Réparation de suspension arrière bricolage Honda Stream

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Nous n'avons pas peur de donner une garantie de 2 ans, car nous avons confiance en notre travail, et nous vous demandons de traiter les recommandations du maître avec compréhension.

Garantie d'usine conservée

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Vous recevrez un devis complet et transparent dans le bon de travail. Nous n'effectuons pas de travaux supplémentaires sans l'accord du propriétaire de la voiture.

Aujourd'hui, j'ai changé mes chaussures sur ma Stream RN1 et j'ai constaté que les bagues verticales avant des bras de suspension avant étaient déchirées. Dans la réparation, je suis plus une bouilloire qu'une experte. En plus des ammotiseurs, des bougies, de l'huile et des filtres dans la voiture, lui-même n'a rien changé. À la station-service, ils disent que vous devez retirer le levier pour les faire tomber ou les faire sortir, pour une étiquette de prix, il y aura 1200r.
Je pense que je ferai cette opération moi-même, je serai très reconnaissant si vous partagez des informations, alors je donnerai un plan d'action, encore une fois je serai reconnaissant pour les amendements. Photos de la suspension trouvées sur Internet (ci-dessous), le plan d'action est le suivant : Dévissez le boulon du silentbloc où il est fixé au corps ; Retirez le boulon fixant le stabilisateur au levier ; Déconnectez la rotule avec le levier du moyeu ! Ici je ne sais pas comment faire ? Comment la balle est-elle retirée ? Après cela, le levier est entre nos mains, nous assommons ou nous retirons le silentbloc avec un outil spécial et en mettons un nouveau.

P.S. Je vais le faire sur le parking en me levant, ça suffira, la fosse n'est pas nécessaire ? Y a-t-il un risque que quelque chose se brise lors du démontage/montage, qu'il y ait une boule ou autre chose, bref, à quoi faut-il faire particulièrement attention ?

Quand j'ai changé mes chaussures, la roue était sortie, je vois qu'elle était complètement déchirée. Et avec le craquement, il y a peu de bien à conduire, d'une part, la commande n'est pas la même, et d'autre part, le levier souffre :

HONDA STREAM depuis 2000 (essence) - manuel d'utilisation / instructions pour la réparation, l'entretien et le fonctionnement de la voiture.
Manuel de réparation, d'entretien et de fonctionnement des voitures Flux Honda depuis 2000 de sortie, équipé de moteurs à essence D17A, K20A avec un volume de travail de 2,0 litres.
Le manuel contient des informations détaillées sur la réparation et le réglage des éléments du système de commande des moteurs à essence, des instructions pour l'utilisation de l'autodiagnostic du système de commande du moteur, de la transmission automatique, de l'ABS, des recommandations pour le réglage et la réparation des transmissions mécaniques et automatiques, des éléments du système de freinage (y compris ABS), direction, suspension, etc. Systèmes DPS (systèmes de connexion à traction intégrale).
Procédures détaillées pour vérifier, régler et entretenir le système ABS (Anti-lock Braking System).
Les dysfonctionnements possibles et les méthodes de leur élimination, les cotes de raccordement des pièces principales et les limites de leur usure admissible, les lubrifiants et fluides de travail recommandés sont indiqués.
Les sections distinctes du manuel comprennent le manuel d'utilisation du Honda Stream, des recommandations d'entretien et l'équipement électrique (câblage) de la voiture.
Le livre est destiné aux automobilistes Flux Honda, les employés des stations-service et les services automobiles.

langue russe
ISBN 5-88850-311-8
Format : DJVU
Pages : 408

Téléchargez ce matériel à partir des liens ci-dessous :

Il est bien évident que toute partie du châssis Honda doit être en bon état. C'est particulièrement vrai pour la suspension, car, contrairement au moteur, qui peut tomber en panne et le Honda Stream n'ira tout simplement pas plus loin, la panne de certains éléments de suspension pendant la conduite peut entraîner un accident grave.

un.Outre la sécurité évidente, le châssis du Honda Stream est responsable d'une conduite confortable et d'une bonne maniabilité. Le plus dangereux est que dans ce cas, il y aura une forte probabilité de perte de contrôle, lors de la prochaine collision avec un obstacle survenu sur la route. Seul un diagnostic régulier du châssis Honda Stream permettra d'éviter cette situation.

