Réparation de poutre arrière Lifan Breeze à faire soi-même

L'industrie automobile chinoise nous ravit continuellement avec la sortie de nouveaux modèles de voitures, qui sont d'excellents exemples du meilleur rapport qualité-prix. Et l'une de ces voitures, qui a déjà acquis une grande popularité dans notre pays, est la Lifan Breez.

La voiture présentée présente de nombreuses solutions techniques intéressantes qui conservent leur simplicité maximale, ce qui est important, notamment en termes de niveau de qualité des routes nationales. Tout d'abord, cela concerne la suspension, qui doit résister à toutes les irrégularités de la chaussée.

Le Lifan Breez est équipé de la désormais classique suspension avant de type MacPherson.

Il possède un diamètre de tige de ressort à vis de 12,7 millimètres, ainsi qu'un diamètre extérieur de ce ressort de pas plus de 145 millimètres. Avec une hauteur de ressort libre de 45,8 centimètres, on peut dire que la voiture est capable de supporter des charges importantes. Pour serrer le ressort, vous devez utiliser un extracteur que vous pouvez fabriquer vous-même.

La suspension avant s'avère très facile à utiliser. Pour le démonter, vous n'aurez pas besoin d'avoir des connaissances spécifiques.

Donc, pour cela, il vous suffit de soulever l'avant de la voiture sur un cric, ou d'utiliser un élévateur, puis de dévisser la roue avant. Ensuite, les écrous sur le support de la barre anti-roulis sont dévissés, ce qui permet d'accéder au support, avec son démontage ultérieur. Et seulement après cela, les trois écrous de la rotule sont desserrés, ce qui nous permet d'accéder à la rotule et à l'ensemble levier. Bien entendu, ils doivent également être supprimés.

Suspension avant Lifan Breeze

Démontage de la suspension avant

Lors du remontage, il est nécessaire de faire toutes les étapes dans l'ordre inverse.... En outre, il est important de se rappeler la nécessité de nettoyer toutes les pièces à installer, de remplacer les boulons d'installation par des neufs, ainsi que l'installation correcte de l'ensemble de levier, en vérifiant l'emplacement correct du silentbloc. Les filets des boulons doivent être enduits de mastic.

Le processus de vérification de l'état technique de la suspension n'est pas très difficile, de sorte que même les amateurs de voitures novices peuvent le gérer. La première étape consiste à vérifier que toutes les pièces ne présentent pas de déformations et de fissures pouvant survenir pendant le fonctionnement, en particulier si un poids important a été appliqué à l'essieu avant de la voiture. Ensuite, vous devez vérifier que le doigt du roulement à billes se déplace librement autour de son axe. Le fil doit être intact sur tous les tours. Si ce n'est pas le cas, la pièce défectueuse doit être remplacée par une nouvelle.

Si vous constatez que vous devez remplacer l'ensemble levier ou la rotule, il vous suffit d'utiliser des pièces de rechange neuves qui ont été soigneusement vérifiées pour vous assurer que le trou de la rotule sur la fusée d'essieu est en bon état technique. Si ce trou s'avère plus grand que nécessaire ou si sa forme n'est pas ronde, vous devez remplacer la fusée d'essieu.

La goupille à bille peut être vérifiée pour l'usure sans la retirer. Pour ce faire, vous devez élever la voiture au-dessus du sol afin que les roues avant ne touchent pas le sol. Cela garantira qu'il n'y aura pas de charge importante sur l'axe de la rotule. Maintenant, vous devez secouer doucement la roue d'un côté à l'autre. Dans ce cas, aucun jeu ne doit être observé. Si c'est le cas, cela indique la nécessité de remplacer la rotule.
Et, bien sûr, cela vaut la peine de vérifier le bloc silencieux du levier. Si le trou correspondant est agrandi ou déformé, il doit être remplacé.

La suspension de la voiture Lifan Breez a de bonnes propriétés en termes de résistance aux mauvaises chaussées.

Vue de dessous des éléments de suspension arrière

Il est réalisé selon le schéma de type torsion. La dimension de la garde au sol sans charge doit être égale à 37,6 centimètres et à pleine charge - deux millimètres de plus.

Le diamètre de la barre de torsion est de 19,3 millimètres. L'entretien de la suspension nécessite un ensemble d'outils standard ainsi qu'un cric ou un palan. Dans le cas d'un ascenseur, il sera possible d'effectuer plus efficacement l'ensemble des mesures de diagnostic et de réparation.

Nous soulevons la voiture sur un ascenseur

Pour retirer la suspension arrière, vous devez soulever la voiture et en retirer les roues arrière. La borne négative est retirée de la batterie et les sièges arrière, ainsi que le plancher du coffre à bagages, sont complètement retirés. De plus, vous devrez démonter le tuyau d'échappement et l'écran thermique. Le collier de fixation du frein "à main", le "rechange" et le crochet de son support, ainsi que les durites de frein doivent être déconnectés. Le cric doit être fixé contre le tuyau de raccordement de l'essieu arrière dans la section centrale.

