En détail : réparation à faire soi-même de la poutre arrière sur le Samanda d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Voiture de 2006 sortie. Je possède cette voiture depuis un peu plus d'un an. Avant, je n'avais aucune idée de ce qu'était une suspension à barre de torsion. C'est ma première réparation de ce type de suspension.
Le tournage principal a eu lieu sur une caméra Panasonic HC-V770, certains moments de la vidéo ont été filmés sur une caméra d'action Elephone EleCam Explorer Elite 4K économique. Si quelqu'un est intéressé, je l'ai acheté ici : goo.gl/5xJHD7
Examen complet d'Elephone EleCam Explorer Elite 4K sur: ua-films.com/v-vіde-r2fmSJaojBo.html
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Et aussi, si vous achetez souvent dans des magasins en ligne, vous pouvez économiser de l'argent grâce aux services de cashback (remboursement) :
1) Service en développement rapide Epn, lien : got.by/1zta5c
2) Le plus grand service de cashback avec un grand nombre de magasins, lien : letyshops.com/soc/sh-1?r=852353
Je ne vous dis pas comment faire, je vous dis comment je l'ai fait.
Merci pour les conseils vraiment reconnaissant!
Vérifier à mon avis est impossible. Ne serait-ce que pour certains symptômes : la voiture commence à flotter sur la route, un craquement par derrière, l'arrière ne s'humidifie pratiquement pas.
Compris, merci ! Et comment comprendre si le propriétaire précédent a changé, comment cela peut-il être déterminé sans démontage?
Le compteur kilométrique était de 170 000, je n'en achetais pas un nouveau, il n'est pas clair si les roulements ont changé avant moi. Les roulements doivent être changés tous les 70 milles.
Et pour quel kilométrage êtes-vous allé jusqu'ici ?
J'ai acheté une poutre d'occasion en bon état. Merci de me dire à quels endroits il sera percé sous les graisseurs. Merci d'avance
à la jonction du manchon avec le roulement, pour que le graissage passe sans problème, 10:05 dans la vidéo
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Bravo ! Cool réglage fin de la voiture
Merci beaucoup pour l'information, tout est intelligible.
Puis-je publier votre vidéo sur le site Web de Vkontakte, dans le groupe de propriétaires de cette marque de voiture ?
SvyatoGor, merci ! Vous voilà:
Jeter un lien vers le groupe si ce n'est pas difficile
À mon avis, la vidéo la plus cool est introuvable. Super!
putain une fois que je voulais acheter. c'est bien que je ne l'ai pas pris !
Les gars, dites-moi s'il vous plaît où obtenir les joints d'huile 50 * 65 * 8; toute la ville a grimpé, il n'y en a pas, à partir de laquelle c'est au moins une voiture et quoi mettre.
Au fait, parlez-moi de la consommation de benzyle.
Il devrait être sur le collecteur d'admission, j'ai une voiture dans une autre ville maintenant, donc je ne me souviens pas exactement. Dans tous les cas, il faut aller au diagnostic, il faut identifier la plaie puis la traiter.
capteur d'air où. dans un starter avec un rond rouge?
diagnostics, bougies, fils, capteur d'air, dépend aussi du kilométrage, mais 10kA sur autoroute c'est un peu trop. À moins, bien sûr, que le trajet soit de moins 40. Il y a plusieurs raisons, mais je commencerais par le diagnostic.
ma mustang mange plus de 10 infection et même sur autoroute à 100-110 km haute fréquence vous ne me direz pas à quoi vous pouvez faire attention ??Je ne suis pas satisfait d'un tel débit !
Avec mon style de conduite, 10 en ville c'est facile l'été, le moteur ne lui suffit clairement pas (8 soupapes). Sur l'autoroute 7-7,5 à une vitesse ne dépassant pas 120. Si vous n'appuyez pas fort sur la gâchette, je pense que les indicateurs peuvent être réduits.
Krasava, j'ai tout dit bien !! Je n'ai pas pu trouver le type qui prendra la poutre de torsion, ou plutôt, pour sa réparation ! Idiot a dû acheter des doigts des deux côtés !!
mettre des douilles en coprolon juste sur les doigts noués, les roues sont de niveau, seul l'arrière est devenu rigide
Dès qu'ils deviennent mous, vous changerez à nouveau.
Mais maintenant, il n'y aura pas de problèmes particuliers avec la suspension arrière, uniquement pendant le tovot
J'ai résolu le problème plus facilement, j'ai aussi fait frotter les roulements à aiguilles, mes doigts picotaient et le faisceau à l'intérieur. Et le principal problème là-bas est le joint d'huile. Peu importe comment vous l'enduisez et que votre doigt coule directement dans l'espace avec de l'eau des roues et des grains de saleté, le métal à cet endroit se corrode et se transforme en papier de verre et tout autre déchire le joint d'huile, puis la corrosion du les doigts et les roulements.Et cela arrive très vite, surtout si vous roulez sur des routes salées. J'avais juste un tuyau en métal qui traînait près du garage. Je l'ai retiré avec une meuleuse et j'ai coupé les bagues. puis il a enfoncé les bagues dans la poutre et a coupé les graisseurs. Eh bien, il a poussé de nouveaux sceaux pour la décence. Il s'est avéré que les vieux doigts noués ont des pores et que le lubrifiant s'y adapte parfaitement. J'ai versé du nigrol dans la poutre. Cela s'est avéré comme dans une balançoire. Les doigts là-bas à haut régime ne vont en aucun cas. Pas de roulements pas de problème. Je conduis depuis la septième année. Un peu, les roues ne se tiennent qu'en biais, mais cela ne fait qu'augmenter la stabilité de la machine lors de l'entrée dans un virage. Au fait, il ne mange pas de caoutchouc. Satisfait.
