Réparation à faire soi-même de l'essieu arrière vaz 21213

Avant de retirer, nous nettoyons la boîte de vitesses de la saleté. Nous installons la boîte de vitesses démontée sur l'établi.

A l'aide de la clé "10", dévissez la vis fixant la plaque de blocage de l'écrou de réglage du roulement droit de la boîte de différentiel...

De même, retirez la plaque de retenue de l'écrou de réglage du roulement gauche.

À l'aide d'un poinçon, nous marquons l'emplacement des chapeaux de palier de boîte de différentiel sur le carter de boîte de vitesses.

A l'aide d'une clé plate "17" on dévisse les deux boulons fixant le couvercle du roulement droit de la boite de différentiel...

Retirez le couvercle de palier droit.

On sort l'écrou de réglage...

... et déposer la bague extérieure de roulement du boîtier de différentiel.

De même, retirez le couvercle, retirez l'écrou de réglage et retirez la bague extérieure du roulement gauche de la boîte de différentiel.
Si on ne change pas les roulements de la boite de différentiel, alors on marque leurs bagues extérieures afin de ne pas les confondre lors du montage.

Nous enlevons l'ensemble de boîte de différentiel avec l'engrenage mené de l'entraînement principal, les bagues intérieures, les cages et les rouleaux de roulement.

Nous sortons l'ensemble pignon d'entraînement du carter de la boîte de vitesses avec une bague de réglage, une bague intérieure, une cage et des rouleaux de roulement arrière et une douille d'écartement.

Frapper des coups de marteau à travers une dérive sur la bague intérieure du roulement arrière de la boîte de vitesses, ...

… Retirer la bague intérieure avec cage et rouleaux.

Retirez la bague de réglage du pignon d'entraînement.

... et la bague intérieure du roulement avant avec cage et galets.

À l'aide d'un poinçon, nous défonçons la bague extérieure du roulement avant du pignon d'entraînement ...

En retournant le carter, défoncez de la même manière la bague extérieure du roulement arrière du pignon d'entraînement.
Pour démonter le différentiel...

... avec un extracteur, nous pressons la bague intérieure du roulement de boîte de différentiel.

En l'absence d'extracteur, insérer un burin entre l'extrémité de la bague intérieure du roulement et le boîtier de différentiel.

En frappant le burin, on déplace la bague intérieure du roulement.

Nous insérons deux puissants tournevis (ou lames de montage) dans l'espace résultant et l'appuyons ...

… Bague intérieure avec cage et galets.

De même, on presse la bague intérieure de l'autre roulement.
Serrage du boîtier différentiel dans un étau avec mors en métal tendre, ...

… A l'aide d'une clé plate de 17", dévissez les huit boulons fixant le pignon mené au boîtier de différentiel.

À l'aide d'un marteau avec un percuteur en plastique, nous abattons l'engrenage mené du boîtier de différentiel ...

En retournant les satellites, sortez-les du boîtier différentiel.

Nous sortons les pignons latéraux.

Nous vérifions la facilité de rotation des engrenages différentiels.

Pressez la bague extérieure du roulement avant dans le boîtier avec une tête d'outil d'un diamètre approprié (un morceau de tuyau).

De même, on enfonce la bague extérieure du roulement arrière.
La position correcte du pignon menant par rapport au pignon mené est assurée en sélectionnant l'épaisseur de la bague de réglage installée entre la face d'extrémité du pignon menant et la bague intérieure du roulement arrière. Lors du remplacement de la paire principale de la boîte de vitesses ou des roulements du pignon d'entraînement, nous sélectionnons la bague de réglage. Pour ce faire, nous fabriquons un dispositif à partir d'un ancien engrenage d'entraînement: nous soudons une plaque de 80 mm de long à l'engrenage et meulons la plaque à une taille de 50 à 0,02 mm par rapport à l'extrémité de l'engrenage (le plan adjacent du réglage bague).

Un appareil fabriqué à partir d'un ancien pignon.