Démonter la suspension arrière

Retrait du ressort de vidange de l'amortisseur

Éléments démontés de la suspension avant

Ce n'est que maintenant que les supports avant et arrière peuvent être déconnectés, puis abaissez soigneusement la vis du vérin. La carrosserie de la voiture, après cela, est soulevée au moyen d'un treuil. En conséquence, nous obtenons la possibilité de démonter l'ensemble essieu arrière avec la suspension arrière.

La vérification de la suspension arrière a ses propres spécificités dont vous devez être conscient. Donc, pour vous assurer que le bras de suspension inférieur est en bon état, vous devez faire quelques choses. Donc, pour commencer, vous devez trouver un levier dans le trou duquel le tuyau, l'essieu et l'arbre d'essieu sont enfoncés. Le levier est vérifié pour la possibilité de fissures ou d'autres défauts survenus pendant le fonctionnement. En cas de problème avec l'axe, vous ne pouvez pas essayer de le redresser ou de le cuire. Il ne peut être que complètement remplacé. Une presse spéciale peut être nécessaire pour le remplacement.

Ensuite, le col de l'axe de l'avant-bras est vérifié. Il peut s'agir de dommages physiques ou d'usure. En cas d'usure importante, vous pouvez essayer de le restaurer dans un centre de service, ou le remplacer complètement.

Ensuite, la surface du joint d'huile peut être vérifiée. Les problèmes peuvent être de l'usure ou des chocs.

Vérifier l'amortisseur arrière pour les fuites est une bonne idée. Il est difficile à réparer, un remplacement complet est donc recommandé. Mais le roulement peut présenter quelques problèmes de fonctionnement pour diverses raisons. Si nous parlons d'un manque de lubrification, alors il peut être complété. Et dans tous les autres cas, un remplacement complet est nécessaire.

Si nécessaire, les blocs silencieux doivent être remplacés

Afin d'acheter des pièces pour votre Lifan Breez, vous devez connaître leurs numéros, par lesquels ils peuvent être trouvés dans les catalogues. Par exemple, pour l'amortisseur arrière, on peut parler du numéro L2915130, tandis que l'amortisseur avant doit être recherché par les numéros LBA2905110 et LBA2905210 pour la gauche et la droite, respectivement. En vente, vous pouvez trouver des pièces de rechange originales et non originales. Souvent, il n'y a pas de différences significatives entre eux.

Nous demandons à tous les propriétaires de cette voiture de se désinscrire dans les commentaires sur les numéros de pièces vérifiés que vous avez déjà installés.

Acheté une voiture d'occasion. Sur un diagnostic indépendant sur le châssis, ils ont dit que tout allait bien, la seule chose est de changer le roulement à l'arrière. Mais une semaine plus tard, il y eut un terrible craquement. J'allai chez ma connaissance, le broyeur d'orgues, qui, l'ayant examiné, me dit qu'un seul remplacement ne suffirait pas. Il est nécessaire de prendre l'ensemble du faisceau arrière complet. Un mécanicien automobile dit que vous devez acheter non pas un chinois de Lifan, mais d'un pizho 306. Je ne sais pas quoi faire, conseiller.

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Ne sait pas. J'ai eu un « craquement terrible » par derrière après le dernier gué sur le pokatushki. Grincement - craquait, mais s'arrêta. La raison en était une pierre entre le disque de frein et le coffre.Je suis tombé moi-même - je n'ai pas eu le temps de me rendre sur l'autoroute.

Qu'est-ce qui peut « grincer terriblement » à Lifan, à tel point que le faisceau peut être modifié ? Quel genre de craquement est-ce ? Sous quels modes se manifeste-t-il ? Les Français ont tellement mal s'ils courent fort. Mais il n'y a pas de craquement. Il y a un coup. Et qu'est-ce que Lifan a à voir avec ça ? Les maîtres ne peuvent pas être pris au mot. Parce qu'ils n'existent tout simplement pas dans leur masse. ... Oui, aux masses. Une masse informe et indéfinie d'autodidactes incultes.

Des craquements dans presque tous les modes (je pars d'un endroit, à travers les rails, juste le long d'une ligne droite), mais pas toujours.

SE PASSE SUR LA PISTE quand j'ai moins de 100 ans de nourriture .. SEULEMENT ALORS ET SE PASSE

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la poutre arrière est changée si elle est courbée, et donc tous les blocs salés changent séparément d'elle, ils coûtent un sou.

Alekzander99, 13 juin 2013, 00:04, # 4

la poutre arrière est changée si elle est courbée, et donc tous les blocs salés changent séparément d'elle, ils coûtent un sou.

Sur notre traction avant, elle craque toujours, puis casse. Peut-être qu'il s'est fissuré et fissuré, et donc sous un remplacement ?

Garik 2, 13 juin 2013, 00:12, # 5

Sur notre traction avant, elle craque toujours, puis casse. Peut-être qu'il s'est fissuré et fissuré, et donc sous un remplacement ?

C'est la première fois que je l'entends, je ne l'ai pas du tout sur ma dvenashka, probablement ils ont oublié de le mettre 🙂

Iugovskikh83, 12 juin 2013, 21:25, #3

Des craquements dans presque tous les modes (je pars d'un endroit, à travers les rails, juste le long d'une ligne droite), mais pas toujours.