Le diagnostic du châssis Honda Stream comprend la vérification des éléments :

• ressorts et amortisseurs;
• leviers et supports (paliers d'en haut, silentblocs d'en bas);
• Bagues de stabilisation Honda Stream ;
• bielles et crémaillères de direction ;
• roulements de roue;
• CV JOINT.

2. Pour les propriétaires de Honda Stream expérimentés, il n'est pas difficile de déterminer le dysfonctionnement de la suspension. L'expérience leur dira quel est le problème par le son et sa source. De plus, les défauts de suspension les plus courants sont à peu près les mêmes dans toutes les voitures.

Les diagnostics du châssis Honda Stream doivent être effectués régulièrement, même sans montrer aucun signe de dysfonctionnement. Il est préférable de le faire sur un ascenseur, mais cela peut également être fait sur un survol ordinaire ou une fosse d'observation.

3. Il est important de se rappeler comment le Honda Stream se comporte en bon état, alors tout dysfonctionnement futur sera évident. Pour comprendre que quelque chose ne va pas avec une voiture, vous n'avez pas besoin d'être un conducteur expérimenté, et encore plus, un mécanicien automobile.

Le plus souvent, les symptômes suivants de dysfonctionnement du châssis Honda Stream se produisent :

• l'apparition soudaine de bruits, de cliquetis, de rebonds du châssis Honda Stream, qui peuvent à la fois disparaître et rester même sur une route complètement plate ;
• roulis trop importants dans les virages et balancement notable de la carrosserie au passage des bosses ou au freinage ;
• direction arbitraire sur le côté, le Honda Stream s'éloigne lorsque vous conduisez tout droit;
• usure inégale des pneus.

4. Le plus souvent, vous pouvez entendre exactement le coup de la suspension Honda Stream, cela indique que les éléments en caoutchouc sont usés ou que les attaches qui les maintiennent sont desserrées. Il y a beaucoup d'éléments en caoutchouc dans le châssis, dans l'ensemble, presque toutes les unités de suspension Honda Stream peuvent cogner. Par conséquent, afin d'identifier avec précision la cause du cognement, la voiture doit être inspectée par le bas.

Si vous entendez un craquement, en particulier dans les virages ou lors d'une forte accélération du Honda Stream, nous pouvons affirmer avec une certitude presque totale que la raison réside dans un dysfonctionnement du joint CV Honda Stream, la soi-disant grenade. Un grincement se produit le plus souvent après le remplacement des bagues de stabilisation, ce qui indique souvent une bague de mauvaise qualité.

5. Si le Honda Stream a commencé à dériver, cela se produit le plus souvent après le passage difficile des fosses et des nids-de-poule, alors vous devrez peut-être faire un effondrement de similarité (carrossage-convergence du Honda Stream). Au mieux, cela éliminera le problème, au pire, lors de l'impact, quelque chose pourrait se plier, en partant de la tige de direction et en se terminant par la fusée d'essieu.

En cas d'au moins un de ces signes, il est nécessaire de diagnostiquer le châssis Honda Stream au plus vite. Même la réglementation interdit explicitement le fonctionnement avec une suspension défectueuse, sans parler du fait qu'elle est tout simplement dangereuse.

6. Non remplacé à temps le silent bloc de la suspension Honda Stream, qui n'est pas si cher, peut entraîner une panne du levier, avec une étiquette de prix de cent dollars. De nombreux conducteurs conduisent sans prêter attention aux sons qui apparaissent dans le fonctionnement du Honda Stream, et conduisent jusqu'à ce que le son devienne complètement critique, ou jusqu'à ce que quelque chose tombe simplement, cette approche est tout simplement absurde.

7. Une inspection visuelle périodique du train de roulement Honda Stream permettra d'économiser de l'argent, après tout, si vous trouvez une botte ou une couverture fissurée à temps et effectuez un remplacement rapide, l'élément qui était protégé par la botte durera plus longtemps. Si, lors de l'examen du Honda Stream, une botte déjà déchirée a été trouvée, vous pouvez être sûr que cet élément de suspension devra bientôt être remplacé.

