Bricolage réparation suspension arrière Passat B5

La procédure de travail est applicable pour les voitures :

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variante B5 / Volkswagen Passat Variante B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variante B5.5 / Volkswagen Passat Variante B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005
Audi A6 V8 Avant / Audi A6 V8 Avant (4B6) 1999 - 2005

Skoda Superb / Skoda Superb (3U4) 2002 - 2008

Je représente ma prochaine rénovation. Il y a environ quatre ans, j'ai effectué exactement la même opération avec la Passat B3, la conception des silentblocs (SB) de la poutre arrière s'est améliorée, simplifiant le remplacement, mais augmentant le coût des pièces. Vous aurez besoin de clés à ballon, de clés dynamométriques, de têtes 10, 18, 21 et ouvertes pour 21, d'un marteau, d'un mètre ruban et d'un cric. Voici les silentblocs eux-mêmes, j'ai acheté des silentblocs BOGE, les gauche et droite sont différentes.

Tout d'abord, alors que la voiture est sur roues, il est nécessaire de prendre des mesures à partir du faisceau au niveau du silent bloc et à n'importe quel point de la carrosserie, afin de ne pas se heurter au réglage du faisceau arrière à la béquille. Placez des jambes de force sous la roue avant.

Soulevez un côté, retirez la roue et abaissez la carrosserie sur le support (vous avez encore besoin d'un cric). Pour une voiture avec un pack pour mauvaises routes, retirez le capot de protection du silentbloc en dévissant la vis avec une clé 10.

Il faut maintenant pousser la poutre vers le haut avec un vérin et vous pouvez dévisser les trois boulons du silent bloc au corps (clé de 18 mm) et le boulon de fixation de la poutre SB (clés de 21 mm)

Le bloc silencieux gauche retiré a causé de la pitié. A droite, les choses allaient beaucoup mieux.

Vous pouvez maintenant installer un nouveau bloc silencieux. Visser le silent bloc à la poutre mais ne pas serrer, fixer au corps, serrer mais ne pas serrer.

Vous pouvez mettre la roue et passer au deuxième côté. Lorsque la voiture est sur ses roues, vérifiez les cotes prises avant le démontage, si vous avez besoin de frapper le silent bloc avec un marteau à la taille désirée (l'ellipse permet de régler environ 10 mm), serrez le silent bloc à la caisse 110 Nm et tournez-le à 90°. Reposez la suspension en agissant sur l'arrière de la machine et serrez à 120 Nm et tournez-la de 90°. Il n'a pas été possible d'installer le capot sur le silent bloc, la conception ne le permet pas et la fonctionnalité est mise en doute.

Ensuite, nous nous lavons les mains, buvons de la bière et regardons le football.

Si vous n'avez pas trouvé d'informations sur votre voiture, regardez les voitures construites sur la plate-forme de votre voiture.
Avec un degré de probabilité élevé, les informations sur la réparation et l'entretien conviendront également à votre voiture.

Toute la documentation en anglais est marquée (eng.), En allemand - (ger.)
Pour tous ceux qui ont une Volkswagen, des mains et le désir d'en faire quelque chose.
Pour tous ceux qui ont Volkswagen, les mains et le désir de faire quelque chose par eux.

La procédure de travail est applicable pour les voitures :

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variante B5 / Volkswagen Passat Variante B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variante B5.5 / Volkswagen Passat Variante B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Tôt ou tard, toute unité nécessite une réparation ou un remplacement.
En l'occurrence, les silentblocs de la poutre arrière VW Passat b5.
Je pense que vous ne devriez pas écrire comment lever la voiture et retirer la roue et sécuriser le processus .. ou si vous ne le savez pas, il vaut mieux ne pas y entrer!

1) La poutre est fixée sur deux supports, les douilles sont en fait situées dans les supports.

2) Il est préférable de retirer les supports à tour de rôle, il est donc plus facile de ne pas abattre la position de la poutre afin que plus tard vous n'alliez pas au carrossage
Vous aurez besoin de deux clés de 21 mm (ou de têtes de 21 mm si vous pouvez y entrer)
Le support est fixé au corps avec des boulons, qui sont dévissés par la tête de 18 mm.

3) maintenant sur le remplacement du silentbloc lui-même

Vous pouvez certes acheter des supports tout faits avec des silentblocs.. mais c'est plus cher et moins intéressant.
Par conséquent, les blocs silencieux ont été achetés séparément des supports.
nous allons les installer.

4) pour enlever l'ancien, il faut faire deux coupes avec une meuleuse pour qu'une emphase apparaisse, ou on peut presser le silent bloc dans un seul sens.

5) Extruder avec une presse.
Le clip doit être adapté au diamètre extérieur ..
dans mon cas du moyeu avant portant Hyundai Getz

6) nous nettoyons le siège.
et appuyez sur le nouveau bloc silencieux avec le même clip

Enfoncez dans le support selon la même position que le précédent.

7) installez le support sur le corps selon les anciennes marques .. ils peuvent être vus sur les rondelles de boulons et sur le corps lui-même.

et alors seulement nous fixons la poutre au support!
Enfin, je vous conseille de serrer le boulon une fois que la voiture est sur ses roues.
l'accès est suffisant .. donc les silent blocs vivront plus longtemps !
De l'autre côté, on fait pareil.

Temps passé des deux côtés 2 heures.
Dépenses pour deux blocs silencieux 1500 roubles
au lieu de 5 à 7 000 qui sont assemblés avec des supports ..
Peut-être que quelqu'un trouvera mon thème utile ..

Si vous n'avez pas trouvé d'informations sur votre voiture, regardez les voitures construites sur la plate-forme de votre voiture.
Avec un degré de probabilité élevé, les informations sur la réparation et l'entretien conviendront également à votre voiture.

