Réparation de suspension arrière Opel Vectra à faire soi-même

L'année dernière, nous avons fait une refonte du moteur Opel Vectra-B (2 litres, moteur X20XEV), le rapport a été publié sur le site. Permettez-moi de vous rappeler que le kilométrage de la voiture était de plus de 400 000 km, le propriétaire précédent n'a pratiquement pas suivi la voiture, ce qui a entraîné la négligence totale de nombreux composants et assemblages. Même alors, nous avons vu que la suspension devait être faite.
Et ainsi, alors que le propriétaire était déjà fatigué de rouler sur une suspension cliquetante et mal contrôlée, il a décidé de nous confier la voiture pour réparation. Dans d'autres services, les gens n'étaient pas impatients de prendre cette voiture. Auparavant, le propriétaire s'était rendu dans une boutique en ligne bien connue, où le gérant avait sélectionné un certain nombre de pièces à remplacer, selon les résultats d'un test au banc de la suspension sur une « secousse ».

En fait, quelques photos du dernier rapport nous rappelleront à quoi ressemble la voiture :

Il n'y a pas de photographies de l'ensemble de suspension arrière, mais en général il ressemble à ceci : deux bras tirés auxquels les moyeux arrière sont attachés, et quatre triangles sur un faux-châssis. La suspension multibras en direct surpasse complètement la poutre de torsion en termes de confort et de contrôlabilité, mais nécessite des soins et une maintenance en état de fonctionnement - de nombreux silentblocs et coussins en caoutchouc sur nos mauvaises routes "se fatiguent" rapidement et se détériorent (les anthères se cassent, les silencieux en caoutchouc les blocs sont déformés).
Sur cette Opel, la suspension arrière est tout simplement dans un état monstrueux - il n'y a pas de silentblocs vivants, tout est détruit. En conséquence, "l'arrière" vit sa propre vie, séparé de la voiture, harcelant le conducteur avec une mauvaise maniabilité, des coups et des ruptures. À en juger par l'état, personne n'a révisé la suspension pendant 400 000 km de course, se limitant au remplacement des amortisseurs et à des réparations mineures. Cela signifie que nous devons TOUT démonter et TOUT changer aussi.

Voici un tel tas de pièces de rechange apportées par le client. Après avoir inspecté les pièces et la suspension, il est devenu évident qu'il en manquait la moitié. Nous dressons une liste - nous sélectionnons et commandons des pièces de rechange.

Nous commençons à démonter la suspension arrière. Dévisser et retirer les 4 triangles. Ensuite, nous enlevons le sous-châssis auquel les leviers sont attachés. Vous devez d'abord retirer le résonateur. La première photo montre le sous-châssis arrière. Il y a 4 oreillers dessus. Ce sont des parents, et même s'ils « supporteront toujours » l'état, nous les assommons. Nous allons changer pour de nouveaux (3ème photo).

Afin de dévisser 6 boulons fixation des bras tirés au corps - ça a pris plusieurs heures et une partie importante de la bombe aérosol WD (ainsi qu'un aérosol plus avancé LM-40). Le levier gauche s'est dévissé avec plus ou moins de succès. Le voici - sur la première photo. Sur ce levier il y a 1 gros silent bloc (situé à l'intérieur du corps, sur la plateforme amovible) et 2 "oeufs". Le grand silent bloc n'est pas seulement « fatigué », il est complètement détruit. Pour cette raison, toute la suspension arrière se déplace d'avant en arrière dans la direction du véhicule. Les deux œufs auxquels sont attachés les triangles sont également morts. Les anthères sont déchirées et le jeu des bagues est énorme.

Le bras oscillant droit ne voulait pas être retiré si facilement. Un boulon de fixation de la plate-forme sur le corps s'est tellement aigri qu'il a tourné avec l'écrou intégré à l'intérieur du corps. Le boulon a dû être coupé avec une meuleuse et assommé avec un ciseau. Le stabilisateur arrière au niveau des points de fixation dans les bagues est très usé (les élastiques ont rongé l'acier de torsion). Les écrous fixant les moyeux aux bras oscillants se cassent avec les goujons ou se tordent avec eux. Nous accrochons les moyeux sur le côté en laisse. Les câbles de stationnement sont pourris et sont un spectacle triste. Ils doivent également être modifiés.

Commençons par changer les pièces que nous avons en stock. Par exemple - silentblocs et tirants de sous-châssis arrière.

La première étape consiste à changer les coussins du faux-châssis arrière. Ils sont encore d'origine, avec l'étiquette GM. Le caoutchouc a longtemps été séparé des bagues et vit sa propre vie. Nous soudons la fissure de la fixation du stabilisateur avec un dispositif semi-automatique. Après avoir remplacé les 4 oreillers, revissez la civière en place.

Après beaucoup d'agonie, le bras oscillant droit a également été démantelé. Les silentblocs sont également complètement détruits.

