Réparation d'étrier arrière Ford Focus 2 à faire soi-même
En détail : réparation à faire soi-même de l'étrier arrière ford focus 2 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Système de freinage: 1 - le cylindre de frein principal; 2 - réservoir d'entraînement hydraulique ; 3 - capteur de niveau de liquide de frein ; 4 - amplificateur à vide; 5 - support de pédalier ; 6 - Bloc ABS ; 7 - tubes du cylindre de frein principal; 8 - tubes des mécanismes de freinage des roues arrière
Le système de freinage de service est hydraulique, à double circuit, avec division diagonale des circuits. L'un des circuits du système de freinage de service assure le fonctionnement des freins des roues avant gauche et arrière droite, et l'autre - des roues avant droite et arrière gauche. En mode normal, lorsque le système est sain, les deux circuits fonctionnent. En cas de panne (dépressurisation) de l'un des circuits, l'autre circuit assure le freinage de la voiture, mais avec une efficacité moindre. Le système de freinage de service comprend les freins de roue, le pédalier, le surpresseur à dépression, le maître-cylindre de frein, le réservoir hydraulique, le système de freinage antiblocage, ainsi que les tuyaux et flexibles de raccordement.
Ensemble pédale avec surpresseur à dépression et maître-cylindre de frein: 1 - pédale de frein ; 2 - support de pédalier ; 3 - amplificateur à vide; 4 - le cylindre de frein principal; 5 - réservoir d'entraînement hydraulique
La pédale de frein est du type suspendu. Un interrupteur de signal de frein est installé dans le support de l'ensemble pédale - ses contacts se ferment lorsque la pédale de frein est enfoncée, ainsi qu'un interrupteur qui envoie un signal à l'unité de commande électronique que la pédale de frein est enfoncée. Le servofrein à dépression est conçu pour réduire la force qui doit être appliquée à la pédale de frein lors du freinage de la voiture en utilisant une dépression dans le collecteur d'admission d'un moteur en marche. Le servomoteur est situé entre la pédale de frein et le maître-cylindre de frein et est fixé par quatre écrous au support de pédale. L'amplificateur à vide n'est pas séparable, s'il tombe en panne, il est remplacé par un neuf.
Vidéo (cliquez pour lire).
Maître cylindre de frein avec réservoir: 1 - le cylindre de frein principal; 2 - une bague d'étanchéité ; 3 - réservoir d'entraînement hydraulique ; 4 - la vis fixant le réservoir au maître cylindre de frein
Le maître-cylindre de frein est fixé au boîtier de servomoteur avec deux écrous. Au-dessus du cylindre se trouve un réservoir commun pour l'entraînement hydraulique du système de freinage et de l'embrayage, dans lequel se trouve une alimentation en liquide. Sur le corps du réservoir, il y a des marques des niveaux de liquide maximum et minimum. Un capteur de niveau de liquide est installé dans le réservoir qui, lorsque le niveau de liquide descend en dessous du repère MIN, allume le témoin d'avertissement du combiné d'instruments. Le capteur est un interrupteur reed dont les contacts se ferment sous l'action d'un aimant dans un flotteur situé dans le réservoir. Lorsque le niveau de liquide baisse, le flotteur est abaissé et l'approche de l'aimant ferme les contacts. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, les pistons du maître-cylindre se déplacent, créant une pression dans l'entraînement hydraulique, qui est fourni par des tuyaux et des flexibles aux cylindres de travail des mécanismes de frein de roue.
Etrier de frein avant
Le mécanisme de freinage de la roue avant est un disque, avec un étrier flottant, qui comprend un cylindre de roue à piston unique.
Les plaquettes de frein des roues avant et arrière diffèrent par leur conception. Les plaquettes intérieures des freins avant ont des clips à ressort pour l'installation dans le piston du cylindre de frein.
Le disque de frein avant est ventilé pour un meilleur refroidissement. Le guide de plaquette de frein est fixé à la fusée d'essieu et l'étrier est fixé avec deux boulons aux broches de guidage installées dans les trous de guidage de patin.Des housses de protection en plastique sont installées sur les doigts. Lors du freinage, la pression du fluide dans l'entraînement hydraulique du mécanisme de freinage augmente et le piston, sortant du cylindre de roue, rendu solidaire de l'étrier, presse la plaquette de frein interne contre le disque. Ensuite, l'étrier (en raison du mouvement des broches de guidage dans les trous du guide de patin) est décalé par rapport au disque, en appuyant la plaquette de frein extérieure contre lui. Un piston avec une bague d'étanchéité en caoutchouc est installé dans le corps du cylindre. Grâce à l'élasticité de cette bague, un jeu optimal constant est maintenu entre le disque et les plaquettes de frein.