Toute la documentation en anglais est marquée (eng.), En allemand - (ger.)
Pour tous ceux qui ont une Volkswagen, des mains et le désir d'en faire quelque chose.
Pour tous ceux qui ont Volkswagen, les mains et le désir de faire quelque chose par eux.

Suspension arrière pour véhicules à traction avant

Éléments de suspension arrière pour véhicules à traction avant

9 - boulon М12х1.5х60, 110 Nm + tour 90°,
10 - faisceau arrière,
11 - vis М14х1.5х190, 120 Nm + tour 90°,
12 - blocage du stabilisateur,
13 - trou fileté,

A - le sens de déplacement de la voiture,
B - le côté droit de la voiture

Le ressort 4 ne doit pas endommager le revêtement de laque.

Avant l'installation, nettoyez les surfaces d'appui du support caoutchouc-métal 6. Après l'installation, vérifiez et, si nécessaire, réglez la voie de la roue arrière.

Lors de l'installation de l'écrou 7, il est recommandé d'utiliser un nouvel écrou.

Lors de l'installation des boulons 8, 9, 11, il est recommandé d'utiliser un nouveau boulon.

Nettoyer les surfaces d'appui de la poutre arrière 10 avant l'installation.

Amortisseur pour véhicules à traction avant

1 - amortisseur à gaz,
2 - noix,
3 - boulon М10х90, 50 Nm + tour 90°,
4 - boîtier de protection,
5 - housse de protection,
4 - boîtier de protection,

Le remplacement de l'amortisseur 1 se fait monté.

Lors de l'installation des écrous 2, 9, il est recommandé d'utiliser des écrous neufs.

Lors du dévissage de l'écrou 9 avec une deuxième clé, empêcher la tige d'amortisseur de tourner.

Lors de l'installation du boulon 3, il est recommandé d'utiliser un nouveau boulon.

La base de la suspension arrière est une poutre avec des leviers soudés dessus. Un stabilisateur est installé devant la poutre arrière, ce qui réduit le roulis de la voiture dans les virages. La poutre arrière est fixée à la carrosserie par des bagues en caoutchouc-métal. Des ressorts et des amortisseurs séparés sont utilisés pour amortir la poutre arrière. En raison de la disposition séparée des ressorts de suspension arrière, le volume du coffre à bagages a augmenté.

Poutre de suspension arrière pour véhicules à traction intégrale

la suspension multibras a un gros avantage sur la poutre utilisée sur les générations précédentes de VW. Il améliore la maniabilité, la stabilité et le confort. Mais en raison de la quantité de détails, cela peut aussi être un point faible. L'usure naturelle de n'importe lequel (des nombreux) silentblocs transforme la machine « assemblée » en une barge roulante qui réagit à l'ornière et au profil de la route.

Les points faibles de la suspension arrière incluent les triangles avant.

Ils ont les plus petits silentblocs avec un long débattement de suspension.

Le plus embêtant est qu'il n'est pas très facile de calculer leur usure si l'on ne sait pas comment vérifier, où chercher et ce qu'il faut y voir. Dans un premier temps, l'usure des silentblocs de ces leviers donne au volant une certaine liberté de mouvement par rapport à la caisse.

mais on ne le sent pas sur les roues suspendues. Un support sous un levier n'aidera pas non plus.

ce n'est que si vous utilisez deux butées à la fois, vous pouvez décharger ces leviers et sentir les bosses avec vos mains.

Mais il existe un autre moyen de reconnaître un dysfonctionnement : accrocher la voiture et tirer les leviers à l'aide d'une barre. Ensuite, vous pouvez voir le pelage du caoutchouc

Ainsi, le verdict a été rendu. Vous pouvez remplacer complètement ces leviers par vous-même.

maintenant en images en couleurs, et avec de légères simplifications. Par exemple, il n'est pas du tout nécessaire de retirer les ressorts.

-Avant de commencer le démontage, il faut nettoyer et remplir avec une "clé liquide" toutes les vis

- la nécessité de dévisser le stabilisateur est due au fait que le boulon intérieur vient en butée contre celui-ci

mais en fait, il n'est pas nécessaire de dévisser les jambes de force du levier, les douilles internes suffisent - du corps

en dévissant les supports, le stabilisateur peut être abaissé et il n'interfère plus avec le retrait des boulons

- maintenant vous pouvez dévisser les boulons des leviers

-sortir les anciens leviers, sortir les nouveaux de l'emballage. Selon ELSA, ils sont symétriques et non symétriques, c'est-à-dire gauche et droite

avant de construire, relisez ELSA :

et encore de la théorie à la pratique :

-Sélectionnez le bon levier, insérez-le dans le cadre

-Si un nouveau levier, mais pas l'original, est installé, vous pouvez simplifier le prochain remplacement (qui, bien sûr, sera bientôt nécessaire) en insérant les boulons intérieurs de l'autre côté

-Cependant, vous devez d'abord soit raccourcir le boulon de 5 mm, soit mettre une autre rondelle, sinon la pointe du boulon reposera contre le stabilisateur

-insérer le boulon extérieur. Lorsque les roues pendent, il y a une divergence des plans, donc le boulon doit être tiré vers le bas et en même temps pousser

- on appuie sur plusieurs tours de l'écrou, mais avant de serrer, il faut donner au levier une position similaire à celle chargée par le poids de la voiture

-que maintenant vous pouvez serrer les deux boulons du levier

-lorsque les deux leviers sont à nouveau suspendus, appâtez et serrez les boulons du stabilisateur

-Maintenant, vous pouvez serrer les roues, abaisser la voiture et aller directement au support de carrossage / convergence. Et réjouissez-vous que la voiture reparte tout droit, comme un tramway sur les rails.