Leviers avant défectueux. Les silentblocs sont en bon état et n'ont pas besoin d'être changés.

Dans les bras tirés, les silentblocs - "œufs" étaient pressés. Le pressage des principaux silentblocs (plus précisément des bagues qui en restaient) a été reporté pour l'instant - l'interférence est trop importante, il est impossible de les obtenir.

Les moyeux arrière sont non séparables, le roulement ne peut pas être changé. Le capteur ABS est également entièrement réalisé avec le moyeu. Dans les deux moyeux, les roulements sont morts (un bruit sec se fait entendre), mais le client n'a apporté qu'un seul moyeu. Nous commandons le deuxième.
La voiture a des freins à disque arrière, mais le frein de stationnement manuel est réalisé par analogie avec les freins à tambour - des plaquettes de tambour avec un mécanisme de réglage sont cachées à l'intérieur des disques (un cliquet, comme sur l'Oka). Quelqu'un a déjà riveté les plaquettes - le mécanisme pour effectuer des virages de police n'est pas prévu - donc la doublure est arrachée. Il y a des fossés d'usure à l'intérieur des disques et sur les puits. Les disques eux-mêmes sont en bon état, nous les rectifierons simplement le long du diamètre intérieur, et nous commanderons de nouvelles plaquettes.

Après quelques jours, nous avons reçu des pièces de rechange. Les principaux silentblocs des bras oscillants ont été changés à l'aide d'une presse. Les disques ont été perforés en enlevant les rainures d'usure des plaquettes de frein de stationnement.

Certains détails sont revenus à nouveau. Nous remplaçons les deux roulements de roue avant par des neufs, et le scrupule dans l'approche de la réparation des freins arrière se traduit par un remplacement complet de toutes les petites choses - anthères, ressorts, soldats, etc.

Nous avons également remplacé les câbles de stationnement par des neufs. Les silentblocs pour les triangles, que le client a apportés, ne correspondaient pas (le diamètre du manchon extérieur était affaibli - les silentblocs tombaient simplement dans les trous des leviers), ont dû être commandés à nouveau.
Les joints à rotule et certains matériels d'échappement ont également été mis à jour. Les coussins en caoutchouc du système d'échappement ont été mis à jour - les anciens étaient complètement à bout de souffle.
Après le remplacement des roulements de roue et des biellettes de direction, le jeu et le bruit sur les roues avant ont disparu.

Il n'était pas possible d'acheter de nouveaux stabilisateurs - il n'y a pas de non originaux, et les talons originaux à commander en Allemagne - 8 000 pièce, avec un délai de livraison de 16 jours et une probabilité d'échec de 70% - ne nous convenaient pas. Bien sûr, il y avait des talons sur le démontage de la Vectra, mais l'usure des bagues est identique à notre voiture. En conséquence, sur le stabilisateur avant, ils se sont limités à remplacer les bagues (et l'écart a disparu), et avec le talon arrière, ils ont dû «inventer» - ils ont installé des bagues en caoutchouc supplémentaires.

IMPORTANT!! Il est possible de serrer les boulons et écrous de la suspension multibras indépendante uniquement lorsque la machine est à l'arrêt (ce que nous avons fait) - cela est nécessaire pour que les silentblocs se mettent en position de travail. Si vous serrez les leviers de la voiture suspendue, lorsque la voiture est mise sur la route, le caoutchouc des silentblocs se déracinera et les silentblocs s'effondreront rapidement - tout le travail sera à l'égout.

La voiture est restée accrochée à l'ascenseur pendant une semaine et demie, des pièces de rechange ont été commandées environ 4 fois !

Le vieil homme ne pouvait pas supporter la vie dure - le séparateur s'est cassé. Les rainures sous les billes sont bien usées. Sur le lecteur, les fentes respirent l'encens - le métal s'effrite de fatigue.

Si vous constatez un coup sourd dans le multibras arrière de votre Vectra, qui se manifeste surtout dans les virages lors de la conduite dans des irrégularités, cela peut être dû à plusieurs raisons dont l'une est l'usure des silentblocs flottants !

Nous libérons également le boulon inférieur.
Pour que le levier ne gêne pas, on l'éclate avec un bloc de bois
Maintenant, vous avez besoin d'un extracteur de presse

Nous plaçons l'extracteur en position "extrusion" et extrudons en tournant l'écrou

Cette photo montre un silentbloc extrudé dans le cylindre récepteur de l'extracteur

On fait de même avec le silent bloc inférieur comme avec le supérieur

Enlevez les dépôts de rouille des sièges avec du papier de verre fin

Voici à quoi ressemblent les nouveaux silentblocs flottants de l'Opel Vectra de Lemforder

Emboîtez un nouveau silent bloc après l'avoir préalablement humidifié avec un WD-echka. Nous faisons la même chose avec celui du bas.

Nous remplaçons un bloc de bois sous le support et abaissons complètement la voiture avec un cric. Ensuite, nous étirons les boulons des leviers.

