conformément à la réglementation, elle est censée la changer (ainsi que les tendeurs et les amortisseurs) tous les 180 000 km. Ici, le fabricant a été réassuré. Considérant qu'il y a beaucoup plus de nuances et de difficultés dans un tel mécanisme que dans une transmission par courroie sur un moteur diesel, il ne reste plus qu'à vous souhaiter un bon voyage au service.

Le remplacement de l'antigel est plus difficile que d'habitude car il n'y a pas de bouchons de vidange dans le système. Selon la technologie, il est nécessaire de retirer les tuyaux inférieurs de la pompe électrique (sur un moteur diesel, en plus, et de l'échangeur de chaleur à huile), en serrant les antennes des pinces à plaques correspondantes avec une pince. C'est simple, mais méfiez-vous d'une chute d'eau d'un liquide toxique : préparez des précautions et un large récipient pour attraper un large ruisseau à l'avance. Pour diluer le concentré de marque G12 plus plus, on utilise de l'eau distillée : pour un climat tempéré, mélanger dans un rapport 1:1, et pour un sévère (jusqu'à –40°C), ajouter 3,2 litres de distillat à 4,2 litres de concentrer.

Etant sain d'esprit, changez l'huile de la boîte de vitesses manuelle sans aucun problème : l'unité dispose d'une vidange et d'un bouchon de remplissage (aka contrôle). Mais dans la transmission automatique, vous ne trouverez pas la jauge habituelle : le niveau est vérifié à travers le bouchon retourné du tuyau de trop-plein : si à une température de 35–45 ° C (sélecteur en position P) l'huile s'égoutte du trou, alors tout est normal. Non - ajoutez un litre de frais par le même trou et répétez la vérification. Il y a quatre bouchons dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière, car l'unité est divisée en deux zones, avec un carter séparé pour l'embrayage Haldex. Souvent, ces bouchons se confondent et rencontrent des problèmes en raison d'un manque d'huile de l'un des mécanismes. Regardez la photo, vous ne vous tromperez pas.

Les bouchons de réducteur d'essieu arrière sont représentés par des flèches vertes et les embrayages Haldex sont représentés par des flèches rouges. Bien sûr, les bouchons de remplissage sont supérieurs et les bouchons de vidange sont inférieurs (formellement, ils sont tous jetables).

Pour accéder aux plaquettes avant, vous aurez besoin d'un Torx-45 - la conception du mécanisme est exactement la même que dans la Golf VI ( ZR, 2012, n° 5 ) : avec des plaques à trois doigts, nous insérons le patin intérieur dans le piston, et l'extérieur, qui est sans plaques, dans le lit de l'agrafe.

Si la voiture est équipée d'un frein à main électrique, il vaut mieux ne pas s'embêter à remplacer les plaquettes arrière, car vous avez besoin du même "chaman" sous la forme d'un scanner de concessionnaire - pour l'utiliser pour commander les moteurs électriques afin d'enfoncer les pistons. Et après avoir remplacé les plaquettes par celui-ci, calibrez le mécanisme. Voici un autre objectif pour vous dans la porte de garage. Et ce n'est pas le premier !

Igor Kozlov :

"Tiguan" m'a immédiatement rappelé le héros récent de cette chronique - "Golf": comme s'il se regardait dans le miroir. La facilité de remplacement du filtre d'habitacle, de la courroie trapézoïdale à nervures et des phares est annulée par un accès mal conçu aux phares et au filtre à carburant.

Nous remercions la société Germanika à Beregovoy proezd (Moscou)

pour l'aide à la préparation du matériel.