Différents types de suspensions sont disponibles pour le véhicule en tant qu'équipement supplémentaire. Le type de suspension est indiqué par un numéro PR. Le numéro PR de la suspension se trouve sur la plaque signalétique du véhicule située dans le coffre à bagages à gauche de la roue de secours. De plus, le numéro PR est indiqué dans le carnet d'entretien de la voiture.

Les informations sont destinées aux modèles 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.

Pousser les bras supérieurs hors de la fusée, voir ici
Dépose et pose du bras inférieur avant voir ici
Remplacement des bagues de bras inférieur avant, voir ici
Dépose et pose du bras inférieur arrière voir ici
Remplacement de la bague de bras inférieur arrière et des bagues de barre anti-roulis, voir ici
Dépose et pose des bras de suspension supérieurs et remplacement des bagues des supports de bras supérieurs, voir ici

Démontage et installation du brancard voir ici
Remplacement du support de faux-châssis, voir ici

Dépose et pose de l'amortisseur, voir ici
Démontage et montage de l'amortisseur, voir ici

Dépose et pose de l'axe de pivot voir ici
Démontage de la fusée voir ici

Dépose et pose d'un demi-essieu avec charnières à vitesses angulaires constantes, voir ici
Réparation de demi-axe voir ici

Dépose et pose de la poutre d'essieu arrière et du ressort d'amortisseur, voir ici
Retrait et installation de l'unité de moyeu voir ici

Quiconque peut supporter la lecture de ma rénovation, et trouver des inexactitudes dans les noms, qu'ils me pardonnent.
Je ne suis pas un serrurier automobile, ce n'est pas le mien.
Mais j'aime ma voiture et tout est fait pour elle.
Je ne suis pas magicien, j'apprends juste.

Assemblé dans l'ordre inverse ou comme il s'avère.
Recommandation : avant de raccorder l'ensemble jambe d'amortisseur (assemblé), il est nécessaire de raccorder n° 16 - jambe d'amortisseur et n° 23 - vis M12x1,5x85.
Ensuite, il sera plus facile de faire la connexion du rack au corps et d'effectuer l'article n ° 8.
Tous les boulons, écrous et pièces ont été dévissés sans problème. Avec un grand désir, vous pouvez utiliser le VD-40 ou des substituts.
Courez à travers Moscou et Obl. plus de 21 000 km.
Outils de réparation :

Profitant de cette occasion, j'exprime ma profonde gratitude et vous souhaite la prospérité dans les affaires :
AXL pour des conseils opportuns et des éclaircissements sur l'effet de levier et bien sûr pour nous avoir tous réunis.
ANDREW pour une bonne remise sur un jeu de leviers et tout.
ARA pour son aide au changement de plan tarifaire et à la connexion à Internet.

N'ayez pas peur de faire des réparations, ce n'est pas aussi effrayant que je l'ai décrit.
Je VOUS souhaite du succès dans la réparation et la voiture vous dira MERCI.

DEPOSE ET POSE DU BRAS LONGITUDINAL AVEC SUPPORT DE SUPPORT

• Retrait
• Retirez la roue.
• Retirez le ressort hélicoïdal.

Riz. 1. Fixation du fil de frein de stationnement

Retirer l'attache 1 en extrayant les tiges intérieures des rivets (fig. 1).

Dévisser la bielle 2 du bras oscillant.

Déclipser le câble électrique du clip de la patte de support.

Marquez la position de montage de l'équerre de support sur le corps.

Riz. 2. Fixation du support

Retirer le bras tiré 1 avec une équerre de support (fig. 2).

Si nécessaire, remplacez le bras oscillant en retirant le support du bras.

Riz. 3. Installation du bras oscillant dans un étau

Serrez le bras oscillant dans un étau de manière à ce que la patte de support 1 touche l'étau (Fig. 3).

Dévisser la vis 2. Dans ce cas, il est nécessaire de régler la position de montage de l'équerre de support par rapport au bras oscillant.

Détermination de la position de montage de l'équerre de support par rapport au bras oscillant

Riz. 4. Schéma d'installation de l'équerre de support par rapport au bras oscillant : 1 - équerre de support ; 2 - bras tiré

Mesurer la taille "une»Du centre du boulon jusqu'au bord extérieur du support. La cote a est de 57,5 ​​± 1 mm.

Après avoir réglé la cote a, serrer le boulon.

Riz. 5. Position de serrage des boulons du bras oscillant sur le carter de roulement de roue

La connexion filetée du bras oscillant au boîtier de roulement de roue ne peut être serrée que si les pièces restantes (ressort et amortisseur sont nécessaires) de la suspension de roue correspondante sont déjà installées. Lors du serrage, la suspension de roue doit être non suspendue. Seulement maintenant, le bras oscillant et le boîtier de roulement de roue se déplacent dans la position souhaitée (fig. 5)

Lors de l'exécution des opérations suivantes, la séquence d'actions doit être strictement suivie.

Installez le bras oscillant et le support avec des boulons sur le boîtier de roulement de roue sans serrer.

Riz. 6. Installation de la bielle

Insérer la bielle 1 dans le bras oscillant sans serrer l'écrou (fig. 6)

Soulevez la suspension de roue à l'aide de la jambe de force et du support moteur/boîte de vitesses jusqu'à ce que le support de support touche la carrosserie. Serrez les boulons à l'ancienne marque.

Abaissez à nouveau la suspension de roue sur la jambe de force et retirez le support du moyeu.

Installez le ressort hélicoïdal.

Serrez les boulons du bras oscillant au couple correct tout en vous assurant que les pièces sont dans la bonne position.

Serrez l'écrou du tirant sur le boîtier du roulement de roue.

