Bricolage Citroen C5 X7 réparation suspension arrière

En détail : réparation à faire soi-même de la suspension arrière Citroen c5 x7 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

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Réparation de suspension avant (silent blocs) pièces détachées, installation et fonctionnement

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Le message a été édité par VIZZOR : 22 avril 2011 - 23:33

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Le message a été éditéek0209 : 23 avril 2011 - 10:35

ps fermes collectives sur 2,7 HDi est en quelque sorte étrange: rolleyes: />

Le message a été modifiéMayovets : 23 avril 2011 - 14:39

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Bonne journée!
J'ai une Citroën C5X7 2009. J'ai dépassé 75 000. Je l'ai acheté il y a un an de mes mains et après l'hiver, j'ai vu un coup dans la suspension avant droite. Je suis allé aux services de diagnostic et là, ils m'ont proposé un remplacement, puis une balle et un haut et un bas (12,14). Remplacé. Le coup est resté. Nous avons vu que le vérin hydraulique fuyait. Remplacé. Le coup est resté. La dernière fois, ils ont dit avec certitude que les blocs silencieux sont supérieurs (11,13), qui sont appariés. Remplacé. Le coup est resté. En ce moment, apparemment, nous sommes arrivés à la vraie raison (il a vu lui-même qu'il était détruit) le silent bloc au bout du levier (6). Ils ne pouvaient pas le trouver avant, puisque le levier était chargé sur l'ascenseur, mais ils ne l'ont pas vu dans la fosse, car il est sous protection.
D'ailleurs, beaucoup de gens écrivent que la particularité de la suspension C5 est le grondement sur les bosses, et à ma droite, ce grondement s'est toutefois manifesté très fortement. Et au démarrage et au freinage, frappez donc directement. Par conséquent, nous pensions au début qu'ils étaient de type boule.
Ce n'est que lorsque la troisième fois n'a pas fonctionné qu'ils ont commencé à chercher ailleurs
Ici, sur Internet, je n'ai trouvé que ce message selon lequel ils ont remplacé le bloc silencieux par Pezhovsky.

Vidéo (cliquez pour lire).

Je suis allé dans « mon monde » pour voir son genre, est-ce le même ? Et je pense qu'il l'est. Dans le fichier joint, je l'ai marqué d'un anneau rouge. Sur Internet j'ai trouvé que le numéro de levier est 407 pour les bourres (Partie de, 3521 J6*, 3520 N6*).
??nous avons des leviers légèrement différents 3521S5 et 3521W2. Maintenant, je veux demander, est-ce ce silentbloc pour le levier (Part of, 3521 J6 *, 3520 N6 *) qui convient à notre C5 ? Y a-t-il eu des difficultés à l'installation ?

Et puis je viens de trouver des analogues de notre levier pour 2300 -3500 roubles 3521S5 & x = 22 & y = 8
Et je pense qu'il y a un intérêt à économiser ou ce remplacement est-il parti pendant une courte période et gemmorno a été installé ? Le « jeu » en vaut-il la chandelle ?

Peur qu'ils puissent manquer? Et puis la suspension sera démontée pour la 4ème fois, à chaque fois qu'ils cassent quelque chose, puis le verrou sur la roue, puis la gomme du joint pour le liquide et le liquide LDS lui-même s'écoule. Je ne veux pas manquer, si cela ne convient pas, pour un démontage complet et une collecte de la suspension, je pleure 2,5 mille roubles à chaque fois.
Et donc, d'une part, vous pouvez économiser 2 à 3 000 roubles sur l'AF, mais l'installation et le fonctionnement eux-mêmes peuvent aller de travers. Bien sûr, remplacer ce levier est plus facile que de récupérer et de démonter l'ensemble de la suspension lors du remplacement du silencieux supérieur et de la boule, mais ils peuvent encore en prendre 1,5 mille.

Ai-je trouvé le "correct" silent block ou y a-t-il des nuances ?