Nous broyons (ou traitons avec du papier de verre fin) l'endroit où le roulement arrière est installé sur le pignon d'entraînement de sorte que la bague intérieure du roulement soit installée sur un ajustement coulissant. Sur l'appareil fabriqué, nous installons la bague intérieure du roulement arrière avec une cage et des rouleaux et insérons l'appareil dans le carter. Ensuite, nous installons la bague intérieure du roulement avant avec une cage et des rouleaux et la bride du pignon d'entraînement. En tournant la roue dentée pour l'installation correcte des rouleaux de roulement par la bride, serrez l'écrou de fixation de la bride à un couple de 7,9 à 9,8 Nm (0,8 à 1,0 kgf.m).
Nous fixons le carter sur l'établi de manière à ce que son plan de fixation soit horizontal. Nous installons une règle incurvée dans le lit de roulement avec un bord de sorte que la règle de lit touche le long de la ligne.

À l'aide d'un jeu de sondes plates, nous déterminons la taille de l'écart entre la règle et la plaque de fixation.

L'épaisseur de la bague de réglage est déterminée par la différence entre l'écart et l'écart par rapport à la position nominale du nouvel engrenage (en tenant compte du signe de l'écart).

Le marquage de l'écart par rapport à la position nominale (en centièmes de millimètre avec des signes "plus" ou "moins") est appliqué sur la partie conique de la tige de l'engrenage.

Par exemple, le jeu mesuré est de 2,90 mm et l'engrenage a un écart de -15 par rapport à la position nominale. Nous traduisons l'écart en millimètres : –15 x 0,01 = –0,15.
L'épaisseur de cale requise est de : 2,90 - (- 0,15) = 3,05 mm.
Nous installons la bague de réglage de l'épaisseur requise sur le nouveau pignon d'entraînement. Nous retirons l'appareil du carter de la boîte de vitesses et retirons les bagues intérieures des roulements avant et arrière avec cages et rouleaux.

À l'aide d'un morceau de tuyau approprié, enfoncer la bague intérieure du roulement arrière avec une cage et des rouleaux sur le nouveau pignon d'entraînement.

Nous insérons le pignon d'entraînement dans le carter de la boîte de vitesses. Installez un nouveau manchon d'espacement, une bague intérieure du roulement avant avec une cage et des rouleaux, et un déflecteur d'huile. Après avoir lubrifié le bord de travail du nouveau joint d'huile avec de la graisse Litol-24, nous l'enfonçons dans la douille du carter. Installez la bride de pignon.

Après avoir verrouillé la bride, serrer progressivement l'écrou de sa fixation avec une clé dynamométrique au moment de 118 Nm (12 kgfm).

La précharge des roulements du pignon d'entraînement est contrôlée par un dynamomètre.

… Contrôler périodiquement le couple de résistance des roulements à la rotation du pignon d'entraînement.

Si le moment de résistance à la rotation s'avère inférieur à 157 Ncm (16 kgf.cm) - pour les roulements neufs, et pour les roulements après 30 km de course - inférieur à 39,2 Ncm (4 kgf.cm), alors serrer la bride écrou de fixation, ne dépassez pas le couple de serrage. Après cela, nous vérifions à nouveau le moment de résistance à la rotation du pignon d'entraînement.
Si le moment de résistance s'avère supérieur à 197 Ncm (20 kgf.cm) - pour les roulements neufs et pour les roulements usés - supérieur à 59,0 Ncm (6 kgf.cm), alors la précharge des roulements est dépassée .
Dans ce cas, remplacez l'entretoise trop déformée par une neuve puis remontez et réajustez.
Nous installons l'ensemble différentiel avec roulements et écrous de réglage dans le carter de la boîte de vitesses de manière à ce qu'ils entrent en contact avec les bagues extérieures des roulements. Nous serrons les boulons des chapeaux de palier au couple requis.
Nous fabriquons une clé spéciale pour serrer les écrous de réglage à partir d'une plaque d'acier de 49,5 mm de large et 3-4 mm d'épaisseur.
Le réglage du jeu latéral dans l'engrènement des pignons principaux et de la précharge des roulements de la boîte de différentiel s'effectue simultanément, en plusieurs étapes.

À l'aide d'un pied à coulisse, nous mesurons la distance entre les chapeaux de palier.

Nous enroulons l'écrou de réglage gauche (du côté de l'engrenage mené) jusqu'à ce que l'écart dans l'engrènement des engrenages principaux soit complètement éliminé.

Nous tournons l'écrou droit jusqu'à ce qu'il s'arrête et le serrant de 1 à 2 dents de l'écrou.