Les principes de fonctionnement et le dispositif de la suspension à barre de torsion en Wikipédia
Outil pour préparer la réparation :
La liste peut être complétée en fonction de la situation.
Il va falloir déconnecter les durites de frein du levier intérieur (elles y sont fixées avec seulement deux boulons), mais la poutre ne se démonte pas de la machine !
1) Nous arrachons les boulons de roue pendant que la voiture est sur roues.
4) Desserrer le frein à main dans la cabine et retirer le câble de frein à main des freins.
5) Dévissez les boulons du stabilisateur, faites glisser la rainure avec un ciseau et tapez sur le stabilisateur. (sur la photo, le côté droit de la voiture est le stabilisateur qui entre dans le levier à droite, la barre de torsion à gauche). Réparation poutre arrière
6) Dévisser avec un torx - la vis fixant la barre de torsion et sortir la rondelle excentrique.
La photo montre le côté gauche de la voiture - l'épingle à cheveux est vissée dans la barre de torsion, (le stabilisateur est à gauche)
Sa sortie de l'autre côté dans le levier intérieur :
7) Après avoir dévissé tous les torcs et retiré les rondelles, il faut marquer la position des barres de torsion par rapport au levier (avec de la peinture), on peut même utiliser un correcteur scolaire, il s'agit d'appliquer un trait plein de peinture sur la barre de torsion - passant au bras de suspension, les repères doivent être appliqués sur chaque barre de torsion de chaque côté.
8) Ensuite, dévissez les fixations des amortisseurs.
9) Ensuite, nous dévissons les attaches des flexibles de frein et libérons les tubes métalliques des supports en plastique sur la carrosserie.
9) Ensuite, nous retirons les barres de torsion, il est plus pratique de retirer d'abord celle du haut, puis celle du bas. De plus, lors de son retrait, il convient de rappeler que vous devez mettre quelque chose sous les tambours arrière, sinon, lors du retrait de la barre de torsion, elle peut couper la conduite de frein sous son propre poids.
10) Retirer les leviers et faire tomber les roulements.
11) Immédiatement sur le levier démonté, des trous sont percés pour les graisseurs M6X1 - pour presser la graisse, l'huile dans le levier pour lubrifier les bagues de frottement pendant le fonctionnement. Le démontage est terminé. Le levier extérieur, dans lequel le lubrifiant sera pompé, est creux à l'intérieur :
Il a été décidé de fermer le trou, car ces 1,5 à 2 litres d'huile qui seraient allés remplir la cavité auraient joué un rôle dans la manipulation ultérieure de la voiture (pas critique, mais j'ai décidé de fermer le trou et c'est tout !). En conséquence, une boîte de café a été endommagée et un scellant « moteur » a été acheté, la taille du patch a été ajustée en place. Voici ce qui s'est passé :
Dans cette position, j'ai poussé la boîte dans le levier avec le mastic à l'intérieur.
Ensuite, nous mesurons les dimensions des surfaces de travail des doigts et des leviers. Idéalement, le diamètre de la goupille est de 50 mm et le diamètre du levier est de 58 mm. Les bagues sont fabriquées avec un diamètre intérieur de 50,4 mm et un diamètre extérieur de 58,2, mais j'ai fait exactement 58 mm et le résultat est que la bague s'insère très étroitement dans le levier, mais c'est ce que j'ai réalisé. J'ai également décidé de fabriquer la bague intermédiaire de manière à ce qu'elle ne permette pas aux deux bagues principales de s'effondrer lors de leur usure critique après un certain temps. Le manchon intermédiaire doit être réalisé de manière à ce qu'il y ait un espace entre sa surface intérieure et la goupille, ainsi qu'entre la surface extérieure et le levier - cela est nécessaire pour que le lubrifiant passe du pistolet graisseur aux bagues de support. Nous commandons les douilles au tourneur :
Ceux qui doivent être percés au milieu (ils ont un diamètre un peu différent), ils sont nécessaires pour que les deux supports ne convergent pas lors d'une usure critique. De plus, sur les surfaces intérieures des bagues de support, le tourneur a sculpté des rainures en spirale pour une meilleure lubrification :
Le manchon du milieu est affûté aux dimensions des murs, aussi mince que possible, 5 cm de long, nous forons 6 à 10 trous.
Le montage se fait dans l'ordre inverse, la seule chose à noter c'est que j'ai installé un feutre sur mon doigt (il est nécessaire pour l'étanchéité - il ne laisse pas passer l'huile) - je l'ai découpé dans des semelles de chaussures (neuf :), une botte en feutre, etc., convient également, puis enfiler le manchon intérieur, puis celui du milieu, puis le levier, et enfin le manchon extérieur. Toutes les bagues ont été lubrifiées lors de l'installation ! Complications possibles lors du démontage de la poutre arrière : Si les cannelures des barres de torsion sont coincées, vous devrez effectuer un chauffage local des leviers pour faciliter le dégagement des barres de torsion du siège. Dans ce cas, le manchon en plastique et les roulements sont remplacés.