La suspension hydropneumatique a été un point culminant technique des grandes Citroën depuis le lancement du légendaire modèle DS en 1955. Depuis plus d'un demi-siècle d'histoire, ce système n'a cessé d'être modernisé et amélioré. Sur la Citroën C5, apparue à l'automne 2000, la troisième génération de suspension, Hydractive III, a été installée, capable de modifier la garde au sol de 90 à 230 mm. Il est devenu structurellement plus simple et, par conséquent, plus durable que ses prédécesseurs, et le fabricant lui a accordé une garantie de cinq ans ou 200 000 kilomètres.Cependant, plus à ce sujet plus tard.

La voiture était proposée dans une carrosserie à hayon qui ressemble à une berline et sous la forme d'un break pratique mais plus attrayant. Je dois dire que la Citroën C5 ne différait pas par sa conception vérifiée - pour son expression faciale caractéristique, les sorcières domestiques l'appelaient même un poisson. La situation a été partiellement corrigée par le restylage effectué fin 2004, lorsque la face avant et la poupe ont été sérieusement modifiées.

Une Citroen C5 d'occasion peut être trouvée à la fois dans le niveau d'équipement minimum suffisant et bourré au complet. La version de base X comprenait l'ABS avec répartition de la force de freinage le long des essieux, six airbags, des vitres avant électriques et des rétroviseurs chauffants, ainsi que la climatisation, un système de stabilisation, un régulateur de vitesse et un intérieur en velours. La version SX avait en plus une suspension hydropneumatique (avec des moteurs plus puissants que 130 ch), des vitres arrière électriques, une climatisation, un ordinateur de bord et des antibrouillards. Une longue liste d'options a également été proposée.

La Citroën C5 était équipée de moteurs essence : 4 cylindres d'un volume de 1,8 litre (116 ch) et 2,0 litres (136 et 140 ch), ainsi qu'un V6 de 3 litres (207 ch). ... Les turbodiesels étaient représentés par des "quatre" avec un volume de 2,0 litres (90 et 109 ch) et 2,2 litres (133 ch). La transmission standard est une manuelle à 5 vitesses. Avec toutes les unités, à l'exception du turbodiesel de 90 chevaux, une "automatique" à 4 bandes était proposée. Après un restylage en 2005, le moteur 2 litres a acquis l'injection directe de carburant et a commencé à produire 143 ch. Dans la gamme des turbodiesels, des unités d'un volume de 1,6 litre (110 ch) et de 2,0 litres (138 ch) sont apparues et l'unité de 2,2 litres a été supprimée. Le V6 haut de gamme était déjà équipé d'une transmission automatique à 6 gammes, et la « mécanique » à 6 vitesses était destinée à un turbodiesel de 138 chevaux.

Le moteur le plus populaire de la Citroën C5 est un « quatre » essence de 2 litres (136 ch) à injection multipoint. Sur les premières voitures, le moteur avait un problème de démarrage à froid, mais il a été rapidement résolu en reprogrammant l'unité de contrôle du moteur. Les radiateurs ne résistent pas aux réactifs avec lesquels les routes russes sont coulées en abondance en hiver. Pendant le fonctionnement, tous les deux à trois ans ou 40 à 60 000 km, il est recommandé de nettoyer (1 500 à 2 000 roubles) le papillon des gaz et le clapet de ralenti. Parmi les dysfonctionnements chroniques, nous notons le support moteur inférieur (3800 roubles) qui tombe en panne de 70 à 90 000 km. À peu près au même moment, le joint d'huile arrière du vilebrequin commence à fuir. Et après 100 000 km, vous devez être prêt à remplacer le capteur d'oxygène (4300 roubles). Dans nos conditions, environ 150 000 km ont été libérés vers le catalyseur. S'il n'y a pas envie de dépenser 25 000 roubles. pour une pièce neuve, vous pouvez contacter les garagistes qui réalisent l'opération pour la retirer avec le firmware de la centrale. Les bobines d'allumage tombent souvent en panne (1680 roubles). Pour les faire vivre plus longtemps, nous recommandons de remplacer les bougies de manière préventive tous les 20 à 30 000 km.