Après avoir vérifié toutes les anthères, vous devriez commencer à diagnostiquer les éléments de suspension avant du Honda Stream.La suspension avant est plus complexe que l'arrière, elle est soumise à de lourdes charges, de ce fait, elle casse beaucoup plus souvent. Tout d'abord, nous inspectons les amortisseurs Honda Stream, ils ne devraient pas avoir de bosses ou de fuites d'huile. Vous pouvez également essayer de basculer l'amortisseur sur les côtés, l'amplitude de basculement doit être insignifiante.

Mais le moyen le plus simple de vérifier l'état de fonctionnement de cet élément de suspension est de faire pivoter le Honda Stream en appuyant sur le coin où se trouve l'amortisseur à diagnostiquer. Si, après avoir appuyé, le Honda Stream, revenu à son état d'origine, a continué à osciller de haut en bas, cela indique un dysfonctionnement de l'amortisseur.

8. Ensuite, les ressorts du Honda Stream sont inspectés, souvent, leurs virages se cassent, vous devez donc les inspecter pour détecter les fissures et l'intégrité de tous les virages. Mais ici, vous pouvez également déterminer la fonctionnalité des ressorts sans regarder sous la voiture. Pour ce faire, il vous suffit de faire attention au jeu du Honda Stream, si la voiture est devenue sensiblement plus basse, cela indique déjà un dysfonctionnement des ressorts, ils se sont affaissés et ne peuvent plus remplir correctement leur fonction.

9. La bille et les silentblocs sont vérifiés uniquement à partir du bas du Honda Stream. Pour les diagnostiquer, il est préférable d'utiliser une sorte de levier en métal pour faciliter la vérification de tout le jeu, ils ne devraient pas être dans une voiture en état de marche. Les supports de stabilisateur et de liaison du Honda Stream sont vérifiés de la même manière. Pour vérifier le roulement de roue, il faut secouer la roue, s'il y a un jeu, cela indique un mauvais état du roulement.

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Je respecte les Japonais pour avoir pensé à l'avance comment NOUS réparerons leurs voitures !

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Oui! Question difficile cependant. Il semble que je devrai d'abord couper un côté du silentbloc, déplacer et couper l'autre côté. Essayez ensuite de dévisser le talon du boulon. (Alternativement) soudez un écrou dessus et dévissez-le.

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Ensuite, la seule option est de couper soigneusement le métal à cet endroit.

, pliez la pièce et soudez cet écrou. Je l'ai fait sur d'autres machines. Ensuite, vous le repliez, le préparez, le couvrez et le tour est joué !

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Inscription : dim. 22 mai 2011 14:40

Salutations à tous les membres du forum!

Après une longue recherche sur Yandex et Google, je suis tombé sur un sujet qui m'intéresse - remplacement Même si je n'ai pas un Stream, mais un DVB, mais.

Les voitures sur hodovke sont fondamentalement les mêmes, il n'est donc jamais honteux de demander conseil à ceux qui connaissent l'essence du problème.

En bref à propos de mon problème : Pendant 2 saisons (sur pneus été) j'ai jeté 4 ballons (couplés à l'arrière chaque saison) en raison d'une usure de 90% sur toute la surface. Il n'y a pas d'usure sur les épines - les épines ne cèdent pas. Ayant décidé que l'achat de 2 roues chaque saison est une entreprise coûteuse et 20 tr. déjà jeté à la poubelle - le montant qui est dommage de jeter, a commencé à secouer la suspension arrière.Kilométrage 190 mille aujourd'hui, 80% sur l'autoroute, mais nous avons aussi des routes dans la région tuées dans les ordures, je garde généralement le silence sur la ville.