Retirez la fixation en appuyant sur les tiges de rivet intérieures.

Installer et visser la roue.

Ajustez les angles d'alignement des roues.

RÉPARATION DU BRAS LONGITUDINAL

En appuyant sur le manchon en caoutchouc-métal

Riz. 7. Tirant et stabilisateur

Serrez le bras oscillant dans un étau de manière à ce que la patte de support 1 touche l'étau (fig. 7).

Riz. 8. Installation des outils : 1 - tube ; 2 - mandrin; 3 - un outil pour presser; 4 - plaque de pression; 5 - plaque de pression

Installez les outils comme illustré à la Figure 8.

Appuyez sur la bague en caoutchouc.

Enfoncer le manchon en caoutchouc-métal

Placez le bras oscillant sur une surface plane.

Riz. 9. Installation du bras oscillant sur l'avion

Installer le bras oscillant sur un plan de telle sorte que la dimension "une" était égal à 113 mm (Fig. 9).

Tracez une ligne verticale sur la bague du bras oscillant.

Riz. 10. Emplacement du manchon caoutchouc-métal

Positionner la bague caoutchouc-métal sur le bras oscillant de manière à ce que la ligne tracée se trouve entre les ergots 1 (fig. 10).

Assurez-vous de la position d'installation correcte de la bague en caoutchouc-métal par rapport à la bague du bras oscillant.

Riz. 11. Installation des outils : 1 - tube ; 2 - plaque de pression ; le chanfrein doit être dirigé vers le manchon caoutchouc-métal; 3 - douille en caoutchouc-métal; 4 - un outil pour presser; 5 - plaque de pression

Installez les outils comme indiqué sur la figure (fig. 11).

Appuyez sur la bague en caoutchouc pour affleurer.

Installez le support sur le bras oscillant.

Riz. 5.4.6. ... et retirer le boulon de pincement de la fusée d'essieu

Riz. 5.4,v. Déconnecter les rotules de la fusée d'essieu

Riz. 5.6. Boulons du support de bras supérieur (indiqués par des flèches)

1 Calez les roues arrière, soulevez l'avant de la voiture et

placez-le sur les supports. Retirez la roue avant correspondante. Après avoir retiré la roue, vissez le boulon dans le moyeu pour maintenir le disque de frein en place.

2 Sur les voitures à langoustes avec réglage automatique de la hauteur du faisceau, déconnecter la tige du capteur de garde au sol du véhicule du triangle inférieur avant (voir chapitre 12).

3 Débranchez le fil du capteur de roue ABS des supports.

4 Dévissez l'écrou de retenue et retirez le boulon de pincement du haut de la fusée d'essieu. Déconnectez les rotules des bras de suspension supérieurs avant et arrière de la fusée d'essieu, mais n'ouvrez pas les attaches avec un tournevis ou quelque chose de similaire (Fig. 5.4, a - c). Travaillez avec précaution : n'endommagez pas les protège-doigts.

5 Dévisser l'écrou et retirer du bras inférieur avant le boulon fixant la jambe de force par le bas (voir paragraphe 4).

6 Les boulons de fixation des bras de suspension supérieurs peuvent être dévissés dans le compartiment moteur (fig. 5.6). Retirez les 3 boulons et le support de bras de suspension supérieur, la jambe de suspension et les ensembles de bras de suspension supérieur. Peut-être que des rondelles en plastique seront installées sous les boulons : elles n'ont pas besoin d'être installées lors du montage, cela est fait par le constructeur automobile à des fins technologiques.

Remarque : Marquez la position des cales sous les têtes de boulon du support de bras supérieur. Lors de l'assemblage, ils doivent être installés de la même manière. tels qu'ils ont été installés avant le retrait.

7 Serrez l'extrémité inférieure du support dans un étau à mâchoires souples. Dévissez les écrous et retirez les boulons fixant les leviers supérieurs au support (Fig.5.7).

8 Enlevez soigneusement toute saleté, graisse ou colle à fil des bras et de la zone qui les entoure. Inspectez toutes les pièces à la recherche de dommages et de fissures. Portez une attention particulière aux bagues de bras et aux rotules. La rotule ne peut pas être séparée du levier. Si le support ou le bras est endommagé et doit être remplacé, ils doivent être remplacés ensemble.

9 Le remplacement de la bague intérieure nécessite une presse hydraulique, il est donc préférable de faire effectuer ce travail par un concessionnaire VW. Si vous disposez d'une presse et d'un jeu d'entretoises correspondant, retirez l'ancienne douille et appuyez sur la nouvelle à travers l'entretoise en ne reposant que sur la surface extérieure de la douille. Assurez-vous que la bague est installée correctement, comme illustré à la fig. 5.9.

10 Fixez le bras au support du bras supérieur, insérez un nouveau boulon dans la bague et vissez un nouvel écrou.

11 Installez le levier de manière à ce que la distance entre le bord avant du support et le levier soit de 47 mm (fig. 5.11). Tout en maintenant le levier dans cette position, serrer l'écrou au premier couple de serrage et serrer du deuxième angle de serrage. Grâce à cela, la bague en caoutchouc ne sera pas « pliée » une fois le véhicule monté sur les roues.

12 Installer le support Supports, leviers. En fonction des repères que vous avez faits avant la dépose, installez le support, ses boulons supérieurs et ses entretoises. Serrez les boulons au couple spécifié.

13 Insérez le boulon fixant l'extrémité inférieure de la jambe de force au triangle. Visser un nouvel écrou à la main.

14 Insérez les rotules du bras supérieur dans la fusée d'essieu. Insérez le boulon de serrage et vissez un nouvel écrou dessus.Serrez l'écrou au couple requis (Fig. 5.14). Lors du serrage de l'écrou, appuyez sur les leviers pour que les rotules soient bien en place.