Le moteur de 1,8 litre est de conception similaire à celui de 2 litres, et ils ont des problèmes communs. À moins que le moteur de base sous le capot des C5 d'occasion soit beaucoup moins courant. Le V6 aussi. Cependant, le bloc d'alimentation phare est presque dépourvu de maladies infantiles - seulement il est gênant de changer les bougies de la rangée de droite. Mais la défaillance de divers capteurs électroniques et bobines d'allumage n'est pas généralisée. Assez souvent, le turbo diesel Citroen C5 se présente sur le marché. Après 150 000 km, ils peuvent être déprimés par les injecteurs (15 860 roubles chacun) et la pompe à carburant haute pression (réparation à partir de 35 000 roubles).

Sur les Citroën C5 d'occasion à transmission manuelle, jusqu'à 100 000 km de course, il est nécessaire de changer les câbles (1800 roubles chacun) de la commande de changement de vitesse en raison de la rupture de leurs embouts en plastique. À ce stade, lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, la butée de débrayage commence généralement à sonner. Il vaut mieux ne pas retarder le remplacement - sinon vous devrez faire face à une mise à niveau précoce de l'embrayage. De plus, le mécanisme devra être changé en assemblage avec un disque entraîné et un panier, ce qui représente au moins 10 000 roubles. Le roulement de l'arbre d'entraînement de la roue droite est également en danger.

Le "automatique" à quatre bandes produit par le souci de PSA Peugeot Citroën avec l'indice AL-4 ne diffère pas par sa haute fiabilité. En règle générale, entre 80 et 100 000 km, le corps de la vanne tombe en panne (à partir de 15 000 roubles), l'unité de commande de la boîte de vitesses fonctionne mal ou devient inutilisable. Mais le "fer" lui-même peut durer jusqu'à 200 000 km. Les transmissions automatiques à 6 vitesses ZF, qui ont été installées sur des modifications avec des V6 à essence, sont beaucoup plus attrayantes en termes de durabilité. Certes, il y a nettement moins de telles copies sur le marché secondaire que les voitures à moteur 2 litres, ainsi que les versions turbodiesel, qui étaient équipées de transmissions japonaises Aisin. Ces boîtes sont également dépourvues de la plupart des bobos de l'unité de fabrication française et sont réputées assez fiables.

La suspension à ressort, qui est de base pour Citroën C5, va "demander au repos" les jambes de force et les bagues stabilisatrices après une moyenne de 50 000 km. Remplacement - à partir de 3000 roubles. Les rotules et les silentblocs des leviers avant (3500 roubles des deux côtés) parcourent environ 100 000 km et même plus - selon le style de conduite. Les roulements de roue sont également à peu près les mêmes, qui, pour le plus grand plaisir des propriétaires, changent séparément du moyeu et ne coûtent que 2 500 roubles. Dans la suspension arrière, vous devez faire attention aux bras tirés, qui nécessitent une attention après 70 000 à 90 000 kilomètres.

Dans la direction, après 60 000 à 80 000 km de course, les bielles et les pointes de direction seront notées avec des coups. Remplacement de pièces - 7000 roubles. Et le râteau lui-même coûte en moyenne 35 000 roubles. Certes, elle vit jusqu'à 200 000 km.

La suspension de l'Hydractive III n'est pas aussi problématique qu'on le croit généralement. Au lieu de ressorts et d'amortisseurs, il a respectivement des sphères hydrauliques et des jambes de force. Ils peuvent supporter, en règle générale, jusqu'à 150 000 km. Les sphères (il y en a cinq ou six, selon la configuration, en moyenne 3000 roubles chacune) sont une boule remplie de synthétiques spéciaux LDS et d'azote comprimé. Il s'évapore progressivement à travers la membrane séparant liquide et gaz, et la suspension devient très rigide. Mais il est impossible de conduire même avec une seule sphère défectueuse - alors les vannes de dérivation et les autres pièces de l'Hydractive III deviennent rapidement inutilisables. Les racks ne coûtent que 3 500 roubles. La pompe hydraulique (20 000 roubles) a son propre moteur électrique et dessert jusqu'à 200 000 km.