Conseils: La poutre arrière est plus facile à démonter en la détachant de la carrosserie du véhicule.
Conseils: S'il y a de l'usure sur l'axe de la poutre arrière (goupille), cette pièce est sujette à remplacement, mais vous pouvez prolonger sa durée de vie en installant des bagues caprolon au lieu de roulements à aiguilles. Les dimensions entre parenthèses sont pour un ajustement local. Mesurer le diamètre de la pièce usée et ajouter 0,4 mm. N'oubliez pas d'installer un soufflet de feutre (issu d'un ancien soufflet de feutre) imbibé d'huile sur l'axe de poutre arrière avant d'installer le levier assemblé.
Attention: Les axes de poutre arrière (axes) doivent être remplacés par du personnel qualifié.
Pour rechercher les codes de pièces de la suspension à barre de torsion de la voiture Samand, utilisez le Catalogue des Analogiques de pièces détachées
Igor S., Schumi Clochard, Serge
La plupart des propriétaires de Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroën Berlingo, Xsara, Samand, Lifan sont confrontés au problème de la remise en état de la poutre arrière. Habituellement, la solution à ce problème commence avec un retard, du fait que pendant le fonctionnement, la panne du faisceau arrière ne se manifeste clairement pas. Un carrossage important de la roue arrière est un signe visuel qu'une réparation de l'essieu arrière est déjà nécessaire.
Diagnostiquer le problème, pour la plupart des propriétaires de ces modèles, est difficile en raison du manque d'expérience. En cas de problème, un jeu apparaît entre le tube de la poutre arrière et le levier (balancier, bras oscillant) sur lequel sont installés le moyeu et la roue. Afin de déterminer le jeu dans cette unité, il est nécessaire de "tendre" la roue et d'essayer de secouer le levier à l'endroit où il rejoint le faisceau. La complexité de ce diagnostic est qu'il faut bien répartir l'effort et la direction du "décalage" ; par conséquent, tous les automobilistes ne parviennent pas à trouver ce contrecoup.
Les voitures françaises courtoises n'agacent pas leurs propriétaires et n'annoncent pas la panne ou l'usure du roulement à aiguilles avec le bourdonnement habituel. Ils continuent tranquillement et paisiblement à travailler jusqu'à ce que leur propriétaire remarque que les roues arrière sont situées dans une "maison", c'est-à-dire. les points supérieurs des roues sont fortement inclinés l'un vers l'autre et les points inférieurs divergent dans des directions différentes, comme si la poutre de l'essieu arrière essayait de "s'asseoir sur une ficelle". Dans certains cas, la réparation de la poutre arrière de la Peugeot 206 concernait des voitures dont la pointe supérieure de la roue inclinée frottait contre la carrosserie. Pour certains passionnés de voitures, le seul symptôme d'un problème de faisceau arrière est l'éraflure de la carrosserie due au pneu incliné.
La poutre arrière du Peugeot Partner ou de la Citroën Berlingo nécessite une restauration plus souvent que la poutre des autres membres de la tribu avec une carrosserie de berline car exploité de manière plus intensive et avec de lourdes charges. Si vous souhaitez en savoir plus sur la réparation de la poutre arrière - trouvez le propriétaire de la Peugeot 405 - il connaît certainement la réparation de la poutre arrière.
La conception de la poutre arrière prévoit des roulements à aiguilles sur lesquels le bras (équilibreur) oscille. De chaque côté, la poutre arrière comporte deux roulements à aiguilles : un intérieur (vers le centre) et un extérieur (le plus à l'extérieur sur l'axe). En regardant ces roulements pour la première fois, on peut être surpris des dimensions miniatures du roulement lui-même, des rouleaux à aiguilles minces et de l'absence de cage intérieure - les rouleaux de roulement "courent" le long de la surface de l'arbre (axe, axe) . Ce sont ces roulements qu'ils oublient de changer.
Le levier a un siège dans lequel le roulement à aiguilles est enfoncé.Avec le roulement à aiguilles, le levier est placé sur la poutre arrière, plus précisément sur l'arbre de la poutre arrière (goupille, axe). Ainsi, la goupille est le "tapis roulant" du roulement, qui est enfoncé à l'endroit correspondant dans le bras. Grâce au roulement à aiguilles, le levier « vacille » sur la poutre arrière. L'élasticité du levier est soutenue par des barres de torsion et un stabilisateur.
La classique suspension à barre de torsion, la poutre arrière de la Peugeot 405 présente une structure compacte, de la douceur et une excellente stabilité. Pour les passagers de la Peugeot 405, cela se traduit par une conduite confortable sur le spacieux canapé arrière. Ces commodités ont un prix.