Le silent bloc est en place, on met le volant et on procède à un procédé similaire du côté opposé

Message krenkel »02 août 2010 11:43

Auparavant, le sujet s'appelait comme ceci - Silentblocs arrière - fabricant d'origine ? + leviers
Mais bientôt, il est devenu plus spacieux et a dû être renommé en fonction du volume décrit
Je suppose que dans cette revue, presque toute la suspension arrière sera révélée avec des photos et des développements.
J'exhorte mes coéquipiers à ne pas passer à côté d'informations utiles.
Puisque ma machine est restylée, je considérerai moi-même le s/h restylé.
Bien que certains d'entre eux vont au dorestyle

En général, l'épopée sur la cloison de suspension arrière approche de sa conclusion logique
Bientôt, les liens pour la réparation et les pièces de rechange installées pour la suspension arrière seront rassemblés dans un seul sujet.

Thèmes :
Crémaillères, bagues de fusée arrière + amortisseurs - quoi installer ?
... 0% B0% D0% B4
Sur la deuxième page, il y a des photos et des recommandations pour la procédure de remplacement

Mais qu'est-ce que le remplacement intempestif de pièces de suspension hors d'usage entraîne
Bourdonnement. Suspension arrière (carrossage / pincement + caoutchouc)
viewtopic.php?f = 21 & t = 124532

Reste la question des silencieux, qui changent selon le catalogue et les leviers.

Vous pouvez, bien sûr, prendre le ZhM d'origine, mais vous voulez quand même savoir qui a fourni les matériaux Silent au convoyeur ZhM.
bras inférieur aluminium n° 17 (13204109/04 23 034 LEVIER DE COMMANDE, INFERIEUR)
- catalogue des silentblocs n°5 24469643 / 04 23 320
levier de commande n° 9 (24436245/04 23 003 LEVIER DE COMMANDE, SUSPENSION ARRIÈRE, L / S * 24436246/04 23 004 LEVIER DE COMMANDE, SUSPENSION ARRIÈRE, RH)
- catalogue des silentblocs n°10 24452034 / 04 23 319

Quant au boomerang pour le restylage, la question sera ouverte après son remplacement par l'original pour la sélection des silencieux, et des leviers inférieurs supplémentaires seront également remplacés par l'original car il n'y a pas de non-original. Des silencieux seront sélectionnés pour eux.
Comme ça. En attente de réponses et de recommandations

Voici ce que nous avons :
N°10 par illustration
OPEL 24452034 / 04 23 319 Silentblock 921.55r - 4 jours
Silentbloc FEBI 30625 OPEL FEBI 431.87r - 2 jours

#5 par illustration
OPEL 24469643 / 04 23 320 Bague de bras de suspension 883.70r - 4 jours
FEBI 24221 Silent block 454.06r - 2 jours

№22
OPEL 13204112 / 0423032 Bras de suspension arrière / Bras de suspension arrière (petit) 2098.29 RUR - 2 jours / COMMANDÉ
pas de substituts !

Boomerangs
Et voici le choix entre les deux numéros originaux.
C 61000001-
OPEL 13204115 / 0423033 levier (boomerang) 5000r (LEVIER DE COMMANDE, SUPERIEUR (NPD- UTILISER 13230274 4 23 035)
FEBI 27097 Bras de suspension 1863.13
SWAG 40927097 Bras de suspension 2002,00 - 3 jours

Le bon "boomerang" pour le restylage
OPEL 13230274 / 0423035 Levier 3385.83r - 5 jours
FEBI 27097 Bras de suspension 1863.13r - 1 jour
SWAG 40927097 Bras de suspension 2002,00 - 3 jours

Et les leviers battent encore
OPEL 13105744 / 0423008 - 3000r ()
C -51999999
-58999999

LEVIERS EN ALUMINIUM (contre laquelle reposent les ressorts)
OPEL 13204109 / 0423034 Bras de suspension arrière (aluminium) 4398.17r - 8 jours (acheté d'occasion)
C 61000001-

OPEL 24417090 / 04 23 001 LEVIER DE COMMANDE INFÉRIEUR C
C -51999999
-58999999
Options sans substituts

Sur les leviers en aluminium usagés sur le silent bloc, un marquage est estampé qui ne transperce pas les catalogues
Il y a une icône JM et des chiffres 24405306
Mais sur les leviers natifs de ma voiture il y a un marquage sur le silent bloc
DG 132 04 108
Insigne du fabricant comme sur les petits leviers sur la photo

et nombre
725 0341 S2 - 13

Les pensées seront? Où percer les données des silent blocs ? Qui est ce mystérieux fabricant ?

Lors du dernier réglage de la suspension arrière, 1 boulon de rupture a été cassé.
Maintenant, un nouvel ensemble complet de boulons de rupture a été acheté avec une rondelle de rupture et des écrous (les anciennes rondelles peuvent être utilisées, je me suis fait visser).
Les boulons de rupture sont de longueur différente !

