En détail : réparation de feux arrière à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Le feu arrière s'est fendu et il y a maintenant un problème - comment le restaurer, le rassembler en tas ? En principe, il est tout à fait possible de le faire de ses propres mains, il existe plusieurs manières. Tout d'abord, collectez et sauvegardez toutes les pièces.
Le moyen le plus simple de restaurer votre feu arrière est d'en acheter un nouveau. Je plaisante, bien sûr, mais si c'est une lanterne d'une voiture Zhiguli, qui coûte 20-30 UAH. , alors c'est vraiment mieux de ne pas s'embêter, mais d'en acheter un nouveau. La colle coûtera presque le même prix.
Mais, si la voiture est importée, ou même nationale, d'un nouveau modèle, la lanterne peut être collée avec des adhésifs spéciaux. Le défi consiste à coller le feu arrière de manière pratiquement invisible.
Le "dichloroéthane" est une très bonne colle pour de telles fins, mais il a un inconvénient, il ne colle pas tous les types de plastique. Par exemple, il dissout et colle de vieilles lanternes domestiques. Et de cette façon, vous pouvez restaurer la lanterne à partir de n'importe quel nombre de pièces, pratiquement sans coutures. Quand, après 12-20 heures, la colle a gagné en force, la lanterne peut être polie un peu, et le tour est joué.
Si le "Dichloroéthane" ne dissout pas les fragments de la lanterne, vous pouvez faire de la colle à base de "Dichloroéthane" en y jetant un morceau de lanterne russe de couleur rouge ou d'une autre couleur. Lorsque le plastique se dissout, il est déjà possible de coller la lanterne importée avec cette colle. Cette colle est également bonne car elle remplit les pores.
D'autres adhésifs transparents peuvent être utilisés. L'un d'eux est Super Glue. Mais, l'inconvénient de la "Super colle" - elle est fragile et laisse une marque blanche (plaque), bien que presque imperceptible.
On le colle comme ceci : on connecte les fragments, ils trouvent généralement bien leur place, on amène le tube au milieu de la fissure, de préférence de l'intérieur, et on appuie légèrement sur le tube. La colle s'écoulera elle-même le long de la fissure, comme un capillaire, c'est bon pour de tels cas où le remplissage n'est pas nécessaire. Ensuite, vous devez tenir les pièces pendant plusieurs minutes jusqu'à ce que la colle durcisse. Après séchage complet, il est également conseillé de poncer le feu arrière avec du papier de verre très fin grain 1000-1500 ou 2000 et de le polir avec le polish 3M n°2, il sera comme neuf.
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Il existe une meilleure colle, appelée "Cosmoplast" ou "Cosmoplast", elle colle très bien n'importe quel plastique. Il est largement utilisé par les annonceurs dans la fabrication de divers panneaux publicitaires en plastique. Il est vendu en petits tubes (30-50 ml). La base de "Cosmoplast" est le cyanoacrylate d'éthyle, c'est un cran au dessus de toutes les "Super colles" existantes.
Une autre colle d'environ la même qualité est Cosmofen 12. Ils peuvent coller fermement les pièces en 5 à 10 secondes. Il a également une bonne fluidité et est transparent.
Il existe également un adhésif à deux composants - "Epoxyplastic SCT". Ils peuvent également coller la lanterne. Il est vendu en deux seringues, colle le plastique et reste transparent.
Mais que se passe-t-il s'il manque un morceau de la lanterne, eh bien, il s'est envolé quelque part ? Peu importe, vous devez ramasser un morceau de plastique de la même couleur, en découper la pièce manquante et la coller. Il est préférable de le faire après que tous les fragments de la lanterne aient été collés ensemble. S'il y a quelque part un trou, un nid-de-poule, vous devez dissoudre un morceau de verre dans du dichloroéthane et combler les vides.
Le verre organique de la lanterne se dissout également, en plus du dichloroéthane, dans du chlorure de méthylène, du tétrachloroéthane, du chloroforme, de la pyridine et du métacrésol.
La technologie de restauration du feu arrière, comme vous pouvez le voir, n'est pas compliquée et vous pouvez tout faire vous-même.
Il arrive que toutes les optiques pour une voiture ne se trouvent pas dans les rayons des magasins, de sorte que les connaissances sur la réparation des phares ne seront jamais superflues.