Les goupilles sont enfoncées dans le support de poutre et pour les remplacer, vous devrez monter et démonter la poutre arrière, retirer les barres de torsion et remplacer directement les doigts. Pour refouler les doigts, il faut de l'expérience et un outil spécial. Pour plus d'informations sur le problème des axes (arbres, axes), voir ici. Il s'agit de la réparation du faisceau arrière - étape un achat des doigts - 30$ - 40$ et remplacement des doigts - 125$ - 250$.
Si la restauration du faisceau postérieur peut se limiter au remplacement des doigts, alors ce n'est pas une mauvaise option. C'est bien pire si vous devez réparer les leviers (équilibreurs) de la poutre arrière - deuxième étape, 60 $ - 80 $. Mais cela arrive rarement, seulement dans le cas le plus "négligé". Pour plus d'informations sur la restauration des leviers de poutre arrière pour Peugeot, Citroën, Samand, voir ici.
1. Réglez la distance entre les centres des ergots du faux amortisseur (voir "Remplacement des amortisseurs") ^^ 2. Installez le faux amortisseur et serrez les écrous de sa fixation.
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H. Lors de l'installation des barres de torsion, ne les mélangez pas.
4. Vissez l'adaptateur (2490101З) sur le plus grand diamètre de la barre de torsion. Vissez le marteau/rail spécial (25410001) dans l'adaptateur.
5. Appliquez du lubrifiant sur les cannelures de la barre de torsion.
6. Installez la rondelle de butée.
7. Installez la barre de torsion à travers le support du bras. En tournant la barre de torsion, trouvez une position à laquelle la barre de torsion se déplace librement de 8 à 10 mm supplémentaires.
8. Avec des mouvements de percussion, martelez la barre de torsion contre la butée dans la rondelle.
9. Vérifiez l'alignement des repères d'alignement appliqués à la barre de torsion lors de la dépose.
10. Enduire de lubrifiant, monter la rondelle de butée et serrer les vis avec un couple de serrage de 17,5 Nm.
11. Serrez les deux boulons de fixation mats du câble de frein de stationnement.
12. Remplacez le mannequin par un amortisseur.
Soulevez le bras de suspension si nécessaire.
1Z. Installez la barre anti-roulis. Roues et abaisser la voiture. Mesurez la hauteur de la voiture, ajustez si nécessaire.
15. Réglez l'amortisseur factice de manière à ce que la distance "x" soit égale à З28 mm.
16. À l'aide de l'outil spécial (24901011) et du crochet (2490104), comprimez la suspension jusqu'à ce que l'amortisseur factice se fixe de manière lâche dans les supports supérieur et inférieur.
17. Retirez l'amortisseur factice.
18. Installez l'amortisseur. Serrez les écrous de fixation à 110 Nm.
19.Retirez l'outil de chargement de la suspension.
20. Installez et serrez les écrous de roue.
SALLE DES MOTEURS - 1.6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
A Réservoir de liquide de frein et d'embrayage (véhicule avec direction à droite) : Voir Contrôle des niveaux de liquide de frein et de liquide hydraulique.
Dépose du dossier des sièges arrière
La banquette arrière étant fixée par le bas avec des boulons en acier à l'avant et fixée sous le dossier à l'arrière, nous ne nous attarderons pas ici en détail - pour la retirer, soulevez-la d'abord.
DEPOSE ET POSE DU BOÎTIER DE FILTRE À AIR ET DE SON ÉLÉMENT FILTRANT
1. Relâchez le collier et déplacez le conduit. 2. Dévissez les deux vis. H. Relâchez les deux clips et retirez le couvercle du filtre à air. 4. Retirez l'élément filtrant. 5. Relâchez le clip pneumatique.
Considérant les problèmes de poutres de torsion, nous pouvons conclure que l'entretien et la réparation de la suspension à barre de torsion pour Citroën, Peugeot, Samand, Lifan, SMA est principalement associé aux situations suivantes :
- Réglage de la hauteur de suspension
- Démontage ou remplacement des barres de torsion de la poutre arrière
- Remplacement des roulements à aiguilles de la poutre arrière
- Remplacement des axes, axes de poutre arrière
- Réparation bras de poutre arrière
Les procédures ci-dessus gênent à des degrés divers les propriétaires de Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - torsion barre de suspension.
Le réglage de la hauteur de la suspension arrière ne peut pas être considéré comme une réparation de la suspension à barre de torsion, cela est généralement dû au fait que le propriétaire, professant un style "sportif", souhaite surélever l'arrière de la voiture. Dans certains cas, il est judicieux de modifier la hauteur de la poutre de torsion afin d'augmenter la rigidité et de réduire le tirant d'eau de l'arrière de la voiture, à charge maximale. Bien sûr, il faut comprendre que la barre de torsion de la poutre arrière n'est pas conçue pour un tel travail, et si la hauteur de la poutre arrière change, elle fonctionnera sous une charge plus agressive, ce qui affectera très probablement sa ressource.
Le changement de hauteur consiste à changer la position de la barre de torsion, ou plutôt de son extrémité cannelée, pignon. La barre de torsion, à ses extrémités, comporte des connecteurs fendus (mâles). À une extrémité, la barre de torsion est fixée au connecteur à fente (femelle), dans le bras de poutre arrière. Un autre, dans la fente sur le corps de poutre. La position native des splines est marquée par des repères, le déplacement des splines et des repères indique un changement de hauteur et de rigidité.