# 20 - 0423969 - VIS ET RONDELLE, M12 X 85, LEVIER DE COMMANDE SUR TRAVERSE
N° 20 - 0423970 (24 422 973) - Vis et rondelle, m12 x 100, levier de commande à l'essieu arrière, inférieur

L'année dernière, nous avons fait une refonte du moteur Opel Vectra-B (2 litres, moteur X20XEV), le rapport a été publié sur le site. Permettez-moi de vous rappeler que le kilométrage de la voiture était de plus de 400 000 km, le propriétaire précédent n'a pratiquement pas suivi la voiture, ce qui a entraîné la négligence totale de nombreux composants et assemblages. Même alors, nous avons vu que la suspension devait être faite.
Et ainsi, alors que le propriétaire était déjà fatigué de rouler sur une suspension cliquetante et mal contrôlée, il a décidé de nous confier la voiture pour réparation. Dans d'autres services, les gens n'étaient pas impatients de prendre cette voiture. Auparavant, le propriétaire s'était rendu dans une boutique en ligne bien connue, où le gérant avait sélectionné un certain nombre de pièces à remplacer, selon les résultats d'un test au banc de la suspension sur une « secousse ».

En fait, quelques photos du dernier rapport nous rappelleront à quoi ressemble la voiture :

Il n'y a pas de photographies de l'ensemble de suspension arrière, mais en général il ressemble à ceci : deux bras tirés auxquels les moyeux arrière sont attachés, et quatre triangles sur un faux-châssis. La suspension multibras en direct surpasse complètement la poutre de torsion en termes de confort et de contrôlabilité, mais nécessite des soins et une maintenance en état de fonctionnement - de nombreux silentblocs et coussins en caoutchouc sur nos mauvaises routes "se fatiguent" rapidement et se détériorent (les anthères se cassent, les silencieux en caoutchouc les blocs sont déformés).
Sur cette Opel, la suspension arrière est tout simplement dans un état monstrueux - il n'y a pas de silentblocs vivants, tout est détruit. En conséquence, "l'arrière" vit sa propre vie, séparé de la voiture, harcelant le conducteur avec une mauvaise maniabilité, des coups et des ruptures. À en juger par l'état, personne n'a révisé la suspension pendant 400 000 km de course, se limitant au remplacement des amortisseurs et à des réparations mineures. Cela signifie que nous devons TOUT démonter et TOUT changer aussi.

Voici un tel tas de pièces de rechange apportées par le client. Après avoir inspecté les pièces et la suspension, il est devenu évident qu'il en manquait la moitié. Nous dressons une liste - nous sélectionnons et commandons des pièces de rechange.

Nous commençons à démonter la suspension arrière. Dévisser et retirer les 4 triangles. Ensuite, nous enlevons le sous-châssis auquel les leviers sont attachés. Vous devez d'abord retirer le résonateur. La première photo montre le sous-châssis arrière. Il y a 4 oreillers dessus. Ce sont des parents, et même s'ils « supporteront toujours » l'état, nous les assommons. Nous allons changer pour de nouveaux (3ème photo).

Afin de dévisser 6 boulons fixation des bras tirés au corps - ça a pris plusieurs heures et une partie importante de la bombe aérosol WD (ainsi qu'un aérosol plus avancé LM-40). Le levier gauche s'est dévissé avec plus ou moins de succès. Le voici - sur la première photo. Sur ce levier il y a 1 gros silent bloc (situé à l'intérieur du corps, sur la plateforme amovible) et 2 "oeufs". Le grand silent bloc n'est pas seulement « fatigué », il est complètement détruit. Pour cette raison, toute la suspension arrière se déplace d'avant en arrière dans la direction du véhicule. Les deux œufs auxquels sont attachés les triangles sont également morts. Les anthères sont déchirées et le jeu des bagues est énorme.

Le bras oscillant droit ne voulait pas être retiré si facilement. Un boulon de fixation de la plate-forme sur le corps s'est tellement aigri qu'il a tourné avec l'écrou intégré à l'intérieur du corps. Le boulon a dû être coupé avec une meuleuse et assommé avec un ciseau. Le stabilisateur arrière au niveau des points de fixation dans les bagues est très usé (les élastiques ont rongé l'acier de torsion). Les écrous fixant les moyeux aux bras oscillants se cassent avec les goujons ou se tordent avec eux. Nous suspendons les moyeux sur le côté en laisse. Les câbles de stationnement sont pourris et sont un spectacle triste. Ils doivent également être modifiés.

Commençons par changer les pièces que nous avons en stock. Par exemple - silentblocs et tirants de sous-châssis arrière.

La première étape consiste à changer les coussins du faux-châssis arrière. Ils sont encore d'origine, avec l'étiquette GM. Le caoutchouc a longtemps été séparé des bagues et vit sa propre vie. Nous soudons la fissure de la fixation du stabilisateur avec un dispositif semi-automatique. Après avoir remplacé les 4 oreillers, revissez la civière en place.