La première étape consistait à changer les silencieux sur les leviers supérieurs - ils n'étaient tout simplement pas là. L'arrière est devenu beaucoup plus stable. Après 3 mois, j'ai mûri pour remplacer les bagues de poing et puis il y a eu une gêne - au service, les bagues inférieures étaient coincées du côté gauche dans un sens, de sorte que j'ai apprécié le confort pendant une demi-journée, puis ça a grincé et a commencé à enrouler le côté gauche. Après avoir récupéré la voiture du serrurier, ils n'ont pas compris leur erreur - la réalisation est venue plus tard. Dans une semaine. J'ai réussi à conduire jusqu'à Krasnodar et sur des tronçons de route merdiques, notamment dans la région de Saratov. infiniment « attrapant » la voiture qui lui a secoué fortement le cul. En conséquence, après l'arrivée, les nouvelles bagues inférieures du poing arrière gauche ont été correctement insérées et en même temps les bagues arrière des leviers ont été changées. Et voici les EARRED. NAV 003. Ils ne sont pas en vente - ils sont partis. A fini dans tout le pays. J'ai commandé des RBI sans oreilles. En principe, le caoutchouc des anciens peut être brûlé et si vous sciez légèrement la rondelle d'oreille, la bague avec les oreilles sortira du levier et dans un étau, vous pourrez définitivement retirer les oreilles. Restaurer ensuite la rondelle en soudant les fragments manquants. Ou prenez un ASVU sur le bord (dans l'existentiel traînait. Un) - seulement 2 oreilles iront en affaires. Pour être honnête, je ne fais pas confiance aux produits d'asva, je pense que le meilleur coup sur les mêmes numéros est le même asva (mais marqué et emballé TYPE par les ALLEMANDS).

Veuillez commenter mes plaisirs théoriques.

Question n°2 côtés avec une tolérance de -1,75. On dirait que le côté gauche est sensiblement plus rigide et plus résistant, et les coussinets du côté droit. Vraiment pour 4000km svezhepostleny droit silencieux tué tué.

EN GENERAL, je recommande de changer TOUS les silencieux à l'arrière IMMÉDIATEMENT (à moins bien sûr qu'ils n'aient pas changé une seule fois) - on ne peut pas se fatiguer et s'user - d'autres meurent aussi. Eh bien, s'ils ont changé, tout dépend des mains folles du serrurier - vous pouvez immédiatement en gâcher un ou plusieurs.

Autre question: j'ai regardé le lien dans le sujet de la photo des leviers supérieurs arrière réglables - dites-moi le nombre et où l'obtenir. Sur ebee a longtemps été - peut-être que nous avons.

Les principaux signes d'un dysfonctionnement de la suspension arrière du Honda Stream sont les cognements et le bruit dans la zone de la suspension arrière, les vibrations pendant la conduite. La partie arrière se déplace également latéralement dans différentes directions lors de la conduite, les pneus arrière sont usés de manière inégale. La contrôlabilité du véhicule peut être altérée, les essieux avant et arrière ne sont pas parallèles. Seuls les techniciens d'atelier peuvent déterminer exactement ce qui doit être réparé dans la suspension arrière lors du diagnostic à Saint-Pétersbourg.

La durée de vie de la suspension arrière est généralement plus longue que celle de la suspension avant, elle est d'environ 250 à 300 000 km en utilisation normale.
La réparation suspension arrière Honda Stream consiste en la réparation de ses éléments constitutifs. Les conceptions de la suspension arrière sont différentes, les principales sont les suivantes. Dépendant, indépendant, poutre, multi-liens. La complexité de la réparation dépend toujours du type de conduite du véhicule.

Station-service sur Grazhdanka - 603-55-05, du 10 au 20, pas de jours de congé.
Station-service à Kupchino - 245-33-15, de 10 à 20, pas de jours de repos.
WhatAapp/Viber : 8-911-766-42-33

Les points les plus vulnérables de la suspension arrière du Honda Stream sont les caches en caoutchouc, les anthères, les silentblocs. À l'aide de ce dernier, divers éléments de la suspension arrière sont connectés. Par conséquent, il est recommandé de les vérifier tous les 10 000 km. Aussi, élément qui tombe souvent en panne, comme sur la suspension avant, les amortisseurs, ils doivent être régulièrement réparés ou remplacés. Il faut aussi surveiller les ressorts, barres de torsion, paliers épaulés, roulements à billes, leviers, caoutchouc, etc. De plus, c'est lors du diagnostic de la suspension arrière que les courroies et fixations du silencieux et du pot d'échappement doivent également être vérifié. Nos stations-service examineront attentivement la suspension arrière de votre voiture et effectueront les réparations avec compétence et efficacité, avec une garantie.