Si une suspension à barres de torsion est en cours de réparation, il est généralement nécessaire de démonter les barres de torsion. Dans cette situation, il est important de définir la position native des barres de torsion dans la poutre arrière, de sorte que lors de l'installation, il soit clair sans ambiguïté ce qui est inséré et où. Pour démonter la barre de torsion lors de son retrait de la connexion cannelée, un extracteur inertiel est utilisé. La goupille d'extraction est vissée dans le filetage à l'extrémité de la barre de torsion, il est possible que ce filetage doive être nettoyé - approvisionnez-vous sur un robinet. Très souvent, les joints cannelés des barres de torsion, comme on dit, "aigres" ou "collés", dans ce cas, un extracteur inertiel standard n'aidera pas, un marteau ordinaire aide.
Dans la plupart des cas, la réparation de la suspension à barre de torsion pour Peugeot, Citroën, Samand, Lifan, SMA est associée au remplacement des roulements à aiguilles du bras de poutre arrière. Selon certains rapports, le remplacement des roulements à aiguilles est nécessaire après 80 000 km. Dans le processus de remplacement des roulements, il sera nécessaire de démonter les barres de torsion et les leviers de la poutre arrière. Chaque côté de la poutre a deux paliers.
Le problème le plus dangereux du faisceau arrière de Peugeot, Citroën, Samand, Lifan est qu'il est difficile pour un automobiliste ordinaire de déterminer l'usure d'un roulement à aiguilles. En l'absence de diagnostic, la voiture fonctionne avec un roulement émietté, aggravant le problème. En conséquence, l'essieu s'use (un autre nom est un doigt) le long duquel les aiguilles à rouleaux du roulement « roulent » (le roulement à aiguilles de la poutre arrière de Citroën, Peugeot, Samand n'a pas de cage intérieure, ses rouleaux « oscillent " directement le long de la surface de l'essieu).
Le remplacement des axes de la poutre arrière est possible, mais très difficile à la maison, car, en plus des connaissances et de l'expérience, cela nécessite un équipement et des dispositifs spéciaux. Les stations-service qui traitent officiellement les voitures PSA ne remplacent pas les essieux, mais proposent uniquement un nouvel ensemble de poutres avec de nouveaux essieux - une offre plutôt chère.
Notre magasin propose une large gamme de pièces automobiles à Minsk. Nous sélectionnerons et installerons tout ce dont vous avez besoin pour votre voiture dans les plus brefs délais. Nos experts procéderont à une consultation détaillée sur les détails du choix qui vous intéresse, vous expliqueront les avantages de chaque option et vous aideront dans la sélection afin que vous puissiez prendre la décision la plus correcte. Commandez un rappel sur notre site.
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Des équipements modernes, ainsi que notre propre entrepôt de pièces détachées, nous permettent d'effectuer presque tous les types de travaux d'entretien et de réparation d'une voiture. Appelez et nos experts vous conseilleront sur l'entretien de votre voiture. Tout ce qui précède nous donne la possibilité de fournir des services qui répondent à des normes élevées, et vous avez confiance dans un service rapide et de haute qualité avec une garantie.
Fuseau horaire : UTC + 2 heures [Heure d'été]
Avec la voiture, j'ai obtenu de l'ancien propriétaire deux roulements natifs dans la poutre. Ils ne m'ont pas du tout inspiré confiance, il semble que la moto ait quelque chose de plus fiable.
Tout a été décidé par hasard. Avec mon frère, nous sommes engagés dans le travail du bois, nous avons des scieries, comme nous l'étions autrefois dans les fermes collectives, alimente en grumes jusqu'à un mètre de diamètre et a fonctionné sans problème pendant 40 ans, sinon plus, jusqu'à ce qu'un roulement vole. Ils l'ont assommé, ont regardé - en forme d'aiguille et douloureusement semblable au nôtre.
J'ai trouvé un point de vente de roulements, j'ai trouvé ceux dont j'avais besoin.
Mesuré : diamètre intérieur 50 mm, extérieur environ 60, largeur 4 cm.
Quand il a trouvé des repères pour sa tarte, il y avait une bourre 405 à côté de lui, son chauffeur a regardé les repères et m'a demandé : « Quoi, aussi dans la poutre ? ». Nous avons commencé à parler. Il s'avère qu'il a ces roulements dans les leviers depuis 8 ans, et le kilométrage est bien supérieur à 200 000, et la voiture est conduite assez durement, transporte des pièces automobiles, tire une remorque chargée.
En un mot, je suis rentré à la maison et la première chose que j'ai faite a été d'essayer de me repérer :
Ici, ma poutre ne faisait plus que grogner, elle grognait, et grognait, et grognait, et ne faisait aucun bruit + lors du chargement, la voiture flottait littéralement sur l'asphalte sur des leviers cassés et l'absence totale de roulements.
J'ai trouvé un schéma dans ma tête, j'ai pris le tourneur, j'ai dit ce qu'il fallait à la fin, et maintenant, le résultat :
Levier à l'intérieur :
Pose d'un doigt, d'un joint spi 50x65x10 du demi-axe golf deuxième génération :
Le tourneur a coupé un bidon d'huile dans le couvercle, bien que je ne l'aie pas demandé. Mais une fois fait, qu'il en soit ainsi. Un bouchon a été inséré dans le doigt, le roulement avant sera désormais lubrifié en permanence (enfin, espérons-le).