Après beaucoup d'agonie, le bras oscillant droit a également été démantelé. Les silentblocs sont également complètement détruits.

Leviers avant défectueux. Les silentblocs sont en bon état et n'ont pas besoin d'être changés.

Dans les bras tirés, les silentblocs - "œufs" étaient pressés. Le pressage des silentblocs principaux (plus précisément des bagues qui en restaient) a été reporté pour l'instant - l'interférence est trop importante, il est impossible de les obtenir.

Les moyeux arrière sont non séparables, le roulement ne peut pas être changé. Le capteur ABS est également entièrement réalisé avec le moyeu.Dans les deux moyeux, les roulements sont morts (un bruit sec se fait entendre), mais le client n'a apporté qu'un seul moyeu. Nous commandons le deuxième.
La voiture a des freins à disque arrière, mais le frein de stationnement manuel est réalisé par analogie avec les freins à tambour - des plaquettes de tambour avec un mécanisme de réglage sont cachées à l'intérieur des disques (un cliquet, comme sur l'Oka). Quelqu'un a déjà riveté les plaquettes - le mécanisme pour effectuer des virages de police n'est pas prévu - donc la doublure est arrachée. Il y a des fossés d'usure à l'intérieur des disques et sur les puits. Les disques eux-mêmes sont en bon état, nous les rectifierons simplement le long du diamètre intérieur, et nous commanderons de nouvelles plaquettes.

Après quelques jours, nous avons reçu des pièces de rechange. Les principaux silentblocs des bras oscillants ont été changés à l'aide d'une presse. Les disques ont été percés en enlevant les rainures d'usure des plaquettes de frein de stationnement.

Certains détails sont revenus à nouveau. Nous remplaçons les deux roulements de roue avant par des neufs, et le scrupule dans l'approche de la réparation des freins arrière se traduit par un remplacement complet de toutes les petites choses - anthères, ressorts, soldats, etc.

Nous avons également remplacé les câbles de stationnement par des neufs. Les silentblocs pour les triangles, que le client a apportés, ne correspondaient pas (le diamètre du manchon extérieur était affaibli - les silentblocs tombaient simplement dans les trous des leviers), ont dû être commandés à nouveau.
Les joints à rotule et certains matériels d'échappement ont également été mis à jour. Les coussins en caoutchouc du système d'échappement ont été mis à jour - les anciens étaient complètement à bout de souffle.
Après le remplacement des roulements de roue et des biellettes de direction, le jeu et le bruit sur les roues avant ont disparu.

Il n'était pas possible d'acheter de nouveaux stabilisateurs - il n'y a pas de non-original, et les talons originaux à commander en Allemagne - 8 000 pièce, avec un délai de livraison de 16 jours et une probabilité d'échec de 70% - ne nous convenaient pas. Bien sûr, il y avait des talons sur le démontage de Vectr, mais l'usure des bagues est identique à notre voiture. En conséquence, sur le stabilisateur avant, ils se sont limités à remplacer les bagues (et l'écart a disparu) et avec le talon arrière, ils ont dû «inventer» des bagues en caoutchouc supplémentaires.

IMPORTANT!! Il est possible de serrer les boulons et écrous de la suspension multibras indépendante uniquement lorsque la machine est à l'arrêt (ce que nous avons fait) - cela est nécessaire pour que les silentblocs se mettent en position de travail. Si vous serrez les leviers de la voiture suspendue, lorsque vous mettez la voiture sur la route, le caoutchouc des silentblocs s'effondrera et les silentblocs s'effondreront rapidement - tout le travail sera à l'égout.

La voiture est restée accrochée à l'ascenseur pendant une semaine et demie, des pièces de rechange ont été commandées environ 4 fois !

Le vieil homme ne pouvait pas supporter la vie dure - le séparateur s'est cassé. Les rainures sous les billes sont bien usées. Sur le lecteur, les fentes respirent l'encens - le métal s'effrite de fatigue.

Suspension avant. Indépendante, avec jambes de force MacPherson, amortisseurs à gaz et barre anti-roulis

Suspension arrière . Indépendant, type multi-liens
Sur les modèles Station Wagon / Signum, un système de réglage de la hauteur de caisse arrière est installé en option.

Remarque : La conception de la suspension des modèles Unisersal et Signum est similaire à celle utilisée sur les modèles Sedan et Hatchback. La différence entre les modèles réside dans la taille de l'empattement, qui dans les modèles Wagon / Signum est 13 cm plus long que les modèles Hatchback.

Attention : Lors du montage des éléments structurels de la suspension et de la direction, il est impératif de respecter les exigences de force de serrage des raccords filetés (voir Cahier des Charges) !