SE PASSE SUR LA PISTE quand j'ai moins de 100 ans de nourriture .. SEULEMENT ALORS ET SE PASSE

ALORS QU'EST-CE QUE JE ALLER À UN SERVICE OFFICIEL?

Vendez-le, 5 ans le tortureront longtemps.

Russo, 13 juin 2013, 01:07, # 6

C'est la première fois que je l'entends, je ne l'ai pas du tout sur ma dvenashka, probablement ils ont oublié de le mettre 🙂

Vous n'en avez pas beaucoup entendu parler, mais cela ne veut pas dire que ce n'est pas le cas.

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Iugovskikh83, 12 juin 2013, 21:25, #3

Des craquements dans presque tous les modes (je pars d'un endroit, à travers les rails, juste le long d'une ligne droite), mais pas toujours.

SE PASSE SUR LA PISTE quand j'ai moins de 100 ans de nourriture .. SEULEMENT ALORS ET SE PASSE

ALORS QU'EST-CE QUE JE ALLER À UN SERVICE OFFICIEL?

Un diagnostic précis n'interfère pas. et de lui déjà et danser - "être ou ne pas être ? ". Offs ne vous amènera pas à une crise cardiaque.

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Garik 2, 13 juin 2013, 07:58, # 8

Vous n'en avez pas beaucoup entendu parler, mais cela ne veut pas dire que ce n'est pas le cas.

Garik, j'écoute les personnes faisant autorité en la matière ton précédent post m'a souri.

Russo, 13 juin 2013, 10:43, # 11

Garik, j'écoute les personnes faisant autorité en la matière ton précédent post m'a souri.

Peut-être que tu souris tout le temps dans la vie, comment devrais-je savoir. Et on évacue la traction avant en permanence, avec un défaut de la poutre arrière à l'endroit marqué.

Russo, 13 juin 2013, 01:07, # 6

C'est la première fois que je l'entends, je ne l'ai pas du tout sur ma dvenashka, probablement ils ont oublié de le mettre 🙂

Attendre attendre. Quelque chose que je n'ai pas bien compris dans votre message. Qu'est-ce qu'il n'y a pas sur votre dvenashka, les poutres arrière? Brûlez l'escho et allez voir vos autorités, allumez votre pipe et lisez l'abécédaire.

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Alekzander99, 13 juin 2013, 00:04, # 4

la poutre arrière est changée si elle est courbée, et donc tous les blocs salés changent séparément d'elle, ils coûtent un sou.

va te faire foutre s'il te plait. si vous ne connaissez pas le système, ne marchez pas, la suspension dans les Peugeot Citroën et Lifan n'est pas dépendante et le problème c'est si vous en avez servi une grosse à l'heure. dans un scénario normal, un homme avec un lifan n'en mettra que 10.000 mille, avec un merdique pour 20.000, et les propriétaires des mines françaises pour 40 mille. leurs pièces sont plusieurs fois plus chères

• Message : 6120
• Patriote de l'UAZ
  brise de Lifan

à propos de la poutre. de Peugeot peut ne pas fonctionner. au début, commandez un kit de réparation pour roulements des deux côtés de la Peugeot 306. S'il n'y a pas de preuve dans les poutres, alors n'hésitez pas à laisser celui-ci. sur les doigts, s'il y a un prototype, alors ils devront être remplacés. doigts séparément uniquement sur Internet 1800 doigt vaut. n'allez pas dans les magasins car viennent seulement avec un levier. 5000 mille roubles chacun, sinon plus. il est difficile de le démonter, de délimiter les fentes sur les barres de torsion et il faut aussi remonter. la question est, les roues de votre description doivent se tenir comme une maison, dans les virages, elles semblent braquer et le levier ne monte pas vers les ascenseurs. vous ne pourrez pas le pousser comme ça, mais il y a un jeu entre la poutre et le levier. écrivez-moi, je l'ai déjà parcouru. Je vais vous dire quoi à quoi dans les détails

Il s'est avéré que j'ai beaucoup écrit dans ce message. À la fin, j'étais complètement épuisé - après tout, plus de 50 photos publiées.Mais pour ceux qui changeront eux-mêmes les roulements de la poutre arrière - ne vous inquiétez pas du volume de ce qui a été écrit - il y a juste beaucoup d'images et j'ai essayé de décrire en détail l'ensemble du processus de remplacement, mais en général tout est assez facile ...

Donc, la première chose - pour retirer les barres de torsion et le stabilisateur, dépresser / enfoncer les roulements et les poignets, ainsi que remplacer les axes de levier (si nécessaire), vous devez fabriquer les dispositifs suivants:

Ici : avec un astérisque - dimensions pour référence ; les tiges d'un diamètre extérieur de 14 ne peuvent pas être traitées, l'essentiel est que les pièces (dans lesquelles les trous sont de 14,2) puissent se déplacer librement le long d'elles.
Eh bien, vous aurez également besoin d'un écrou M8 pour les accessoires.
2 pièces sont fabriquées au cas où l'une deviendrait inutilisable. Ou, dans le cas des haltères - si vous devez vous pousser les uns les autres - pour obtenir plus de swing à l'impact.