En serrant l'écrou gauche, nous avons défini le jeu latéral requis de 0,08 à 0,13 mm dans l'engrènement des engrenages principaux.
Avec cet écart, en secouant l'engrenage mené, avec les doigts de notre main, nous sentons le jeu minimum dans l'engagement des engrenages, accompagné d'un léger choc de la dent contre la dent.
Lorsque les écrous sont serrés, les chapeaux de palier des boîtiers de différentiel s'écartent et la distance entre eux augmente.
Pour régler la précharge des roulements du boîtier de différentiel, serrez successivement et uniformément les deux écrous de réglage des roulements jusqu'à ce que la distance entre les couvercles soit de 0,15 à 0,20 mm. Après avoir établi la précharge des roulements, nous vérifions enfin le jeu latéral dans l'engrènement des engrenages principaux, qui ne devrait pas changer. Pour ça,…

... tout en tournant lentement le pignon mené de trois tours, utilisez vos doigts pour contrôler le jeu dans l'engagement de chaque paire de dents.

Si le jeu dans l'engagement s'avère supérieur à celui requis (0,08-0,13 mm), alors en tournant les écrous de réglage, nous rapprochons le pignon mené du pignon menant ou le reculons si le jeu est inférieur. Afin de maintenir la précharge établie des roulements, nous déplaçons l'engrenage mené en serrant l'un des écrous de réglage et en desserrant l'autre du même angle.
Après le réglage, installez les plaques de verrouillage des écrous de réglage et fixez-les avec des boulons.

Le réglage de l'essieu avant de la niva est l'une des opérations clés qui garantit des déplacements confortables et sans problème sur des routes de toute qualité.

La nécessité de régler les éléments de l'essieu avant est évaluée par la présence de bruit et de vibrations apparaissant dans divers modes de fonctionnement du VAZ 21214. Ainsi, les panneaux acoustiques conditionnels peuvent être divisés en deux groupes : • Enregistrés en permanence ;

• Fixé lors d'un freinage avec un moteur à combustion interne ou d'une accélération.

De par leur nature, les sons peuvent ressembler à : • Hurlement (usure de la paire principale) ; • Craquement, ronronnement « trolleybus » (destruction ou halage des roulements de chemise, écrou desserré de l'arbre de transmission, roulements de l'arbre de roue, mauvais réglage des engrenages de la boîte de vitesses principale) ; • "Graillage" intermittent (palier différentiel).

La complexité du diagnostic dans ce cas réside dans l'abondance de bruits parasites émis par d'autres parties de la voiture.

Pour effectuer des travaux de réglage sur l'essieu avant, le fabricant fournit des extracteurs, des mandrins et des dispositifs spéciaux. Cependant, en raison de leur distribution limitée et de leur coût élevé, leur présence n'est pas nécessaire, bien qu'il soit souhaitable de gagner du temps et de la précision du réglage. Les parties principales du RPM correspondant à des éléments similaires du REM, la correspondance des habilitations technologiques et de la procédure d'exécution des opérations de réparation est tracée.

L'étape principale est précédée d'une préparation comprenant : 1. Vidange de l'huile du RPM par le trou de vidange ;

Lisez avec ceci Nous mettons la civière sur le terrain, des instructions détaillées

2. Déconnexion de l'arbre d'hélice avec une clé 13

3. Dépose de la roue motrice droite.

4. Démontage de la rotule inférieure côté gauche.

5. Retrait des supports de suspension.

6. Retirer la boîte de vitesses des supports à droite et à gauche à l'aide de la butée.

Ceci est suivi du démontage de la boîte de vitesses, du nettoyage en profondeur des surfaces de la saleté et de la graisse et du dépannage des composants.

Pour effectuer l'opération, l'appareil d'origine A.95690, le mandrin A.70184 ou un analogue fabriqué selon le dessin sont utilisés.

Le plan d'assise du carter moteur est positionné de manière à prendre une position horizontale. Ensuite, une barre métallique absolument plate est installée sur le lit de roulement. La distance entre la barre et le mandrin est mesurée en insérant les bagues de réglage du jeu par incréments de 0,05 dans l'espace sous la barre. La valeur mesurée (base du carter) est cohérente avec la correction appliquée au pignon. Lors du remontage de l'ensemble, il est recommandé de jeter l'entretoise standard pour éviter une nouvelle réparation.Au lieu de cela, un manchon en acier indéformable d'une longueur de 48 mm convient (avec une marge, si nécessaire, raccourcissez-le).