Le boîtier des phares ou lanternes est réparé par soudure à air chaud.À ces fins, utilisez un fer à souder spécial sèche-cheveux, qui est "alimenté" par l'air du compresseur. A l'aide d'un sèche-cheveux, les morceaux du corps sont remis à leur place et attachés. Les phares fissurés ou cassés doivent généralement être réparés, il se peut donc qu'il n'y ait pas assez de débris. Dans ce cas, des pièces de rechange pour phares qui ont été réparés auparavant seront utiles.
La couture doit être soudée à la fois de l'extérieur et de l'intérieur afin de fournir aux phares la résistance requise. Avant de commencer le travail, vous devez savoir à partir de quel plastique le boîtier a été fabriqué. Il peut s'agir de plastique ABC ou de polypropylène. S'il s'agit de plastique ABC, il peut être réparé en utilisant la méthode de "soudage à froid", mais le polypropylène ne peut être que soudé. Veuillez également noter que ces matériaux ne peuvent pas être combinés! Si vous soudez l'un à l'autre, vous obtenez une connexion très fragile.
Il arrive que le verre du phare soit complètement détruit et qu'il ne soit pas possible de le remplacer par un neuf. Dans ce cas, le plexiglas vient à la rescousse. Avant de commencer ce travail, il est nécessaire de reproduire la forme du verre endommagé. Les pièces perdues à ce stade sont remplacées par de la pâte à modeler. En conséquence, un formulaire modèle devrait apparaître sur votre bureau. C'est sur elle qu'une matrice de plâtre est réalisée. Ensuite, vous devez découper un morceau de plexiglas de la taille souhaitée. En règle générale, un phare nécessite un verre clair jusqu'à 6 mm d'épaisseur, et pour les feux de position ou les feux antibrouillard, pas plus de 5 mm.
Ensuite, vous devez prendre du papier calque et dessiner le dessin intérieur du vieux verre. Pour tout mesurer très précisément, utilisez un pied à coulisse. A partir d'un gabarit, le dessin est reproduit sur plexiglas à l'aide d'une fraiseuse. Cela vous permet de maintenir le flux lumineux presque au même niveau et d'obtenir une erreur minimale.
Après les actions entreprises, la matrice de plâtre et le plexiglas sont emballés dans un sac sous vide résistant à la chaleur. La prochaine étape causera des difficultés à beaucoup, mais il semble seulement. Vous devriez trouver une machine ou un atelier spécial qui vous permettra d'utiliser cet appareil pour chauffer l'enveloppe jusqu'à ce que le plexiglas ramollisse. En même temps, le compresseur aide à créer un vide dans le verre. En conséquence, la pression de l'air extérieur donne au verre la forme du gypse. Notez que ces étapes ne permettent de réaliser que la partie avant du phare, mais les "côtés" sont réalisés séparément et fixés ultérieurement.
Les morceaux brisés de capuchons de lanterne ou les fissures sont scellés avec de la colle, appelée moléculaire. Vous pouvez le remplacer par du dichloroéthane. Si le capuchon est détruit en tout ou en partie de la lanterne, alors les éléments manquants devront être constitués du même plexiglas d'une couleur adaptée. Une fois que tout est collé, les coutures sont traitées avec un durcisseur. Manipulez l'adhésif avec précaution car il peut provoquer des brûlures s'il entre en contact avec la peau.
Les irrégularités dans les coutures du phare sont éliminées avec une lime, traitées avec du papier de verre et polies avec de la pâte GOI et un disque de feutre. Cela ne fonctionnera pas pour éliminer complètement les coutures, mais elles n'affecteront pas la qualité de la lumière.
Si vous devez installer le plexiglas sur l'ancien capuchon, le matériau est chauffé avec un sèche-cheveux et la forme est moulée à la main. Des capsules de formes complexes sont entraînées dans une presse à vide. Le capuchon est collé au corps de la lanterne avec un mastic polyuréthane.
Les nouveaux phares de votre voiture seront plus forts que les "natifs", car ils résisteront même à un coup de pierre. La seule chose est que ce matériau peut devenir trouble ou rayé. Prenons en compte le fait que les antibrouillards peuvent se fissurer à cause de la neige ou de la pluie froide, mais les basses températures ne sont pas terribles pour le plexiglas.
Bonne chance avec votre réparation de phare de voiture!