Les appareils assemblés ressemblent à ceci :
a) un dispositif pour retirer le stabilisateur

b) un dispositif d'extraction des barres de torsion

c) dispositifs pour extraire les roulements (respectivement proches et éloignés) - ils ne diffèrent que par les plaques installées

d) dispositifs pour presser le roulement éloigné, le roulement proche et le collier, respectivement

e) un poinçon pour presser/presser les doigts de levier

Maintenant que tout est prêt, nous procédons au remplacement. Parmi les rares outils, nous avons besoin d'une tête pour 32 (pour dévisser l'écrou du moyeu). Vous devez également avoir un ensemble de bons hexagones. Je ne me souviens pas exactement du reste des touches - il semble que rien de spécial ne soit nécessaire - des touches / têtes courantes ordinaires.
Lorsque j'ai assemblé la voiture, j'ai recouvert tous les boulons et les joints avec de la pâte à modeler et de la graisse automobile.

Numéros de pièces de rechange :

Kit de réparation faisceau arrière - SNR KS559.00 (s.)
Comprend deux roulements (un grand - extérieur, un petit - intérieur) et une manchette avec deux anneaux métalliques en dessous.
C'est tout ce qui est nécessaire sur un côté de la poutre (respectivement, vous devez acheter deux kits de réparation).

Si vous devez remplacer le doigt de levier, son numéro est Podramnik P-1203 (p.)

S'il est nécessaire de remplacer le tuyau de faisceau arrière, son numéro est Lifan L2916110 (environ 5000 r.)

1. Démontage et remplacement
Nous allons démonter en accrochant l'arrière de la voiture. On ne débranchera pas les durites de frein (afin de ne pas s'engager dans le pompage des freins par la suite). J'ai fait tout le travail seul.
1.1. On accroche la voiture (je l'ai accrochée à des souches) et on enlève les roues

Voici à quoi ressemble la suspension arrière vue du bas :

1.2. Nous retirons le bouchon d'écrou de moyeu des tambours de frein

1.3. Et on dévisse les écrous de moyeu eux-mêmes (avec une tête 32)

1.4. Retirez le couvercle (ou quel que soit son nom) du tambour de frein

1.5. Ensuite, nous retirons les plaquettes de frein, nous attachons les cylindres de frein avec une corde (afin que les tiges ne sautent pas et que l'air ne pénètre pas dans le système de freinage, ce qui oblige à le pomper ). Ensuite, on dévisse les tambours de frein des leviers avec un hexagone (attention à ne pas arracher l'hexagone dans les boulons).

1.6. Nous dévissons les boulons fixant les capuchons de bras des deux côtés, ainsi que les boulons en plastique (avec un trou pour un astérisque). Nous n'essayons pas de retirer les bouchons eux-mêmes. Si le boulon en plastique casse, à la place de celui-ci vous pouvez mettre un cache pour la doublure du miroir de la gazelle (j'ai changé des deux côtés pour ces bouchons)

Une housse pour miroir face à une gazelle (si vous devez remplacer vos proches)

1.7. Ensuite, des deux côtés sous la poutre arrière, nous retirons le support de montage, puis les tuyaux de frein eux-mêmes des rainures (afin que les tambours de frein puissent être abaissés). Si vous cassez le support, alors à la place, comme un natif, le support pour le VAZ, le tuyau de frein GAZ convient.

Supports pour la fixation du flexible de frein VAZ, GAZ (s'il est nécessaire de remplacer des proches)

1.8. Ensuite, derrière le faisceau, à deux endroits, nous déconnectons les connecteurs des capteurs ABS et retirons la partie du fil qui va aux disques de frein. En même temps, on se souvient comment ils sont allés

1.9. Ensuite, nous déconnectons les câbles de frein, les fils du capteur ABS, les tuyaux de frein de toutes sortes de supports et abaissons les disques de frein (sur les supports) afin qu'ils n'interfèrent pas. Mais les tuyaux de frein doivent également pendre librement - pas tendus.

1.10.Nous passons maintenant à l'étape suivante - nous retirons le stabilisateur de la poutre. Il sortira avec l'un des bouchons de levier. Et la deuxième prise sera retirée séparément. Pour cela, notre appareil vous sera utile. Nous le vissons dans le bouchon avec des filetages M12 et travaillons comme un marteau inversé. Nous retirons également les joints en caoutchouc et les joints des deux côtés.

1.11. Ensuite, on dévisse les boulons (tête 21) qui fixent les amortisseurs aux leviers. Et déconnecter les amortisseurs.

1.12. Maintenant, nous faisons ce qui nous sera utile lors de l'assemblage - nous mesurons la distance entre l'axe du moyeu et l'aile de la voiture (avec une précision de pas plus d'un centimètre) des deux côtés de la voiture. Nous en aurons besoin lorsque nous allons réinstaller les barres de torsion. L'erreur minimale dans le réglage de la barre de torsion (tourner dans une dent) donne un changement de cette taille d'environ 3 à 5 centimètres.