1.1 Conception de la suspension avant

1 Amortisseur
2 Barre anti-roulis verticale
3 Barre anti-roulis
4 Support de bras de commande hydraulique
5 Ressort hélicoïdal, amortisseur
6 Amplificateur gauche, support de faux-châssis arrière
7 Bras de suspension

8 Arbre de transmission
9 Support de fixation du support moteur avant
10 Supports inférieurs de radiateur
11 Sous-châssis
12 supports en caoutchouc d'amortissement pour le sous-châssis (4 pièces)
13 Etrier de frein avant

1.2 Conception de la suspension arrière

1 Siège de ressort hélicoïdal d'amortissement supérieur
2 Faisceau, suspension arrière
3 Amortisseur
4 Etrier de frein arrière

5 Barre anti-roulis
6 Bras oscillant avec palier amortisseur métal-caoutchouc

Remarque : Après avoir donné, vérifiez soigneusement l'état des fixations et, si nécessaire, remplacez-les par des éléments de même dimension standard.

5. Étant donné que les procédures d'entretien des composants de suspension sont effectuées sous le véhicule, des précautions doivent être prises à l'avance pour s'assurer que le véhicule peut être soulevé et sécurisé en position élevée (préparez un cric et des supports sécurisés).

Attention : N'effectuez jamais de travaux sous un véhicule qui n'est bloqué en position relevée qu'à l'aide d'un cric.

6. Des performances de conduite optimales et une usure minimale des pneus sont obtenues avec un alignement correct des roues. En cas d'usure inégale des pneus, ainsi que de stabilité insatisfaisante sur la route, il est nécessaire de vérifier la géométrie de la suspension et l'alignement des roues. Cela nécessitera une série de mesures optiques qui ne peuvent être effectuées qu'à l'aide d'un équipement spécial.

Roues avant pour tous les modèles. + 0 '± 10'

Suspension régulière (tous les modèles). 0'6' + 10' / - 12'

Suspension renforcée (Z20NET / Z22SE / Z22VH). +0 ± 10

Suspension sport (Z20NET / Z22SE / Z22YH). + 0'16'' ± 10'

Suspension régulière (tous les modèles). 0°58' ± 45'

Suspension renforcée (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 0 ° 48 '± 45 ′

Suspension sport (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1 7 ± 45 -

Suspension régulière (tous les modèles). 1 30 '± 20 ′

Suspension renforcée (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 1 12 - ± 20 ′

Suspension sport (Z20NET / Z22SE / Z22YH). 2 ° ± 35

Efforts de serrage des raccords filetés, Nm

Vis de fixation supérieures de l'amortisseur avant autobloquant. 20 Nm + 45 + 15

Boulons / écrous inférieurs d'amortisseur avant autobloquants. 85 Nm + 75 ° + 15

Ecrou de fixation du palier supérieur d'appui de la jambe d'amortisseur. cent

Écrous pour la fixation des entretoises des stabilisateurs verticaux. 65

Écrous de moyeu de roue avant. 150 Nm - déclenchement à 45 ′ + 250 Hv

Vis de fixation supérieure de l'amortisseur arrière. 90

Boulons de fixation inférieurs de l'amortisseur arrière. 150

Boulons de fixation du moyeu de roue avant. 100 Nm + 60 + 15

Écrous de fixation des moyeux de roue arrière. 60 Nm + 60 ° + 15

Boulon de la pince de fixation de la rotule du bras de commande à la fusée d'essieu. 30 Nm + 60 + 15

Boulons de fixation des supports intérieurs du bras de commande. 90 Nm + 75 + 15

Boulons de fixation du sous-châssis avant. 80 Nm + 120 + 15

Boulons de montage de renfort triangulaires du support arrière du sous-châssis avant. 100 Nm + 90 + 15

Boulons de fixation internes des renforts triangulaires du support de faux-châssis arrière. 90 Nm + 45 + 15

Boulons de montage de renfort triangulaires du support arrière du sous-châssis extérieur. 55 Nm + 45 + 15

dévissez-le s'il vibre encore plus, ils coûtent 40 roubles pièce, en vol ou en transit

silencieux - (2 flottants-21, 1 grand sur le levier au corps-20, 2 sur chaque levier-6.7, 2 faux-châssis -2.3-rarement sortent) x2 et 2 bagues stabilisatrices
36-931d086f0ff1
Le message a été éditéshtirlicz le : 16 février 2010 - 16:26

silencieux - (2 flottants-21, 1 grand sur le levier au corps-20, 2 sur chaque levier-6.7, 2 faux-châssis -2.3-rarement sortent) x2 et 2 bagues stabilisatrices

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Vectra

J'ai acheté une voiture miracle, la Vectru break '97. 2 ans sont partis comme sur des roulettes, et tout récemment, en changeant de chaussures pour l'hiver, j'ai découvert que le ressort arrière avait éclaté. Comme prévu, je me suis inscrit au service, j'ai tout de suite été gêné que pour les breaks et les berlines, certains ressorts partent, je suis venu et j'ai rompu. J'ai une Vectra - ressorts sport rouges de break. J'avais l'habitude de remarquer qu'elle était trop petite, mais en principe je m'y suis habitué et maintenant je ne veux plus rien d'autre. Et puis un a été couvert.