J'ai déjà attrapé le capuchon et la manche arrière en les soudant, ils y sont assis de manière assez fiable, mais notre homme doit être du bon côté. À l'avenir, tout ici sera magnifiquement fini, mais pour l'instant, c'est comme ça.
Avant de me fabriquer ce système, deux hippopotames ont été refaits pour ces roulements. L'un a un kilométrage de 2 000 jusqu'à présent, le second en a 15 000, dessert un point de vente, charge à pleine capacité, jusqu'à présent, il n'y a pas de problèmes.
Et un inconvénient, après avoir installé les roulements dans le levier, il ne tient plus librement sur le doigt, vous devez en retirer pas mal, littéralement quelques microns, et tout va bien. Ce n'est pas perceptible à l'œil. Le plan d'enfoncement du doigt dans le levier est resté intact.
Coût :
Kit de roulement - 150 UAH
Joints d'huile, 2 pcs - 30 UAH
Doigts - 500 UAH
Services de tourneur - 300 UAH
Total : 980 UAH
ps Je n'ai pas pris en compte les coûts du taxi pendant la réparation.
Eh bien, maintenant que le casque perforant est habillé, vous pouvez lancer des tomates.
Réparation poutre arrière
Un carrossage important de la roue arrière est un signe visuel qu'une réparation de l'essieu arrière est déjà nécessaire. ... Nous restaurons des poutres sur une Peugeot 405, P.
Réparation poutre arrière | Forum
24 décembre 2010 De nombreux services automobiles proposent de remplacer l'ensemble du faisceau arrière par le leur (généralement restauré et le même tué) et de reprendre l'ancien pour restauration.
Faisceau arrière Peugeot Citroen Lifan Samand
La réparation du faisceau arrière de Peugeot, Citroën, Samand se compose de différentes étapes, dont l'une est le remplacement des doigts (essieux).
Réparation automobile - Réparation poutre arrière Samand et Peugeot
Nous effectuons les réparations et la restauration des poutres arrières de Samand et Peugeot. Conversion pour d'autres roulements ou bagues. On mise sur trois roulements larges (le doigt travaille sur toute la surface).
... Citroen, Peugeot, Samand - Réparation du faisceau arrière Citroen, Peugeot, Samand
CT et Réparation de Peugeot, Citroën, Samand réparation faisceau arrière. ... Suspension à barre de torsion de la gamme Peugeot et Citroën, Samand présente à la fois un certain nombre d'avantages (simplicité d'exécution, bonne tenue de route, résistance aux charges) et de nombreux inconvénients, après un bon.
Réparation d'un faisceau arrière de Peugeot, Citroën, Samand sur commande à Donetsk en Ukraine.
Restauration, réparation de leviers de feux arrière pour Peugeot, Citroën, Samand. ... Restauration et réparation de ponts de véhicules automobiles. Entretien et réparation de véhicules.
Réparation du faisceau arrière Samand, Peugeot et Citroën : vente, prix à Donetsk.
Réparation de la poutre arrière avec remplacement des goupilles, ainsi qu'une rainure pour d'autres roulements.(. 3 pcs. D'un côté).
réparation poutre arrière
Iran Khodro Samand ›Logbook› réparation poutre arrière. ... J'ai conduit un an et demi et j'ai pensé qu'il était temps de regarder le faisceau arrière. Finalement, il a attendu : le week-end, la suspension arrière a cliqué.
Partenaire de réparation et restauration de poutre arrière, Berlingo et Samand.
Réparation et restauration de la poutre arrière pour Peugeot 405, Partner, Citroën Berlingo et Samand. La réparation et la restauration comprennent: le remplacement des roulements par des roulements renforcés avec possibilité de lubrification, l'installation de joints d'huile à double boutonnage, le remplacement des axes de poutre (si nécessaire) Garantie de 100 000 km.
Fuseau horaire : UTC + 2 heures [Heure d'été]
Avec la voiture, j'ai obtenu de l'ancien propriétaire deux roulements natifs dans la poutre. Ils ne m'ont pas du tout inspiré confiance, il semble que la moto ait quelque chose de plus fiable.
Tout a été décidé par hasard. Avec mon frère, nous sommes engagés dans le travail du bois, nous avons des scieries, comme nous l'étions autrefois dans les fermes collectives, alimente en grumes jusqu'à un mètre de diamètre et a fonctionné sans problème pendant 40 ans, sinon plus, jusqu'à ce qu'un roulement vole. Ils l'ont assommé, ont regardé - en forme d'aiguille et douloureusement semblable au nôtre.
J'ai trouvé un point de vente de roulements, j'ai trouvé ceux dont j'avais besoin.
Mesuré : diamètre intérieur 50 mm, extérieur environ 60, largeur 4 cm.
Quand il a trouvé des repères pour sa tarte, il y avait une bourre 405 à côté de lui, son chauffeur a regardé les repères et m'a demandé : « Quoi, aussi dans la poutre ? ». Nous avons commencé à parler. Il s'avère qu'il a ces roulements dans les leviers depuis 8 ans, et le kilométrage est bien supérieur à 200 000, et la voiture est conduite assez durement, transporte des pièces automobiles, tire une remorque chargée.