La carrosserie de la Citroën C5 avec un revêtement galvanisé durable et une bonne peinture résiste à la corrosion. Certes, les éléments de garniture chromés cèdent rapidement à la rouille. Sur les premières voitures, les vitres arrière ont éclaté, qui ont ensuite été remplacées par des vitres renforcées. Le pare-brise (8900 roubles) ne diffère pas en dureté, sur lequel des rayures apparaissent après trois à quatre ans. En hiver, il est facile d'endommager le mécanisme de lève-vitre électrique - lorsque la vitre gelée est abaissée, les attaches en plastique se cassent. Il y a aussi des problèmes avec l'électricien.

Le break Citroën C5, traditionnellement appelé Break, est apparu quelques mois plus tard que le hayon - sa première a eu lieu en mars 2001. A empattement identique, le porte-à-faux arrière de la C5 Break est augmenté de 139 mm et la hauteur de 49 mm. En conséquence, le poids à vide a également augmenté - de 49 kg. Une caractéristique notable du break est les énormes feux arrière en forme de croissant qui encadrent le hayon, qui est équipé d'une serrure à commande électrique. De plus, pour charger de petites choses, il suffit de soulever uniquement la vitre - elle s'ouvre séparément du hayon. En termes techniques, le break reprend complètement le hayon. Mais le volume de coffre maximal de la C5 Break (avec les sièges arrière rabattus) atteint un impressionnant 1 660 litres, principalement en raison de la suspension arrière compacte.

Les voitures françaises se sont toujours distinguées par leur design extravagant, voire futuriste. Mais cela ne s'applique guère à la Citroën C5. Son apparence de poisson ennuyeux et échoué a attiré peu de gens. Cela est probablement dû au fait que le développement de la machine a été réalisé en un temps record. Nous avons donc obtenu l'apparence moyenne d'une voiture moderne selon les normes de l'époque.Les modèles 2001 ont une partie avant lente, bien qu'originale, avec de grands yeux de phare, une calandre faible et un emblème modeste avec un double chevron. À l'arrière, la C5 avait également un aspect criard et ressemblait à une Toyota Camry, qui n'était pas non plus une œuvre d'art. Mais l'intérieur était initialement très bon et se distingue principalement du post-stylisme par un design différent du tableau de bord. Et la qualité des matériaux et de la fabrication est à un niveau tout à fait décent.

La première génération de Citroën C5 a fait ses débuts en 2001. En 2004, il subit un restylage. Les différences les plus évidentes sont la forme des appareils d'éclairage avant et arrière. Au cours de la production, plus de 720 000 exemplaires ont été créés.

Les versions de pré-stylisme et restylage de la Citroën C5 I ont participé aux crash tests Euro NCAP.En 2001, la voiture française a obtenu 4 étoiles, et en 2004 - déjà cinq.

R4 1.8i / 115 ch (EW7 / 2001-2005)

R4 1.8i / 125 ch (EW7 / 2005-2008)

R4 2.0i / 136 ch (EW10 / 2001-2004)

R4 2.0 CVi / 136 CV (EW10 / 2001-2003)

R4 2.0i / 140 ch (EW10 / 2004-2008)

V6 3.0i / 207 ch (ES9/2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 ch (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 CV (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 ch (DW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 ch (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 ch (DW10 / 2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 ch (DW12 / 2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 ch (DW12 / 2006-2008)

Les moteurs plus petits - l'essence 1.8 et le diesel 1.6 HDi - manquent de traction à haute vitesse. Cette Citroën C5 accélère à peine en 4ème. Les moteurs à essence avec un volume de travail de 2,0 litres et 3,0 litres se comportent beaucoup plus en toute confiance. Mais ils sont plus chers à entretenir, surtout ces derniers. Une unité de 3 litres avec une transmission automatique à un rythme tranquille consomme environ 12 à 13 litres aux 100 km.