1.13. Nous procédons à l'extraction des barres de torsion. Pour ce faire, dévissez l'écrou fixant la face arrière de la barre de torsion (à la poutre) sur le côté gauche de la voiture

1.14. On dévisse la vis et on sort la rondelle excentrique qui fixe cette barre de torsion au levier droit

1.15. À l'aide de l'appareil, nous éliminons cette torsion. Et nous sortons ce levier droit.

Ici, il est préférable d'agir comme ceci - nous vissons l'appareil avec le filetage M8 dans la barre de torsion du côté du levier (face avant de la barre de torsion) et commençons à frapper (en travaillant comme un marteau inversé). La barre de torsion sera renversée avec ce levier. Lorsque l'envers de la barre de torsion sort du trou de la poutre (c'est du côté de l'autre - le levier gauche), éloignez la barre de torsion du trou (dans la poutre) et dévissez l'épingle à cheveux de la barre de torsion .
Ensuite, on dévisse l'appareil de la face avant de la barre de torsion et on le visse ici à la place des goujons (toujours sur le filetage M8). Nous la prenons un peu sur le côté et sortons la barre de torsion par l'arrière - ainsi, la barre de torsion sera également retirée du levier. Lorsque vous retirez la barre de torsion, revissez le goujon dans celui-ci (afin de ne pas le confondre lors de l'installation). Aussi, ne la confondez pas avec une autre barre de torsion (elles se ressemblent exactement, ou plutôt ne se comparent pas)

Remarque sur la photo - au lieu de l'écrou M12 (photo), il est préférable de visser l'un des ébauches appropriées dans le cadre de l'appareil.

1.16. Et on sort la manchette (tout en étant horrifié par son état)

1.17. De la même manière, on sort une autre barre de torsion : on dévisse l'écrou la fixant à la poutre (l'envers de la barre de torsion)

1.18. D'autre part, dévissez la vis et sortez la rondelle excentrique

1.19. Comme la barre de torsion précédente - à l'aide de l'appareil, nous retirons la barre de torsion avec le levier (de sorte que l'envers de la barre de torsion sort du trou de la poutre)

Et, ensuite, nous tordons l'appareil au verso de la barre de torsion à la place des goujons et, en le prenant un peu sur le côté, nous le creusons de ce côté (verso).

1.20. Et on sort aussi le levier et la manchette.

Lorsque vous retirez la barre de torsion, revissez le goujon dans celui-ci (afin de ne pas le confondre lors de l'installation). Aussi, ne la confondez pas avec une autre barre de torsion (elles se ressemblent exactement, ou plutôt ne se comparent pas)
1.21. Afin d'installer correctement ensuite le roulement éloigné, avant de presser les roulements, mesurez la distance de l'extrémité de la poutre à celui-ci (au roulement éloigné). Cela peut être fait avec n'importe quelle tige (ou vous pouvez assembler un appareil avec un blanc pour l'installer et le marquer juste là). je l'ai fait avec une canne

1.22. Ensuite, nous pressons les roulements (pour le grand - roulement proche, nous assemblons avec une plaque plus grande de l'appareil, et pour le roulement éloigné - petit, nous assemblons l'appareil avec une plaque plus petite de diamètre). On pose la plaque souhaitée sur l'appareil, puis la rondelle, puis on serre l'écrou. On place l'extrémité de l'appareil avec la plaque derrière le roulement, on redresse la plaque (pour qu'elle s'accroche au roulement par l'arrière) et on creuse (comme un marteau inversé) tous les roulements.

1.23. Si un roulement s'est dispersé et que l'un des sièges (sous les roulements) de la poutre est endommagé, il est alors nécessaire de remplacer le tube de poutre (pour retirer la poutre, vous devez dévisser deux boulons de chaque côté)

1.24.S'il est nécessaire de remplacer les doigts des leviers, nous retirons l'ancien doigt du levier et en martelons un nouveau à l'aide d'un poinçon (de l'appareil)
1.25. Retrait des anciens anneaux de la poutre
1.26. Nous retirons les anciennes bagues des doigts des leviers (si vous avez changé les doigts, les bagues ont déjà été retirées) et enfonçons les nouvelles (du kit de réparation fourni avec les roulements). Il est plus pratique d'appuyer en mettant la bague sur la goupille du levier et en enfonçant la goupille dans le tube du faisceau

1.27. Nous pressons de nouveaux anneaux sur la poutre (également du kit de réparation)
1.28. Ce serait bien de percer une poutre et d'y installer des graisseurs maintenant (comme sur cette photo d'une nouvelle poutre)

2. Assemblage
Nous assemblons dans l'ordre inverse.
La chose la plus difficile, en fin de compte, a été d'enfoncer le brassard dans l'anneau (qui se trouve sur la poutre). Pour ce faire, j'ai changé la version originale du flan (de l'appareil) pour installer le roulement proche et j'ai fait des rebords sur un côté pour presser le brassard. Je n'ai pas testé cette option de pressage.