En un mot, je suis rentré à la maison et la première chose que j'ai faite a été d'essayer de me repérer :
Ici, ma poutre ne faisait plus que grogner, elle grognait, et grognait, et grognait, et ne faisait aucun bruit + lors du chargement, la voiture flottait littéralement sur l'asphalte sur des leviers cassés et l'absence totale de roulements.
J'ai trouvé un schéma dans ma tête, j'ai pris le tourneur, j'ai dit ce qu'il fallait à la fin, et maintenant, le résultat :
Levier à l'intérieur :
Pose d'un doigt, d'un joint spi 50x65x10 du demi-axe golf deuxième génération :
Le tourneur a coupé un bidon d'huile dans le couvercle, bien que je ne l'aie pas demandé. Mais une fois fait, qu'il en soit ainsi. Un bouchon a été inséré dans le doigt, le roulement avant sera désormais lubrifié en permanence (enfin, espérons-le).
J'ai déjà attrapé le capuchon et la manche arrière en les soudant, ils y sont assis de manière assez fiable, mais notre homme doit être du bon côté. À l'avenir, tout ici sera magnifiquement fini, mais pour l'instant, c'est comme ça.
Avant de me fabriquer ce système, deux hippopotames ont été refaits pour ces roulements. L'un a un kilométrage de 2 000 jusqu'à présent, le second en a 15 000, dessert un point de vente, charge à pleine capacité, jusqu'à présent, il n'y a pas de problèmes.
Et un inconvénient, après avoir installé les roulements dans le levier, il ne tient plus librement sur le doigt, vous devez en retirer pas mal, littéralement quelques microns, et tout va bien. Ce n'est pas perceptible à l'œil. Le plan d'enfoncement du doigt dans le levier est resté intact.
Coût :
Kit de roulement - 150 UAH
Joints d'huile, 2 pcs - 30 UAH
Doigts - 500 UAH
Services de tourneur - 300 UAH
Total : 980 UAH
ps Je n'ai pas pris en compte les coûts du taxi pendant la réparation.
Eh bien, maintenant que le casque perforant est habillé, vous pouvez lancer des tomates.
À mon avis, la vidéo la plus cool est introuvable. Super!
putain une fois que je voulais acheter. c'est bien que je ne l'ai pas pris !
Les gars, dites-moi s'il vous plaît où obtenir les joints d'huile 50 * 65 * 8; toute la ville a grimpé, il n'y en a pas, à partir de laquelle c'est au moins une voiture et quoi mettre.
Au fait, parlez-moi de la consommation de benzyle.
Il devrait être sur le collecteur d'admission, j'ai une voiture dans une autre ville maintenant, donc je ne me souviens pas exactement. Dans tous les cas, il faut aller au diagnostic, il faut identifier la plaie puis la traiter.
capteur d'air où.
dans un starter avec un rond rouge?
diagnostics, bougies, fils, capteur d'air, dépend aussi du kilométrage, mais 10kA sur autoroute c'est un peu trop. À moins, bien sûr, que le trajet soit de moins 40. Il y a plusieurs raisons, mais je commencerais par le diagnostic.
ma mustang mange plus de 10 infection et même sur l'autoroute à 100-110 km d'altitude
ne me dites pas à quoi vous pouvez faire attention ??Je ne suis pas satisfait d'un tel débit !
Avec mon style de conduite, 10 en ville c'est facile l'été, le moteur ne lui suffit clairement pas (8 soupapes). Sur l'autoroute 7-7,5 à une vitesse ne dépassant pas 120. Si vous n'appuyez pas fort sur la gâchette, je pense que les indicateurs peuvent être réduits.
Krasava, j'ai tout dit bien !!
Je n'ai pas pu trouver le type qui prendra la poutre de torsion, ou plutôt, pour sa réparation !
J'ai largué 12 000 ito pour un côté ! Idiot a dû acheter des doigts
sur les deux côtés !!
mettre des douilles en coprolon juste sur les doigts noués, les roues sont de niveau, seul l'arrière est devenu rigide
Dès qu'ils deviennent mous, vous changerez à nouveau.
Mais maintenant, il n'y aura pas de problèmes particuliers avec la suspension arrière, uniquement pendant le tovot
J'ai résolu le problème plus facilement, j'ai aussi fait frotter les roulements à aiguilles, mes doigts picotaient et le faisceau à l'intérieur. Et le principal problème là-bas est le joint d'huile. Peu importe comment vous l'enduisez et que votre doigt coule directement dans l'espace avec de l'eau des roues et des grains de saleté, le métal à cet endroit se corrode et se transforme en papier de verre et tout autre déchire le joint d'huile, puis la corrosion du les doigts et les roulements. Et cela arrive très vite, surtout si vous roulez sur des routes salées. J'avais juste un tuyau en métal qui traînait près du garage. Je l'ai retiré avec une meuleuse et j'ai coupé les bagues. puis il a enfoncé les bagues dans la poutre et a coupé les graisseurs. Eh bien, il a poussé de nouveaux sceaux pour la décence. Il s'est avéré que les vieux doigts noués ont des pores et que le lubrifiant s'y adapte parfaitement. J'ai versé du nigrol dans la poutre. Cela s'est avéré comme dans une balançoire. Les doigts là-bas à haut régime ne vont en aucun cas. Pas de roulements pas de problème. Je conduis depuis la septième année. Un peu, les roues ne se tiennent qu'en biais, mais cela ne fait qu'augmenter la stabilité de la machine lors de l'entrée dans un virage. Au fait, il ne mange pas de caoutchouc. Satisfait.