15 Installez le fil du capteur ABS sur les supports.

16 Sur les véhicules équipés de projecteurs à réglage automatique de la hauteur du faisceau, raccorder la tige du capteur de garde au sol du véhicule au bras inférieur avant (voir chapitre 12).

17 Installez la roue, serrez les boulons au couple spécifié et abaissez la voiture au sol.

18 Avec le véhicule sur roues, serrer l'écrou qui fixe l'extrémité inférieure de la jambe de force au bras au couple requis. 19 Contrôlez et, si nécessaire, réglez le pincement avant dans un atelier concessionnaire VW ou dans tout autre poste équipé en conséquence.

Riz. 5.7. Boulons/écrous fixant les bras supérieurs au support (amortisseur retiré pour plus de clarté)

Riz. 5.9. Installez correctement la douille dans le levier.

Riz. 5.11. Installez le bras de sorte que la distance entre le bord avant du support et le bras soit 47 mm

Riz. 5.14. Serrez le nouvel écrou au couple correct

Bras de suspension arrière inférieur Retrait

20 Mettez des cales sous les roues arrière, soulevez l'avant de la voiture et placez-la sur les béquilles. Retirez la roue avant correspondante. Après avoir retiré la roue, vissez le boulon dans le moyeu pour maintenir le disque de frein en place.

21 Dévisser l'écrou de maintien, déconnecter le levier de la fusée d'essieu à l'aide d'un extracteur à rotule. Ne pas endommager le couvercle de la rotule (Fig.5.21 .a, b).

22 Dévisser l'écrou du boulon intérieur (par rapport au véhicule) fixant le bras de suspension. Pour retirer le boulon, vous devez abaisser légèrement le coin du faux-châssis. Pour ce faire, dévissez les 2 boulons du support de faux-châssis. Dévisser et retirer le faux-châssis de fixation avant. Notez que le boulon est inséré dans le trou intérieur du faux-châssis.

23 Abaissez légèrement le faux-châssis, retirez le boulon et retirez le bras du véhicule.

24 Nettoyez soigneusement le levier et la surface adjacente de toute saleté, graisse ou colle à filetage. Inspectez toutes les pièces pour déceler les dommages et les fissures. Portez une attention particulière à la bague du bras et à la rotule. Notez que le manchon intérieur est sauvegardé. Si des traces de fuite de liquide sont visibles près de la bague, la bague doit être remplacée. La rotule ne peut pas être séparée du levier. Si le support ou le bras est endommagé et doit être remplacé, remplacez-les ensemble.

25 Le remplacement de la bague intérieure nécessite une presse hydraulique, il est donc préférable de faire effectuer ce travail par un concessionnaire VW. Si vous disposez d'une presse et d'un jeu d'entretoises correspondant, retirez l'ancienne douille et appuyez sur la nouvelle à travers l'entretoise en ne reposant que sur la surface extérieure de la douille. Assurez-vous que la douille est correctement installée de manière à ce que les flèches ou la rainure soient dirigées vers la rotule (fig. 5.25).

26 L'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose, mais notez les points suivants :

a] Installez de nouveaux boulons et écrous fixant le faux-châssis et le bras.

b] Le boulon intérieur fixant le levier doit être serré au couple requis sous charge, sur une voiture reposant sur ses roues.

c) Assurez-vous que le boulon intérieur fixant le bras est inséré dans le trou intérieur du faux-châssis.

d) Serrez les raccords filetés avec les couples requis, si les couples de serrage pour ces raccords sont spécifiés.

Bras de suspension inférieur avant

27 Mettez des cales sous les roues arrière, soulevez l'avant de la voiture et placez-la sur les béquilles. Retirez la roue avant correspondante. Après

Lors du retrait de la roue, vissez le boulon dans le moyeu pour maintenir le disque de frein en place.

28 Sur les véhicules équipés de projecteurs avec réglage automatique de la hauteur du faisceau, déconnecter la tige du capteur de garde au sol du véhicule du triangle inférieur avant (voir chapitre 12).

29 Dévisser l'écrou de retenue, déconnecter le levier de la fusée d'essieu à l'aide d'un extracteur à rotule. Ne pas endommager le couvercle du joint à rotule.

30 Dévissez l'écrou et retirez le boulon fixant les pieds inférieurs du rack au bras.

31 Dévisser l'écrou et déconnecter la barre anti-roulis du bras comme décrit au paragraphe 6.

32 Dévissez l'écrou et retirez le boulon intérieur qui maintient le bras. Retirez le levier. Notez que le boulon est inséré dans le trou intérieur du faux-châssis.

33 Enlevez soigneusement toute saleté, graisse ou colle à fil du bras et de la surface adjacente. Inspectez toutes les pièces à la recherche de dommages et de fissures. Portez une attention particulière à la bague du bras et à la rotule. La rotule ne peut pas être séparée du levier. Si le support ou le bras est endommagé et doit être remplacé, ils doivent être remplacés ensemble.

34 Le remplacement de la bague intérieure et de la bague à laquelle l'extrémité inférieure de la jambe de force est attachée nécessite une presse hydraulique, il est donc préférable de faire effectuer ce travail par un concessionnaire VW. Si vous disposez d'une presse et d'un jeu d'entretoises correspondant, retirez l'ancienne douille et appuyez sur la nouvelle à travers l'entretoise en ne reposant que sur la surface extérieure de la douille. Assurez-vous que la bague est installée correctement, comme illustré à la fig. 5.34.