2.8. Eh bien, le reste est simple - nous fixons les amortisseurs aux boulons (il y a aussi la fixation des flexibles de frein), nous fixons les tambours de frein aux leviers, nous fixons les tuyaux de frein sous le fond (qui ont été déconnectés dans la section 1.7 ), nous connectons les fils des capteurs ABS aux connecteurs (qui ont été débranchés dans la section 1.7) 1.8), installons les plaquettes de frein, vissez le couvercle du tambour de frein et mettons un bouchon.

_________________
Lifan Breez berline 1.6L (Chine à partir de 2008)

Dernière modification par Kel_Nerk le sam. 24 sept. 2011 18:53, édité 1 fois au total.

les ressources pour télécharger des photos sont pleines, j'utilise ceci pour le forum, il suffit d'indiquer la source du choucas dans l'avis, laissez-le tel quel, la photo est automatiquement optimisée, du coup, vous obtenez plusieurs liens, copiez le tel quel et collez-le dans le texte de votre message avec tous les crochets et c'est tout

et à propos des graisseurs, je l'ai bourré à un tel effort que j'ai eu un peu le lithol à travers le pistolet à graisse, donc je suppose que les roulements ont été encore plus lubrifiés sous une telle pression

_________________
acheté en 2009 vendu en 2015, globalement satisfait.

Section 2 : Dépose, contrôle et réglage de l'essieu arrière et de la suspension arrière

I. Démontage du train arrière et de la suspension arrière

1. Démontage de l'ensemble essieu arrière et suspension arrière

1) Installez la voiture, retirez les boulons de la roue arrière, mais ne les retirez pas.

2) Soulever le véhicule de façon à ce que les deux roues arrière soient suspendues.

3) Débranchez la borne négative de la batterie d'accumulateurs.

4) Retirez les sièges arrière, retirez le tapis de coffre.

5) Retirez le tuyau d'échappement et l'écran thermique sur le plancher de la voiture.

6) Retirez le serre-câble du frein de stationnement et retirez le câble.

7) Retirez la roue de secours, le support de roue de secours et le crochet du support de roue de secours.

8) Débrancher les conduites de frein arrière.

9) Installez le vérin à vis contre le centre du tuyau de raccordement de l'essieu arrière.

10) Déconnectez les supports avant 1 et arrière 2 de la carrosserie (Fig. 3-202), puis abaissez lentement la vis du vérin. Retirez les supports avant et arrière 3, utilisez un treuil pour soulever la carrosserie et retirez l'ensemble essieu arrière avec la suspension arrière.

2. Démontage de l'ensemble essieu arrière et suspension arrière

1) Soulevez l'essieu arrière et retirez les roues arrière.

2) Déposez le moyeu de roue arrière : retirez d'abord le capuchon de moyeu de roue, puis retirez l'écrou d'extrémité de moyeu 5 (voir Fig. 3-202), puis retirez le moyeu de roue 4.

3) Retirez les boulons fixant la protection de frein (mécanisme de frein arrière) au bras inférieur 10 et retirez l'ensemble de frein arrière.

4) Retirez la barre anti-roulis comme indiqué sur la Fig. 3-202 : Dévisser la vis 6 du bras inférieur. A l'aide de l'outil spécial 9501-TH 1, vissez la vis dans le trou de la barre anti-roulis pour dévisser le bouchon, retirez la barre anti-roulis 9 de l'autre extrémité, pré-appliquez les repères d'alignement sur le bras inférieur et le stabilisateur pour montage ultérieur.

5) Retirez la barre de torsion et le bras inférieur.Dévissez les boulons d'extrémité gauche / droite de la barre de torsion après avoir fait des marques d'alignement (s'il n'y en a pas) sur l'extrémité de la barre de torsion et le bras inférieur. Retirez le bras inférieur 10 et la barre de torsion 11 comme indiqué sur la Fig. 3-202. S'il est nécessaire de retirer uniquement la barre de torsion de la voiture, lorsqu'il n'est pas nécessaire de retirer le bras inférieur, vissez la partie filetée de l'extracteur inertiel spécial 1671T dans le trou fileté situé à l'extrémité de la barre de torsion, puis retirer la barre de torsion à l'aide d'un extracteur inertiel.

6) A l'aide de l'outil spécial, retirer le roulement à aiguilles du bras inférieur.

7) Dévisser les boulons de liaison des amortisseurs supérieur et inférieur, retirer l'amortisseur arrière comme indiqué sur la Fig. 3-204. Démontez les pièces comme indiqué sur la Fig. 3-204, 3-205 et 3-206.