Il est presque impossible pour un débutant de faire de manière autonome un diagnostic complet et de haute qualité de la suspension arrière, notamment pour la réparer.
Il est important de surveiller l'état de la suspension arrière du Honda Stream, de conduire prudemment sur les routes, surtout s'il y a des creux et des bosses, de ne pas surcharger le coffre avec des poids, de ne pas négliger l'inspection et d'effectuer les réparations à temps. La négligence de ces mesures menace d'avoir un accident.

Après réparation de la suspension arrière, il est impératif de vérifier l'alignement des roues après la réparation.

La suspension du véhicule assure une conduite sûre et absorbe les chocs lors de la conduite sur des routes inégales. Le châssis comprend des éléments élastiques (ressorts, ressorts, barres de torsion) et des dispositifs d'amortissement (amortisseurs).

La réparation de la suspension Honda Stream dans notre service automobile peut être nécessaire en raison de l'usure des pièces et des joints lors de l'épuisement des ressources ou de dommages mécaniques. Pour éviter les pannes soudaines, il est recommandé de vérifier l'état des éléments individuels après 10 à 15 000 km.

Pour bien comprendre la nature de la panne, ils inspectent la voiture, vérifient le fonctionnement des amortisseurs, l'intégrité des ressorts, des ressorts, et contrôlent l'étanchéité des cavités. Ensuite, les opérations technologiques suivantes sont effectuées :

• démontage du support avant/arrière, des tiges et autres pièces, rinçage et nettoyage de toutes les pièces de la suspension ;
• remplacement des éléments d'étanchéité et des anthères présentant des signes d'usure ou de détérioration, restauration des silentblocs ;
• élimination des jeux, des jeux et des déformations des leviers, rotules, crémaillères de direction ;
• ravitaillement des amortisseurs en gaz et en fluide hydraulique.

La réparation de la suspension Honda Stream est terminée en vérifiant et en ajustant les angles d'alignement des roues (alignement des roues).

Dans notre centre technique, la restauration des châssis et l'entretien des voitures sont effectués par des maîtres hautement qualifiés qui travaillent conformément aux exigences des normes mondiales. Nous sommes ouverts toute la semaine, nous travaillons sept jours sur sept, vous pouvez donc obtenir une assistance technique à tout moment. Il sera facile pour les automobilistes de Moscou et des zones suburbaines de se rendre au centre technique, car il est situé à proximité des principaux carrefours.

Les voitures changent, les amis et le forum restent. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Message andros # "20 février 2010, 13:33

Message Sanyaz »22 févr. 2010, 10:15

Message Dej »12 nov. 2010, 07:46

Message un invité »27 juil. 2011, 17:34

Message sanyok209 12 déc 2012, 07:36

Message Pendule 23 avr. 2013 14:03

Message Seryoga076 23 avr. 2013 17:57

Message un invité »27 juil. 2013, 18:47

Message Seryoga076 »30 juil. 2013, 08:57

Message un invité »05 mai 2017, 15:37

Message un invité 14 déc. 2017, 06:23

Monospace Honda Stream (RN1 / RN2 / RN3 / RN4 / RN5) Mark I 2WD / 4WD avec moteurs à essence : D17A 1,7 l (1668 cc) 125-130 ch / 92-96 kW et K20A 2,0 l (1998 cc) 156-158 CV/115-116 kW ; Manuel d'utilisation, entretien et réparation, schémas de câblage, diagnostics, caractéristiques de conception, caractéristiques techniques. Édition pratique de production de la mini-fourgonnette de classe compacte Honda Stream avec des carrosseries monocoques tout en métal wagon à cinq portes de capacité augmentée (UPV) modèles à traction avant et à traction intégrale de la première génération de sortie de 2000 à 2006

Video Honda Stream 2000 D17A réglage des soupapes, remplacement de la chaîne de distribution et des arbres d'équilibrage (Honda Stream mk1)