Changer pour des simples à l'arrière ? le museau va tomber, et demain nous frapperons la question sur les râteliers, ils ont l'air d'être raccourcis aussi. Il est nécessaire de changer beaucoup de préposés avec des racks avec la façade.

Je veux essayer de trouver de tels sports, quelqu'un peut-il en rencontrer, quelqu'un peut-il me le dire. Jusqu'à présent, la meilleure chose qui a été inventée à travers le vin et l'excitation est de percer, c'est peut-être un ensemble complet d'usine. Eh bien, si quelqu'un peut m'aider avec des conseils, je serai très reconnaissant.

Êtes-vous ici »Vectra Club Murmansk» Réparer Vectra B »Je veux réparer la suspension.

• Edité par Denni Vale (2011-10-27 21:09:52)

  • Je l'ai fait moi-même, mais je dois faire des adaptations pour remplacer les silentblocs !Tout change en une journée !

    Les principaux signes d'un dysfonctionnement de la suspension arrière de l'Opel Vectra S sont les cognements et le bruit au niveau de la suspension arrière, les vibrations pendant la conduite. La partie arrière se déplace également latéralement dans différentes directions lors de la conduite, les pneus arrière sont usés de manière inégale. La contrôlabilité du véhicule peut être altérée, les essieux avant et arrière ne sont pas parallèles. Seuls les techniciens d'atelier peuvent déterminer exactement ce qui doit être réparé dans la suspension arrière lors du diagnostic à Saint-Pétersbourg.

    La durée de vie de la suspension arrière est généralement plus longue que celle de la suspension avant, elle est d'environ 250 à 300 000 km en utilisation normale.
    La réparation de la suspension arrière de l'Opel Vectra S consiste en la réparation de ses éléments constitutifs. Les conceptions de la suspension arrière sont différentes, les principales sont les suivantes. Dépendant, indépendant, poutre, multi-liens. La complexité de la réparation dépend toujours du type de conduite du véhicule.

    Station-service sur Grazhdanka - 603-55-05, de 10 à 20, pas de jours de congé.
    Station-service à Kupchino - 245-33-15, de 10 à 20, pas de jours de repos.
    STO sur Courage, 748-30-20, de 10 à 20, pas de jours de congé.

    WhatAapp/Viber : 8-911-766-42-33

    Les points les plus vulnérables de la suspension arrière de l'Opel Vectra S sont les caches en caoutchouc, les anthères, les silentblocs. À l'aide de ce dernier, divers éléments de la suspension arrière sont connectés. Par conséquent, il est recommandé de les vérifier tous les 10 000 km. Aussi, élément qui tombe souvent en panne, comme sur la suspension avant, les amortisseurs, ils doivent être régulièrement réparés ou remplacés. Il faut aussi surveiller les ressorts, barres de torsion, paliers épaulés, roulements à billes, leviers, caoutchouc, etc. De plus, c'est lors du diagnostic de la suspension arrière que les courroies et fixations du silencieux et du pot d'échappement doivent également être vérifié. Nos stations-service examineront attentivement la suspension arrière de votre voiture et effectueront les réparations avec compétence et efficacité, avec une garantie.

    Il est presque impossible pour un débutant de faire de manière autonome un diagnostic complet et de haute qualité de la suspension arrière, notamment pour la réparer.
    Il est important de surveiller l'état de la suspension arrière de l'Opel Vectra C, de conduire prudemment sur les routes, surtout s'il y a des creux et des bosses, de ne pas surcharger le coffre avec des poids, de ne pas négliger le contrôle technique, et de faire les réparations à temps . La négligence de ces mesures menace d'avoir un accident.

    Après réparation de la suspension arrière, il est impératif de vérifier l'alignement des roues après la réparation.

    Pièces de carrosserie, châssis, moteur

    En règle générale, la suspension de toute voiture moderne échoue principalement en raison d'un fonctionnement incorrect ou plutôt inexact. Vous savez vous-même très bien quelle est la qualité de nos routes, surtout au printemps, après la fonte des neiges : les trous sont tels qu'il ne faudra pas longtemps pour arracher la roue ici, sans parler d'abîmer la suspension de la Vectra S. Bien sûr, chaque conducteur essaie déjà de conduire le plus prudemment possible, mais il n'est pas toujours possible de savoir à l'avance ce qui vous attend au prochain virage, d'où la nécessité d'une réparation ou d'un remplacement suspension Opel Vectra S peut survenir au moment le plus inattendu.