Fig 3-203 Dispositif d'essieu arrière (suspension)

1-tuyau de raccordement, 2-bras supérieur, 3-stabilisateur, 4-support avant, 5-support arrière, 6-joint torique, 7, 8-roulement à aiguilles, 9-boulons, 10-rondelle plate 11, 12- Barre de torsion gauche / droite, bouchon à 13 bras, 14, 15-joint torique, 16-bouchon fileté, 17, 30, 31, 32-rondelles 18-bouchon fileté 19-goujon 20, 21-boulons 35-36-boulons

Riz. 3-206 Ensemble pivot arrière

1-Mécanisme de pivotement arrière 2-Axe 3-Axe tube

Riz. 3-207 Contrôle du tourillon de l'axe du bras inférieur et du siège du joint d'huile 1- Siège du joint d'huile

Figure 3-204 Dépose de l'amortisseur arrière 1-Amortisseur arrière, 3, 6-Boulons de fixation de l'amortisseur 4, 5-écrous, 7-Rondelles plates

Riz. 3-205 Installation de l'outil de positionnement d'amortisseur

II. Vérification de l'essieu arrière et de la suspension arrière

1. Vérification de l'avant-bras

L'ensemble bras inférieur se compose du bras 1 lui-même, de l'axe de la roue 2 et de l'arbre d'essieu 3 (voir Fig. 3-206). Le composant principal est un levier dans les trous duquel le tube d'essieu et l'arbre d'essieu sont respectivement enfoncés.

Vérifiez que le levier 1 n'est pas fissuré ou endommagé, remplacez-le si nécessaire. Si le tube d'essieu sur le bras est endommagé ou déformé, ne le soudez pas ou ne le redressez pas, mais remplacez-le par un neuf. Lors du remplacement, utilisez un outil spécial et une presse pour extraire l'axe et en installer un nouveau.

Vérifiez que le tourillon d'essieu du bras inférieur n'est pas usé ou endommagé, comme illustré à la Fig. 3-207. S'il est très usé, apportez-le à un atelier de réparation qualifié pour le réparer ou remplacez-le par un neuf. Le remplacement doit être effectué à l'aide d'un outil spécial et d'une presse. Vérifiez que la surface d'appui du joint d'huile (voir Fig. 3-207) ne présente pas de marques d'usure et d'impact.

2. Installation du bras inférieur

1) Essuyez les deux côtés du siège du joint d'huile, appliquez de la graisse sur le bord d'attaque du nouveau joint d'huile et installez-le dans le siège du levier (voir Figure 3-208).

2) Avec l'outil spécial 9501-T.C. 4 et 9501-T. G 2 installer la bague de blocage dans l'essieu arrière et les remonter comme indiqué sur la Fig. 3-209.

3) Appliquez de la graisse sur l'arbre du bras inférieur et la bague d'espacement du roulement à aiguilles. Installez le bras inférieur dans le tube de l'essieu arrière de manière à ce que le joint d'huile entre en contact avec le circlip, comme illustré à la Fig. 3-210.

4) Installer l'outil spécial 9501-TG 3 (Shock Locating Block) et calibrer l'outil de positionnement 9501-T comme illustré à la Fig. 3-211, puis serrer les écrous.

5) Selon la fig. 3-212 insérez une jauge de 0,05 mm entre le 9501-T.G3 et le tube de liaison de l'essieu arrière et en frappant le bras inférieur avec un maillet, installez l'arbre du bras dans le tube de l'essieu. Si le jeu du point b est de 0,05 mm, l'installation est correcte.

6) Installez la barre de torsion et ses boulons d'installation selon les repères d'alignement.

7) Installez le frein arrière et serrez les boulons à 37 Nm, puis installez le tambour de frein.

8) Retirez l'outil de positionnement 9501-T.G3 et 9501-T. F1, installez l'amortisseur, ne serrez pas complètement les boulons.

9) Selon la fig. 3-213, installez les boulons (M8x1.25) dans la barre anti-roulis sur le côté gauche pour la fixer pour une installation ultérieure du culbuteur droit.

Figure 3-208 Dépose de l'amortisseur arrière

1-Amortisseur de tâches 2, 3-Boulons de fixation d'amortisseur 4, 5-Écrous 6, 7-Rondelles plates

Riz. 3-209 Montage du jonc 1-Snap ring

Riz. 3-213 Installation des boulons du côté gauche

Riz. 3-215 Réglage du culbuteur

10) Installez le culbuteur sur le côté droit dans l'ordre indiqué ci-dessous : tout d'abord, nettoyez soigneusement le culbuteur et l'intérieur du joint d'huile. Appliquez de la graisse MOBILE-MPG 6 à l'extérieur du joint d'huile et installez comme indiqué dans

Riz. 3-210 Installation du bras inférieur de l'essieu arrière

Riz. 3-211 Réglage de l'outil de positionnement

Riz. 3-212 Réglage de l'outil de positionnement

Riz. 3-214 Pose du joint d'huile

Riz. 3-210, puis utiliser l'outil spécial 9501-T.H2 pour installer le culbuteur. Installez un bouchon de jauge de 1 mm entre le culbuteur et le pivot et serrez les écrous (voir Figure 3-215). Une fois que le jeu entre le culbuteur et le mécanisme pivotant est de 1 mm, l'installation est terminée. Retirez ensuite l'outil 9501-I-t2 et serrez les boulons de réglage (voir Figure 3-216) à 35 Nm.

11) Appliquez du mastic sur les bouchons filetés gauche et droit et installez-les sur les côtés gauche et droit du culbuteur comme illustré à la Fig. 3-216.