Un problème courant avec les unités à essence est que les bobines d'allumage ne sont pas très durables (5 à 7 000 roubles chacune). De plus, des fuites d'huile apparaissent avec l'âge - le plus souvent sous le couvercle de soupape. Il convient de noter que le remplacement de la courroie de distribution d'un V6 de 3 litres coûte 20 à 30 000 roubles (il faut beaucoup démonter). Le moteur 2.0 HPI (Injection Directe) s'est avéré si malheureux qu'il a par la suite dû être abandonné.

Parmi les moteurs diesel, le 2 litres a fait ses preuves. Il est techniquement simple, fiable et facile à réparer. 2.2 HDi a été légèrement moins bon. Les turbodiesels plus modernes à 16 soupapes, apparus après le restylage, se sont révélés très économiques, mais sensibles à la qualité du carburant. Après 200 000 km, le remplacement du volant bimasse, du turbocompresseur et des injecteurs est inévitable. De plus, les moteurs diesel présentent des dysfonctionnements tels qu'une défaillance du débitmètre d'air, du système de recirculation des gaz d'échappement et d'autres composants peu coûteux à réparer. Cependant, le coût total de plusieurs de ces réparations peut être important.

En 1.6 HDi, l'huile doit être changée plus souvent, car les chemises et le turbocompresseur s'usent rapidement. Un autre dysfonctionnement courant est une chaîne de distribution étirée.

Le préfixe FAP dans une désignation de moteur diesel indique un filtre à particules humide qui nécessite un entretien. En règle générale, sa ressource ne dépasse pas 180-200 000 km.

Transmission

Avec les moteurs, une mécanique à 5 vitesses ou une automatique à 4 vitesses (AL4) a été installée. Pour un 3 litres essence aspiré, au lieu d'AL4, une ZF 4HP20 automatique à 4 gammes était proposée, et après restylage, le V6 était associé exclusivement à une transmission automatique à 6 vitesses d'Aisin (AM6).

Les versions diesel restylées ont commencé à être agrégées avec des mécaniques à 6 vitesses et AM6, à l'exception du 2.2 HDi FAP (2004-2005) de 133 chevaux, qui était proposé avec la ZF 4HP20. La version de base avec 1.6 HDi n'était équipée que d'une transmission manuelle à 5 vitesses.

Il est maintenant temps de mentionner quelque chose qui inquiète de nombreux propriétaires de Citroën C5 à transmission manuelle. Nous parlons du fonctionnement imprécis du mécanisme de sélection de vitesse. Malheureusement, le problème s'aggrave à mesure que le kilométrage augmente. Il devient de plus en plus difficile de déterminer quel équipement est en marche. Le mécanisme devra être remplacé. L'embrayage dessert plus de 200 000 km. Le coût d'un nouvel ensemble est d'environ 7 000 roubles.

Parmi les transmissions automatiques, la japonaise Aisin et l'allemande ZF jouissent d'une bonne réputation. La plupart des critiques sont causées par l'AL4 française. Elle commence à pousser fortement à 150-200 mille km.Dans le meilleur des cas, il sera possible de s'en sortir avec le remplacement des solénoïdes, dans le pire des cas, le corps de vanne devra également être remplacé. Des réparations plus profondes seront nécessaires après 200 à 250 000 km, pour lesquelles vous devez vous approvisionner en 50 à 70 000 roubles.

Même lorsque 4 messieurs bien nourris avec des valises sont assis dans la Citroën C5 (avec le moteur en marche), la voiture s'affaissera bien sûr au début, mais après un certain temps elle reviendra à sa position normale. Une garde au sol constante, quelle que soit la charge, est assurée par la suspension hydropneumatique Hydroactive III - développement propre à Citroën. Les éléments hydropneumatiques agissent comme amortisseurs et ressorts hélicoïdaux.