35 L'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose, mais notez les points suivants :

a] Installez de nouveaux boulons et écrous fixant le bras et le bras au bras.

b] Écrou fixant l'extrémité intérieure du grognementha, l'écrou qui fixe l'extrémité inférieure de la crémaillère au bras et l'écrou de la barre anti-roulis doivent être serrés au couple requis en charge, sur une voiture reposant sur ses roues.

c) Assurez-vous que le boulon intérieur fixant le bras est inséré dans le trou intérieur du faux-châssis.

d] Serrer les raccords filetés avec les couples requis, si les couples de serrage de ces raccords sont spécifiés.

Riz. 5.21, une. Extracteur de goupille...

Riz. 5.21, b. ... déconnecter le bras arrière inférieur de la fusée d'essieu

Riz. 5.25. Assurez-vous que la douille est installée de manière à ce que les flèches (1) ou la rainure (2) soient dirigées vers la rotule.

Riz. 5.34. Le manchon doit être installé de manière à ce que la dimension 'a' soit B' ± 3'

Voitures à traction avant

Suspension arrière pour véhicules à traction avant

Éléments de suspension arrière pour véhicules à traction avant

9 - boulon М12х1.5х60, 110 Nm + tour 90°,
10 - faisceau arrière,
11 - vis М14х1.5х190, 120 Nm + tour 90°,
12 - blocage du stabilisateur,
13 - trou fileté,

A - le sens de déplacement de la voiture,
B - le côté droit de la voiture

Le ressort 4 ne doit pas endommager la peinture.
Avant l'installation, nettoyez les surfaces d'appui du support caoutchouc-métal 6. Après l'installation, vérifiez et, si nécessaire, réglez la voie de la roue arrière.
Lors de l'installation de l'écrou 7, il est recommandé d'utiliser un nouvel écrou.
Lors de l'installation des boulons 8, 9, 11, il est recommandé d'utiliser un nouveau boulon.
Nettoyer les surfaces d'appui de la poutre arrière 10 avant l'installation.

Amortisseur pour véhicules à traction avant

1 - amortisseur à gaz,
2 - noix,
3 - boulon М10х90, 50 Nm + tour 90°,
4 - boîtier de protection,
5 - housse de protection,
4 - boîtier de protection,

Le remplacement de l'amortisseur 1 se fait monté.
Lors de l'installation des écrous 2, 9, il est recommandé d'utiliser des écrous neufs. Lors du dévissage de l'écrou 9 avec une deuxième clé, empêcher la tige d'amortisseur de tourner.
Lors de l'installation du boulon 3, il est recommandé d'utiliser un nouveau boulon.

La base de la suspension arrière est une poutre avec des leviers soudés dessus. Un stabilisateur est installé devant la poutre arrière, ce qui réduit le roulis de la voiture dans les virages. La poutre arrière est fixée à la carrosserie par des bagues en caoutchouc-métal. Des ressorts et des amortisseurs séparés sont utilisés pour amortir la poutre arrière. En raison de la disposition séparée des ressorts de suspension arrière, le volume du coffre à bagages a augmenté.

voitures à 4 roues motrices

Poutre de suspension arrière pour véhicules à traction intégrale

Volkswagen »Volkswagen Passat» Passat B5, »Suspension» Suspension avant. Jeu de bras de suspension avant pour Passat B 5 (RUVILLE), analogique.

Courbe de convergence, alizé b 5, super B, audi, réglage brancard.Passatuk dernière en ligne il y a 8 heures. Caractéristiques d'une suspension multibras. Toe Curve Contrôle chacune des roues avant à triangles trapézoïdaux.

Bras de suspension Volkswagen Passat B 5. LEVIER DE SUSPENSION AVANT SUPÉRIEUR GAUCHE ARRIÈRE Année d'émission : 1997 - Numéro d'origine.

La suspension est installée sur l'ascenseur aux points marqués sur la figure - ce sont des connexions boulonnées avec lesquelles le faux-châssis est fixé à la carrosserie. Pour ce faire, vous devez desserrer les huit boulons avec lesquels il est fixé au corps. Lors du premier développement d'un tel modèle de suspension, certains défauts de conception ont été identifiés. Mais encore, il existe des moyens de se passer d'un tel appareil et d'atteindre les indicateurs nécessaires de convergence variable. Courez à travers Moscou et Obl.

Et quoi de plus compréhensible pour un mécanicien automobile que de l'essayer soi-même ! Le coût de cet appareil est d'environ un millier d'unités conventionnelles, ce qui soulève la question de l'opportunité de son utilisation. La tâche technique de développer les détails d'une telle suspension a été confiée à plusieurs grands fabricants de pièces pour le développement de composants pour la production en série. Kits d'entretien avec huile VAG d'origine Sur le site> des kits ont été ajoutés pour l'entretien courant de la voiture, avec fil de consommables d'origine.

Ajustements sur un exemple spécifique À titre d'exemple pour considérer les nuances dans le travail avec une suspension en aluminium à quatre bras, nous donnerons les paramètres de la Skoda Superb. Dans la pratique, c'est souvent le contraire qui se produit - un mécanicien domestique, retraçant sa relation avec le plus grand inventeur et maître Kulibin, entreprend de tout réparer. Du côté intérieur de l'aile, retirez le contre-écrou et tirez l'ensemble de jambe de force vers le bas.

La différence de convergence en deux points est de plusieurs minutes, c'est-à-dire qu'il s'agit d'une valeur très fine qu'il n'est pas facile de saisir expérimentalement. Une attention particulière doit être portée à la ligne d'année du véhicule. Ils assurent la redistribution de la force motrice et de freinage entre les roues, le comportement souhaité dans les virages, etc.

S'il n'y a pas si longtemps la suspension multibras en aluminium était l'apanage des voitures chères, elle est aujourd'hui de plus en plus utilisée dans les petites voitures.