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    Cela est particulièrement vrai pour les propriétaires de camions, soit dit en passant. La raison en est compréhensible, car il n'est pas du tout difficile d'imaginer quel type de charge les éléments de suspension subissent si soudainement une sorte d'irrégularité se présente à grande vitesse. Trente tonnes de fret augmentent considérablement la pression, de sorte que les ressorts ou les airbags ne durent pas longtemps ici.Sur les voitures particulières, la situation est un peu plus simple, mais de toute façon, à l'heure actuelle, les services automobiles sont surchargés, donc souvent il faut même s'inscrire dans une file d'attente. Ensuite, nous essaierons de parler de la manière d'effectuer rapidement et à moindre coût une réparation entièrement professionnelle en tant que suspension avant Opel Vectra S et retour. Cette conversation sera toujours pertinente, car il n'y a aucune raison de s'attendre à ce que la qualité de nos routes s'améliore, et les conditions générales d'exploitation dans notre pays sont telles que le besoin de réparation suspension arrière Vectra C ou quelque chose d'autre existera toujours.

    Les personnes expérimentées et bien informées qui ont déjà des connaissances techniques préfèrent bien sûr résoudre elles-mêmes tous les problèmes. C'est vraiment correct et raisonnable, pour des raisons évidentes. Mais que faire, par exemple, pour les femmes fragiles ou les automobilistes qui viennent tout juste d'acquérir une voiture, donc pas encore particulièrement conscients de toutes les subtilités et nuances ? Il y a en fait suffisamment d'options: vous pouvez vous tourner vers les soi-disant maîtres autodidactes, vous pouvez essayer de tout faire vous-même, ou vous pouvez, et ce sera mieux, vous rendre à un service de voiture officiel et confier tout le travail sur le suspension opel vectra avec de vrais professionnels dans leur domaine. Bien sûr, ici, vous devrez payer non seulement pour les pièces elles-mêmes, mais aussi pour le travail, et parfois tout cela coûte un montant considérable, mais vous serez alors totalement confiant dans la qualité du travail, car vous devez également être garanties données.

    Ce qui est nécessaire :
    1) Clé 21 et tête torex E20
    2) Extracteur de deux morceaux de tuyaux, l'un d'un diamètre de 50mm, le second de 45max et 40max minimum.
    3) Deux charnières complexes, j'ai pris Febi # 26643, d'ailleurs, sur l'ancienne charnière il y a une inscription-Allemagne

    Étapes de travail :
    1) Voiture Domcartim, retirez la roue.
    2) Retirez le câblage du capteur ABC du levier et retirez le câble du frein de stationnement en enlevant le ressort de rappel.
    3) On dévisse le boulon supérieur, avant de le retirer, il faut mettre quelque chose sous le moyeu pour ne pas couper la durite de frein et il serait plus facile de remettre le levier en place.
    4) Nous pressons le salentblock, bien sûr, nous avons dû bricoler un peu avec cela, car l'extracteur n'était pas parfait, nous avons dû utiliser le boulon dévissé en p3 comme partie de l'extracteur.
    5) On presse en catimini, pour que ça se passe sans distorsions.
    6) Monter dans l'ordre inverse.

    Avant cette procédure, le dos faisait peur aux joints dans les coins et se balançait, il y avait aussi un craquement. Tout va bien maintenant. Mais il en jette quand même un peu aux articulations (beaucoup moins). Je pèche sur les leviers inférieurs, ou peut-être une vente interne (ou quoi que ce soit un filet de boomerang là-bas.) Peut-être que quelqu'un sait ce qui pourrait être. Et donc d'importantes économies.

    Modifications de la transmission intégrale, pou.

    15 mars 2014. L'an dernier, nous avons révisé le moteur Opel Vectra-B (2 litres,. Sur cette Opel, la suspension arrière est tout simplement monstrueuse.

    

    Opel Vectra B. 9.12. Barre anti-roulis de la suspension arrière. Les jambes de force MacPherson sont fixées aux triangles inférieurs avec des rotules. ... schéma du dispositif de la voiture Gaz Volga

    

    Manuel de réparation pour Opel Vectra B (Opel Vectra) 1995-2002 ... 9.12 Barre anti-roulis de la suspension arrière 9.13 Supérieure.

    10 novembre 2015. Remplacement des silentblocs et bagues caoutchouc Opel Vectra. ... Quels sont les noms de tous les bras de suspension arrière et quels silentblocs de l'Opel Vectra C. D'après le schéma, les silentblocs des triangles ne sont pas séparés.

    Dysfonctionnements de la voiture Opel Vectra B, plaies Opel Vectra B. La suspension solide et souple séduit également par sa grande fiabilité, et celle de l'arrière l'est également.

    

    11 novembre 2014. Cette vidéo explique comment remplacer les silentblocs de poutre arrière dans un garage.

    La suspension arrière de l'Opel Vectra B est indépendante, sur deux bras transversaux et un bras tiré. L'endroit le moins fiable est celui-ci.

    Remplacement du silent bloc flottant Opel vectra b

    

    Route principale, deuxième essai Opel Vectra B