La garde au sol est réglée par deux boutons sur le tunnel central. Le conducteur peut choisir parmi quatre niveaux : normal, bas, sale et élevé. Ce n'est pas tout. En position normale, après avoir dépassé la vitesse de 110 km/h, la suspension avant s'affaisse de 15 mm et l'arrière de 11 mm. Dès que la vitesse descend en dessous de 90 km/h, la garde au sol revient à sa position initiale. Si la route est en bosses et nids-de-poule, alors la voiture se relèvera automatiquement de 13 mm à l'avant et à l'arrière (mode supplémentaire sur les modèles restylés).

La version améliorée avec "Hydroactive III +" a un bouton "Sport" entre les deux boutons de commande de mode. Si vous appuyez dessus, la voiture roulera et se balancera moins. Mais même en mode normal, les vibrations corporelles sont faibles. De plus, l'Hydroactive III + peut passer automatiquement en mode sport, en fonction de la quantité d'accélération ou de roulis.

Techniquement, Hydroactive III + dispose de six sphères (boules) remplies d'azote, tandis que la version régulière a quatre sphères. Cependant, dans les deux cas, la Citroën C5 est une voiture confortable, sans sacrifier la stabilité et la tenue de route.

Notamment, la suspension hydropneumatique et la direction partagent la même alimentation en fluide hydraulique LDS. Cependant, chacun des systèmes a sa propre pompe.

Malheureusement, les réparations de suspension hydropneumatique ne sont pas bon marché. Dysfonctionnements typiques : fuites de sphères, défaillance de la pompe principale BHI et des capteurs de suspension. Le coût d'une nouvelle sphère d'origine est de 2 000 roubles et le coût d'une pompe (module) est supérieur à 50 000 roubles. Souvent, la pompe peut être réparée ou vous devrez rechercher un module d'occasion - de l'ordre de 20 000 roubles. Les capteurs peuvent parfois être réactivés après nettoyage et lubrification.

Si la suspension est entretenue régulièrement, elle devrait parcourir facilement les 200 000 km. Après cela, il est nécessaire de remplacer le liquide synthétique LDS, malgré le fait que Citroën ne le recommande pas. Par diffusion, la pression d'azote dans les sphères diminue et la suspension devient moins confortable. Ceci est particulièrement visible sur l'essieu arrière. Mais avant de changer le fluide, vous devez vérifier l'état des conduites hydrauliques. Ils rouillent souvent après 10 à 12 ans d'utilisation.

La suspension avant est une jambe de force MacPherson, tandis que l'arrière a des bras pendulaires (quelque chose entre une poutre de torsion et une conception multibras). Les roulements des bras arrière s'usent avec l'âge. L'eau pénètre à travers les joints d'huile vieillis et la corrosion se produit. Lorsqu'il est porté, il y a un coup, un craquement ou un grincement.

Le frein de stationnement a également reçu une solution non standard. Il utilise les roues avant. Avec l'âge, son mécanisme tourne souvent au vinaigre, ce qui conduit à un déblocage incomplet de la roue. Afin d'éviter les problèmes, le mécanisme doit être entretenu périodiquement : nettoyé, développé et lubrifié.

La crémaillère de direction peut nécessiter une attention après 170 à 220 000 km - un coup ou une fuite apparaît. Le coût d'un kit de réparation est de 4 000 roubles et un nouveau rail de 43 000 roubles.

Carrosserie et intérieur

La carrosserie de la Citroën C5 est bien protégée de la corrosion. Des taches rouges peuvent parfois être trouvées sur les conduites de frein.