Remplacement du bras inférieur de la suspension avant. Audi A4 / Passat B5

Suspension arrière pour véhicules à traction avant

1 - amortisseur, 2 - ressort, 3 - poutre, 4 - support de ressort supérieur, 5 - support d'amortisseur, 6 - tampon, 7 - disque de frein, 8 - roulement, 9 - stabilisateur, 10 - câble de frein à main, 11 - caoutchouc -support métallique

Éléments de suspension arrière pour véhicules à traction avant

1 - support de ressort supérieur, 2 - support de capteur de rotation de roue, 3 - capteur de rotation de roue, 4 - ressort, 5 - roulement de moyeu, 6 - support métal-caoutchouc avec support, 7 - écrou, 8 - boulon M12x1,5x90, 110 Nm + serrer 90 °, 9 - Boulon M12x1,5x60, 110 Nm + tourner 90 °, 10 - Faisceau arrière, 11 - Boulon M14x1,5x190, 120 Nm + tourner 90 °, 12 - Verrou stabilisateur, 13 - Trou fileté, A - sens de déplacement de la voiture, B - côté droit de la voiture

La prévention Le ressort 4 ne doit pas avoir endommagé la couche de vernis.

Avant l'installation, nettoyez les surfaces d'appui du support caoutchouc-métal 6. Après l'installation, vérifiez et, si nécessaire, réglez la voie de la roue arrière.

Lors de l'installation de l'écrou 7, il est recommandé d'utiliser un nouvel écrou.

Lors de l'installation des boulons 8, 9, 11, il est recommandé d'utiliser un nouveau boulon.

Nettoyer les surfaces d'appui de la poutre arrière 10 avant l'installation.

Amortisseur pour véhicules à traction avant

1 - amortisseur à gaz, 2 - écrou, 3 - boulon M10x90, 50 Nm + tour 90°, 4 - capot de protection, 5 - capot de protection, 4 - capot de protection, 5 - capot de protection, 6 - tampon, 7 - boulon , 45 Nm, 8 - fixation supérieure de l'amortisseur, 9 - écrou autobloquant, 25 Nm, 10 - trous filetés dans la carrosserie

La prévention Remplacement de l'amortisseur 1 est faite montée.

Lors de l'installation des écrous 2, 9, il est recommandé d'utiliser des écrous neufs. Lors du dévissage de l'écrou 9 avec une deuxième clé, empêcher la tige d'amortisseur de tourner.

Lors de l'installation du boulon 3, il est recommandé d'utiliser un nouveau boulon. La base de la suspension arrière est une poutre avec des leviers soudés dessus. Un stabilisateur est installé devant la poutre arrière, ce qui réduit le roulis de la voiture dans les virages. La poutre arrière est fixée à la carrosserie par des bagues en caoutchouc-métal. Des ressorts et des amortisseurs séparés sont utilisés pour amortir la poutre arrière. En raison de la disposition séparée des ressorts de suspension arrière, le volume du coffre à bagages a augmenté.

Poutre de suspension arrière pour véhicules à traction intégrale

1 - transmission finale arrière, 2 - support, 3 - poutre, 4 - support caoutchouc-métal

Bras de suspension arrière pour véhicules à traction intégrale

1 - poutre, 2 - bras supérieur, 3 - fixation de moyeu, 4 - roulement, 5 - moyeu, 6 - bouclier, 7 - disque de frein, 8 - bras inférieur

La suspension arrière se compose d'un double bras triangulaire et d'amortisseurs de chaque côté du véhicule. La poutre est fixée à la carrosserie de la voiture avec quatre roulements en caoutchouc-métal. La prévention Les travaux de soudure et de redressement ne sont pas autorisés sur les éléments porteurs de la suspension arrière. Lors de l'installation, il est nécessaire d'utiliser de nouveaux écrous autobloquants et de remplacer les boulons qui présentent des signes de corrosion.

Dévisser la fixation supérieure de l'amortisseur

Utilisation d'une clé VW-3079 pour empêcher la tige d'amortisseur de tourner lors du dévissage de l'écrou de fixation supérieur de l'amortisseur

Lors du dévissage de l'écrou de la fixation supérieure de l'amortisseur à l'aide d'une clé VW-3079, éviter que la tige de l'amortisseur ne tourne.

Dépose et pose de l'amortisseur et du ressort

Les informations contenues dans cette sous-section s'appliquent aux véhicules à traction avant.

L'emplacement des boulons du support supérieur de l'amortisseur arrière

Éléments de la fixation inférieure de l'amortisseur arrière

1 - écrou, 2 - boulon, 3 - amortisseur

1. Sur une voiture reposant sur des roues par le dessous de la voiture, dévissez les boulons de la fixation supérieure de l'amortisseur à la carrosserie de la voiture. Pour faciliter l'accès aux vis de fixation des amortisseurs, le véhicule peut être légèrement surélevé. 2. Pour soulager le ressort de suspension arrière, soulevez l'arrière du véhicule jusqu'à ce que la roue soit à 10 cm du sol. Retirez le ressort arrière des supports et retirez-le du dessous du véhicule. Si nécessaire, la deuxième personne doit tourner la poutre de suspension arrière vers le bas. 3. Dévissez l'écrou et retirez le boulon de fixation inférieur de l'amortisseur. En montant, retirez la partie inférieure de l'amortisseur arrière de la poutre arrière, abaissez l'amortisseur et retirez-le du dessous de la voiture

1. Installez l'amortisseur en place, insérez le boulon de fixation de l'amortisseur et vissez l'écrou dessus sans le serrer complètement. 2. Installez le ressort de manière à ce que les spires les plus à l'extérieur du ressort soient situées sur les supports de la manière illustrée à la fig. Positionnement correct de la spire inférieure du ressort dans le siège du ressort. 3. Vissez le support d'amortisseur supérieur à la carrosserie du véhicule. 4. Abaissez le véhicule au sol de manière à ce que les roues arrière reposent sur le sol, mais que les boulons de la fixation supérieure de l'amortisseur arrière soient accessibles. 5. Serrez les boulons de fixation supérieurs de l'amortisseur arrière à 45 Nm. Serrez le boulon et l'écrou de la fixation inférieure de l'amortisseur arrière à 50 Nm puis tournez-le de 90°.