12) Installez les roues et abaissez la machine.

13) Serrez les boulons de roue et les boulons de fixation des amortisseurs.

3. Base élastique auto-déflectrice avant

III. Vérification et réparation du ressort de torsion

Si le ressort de torsion est fortement usé ou si la connexion cannelée est mal montée, le confort de conduite et le bon fonctionnement du véhicule se dégraderont. De plus, lorsque la voiture roule sur une route inégale, des bruits parasites apparaîtront dans la suspension. L'affaiblissement de l'élasticité du ressort de torsion, la déformation du ressort ou l'abrasion de l'extrémité de montage entraînent une diminution de la hauteur de la carrosserie, une modification partielle des paramètres de la position des roues avant, ce qui affecte négativement la stabilité de la voiture et provoque une usure excessive des pneus. Pour éviter cela, remplacez à temps le ressort de torsion défectueux.

1. Remarques de base concernant le démontage et le montage du ressort de torsion

1) Avant de démonter le ressort de torsion, notez par vous-même la position relative du ressort de torsion et de l'amortisseur. Lors du démontage de l'amortisseur, installez l'outil de positionnement 9501-T sur l'amortisseur et ajustez la longueur.

Riz. 3-216 Serrage des boulons des culbuteurs

1- Bouchon fileté 2- Boulons de culbuteur 3- Bouchon fileté

Club des propriétaires de voitures et des amoureux de Lifan

#1 Prizrak_05 »18 août 2013, 13:59

#2 KOSHAN64 »18 août 2013, 20:13

#3 breezoman »10 mai 2014, 18:26

Prizrak_05
Solution: . mamelon.php
Percez, versez du nigrol ou du lithol-24
Mais cela aurait dû être fait au début, vous devez maintenant réparer le faisceau, par exemple, rem. Kit poutre arrière SNR KS55900

P.S. Toutes les pièces de suspension correspondent à partir de Peugeot 306
P.S.2. Photo où percer plus tard :

Cette publication est le premier et à ce jour le seul manuel en russe dédié à la réparation et à l'entretien de la voiture Lifan Breez avec des moteurs 1,3, 1,6 litre. Le manuel contient des informations techniques détaillées, un appareil, des schémas de câblage, des méthodes de dépannage Lifan Breez / 520 / 520i depuis 2005 et d'autres modèles sortis après 2008

Format : PDF
Taille : 152,21 Mo
[url] http://dfiles.eu/files/t8e1a1z85 [/url]

[B] Comment purger le système de freinage du Lifan Breeze [/B]

1) Commencer à pomper le système depuis la roue éloignée du modulateur hydraulique.
2) Tout se passe comme d'habitude - retirer le capuchon en caoutchouc de la vanne, y connecter un tuyau transparent, l'abaisser dans un récipient contenant du fluide hydraulique et dévisser la vanne (n_ 10).
3) Après ça :
- Mettre le contact ;
- Appuyer à fond sur la pédale de frein (deuxième personne) ;
- On regarde au bout du tuyau - des bulles d'air viennent de là ;
- Coupez le contact.

[B] [U] Comment changer le filtre d'habitacle en recollant le tissu filtrant sur le lifan 520 breez [/U] [/B]

Voici une procédure complète, avec des explications sur la photo.

1)

2)

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7)

Faisceau arrière Lifan Breez 520 L2916103 L2916120 L2916109 L2916125 L2916111 L2916112 L2916104 L2916101 L2916153 L2916151 L2916108 Q151B14115TF3 L2920101 L2920102 L291610716305115 L2920102 L291610716305115 L2940

1. Barre de torsion de la suspension arrière avant Lifan Breez L2916103

2. Barre de torsion de poutre arrière D = 18mm Lifan Breez L2916120

3. Roulement de la poutre arrière Lifan Breez L2916109

4. Lifan Brise L2916125

5. Joint spy poutre arrière Lifan Breez L2916111

6. Roulement de la poutre arrière Lifan Breez L2916112

7. Suspension arrière barre de torsion arrière Lifan Breez L2916104

8. Levier tendeur torsion droit Lifan Breez L2916101

9. Soufflet du levier de la poutre arrière Lifan Breez L2916153

10.Capuchon du levier de la poutre arrière Lifan Breez L2916151

11. Roulement, poutre extérieure arrière Lifan Breez L2916108

12. Boulon Lifan Breez Q151B14115TF3

13. Bump stop levier faisceau arrière Lifan Breez L2920101

14. Coupelle d'une butée d'amortisseur arrière Lifan Breez L2920102

15. Roulement, poutre intérieure arrière Lifan Breez L2916107

16. Boulon Lifan Breez L2916115

17. Levier tendeur barre de torsion gauche Lifan Breez L2916105

18. Bras de suspension arrière gauche Lifan Breez L2916130

19. Faisceau arrière Lifan Breez L2916110

20. Bras de suspension arrière droit Lifan Breez L2916140

ATTENTION.
nouvelle adresse à Kazan
Insurrection 20
tél 8(843)239-20-13
8(937)614-95-66