La voiture française surprendra agréablement ceux qui aiment recevoir beaucoup d'informations et apprécient la fonctionnalité. Il y a une jauge de température du liquide de refroidissement sur le tableau de bord, et dans les versions plus avancées, un voltmètre et une jauge de température d'huile. Seule la version de base X n'a pas la fonction Black Panel, c'est-à-diretamiser les lumières inutiles dans le cockpit la nuit. Doubles pare-soleil. Cela signifie que le conducteur n'a pas à jongler avec une visière lorsque le soleil est bas. Dans un bon éclairage, l'éclairage des éléments de climatisation est peu visible.

Le plastique utilisé à l'intérieur est de très bonne qualité. Cependant, il est sensible aux rayures. Le panneau avant est très esthétique, mais l'ergonomie a souffert. Le contrôle de la climatisation bizone nécessite une certaine habileté, notamment la procédure d'arrêt du climatiseur, qui ne peut pas être effectuée sur simple pression d'un bouton. Le changeur de CD standard en exemplaires complets était installé sous le siège passager. Son inconvénient est la manipulation imprudente des disques. Il ne fait que les gratter.

Dans une berline, le coffre à bagages peut être rabattu derrière le dossier du canapé. C'est une fonction très utile lorsque vous devez transporter quelque chose de grand. Dans d'autres véhicules, les conducteurs ne savent pas quoi faire avec l'étagère retirée. Dans les breaks, la vitre du hayon s'ouvre séparément. Veuillez noter que la serrure en verre se brise souvent. Lors du chargement dans le coffre avec le moteur éteint, la suspension arrière s'accroupit légèrement, ce qui facilite le chargement et le déchargement.

Électronique

L'électronique de la Citroën C5 surprend parfois. Mais après le restylage en 2004, la situation s'est nettement améliorée.

Le module de confort BSI tombe en panne en raison de la corrosion des connexions électriques, de la pénétration d'humidité ou d'une réparation incorrecte. En cas de panne, des problèmes surviennent au niveau des vitres électriques, de la serrure centrale et de l'antidémarrage, l'"arbre" du tableau de bord s'allume, ou la suspension hydropneumatique ne fonctionne plus correctement. Le bloc des versions de pré-stylisme est considéré comme plus fiable et maintenable. Après le restylage, ils ont commencé à installer un bloc avec une planche remplie d'un composé, ce qui complique la réparation. Dans la plupart des cas, le BSI peut être revitalisé en soudant les résistances. Dans un cas extrême, vous devrez rechercher un "bloc usagé" et cela coûte environ 40 000 roubles.

Un autre point sensible est le module de commutateur de colonne de direction. Par exemple, les clignotants cessent de s'allumer.

Un attribut indispensable de l'équipement de luxe - les phares au xénon. Heureusement, il y a peu de problèmes avec eux. L'expérience montre que les verres en plastique de ces phares s'obscurcissent beaucoup plus lentement que ceux de nombreux concurrents.

Système climatique

Il y a aussi des problèmes fréquents avec le système de climatisation. Dans les copies restylées, les amortisseurs cassent. Par la suite, le constructeur les a modernisés, mais les amortisseurs renforcés ne pouvaient durer que 2-3 ans. Dans la version de pré-coiffage, les volets ne se cassent pas, mais coupent les cannelures dans le mécanisme d'entraînement des volets.

Le ventilateur de chauffage peut ne pas s'allumer en raison d'une défaillance du bloc de chauffage. Il est possible de restaurer l'opérabilité après le remplacement de la résistance - à partir de 2 000 roubles. Il convient de noter que les balais de ventilateur usés contribuent à la disparition rapide de la résistance.

Citroën C5 fait partie de ces voitures qui doivent être vérifiées au service avant d'acheter. Cela permettra d'éviter des coûts supplémentaires. C5 peut être recommandé pour ceux qui peuvent se permettre un entretien régulier. Pour cela, le propriétaire sera récompensé par un excellent confort.