Frein de roue arrière: 1 - guide-chaussures ; 2 - capots de protection des douilles des axes de guidage ; 3 - guides doigts; 4 - ressort de rappel du mécanisme de frein de stationnement ; 5 - capuchon de protection du raccord de pompage ; 6 - douilles de broches de guidage; 7 - raccord pour purger le cylindre de frein; 8 - support avec un cylindre de travail; 9 - plaquettes de frein; 10 - pince à ressort de la chaussure extérieure
Le mécanisme de freinage de la roue arrière est un disque, avec un étrier flottant, qui comprend un cylindre récepteur à un piston. La conception du cylindre de frein arrière est très complexe, car combine un cylindre hydraulique conventionnel (de conception similaire au cylindre de frein avant) et un mécanisme de frein de stationnement.
Actionneur de frein de stationnement sur étrier: 1 - levier; 2 - arbre de levier; 3 - ressort récupérable
L'entraînement du frein de stationnement fonctionne comme suit. Le câble du frein de stationnement agit sur le levier de commande et le fait tourner. Le ressort ramène le levier de l'actionneur dans sa position d'origine. Le mouvement du levier est transmis à la tige filetée. Pendant la course du levier, l'arbre du levier fait sortir la tige filetée du cylindre.
Etrier de frein arrière
Éléments de cylindre: 1 - tige filetée; 2 - manchette en caoutchouc; 3 - douille filetée; 4 - piston
Une douille est vissée sur la tige filetée, installée dans le piston. La douille filetée peut être tournée dans le piston. De plus, lorsque le manchon est plaqué contre la surface interne du piston avec sa ceinture conique A, le retournement est très difficile, et si le manchon s'éloigne du piston, il tourne facilement sur la butée. Le manchon dans le piston est pressé (à travers le palier de butée) par un ressort. Ainsi, au fur et à mesure de l'usure des plaquettes de frein, la douille filetée se visse plus loin de la tige filetée, permettant au piston de sortir du cylindre tout en maintenant une course de frein de stationnement constante.
Éléments de piston: 1 - ressort; 2 - rondelle; 3 - palier de butée; 4 - manchette; 5 - piston; A - collet conique de la douille
Cette conception du cylindre de frein arrière détermine la manière dont le piston est enfoncé dans le cylindre lors du remplacement des plaquettes. Le piston ne peut pas simplement être poussé dans le cylindre. Utiliser beaucoup de force endommagera les pièces. Le piston doit être vissé dans le sens des aiguilles d'une montre et en même temps fortement appuyé dessus pour assurer un bon frottement le long de l'épaulement conique et visser le manchon sur la tige filetée de l'actionneur de frein de stationnement.
Guide des plaquettes de frein
Le guide-chaussure est fixé au bras oscillant de la suspension arrière.
Les plaquettes intérieures des mécanismes de frein arrière sont à ressort pour éliminer les vibrations pendant le fonctionnement du mécanisme.
Le disque de frein arrière, contrairement au disque de frein avant, est non ventilé.
Levier de frein de stationnement: 1 - câble de frein de stationnement avant ; 2 - un écrou de réglage ; 3 - levier de frein de stationnement ; 4 - interrupteur indicateur de frein de stationnement
Le levier de frein de stationnement, fixé entre les sièges avant sur le tunnel de plancher, est relié à deux câbles par l'intermédiaire d'un câble et d'un égaliseur. Les extrémités des câbles arrière sont connectées aux leviers d'actionnement du frein de stationnement fixés aux étriers de frein arrière. Le frein de stationnement se règle en tournant l'écrou de réglage situé à l'extrémité du câble avant. La plupart des véhicules sont équipés de systèmes de freinage antiblocage (ABS).
Unité ABS: 1 - unité de contrôle ; 2 - trou pour connecter le tube du maître-cylindre de frein; 3 - trou pour connecter le tube de frein de la roue avant gauche; 4 - trou pour connecter le tube de frein de la roue avant droite; 5 - trou pour connecter le tube du mécanisme de frein de la roue arrière gauche; 6 - pompe; 7 - trou pour connecter le tube du mécanisme de frein de la roue arrière droite; 8 - bloc hydraulique
Le liquide de frein du maître-cylindre de frein pénètre dans l'unité ABS et de là dans les freins de toutes les roues. Le bloc ABS, monté dans le compartiment moteur sur le longeron gauche, près de la cloison, se compose d'un groupe hydraulique, d'un modulateur, d'une pompe et d'un boîtier de commande. L'ABS fonctionne en réponse aux signaux des capteurs de vitesse de roue. Les capteurs sont inductifs.