Pendant le tournage, les pièces contrôlent la force lors de la rotation de l'engrenage (devrait être de 157-196 N · cm), pour les roulements avec kilométrage, un couple de 39,2 à 58,8 N · cm est valide. L'utilisation d'un dynamomètre propriétaire 02.7812.9501 est facultative.

Une précision acceptable sera assurée par un balancier domestique. Lorsque vous travaillez avec, enroulez une extrémité d'un cordon de 1 m de long autour de la bride et fixez l'autre à la balance. Verrouillez le couple en tirant l'appareil dans une direction perpendiculaire. Ainsi, les nouveaux roulements devraient fournir 7 à 9 kg et avec un kilométrage de 2 à 3 kg.

Avec cette lecture Réparation et réglage des essieux avant et arrière de la boîte de vitesses

Le processus consiste à remplacer les rondelles de support par des neuves - plus épaisses qu'avant. Un choix de 7 tailles standard avec un pas de 0,05 mm dans la plage de 1,8 à 2,1 mm. Matériau des rondelles - bronze ou acier. Dans ce cas, les engrenages sont installés étroitement, mais avec la possibilité de tourner manuellement.

Conformément à la notice, le jeu latéral et la précharge des roulements sont réglés à l'aide de l'outil A.95688/R.

En son absence, un pied à coulisse d'une taille appropriée remplira le rôle donné.

Pour assurer la précharge requise, la distance relative aux chapeaux de palier est enregistrée au début du serrage et à la fin de celui-ci. La différence requise entre les valeurs est de 0,2 mm.

Le jeu latéral est réglé en ramenant le pignon mené au pignon de tête jusqu'à ce qu'il disparaisse. Initialement, l'un des écrous est en position libre, l'autre (fonctionnant) est serré. Après avoir éliminé l'écart, serrez progressivement l'écrou appâté jusqu'à ce que les mâchoires de l'étrier s'écartent de 0,1 mm. Le réglage du jeu s'arrête lorsqu'un léger coup de dents apparaît. Ensuite, les deux écrous sont serrés uniformément à une distance de 0,2 mm. L'exactitude du travail effectué est attestée par un jeu uniforme à n'importe quelle position des engrenages.

Les roulements d'essieu arrière, le jeu latéral et la position de la zone de contact dans l'engrènement de la paire principale sont réglés en usine et, en règle générale, ils ne nécessitent pas de réglage pendant le fonctionnement. Leur réglage n'est nécessaire qu'après le tablier d'essieu et le remplacement des pièces, ainsi que lorsque les roulements sont fortement usés. Le jeu latéral dans l'engagement du train principal, qui a augmenté en raison de l'usure des dents, n'est pas réduit par le réglage, car cela entraîne une perturbation de l'engagement et, par conséquent, une augmentation du bruit de l'essieu arrière ou à la rupture des dents. Le jeu dans les roulements coniques est éliminé sans perturber la position mutuelle des engrenages menés et menants.

Réglage de la précharge du roulement du pignon d'entraînement

Le besoin de réglage des roulements peut être déterminé par la présence d'un jeu axial dans le pignon. Le jeu axial est mesuré avec un arbre de transmission débranché à l'aide d'un indicateur dont la graduation ne dépasse pas 0,01 mm lorsque la bride est déplacée dans le sens axial. Dans ce cas, la patte indicatrice doit reposer contre l'extrémité de la bride parallèlement à l'axe du pignon.

Riz. 5.32. Essieu arrière avec une poutre banjo avec une boîte de vitesses séparée (partie médiane): 1 - écrou; 2 - bride de pignon d'entraînement; 3 - manchette; 4, 6, 11 - roulements; 5 - bague; 7 - une bague de réglage ; 8 - carter d'engrenages; 9 - engrenage d'entraînement; 10 - différentiel; 12 - demi-axe; 13 - joint d'étanchéité; 14 - plaque de verrouillage; 15 - carter; 16 - écrou de roulement différentiel ; 17 - couvercle de palier différentiel ; 18 - bouchon de remplissage d'huile; 19 - engrenage mené; 20 - reniflard

Le réglage doit être effectué comme suit :