Réparation suspension barre de torsion
Considérant les problèmes de poutres de torsion, nous pouvons arriver à la conclusion que l'entretien et la réparation de la suspension à barre de torsion pour Citroën, Peugeot, Samand, Lifan, SMA sont principalement associés aux situations suivantes :
- Réglage de la hauteur de suspension
- Démontage ou remplacement des barres de torsion de la poutre arrière
- Remplacement des roulements à aiguilles de la poutre arrière
- Remplacement des axes, axes de poutre arrière
- Réparation bras de poutre arrière
Les procédures ci-dessus gênent à des degrés divers les propriétaires de Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - torsion barre de suspension.
Réglage de la hauteur de suspension arrière. ne peut pas être considérée comme une réparation de suspension à barre de torsion, cela est généralement dû au fait que le propriétaire professant un "style sportif" veut surélever l'arrière de la voiture. Dans certains cas, il est judicieux de modifier la hauteur de la poutre de torsion afin d'augmenter la rigidité et de réduire le tirant d'eau de l'arrière de la voiture, à charge maximale. Bien sûr, il faut comprendre que la barre de torsion de la poutre arrière n'est pas conçue pour un tel travail, et si la hauteur de la poutre arrière change, elle fonctionnera sous une charge plus agressive, ce qui affectera très probablement sa ressource.
Le changement de hauteur consiste à changer la position de la barre de torsion, ou plutôt de son extrémité cannelée, pignon. La barre de torsion, à ses extrémités, comporte des connecteurs fendus (mâles). À une extrémité, la barre de torsion est fixée au connecteur à fente (femelle), dans le bras de poutre arrière. Un autre, dans la fente sur le corps de poutre.La position native des splines est marquée par des repères, le déplacement des splines et des repères indique un changement de hauteur et de rigidité.
Si une suspension à barres de torsion est en cours de réparation, il est généralement nécessaire de démonter les barres de torsion. Dans cette situation, il est important de définir la position native des barres de torsion dans la poutre arrière, de sorte que lors de l'installation, il soit clair sans ambiguïté - quoi et où est inséré. Pour démonter la barre de torsion lors de son retrait de la connexion cannelée, un extracteur inertiel est utilisé. La goupille d'extraction est vissée dans le filetage au bout de la barre de torsion, il est possible que ce filetage doive être nettoyé - approvisionnez-vous sur un robinet. Très souvent, les joints cannelés des barres de torsion, comme on dit, "aigres" ou "collés", dans ce cas, un extracteur inertiel standard n'aidera pas, un marteau ordinaire aide.
Dans la plupart des cas, la réparation de la suspension à barre de torsion pour Peugeot, Citroën, Samand, Lifan, SMA est associée au remplacement des roulements à aiguilles du bras de poutre arrière. Selon certains rapports, le remplacement des roulements à aiguilles est nécessaire après 80 000 km. Dans le processus de remplacement des roulements, il sera nécessaire de démonter les barres de torsion et les leviers de la poutre arrière. Chaque côté de la poutre a deux paliers.
Le problème le plus dangereux du faisceau arrière de Peugeot, Citroën, Samand, Lifan est qu'il est difficile pour un passionné de voiture ordinaire de déterminer l'usure du roulement à aiguilles. En l'absence de diagnostic, la voiture fonctionne avec un roulement émietté, aggravant le problème. En conséquence, l'essieu s'use (un autre nom est un doigt) le long duquel les aiguilles à rouleaux du roulement « roulent » (le roulement à aiguilles de la poutre arrière de Citroën, Peugeot, Samand n'a pas de cage intérieure, ses rouleaux « oscillent " directement le long de la surface de l'essieu).
Le remplacement des axes de poutre arrière est possible, mais très difficile à la maison, car en plus des connaissances et de l'expérience, cela nécessite des équipements et des dispositifs spéciaux. Les stations-service qui traitent officiellement les voitures PSA ne remplacent pas les essieux, mais proposent uniquement un nouvel ensemble de poutres avec de nouveaux essieux - une offre plutôt chère.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Le cas le plus grave, dans le cadre de la réparation de la suspension de la barre de torsion, est la destruction du siège de roulement à aiguilles dans le levier. Cela arrive rarement, dans une situation extrêmement « négligée ». Le siège s'affaisse pour les mêmes raisons que l'axe de la poutre arrière, mais beaucoup moins souvent, car cet endroit est protégé par une bague extérieure de roulement. La réparation des leviers consiste à restaurer le siège et s'effectue sur des équipements de découpe de métaux. Le problème principal de la restauration du bras de poutre arrière est la recherche du matériel nécessaire, ce travail est effectué sur un tour et une aléseuse.