Dépose et repose des roulements de roue arrière/moyeux

Roulement de roue arrière / Fixations de moyeu sur les véhicules à traction avant

1 - boulon autobloquant, 35 Nm, 2 - étrier de frein arrière, 3 - boulons, 60 Nm, 4 - disque de frein, 5 - boulons, 60 Nm, 6 - roulement / moyeu de roue arrière, 7 - carter bourré, 8 - faisceau arrière, 9 - capteur de rotation de roue arrière, 10 - support de capteur de rotation de roue arrière

La prévention Lors de l'installation du boulon 1 il est nécessaire d'utiliser un nouveau boulon.

Le roulement/moyeu de la roue arrière 6 est d'un seul tenant.Dans ce cas, le réglage du roulement de roue arrière n'est pas nécessaire.

1. Dévisser les deux boulons de l'étrier de frein, tout en utilisant une clé fine, empêcher la goupille de guidage de tourner.

2. Retirez les plaquettes de frein. 3. Retirez le disque de frein. 4. À travers le trou du moyeu, dévissez les cinq boulons fixant le roulement/moyeu de roue arrière.

5. Retirez le roulement/moyeu de roue arrière. Installation

1. Installez le roulement/moyeu de la roue arrière et vissez avec les boulons en les serrant à un couple de 60 Nm. 2. Installez le disque de frein. 3. Installez les plaquettes de frein. 4. Installez l'étrier de frein et fixez-le avec de nouveaux boulons autobloquants, tout en empêchant la goupille de guidage de tourner avec une clé fine.

Jambe de suspension pour véhicules à traction intégrale

Jambe de suspension, suspension arrière pour véhicules à traction intégrale

1 - bras inférieur, 2 - amortisseur, 3 - support de ressort, 4 - entretoise en caoutchouc, 5 - ressort, 6 - support de ressort supérieur avec couvercle de protection, 7 - tampon, 8 - support supérieur, 9 - écrou autobloquant, 25 nm

La prévention Remplacement de l'amortisseur 2 est faite montée.

L'entretoise en caoutchouc 4 est installée sur le support de ressort.

Le support de ressort supérieur avec une enveloppe de protection 6 se compose de deux parties.

Lors de l'installation de l'écrou 9, un nouvel écrou doit être utilisé. Couples de serrage pour les éléments de suspension arrière d'un véhicule à traction intégrale Collier de fixation du stabilisateur à la poutre arrière 25 Nm Stabilisateur au levier 50 Nm Levier de la suspension arrière à l'élément de fixation du moyeu 70 Nm + tourner à 90 ° Correctement fixation de l'amortisseur à la carrosserie 45 Nm Fixation inférieure de l'amortisseur au levier 70 Nm + tourner de 90° en arrière Etrier de frein 30 Nm

Réparation de jambe d'amortissement

Positionnement correct de la spire inférieure du ressort dans le siège du ressort

L'emplacement du support supérieur de l'amortisseur

1 - pions de centrage, 2 - axe de fixation rack inférieur, 3 - fixation rack supérieur, 4 - fixation rack inférieur

Contrôle du bon mouvement de la tige d'amortisseur

La pression du gaz dans le nouvel amortisseur à gaz atteint 25 bars, donc lors de l'élimination de l'amortisseur à gaz, soyez prudent et portez des lunettes de protection. Il existe deux manières de disposer de l'amortisseur : soit en perçant un trou, soit en découpant le corps de l'amortisseur.

Emplacements de perçage dans le boîtier de l'amortisseur

A - trou d'un diamètre de 3 mm, B - trou d'un diamètre de 6 mm

1. Fixez l'amortisseur dans un étau avec la tige vers le bas. 2. À l'aide d'un foret de 3 mm, percez un trou dans le boîtier de l'amortisseur (A). La prévention Lors du perçage d'un trou dans le corps de l'amortisseur à gaz, le gaz sous pression va sortir. Couvrez le trou avec un chiffon lorsque du gaz s'échappe de l'amortisseur. 3. En continuant le perçage, percez le tube intérieur de l'amortisseur (environ 25 mm). 4. À l'aide d'un foret de 6 mm, percez un deuxième trou (B) dans le corps et le tube intérieur de l'amortisseur. 5. Installez un récipient approprié sous l'amortisseur et, en déplaçant la tige du piston de l'amortisseur de butée en butée, évacuez le liquide de l'amortisseur. 6. Après avoir vidé le liquide de l'amortisseur, l'amortisseur peut être recyclé. Amortisseur coupé

Fixation de l'amortisseur dans un étau lors de la coupe du corps de l'amortisseur

1. Fixez l'amortisseur en position verticale dans un étau, voir fig. Fixation de l'amortisseur dans un étau lors de la coupe du corps de l'amortisseur. 2. Installez un coupe-tube sur le dessus du corps du clapet et coupez le corps du clapet. Dans ce cas, le gaz ne s'échappera pas de l'amortisseur à gaz. 3. Tirez la tige de l'amortisseur vers le haut tout en maintenant le tube intérieur de l'amortisseur dans le boîtier de l'amortisseur. 4. Retirez la tige d'amortisseur du tube intérieur. 5. Vidangez le liquide de l'amortisseur dans un récipient approprié.