- dévisser et dévisser l'écrou 1, retirer le flasque 2, le joint spi 3 et la bague intérieure du roulement 4 ;

- remplacer la bague de réglage 5 par une neuve dont l'épaisseur doit être inférieure à celle à remplacer par la valeur du jeu axial plus 0,05 mm supplémentaire lorsque le véhicule a parcouru moins de 1000 km ou 0,01 mm lorsque le véhicule a parcouru plus de 10 000 km ;

- mettre en place la bague intérieure du roulement, un joint spi neuf, brider et serrer l'écrou au couple de 160-200 N · m (16-20 kgf · m), puis vérifier la facilité de rotation du pignon menant. Si plus d'efforts sont nécessaires pour faire tourner le pignon d'entraînement qu'avant le réglage, il est alors nécessaire de remplacer la bague de réglage en augmentant son épaisseur de 0,01 à 0,02 mm.

Après avoir terminé le réglage de la précharge du roulement, serrez l'écrou à un couple de 160-200 N · m (16-20 kgf · m) jusqu'à ce que la fente de l'écrou coïncide avec le trou pour la goupille fendue. L'écrou ne doit être serré que pour faire correspondre le trou de la goupille fendue avec la fente de l'écrou, car sinon, en raison d'un serrage insuffisant, la bague intérieure du roulement extérieur peut tourner, user la bague de réglage et, par conséquent, augmenter le jeu axial des roulements. Lors du serrage de l'écrou à bride, il est nécessaire de tourner le pignon d'entraînement pour installer correctement les rouleaux dans les roulements.

Après réglage, il est nécessaire de vérifier l'échauffement des roulements après que le véhicule se soit déplacé à une vitesse de 60 à 70 km/h pendant 20 à 30 minutes. Dans ce cas, l'échauffement du col du carter ne doit pas dépasser 95°C (l'eau qui pénètre sur le col ne doit pas bouillir). Réduisez la précharge s'il fait trop chaud.

Réglez la précharge lors du remplacement des roulements du pignon d'entraînement et du pignon principal dans l'ordre suivant :

- il est nécessaire de régler la position du pignon d'entraînement en sélectionnant la bague de réglage 7 (voir Fig. 5.32) en veillant à la dimension (109,5 ± 0,02) mm - la distance entre l'axe commun des pignons latéraux et l'extrémité du pignon d'entraînement adjacent à la bague de réglage 7 ;

- en sélectionnant la bague de réglage 5, régler la précharge des roulements du pignon menant. Avec un réglage correct, le couple de résistance à la rotation du pignon d'entraînement doit être compris entre 150 et 200 N · m (15-10 kgf · cm) pour les roulements neufs ou 70-100 N · m (7-10 kgf · cm) pour les roulements de fonctionnement. Si le moment de résistance à la rotation des roulements se situe dans la plage normale, l'écrou doit être goupillé, sinon le réglage doit être répété. Dans ce cas, si le couple de résistance à la rotation est inférieur à celui requis, il est nécessaire de réduire l'épaisseur de la bague de réglage, et s'il est supérieur, il est nécessaire de sélectionner une bague d'épaisseur plus importante.

Après avoir réglé la précharge des roulements, il est nécessaire d'installer l'ensemble différentiel dans l'essieu et d'ajuster la précharge des roulements de différentiel et le jeu latéral dans l'engrènement des engrenages d'entraînement final.

Réglage de la précharge des roulements différentiels et du jeu latéral dans l'engrènement des engrenages et de la transmission finale

Réglage sans remplacement de roulement.

Pour régler les roulements, vous devez :

- déposer les arbres de roue, le couvercle de carter et le joint de couvercle (pour essieu arrière monobloc) ;

- déposer les arbres de roue et retirer la boîte de vitesses du carter de roue (pour l'essieu arrière avec une poutre banjo) ;

Riz. 5.33. Contrôle du jeu axial dans les roulements de différentiel (axe banjo)

L'essieu arrière de la voiture se présente sous la forme d'une poutre creuse, aux extrémités de laquelle des brides sont soudées avec des sièges pour les roulements des arbres d'essieu et des trous pour la fixation des flasques de frein. Au milieu, le réducteur principal avec différentiel est boulonné à la poutre et, du côté des brides, deux arbres d'essieu sont insérés dans la poutre, transmettant le couple du réducteur aux roues arrière.