L'emplacement du capteur de vitesse de roue sur la fusée d'essieu
Le capteur de vitesse de roue avant est installé dans le trou de la fusée de direction et fixé avec une vis. Le disque d'entraînement du capteur est pressé sur le boîtier de joint homocinétique extérieur.
Capteur de vitesse de roue arrière: 1 - moyeu de roue arrière; 2 - capteur ; 3 - vis de fixation du capteur
Le capteur de vitesse de roue arrière est fixé au moyeu de roue arrière. Si le capteur de vitesse de roue arrière tombe en panne, le capteur doit être remplacé. Lorsque le véhicule freine, la centrale ABS détecte le début du blocage des roues et ouvre l'électrovanne modulatrice correspondante pour relâcher la pression du fluide de travail dans le canal. La valve s'ouvre et se ferme plusieurs fois par seconde, vous pouvez donc vous assurer que l'ABS fonctionne par un léger tremblement de la pédale de frein au moment du freinage. L'ABS est doté d'un système de répartition de la force de freinage (EBD) intégré, qui agit comme un régulateur de pression dans l'entraînement hydraulique des freins des roues arrière. Si les roues arrière commencent à se bloquer lorsque le véhicule freine, les soupapes d'admission des freins des roues arrière dans le modulateur passent en mode de maintien à pression constante, empêchant une nouvelle augmentation de la pression dans les cylindres de travail des freins arrière. En cas de dysfonctionnement de l'ABS, le système de freinage reste opérationnel, mais les roues peuvent se bloquer. Dans ce cas, le code d'erreur correspondant est écrit dans la mémoire de l'unité de commande, qui est lu à l'aide d'un équipement spécial au centre de service.
12. Retirez le ressort de maintien entre l'étrier et l'étrier. Vous devrez peut-être bricoler si c'est acide
Ceci termine l'analyse de l'étrier. Voici une photo du siège à bras oscillant
Poursuite de l'assemblage dans l'ordre inverse, en appliquant de la graisse aux endroits requis. Entre l'écrou évasé et le corps du piston, sur la surface du piston avec une couche mince, dans le siège du bras pivotant. La botte a été lavée et enduite de silicone pendant 3 jours. Après avoir été essuyé à l'extérieur. —
Eh bien, tout le monde ici est si intelligent, je viens de rencontrer un homme aujourd'hui et il a un truc de tatal et donc d'une part, l'étrier ne se mettra nulle part d'une part, et la botte est intacte
Pour sélectionner une anthère, il faut connaître le diamètre du piston et sa course maximale. Avec ces informations, vous pouvez essayer de récupérer une botte non originale dans le magasin. Ou, par exemple, regardez ici seinsa. es / fr / home / home.asp
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Eh bien, etc Vous pouvez chercher quelque chose de moins cher.
A cause de ma propre bêtise, j'ai foiré l'étrier arrière droit. La question s'est posée de le remplacer. Les prix des neufs, même non originaux, n'étaient pas du tout satisfaisants.Et après une courte recherche sur l'analyse, un support d'une matriochka avec un tampon fomoko a été acheté pour seulement 1 T. L'état extérieur était loin d'être présentable. Une couche d'oxydes mélangés à de la poussière des patins, des morceaux d'oxydes même sous la chaussure. Mais le mécanisme du frein de stationnement a fonctionné. Et une fois que vous l'avez acheté, vous devez le mettre en ordre.
Voici une photo de l'intérieur de l'étrier démonté
1. Nettoyer de la saleté, vidanger le liquide de frein restant
2. Retirez la botte en la soulevant doucement avec un tournevis plat autour du périmètre. La botte est renforcée par un anneau métallique.
3. Extraire le piston. Peut être à air comprimé ou en tournant le levier de frein à main
4. Le piston se compose de cinq parties. Boîtier 2, écrou conique 3, roulement 4, rondelle 5, ressort 6. Facilement démontable. Il suffit de ramasser le bord du ressort et de le calomnier.
5. Retirez le joint torique 12
6. Retirez la rondelle de blocage profilée 7.
7. Retirer le ressort 8, la rondelle 9, la vis 10 et la clé 11
8. Retirez le ressort de rappel du bras oscillant du frein de stationnement
10. Retirez la butée du bras pivotant.
11. Retirez le bras oscillant
Voici une photo du siège à bras oscillant
Poursuite de l'assemblage dans l'ordre inverse, en appliquant de la graisse aux endroits requis. Entre l'écrou évasé et le corps du piston, sur la surface du piston avec une couche mince, dans le siège du bras pivotant. La botte a été lavée et enduite de silicone pendant 3 jours. Après avoir été essuyé à l'extérieur.