Toute personne intéressée! Des cadres de voitures de club sont fabriqués. Plus d'informations sur notre forum >>>

Alexandre777 »25 oct. 2016, 13:49

laveur »25 oct. 2016, 15:00

Alexandre777 »25 oct. 2016, 19:28

vovchik974 »26 oct. 2016, 11:36

laveur »26 oct. 2016, 12:18

Alexandre777 »26 oct. 2016, 13:03

laveur »17 nov. 2016, 23:24

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Méthodes pour relâcher la pression dans le système hydraulique (le véhicule doit être en position de faible hauteur libre) :

La commande de l'outil d'analyse soulage la pression dans chaque circuit de suspension en forçant les électrovannes de desserrage
L'ouverture des soupapes de surpression permet de mettre chaque circuit de suspension à la pression atmosphérique

Après le remplacement du groupe hydroélectronique intégré, les opérations suivantes doivent être effectuées :

Activer l'identification du capteur d'angle de braquage
Ajuster la hauteur du corps
Fonctions de télécodage liées à la suspension

Les erreurs suivantes peuvent être détectées avec l'outil de diagnostic :

Les versions de pré-stylisme et restylage de la Citroën C5 I ont participé aux crash tests Euro NCAP.En 2001, la voiture française a obtenu 4 étoiles, et en 2004 - déjà cinq.

R4 1.8i / 115 ch (EW7 / 2001-2005)

R4 1.8i / 125 ch (EW7 / 2005-2008)

R4 2.0i / 136 ch (EW10 / 2001-2004)

R4 2.0 CVi / 136 CV (EW10 / 2001-2003)

R4 2.0i / 140 ch (EW10 / 2004-2008)

V6 3.0i / 207 ch (ES9/2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 ch (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 CV (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 ch (DW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 ch (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 ch (DW10 / 2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 ch (DW12 / 2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 ch (DW12 / 2006-2008)

En 1.6 HDi, l'huile doit être changée plus souvent, car les chemises et le turbocompresseur s'usent rapidement. Un autre dysfonctionnement courant est une chaîne de distribution étirée.

Le préfixe FAP dans une désignation de moteur diesel indique un filtre à particules humide qui nécessite un entretien. En règle générale, sa ressource ne dépasse pas 180-200 000 km.

Transmission

Parmi les transmissions automatiques, la japonaise Aisin et l'allemande ZF jouissent d'une bonne réputation. La plupart des critiques sont causées par l'AL4 française. Elle commence à pousser fortement à 150-200 mille km. Dans le meilleur des cas, il sera possible de s'en sortir avec le remplacement des solénoïdes, dans le pire des cas, le corps de vanne devra également être remplacé. Des réparations plus profondes seront nécessaires après 200 à 250 000 km, pour lesquelles vous devez vous approvisionner en 50 à 70 000 roubles.

Notamment, la suspension hydropneumatique et la direction partagent la même alimentation en fluide hydraulique LDS. Cependant, chacun des systèmes a sa propre pompe.

Carrosserie et intérieur

La carrosserie de la Citroën C5 est bien protégée de la corrosion. Des taches rouges peuvent parfois être trouvées sur les conduites de frein.

La voiture française surprendra agréablement ceux qui aiment recevoir beaucoup d'informations et apprécient la fonctionnalité. Il y a une jauge de température du liquide de refroidissement sur le tableau de bord, et dans les versions plus avancées, un voltmètre et une jauge de température d'huile. Seule la version de base X n'a pas la fonction Black Panel, c'est-à-dire tamiser les lumières inutiles dans le cockpit la nuit. Doubles pare-soleil. Cela signifie que le conducteur n'a pas à jongler avec une visière lorsque le soleil est bas.Dans un bon éclairage, l'éclairage des éléments de climatisation est peu visible.

Électronique

L'électronique de la Citroën C5 surprend parfois. Mais après le restylage en 2004, la situation s'est nettement améliorée.

Un autre point sensible est le module de commutateur de colonne de direction. Par exemple, les clignotants cessent de s'allumer.

Système climatique

Vidéo (cliquez pour lire).

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