L'engrenage principal est hypoïde, ses engrenages sont adaptés au bruit et au contact, ils ne peuvent donc être remplacés qu'en ensemble (marquage par paire - 2106).

Le pignon d'entraînement principal est rendu solidaire de l'arbre (tige) et est installé dans le col de la boîte de vitesses sur deux roulements coniques. Les bagues extérieures des roulements sont pressées dans les sièges du col et les bagues intérieures sont placées sur la tige. Un manchon d'espacement est installé entre les bagues intérieures ; lorsque l'écrou à tige est serré, le manchon se déforme, fournissant une précharge constante du roulement.La précharge du roulement est contrôlée par le couple du pignon d'entraînement (les autres pièces ne sont pas installées). Pour les roulements neufs, le moment de rotation doit être compris entre 157 et 197 Nm, pour les roulements après une course de 30 km ou plus - 39,2 à 59,0 Nm. Dans ce cas, l'écrou à tige est serré avec un couple de 118-255 Nm, en vérifiant périodiquement la rotation du pignon d'entraînement. Si le couple spécifié est déjà atteint et que le couple de serrage de l'écrou est inférieur à 118 Nm, il est nécessaire de remplacer l'entretoise par une neuve, car l'ancienne est trop déformée. Le remplacement de la douille est également nécessaire lorsque le couple de rotation est supérieur à celui admissible (en raison d'une inattention lors du serrage).

En cas de remplacement de la paire principale ou des roulements du pignon, il est nécessaire de re-sélectionner l'épaisseur de la bague de réglage. Il est monté sur l'arbre entre le pignon et la bague intérieure du gros roulement.

Le pignon d'entraînement final est fixé à la bride du boîtier de différentiel avec des boulons spéciaux sans rondelles. Ces boulons ne doivent pas être remplacés par d'autres boulons. La boîte différentielle tourne dans deux roulements coniques. Leur précharge, ainsi que le jeu entre les dents des principaux engrenages d'entraînement, est régulé par des écrous enveloppés dans des lits de roulements divisés. Les demi-pignons sont installés dans des sièges cylindriques de la boîte de différentiel et reposent sur celle-ci à travers des rondelles de support. Ces rondelles sont choisies en épaisseur de sorte que l'écart entre les dents des satellites et les demi-essieux soit compris entre 0 et 0,1 mm. Les satellites sont montés sur un axe à engrènement constant avec des demi-essieux. Sur l'axe, il y a des rainures en spirale pour fournir du lubrifiant aux surfaces de frottement.

Le demi-arbre à une extrémité repose sur un roulement à billes à une rangée installé dans le siège de la poutre d'essieu arrière, et à l'autre extrémité (cannelée), il pénètre dans le demi-essieu. La bague intérieure du roulement est fixée à l'arbre d'essieu par un anneau élastique muni d'un ajustement serré (shrink fit). La bague extérieure du roulement est fixée par une plaque qui, avec un déflecteur d'huile et un bouclier de frein, est fixée par quatre boulons et écrous à la poutre d'essieu arrière.

1,3 litre d'huile de transmission est versé dans le carter de l'essieu arrière (pratiquement - jusqu'au bord inférieur du trou de remplissage). Les sorties de demi-essieux de la poutre sont scellées avec des joints d'huile. Si les joints d'huile fuient, l'huile est dirigée à travers le déflecteur d'huile vers l'extérieur du bouclier de frein - afin qu'elle ne tombe pas sur les plaquettes de frein. Le presse-étoupe installé dans la gorge de la boîte de vitesses longe la surface de la bride. Un déflecteur d'huile est installé entre le roulement et la bride. Une fuite d'huile sous l'écrou à bride autobloquant (le même écrou est utilisé pour régler la précharge du roulement) indique un desserrage de son serrage. L'utilisation du véhicule avec un écrou d'engrenage desserré peut entraîner des dommages.

Pour égaliser la pression à l'extérieur et à l'intérieur du carter d'essieu arrière, un reniflard est situé sur la poutre d'essieu arrière au-dessus de la boîte de vitesses. À chaque entretien, vérifiez si le bouchon du reniflard est coincé.

Nous vérifions l'étanchéité de toutes les connexions filetées et, si nécessaire, les resserrons. Le bouchon du reniflard doit être exempt de saleté et tourner librement. Avec nos mains, nous appliquons une force d'environ 10 kgf le long de l'axe de la roue suspendue et déterminons la présence d'un jeu de demi-essieu. Il n'est pas autorisé plus de 0,7 mm. Le frein de stationnement doit être desserré lors de ce contrôle. Une légère fuite d'huile (transpiration) sous le roulement avant du train principal est autorisée, mais si la boîte de vitesses et le bas de la voiture sont fortement huilés au-dessus du train principal, la manchette doit être remplacée.

Vous pouvez déterminer le bruit dans l'essieu arrière et, par conséquent, le besoin de réparations, en fonction des résultats des tests suivants.

Essai 1. Nous accélérons en douceur la voiture sur une route plate d'une vitesse de 20 à 90 km/h. En même temps, nous écoutons le bruit et remarquons la vitesse à laquelle il apparaît et disparaît.Nous relâchons la pédale d'accélérateur et écoutons la voiture en mode frein moteur. Habituellement, le bruit va et vient aux mêmes vitesses, à la fois pendant l'accélération et la décélération.

Essai 2. Nous accélérons la voiture à une vitesse de 100 km / h, mettons le levier de vitesses au point mort, coupons le contact et roulons librement jusqu'à l'arrêt. Dans le même temps, nous surveillons la nature du bruit à différents taux de décélération.

Dans la première version, nous avons testé le réducteur dans les modes accélération et décélération sous la charge générée par le moteur. Dans le second - sans elle. Si le bruit n'est présent que lors du premier essai, il peut être causé par les engrenages du réducteur, les roulements du pignon d'entraînement ou le différentiel. Si le bruit apparaît dans les deux cas, la source doit être recherchée ailleurs.

Essai 3. Mettez le levier de vitesses au point mort, démarrez le moteur et augmentez progressivement la vitesse du vilebrequin. Nous comparons les bruits générés avec ceux remarqués précédemment. S'ils sont similaires au premier bruit de test, cela indique qu'ils ne proviennent pas de la boîte de vitesses.

Essai 4. Les bruits détectés lors du premier test et absents lors des tests suivants sont causés par la boîte de vitesses. Pour confirmer, soulevez les roues arrière, démarrez le moteur et engagez la quatrième vitesse. Nous nous assurons que le bruit provient bien de la boîte de vitesses, et non d'autres composants ou pièces.

Nous allons vous montrer comment retirer rapidement la boîte de vitesses de l'essieu arrière dans NIVA de vos propres mains (VAZ 2131, VAZ 2121). Sur cette machine, la boîte de vitesses est usée et est devenue inutilisable, il faut la remplacer. On commence par dévisser les roues. Dévisser le bas du bouchon de vidange d'huile avec un hexagone 12 :

Nous vidons l'huile. On dévisse l'arbre porte-hélice, 4 écrous clé en main par 13, dévisse les écrous, sort les boulons, avance l'arbre porte-hélice et le retire :

Nous commençons à dévisser les tambours de frein, ici le filetage est de 8, là vous pouvez serrer les boulons et pousser le tambour hors de l'arbre d'essieu, s'il est difficile de l'enlever avec les mains :

On dévisse le "mécanisme de frein", derrière 4 écrous avec une clé de 17 :

Boulons avec des capuchons ébréchés, ils ne défileront pas, de sorte que les écrous peuvent être tournés en toute sécurité, bien qu'il ne soit pas pratique de mettre une clé à molette.

Nous avons tiré le bouclier de frein jusqu'au ressort avec un coupleur afin de ne pas retirer le tuyau de frein, après quoi nous avons retiré l'arbre d'essieu :

Un joint d'huile a été trouvé à l'intérieur qui fuyait, nous allons le remplacer. La boîte de vitesses elle-même est fixée avec 8 boulons sous la tête par 12, nous les dévissons, elle repose également sur le mastic, à l'aide d'un tournevis, nous la "renversons" un peu. La boîte de vitesses est démontée, vous pouvez la réparer ou en installer une nouvelle.

Vidéo de retrait de la boîte de vitesses de l'essieu arrière dans la voiture NIVA :

Vidéo de sauvegarde comment retirer la boîte de vitesses de l'essieu arrière sur NIV :