Réparation d'essieu arrière UAZ à faire soi-même

Pour assembler un pont "militaire" (avec engrenages latéraux), vous devez procéder comme suit :

UNE) Enfoncement des bagues extérieures de tous les roulements et assemblage du boîtier satellite :

1) Nettoyez complètement l'intérieur des moitiés de pont de la vieille huile et de la saleté. Rincer les cavités du pont avec du solvant.

2) Appuyez sur
les bagues extérieures des roulements différentiels dans les deux moitiés de l'essieu.
Appuyez à travers une douille d'espacement, par exemple, une ancienne
bague extérieure de roulement

3) Enfoncer les bagues extérieures du roulement du pignon d'entraînement dans le carter d'essieu.

L'extérieur peut utiliser du contreplaqué de 10 mm comme espaceur

Pour
pour faciliter le pressage, vous pouvez appliquer quelques gouttes d'huile sur l'extérieur
bagues de roulement et frottez-les sur toute la surface avec votre doigt.

Toutes les bagues extérieures sont enfoncées jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent complètement.

4) Appuyez les roulements sur les tourillons du boîtier satellite de sorte qu'il y ait un écart de 3 à 4 mm entre les extrémités des roulements et le boîtier satellite

Soyez prudent lorsque vous êtes
Appuyez sur le deuxième roulement. Ne pas appuyer le récepteur satellite sur
palier déjà pressé, car ça peut bouger. c'est-à-dire, comment
montré sur la photo, appuyez sur le deuxième roulement c'est interdit.

5) Installer
une boîte de satellites avec roulements dans le carter d'essieu. Faites défiler l'un des
moitiés du pont (plus petit, le soi-disant "stockage") par rapport au boîtier du pont pour
roulements à rotule sur rouleaux.

Lever
bas et installer une entretoise entre les moitiés du pont. Combiner
coussins de ressort d'essieu dans un plan et tirent uniformément les moitiés
moment de pont 70-80 H * m.

6) Encore une fois
démonter le pont. Retirez le boîtier satellite et mesurez avec un jeu de sondes
la distance entre les extrémités des roulements et le boîtier satellite
(l'écart défini plus tôt est de 3-4 mm). Appelons ces distances A et A1. Par
en utilisant la formule B = A + A1 + 0,1, nous calculons l'épaisseur souhaitée des joints.

7) Ceci
la distance B est divisée approximativement en deux. Ainsi, nous collectons 2
jeu de cales. Il est conseillé de récupérer un sac de
joints. Les entretoises sont disponibles en 0,1 mm, 0,15 mm, 0,25 mm et 0,5 mm d'épaisseur.
Il est préférable de mesurer les deux paquets de joints ainsi collectés.
micromètre afin de s'assurer que les dimensions sont correctes.

8)
Nous pressons les roulements (seul un extracteur à deux bras convient, dans une boîte
les satellites ont 2 évidements spéciaux pour ses pattes)

Et nous installons sous chaque paquet sélectionné de joints

B) Assemblage du pignon d'entraînement (nous ne mettons pas encore le boîtier satellite dans le carter d'essieu) :

1) Mesurer
micromètre la hauteur de l'ancien roulement, qui est plus proche des dents de l'entraînement
engrenages. Mesurez la hauteur du nouveau roulement. La différence de hauteur entre le neuf et le
les anciens roulements porteront le nom de valeur "A". Si l'ancien roulement est plus bas
nouveau par la valeur "A", alors il faut augmenter l'épaisseur de la rondelle de réglage,
entre ce roulement et les dents du pignon. Si
le nouveau roulement est plus bas que l'ancien - puis augmentez la hauteur de cette rondelle de cette
la valeur "A". Les rondelles sont produites par incréments de 0,05 mm.

Si les hauteurs d'appui sont les mêmes, une ancienne rondelle peut être montée.

2) On met
rondelle sélectionnée (ou ancienne), enfoncer le nouveau roulement sur l'arbre
engrenage d'entraînement. Ensuite, nous installons un nouveau manchon d'espacement et un autre
rondelle de réglage. La hauteur des nouvelles et anciennes entretoises est également
doit être mesuré. S'ils sont différents, installez l'ancien
une rondelle de réglage (qui se trouve entre la douille d'écartement et la
roulement) n'est pas autorisé. Il est nécessaire de sélectionner cette rondelle de manière à compenser
différence de hauteur des entretoises.La valeur de la hauteur du nouveau manchon est moindre,
alors la rondelle de réglage doit être plus épaisse de cette quantité. ET
vice versa.

3) Installer
le pignon d'entraînement dans le carter d'essieu, appuyez sur le deuxième roulement,
installer une rondelle avec un pignon interne, NE PAS INSTALLER le joint d'huile,
mais on met une bride. Le joint d'huile ne doit pas être installé car il
donner une distorsion lors de la mesure du couple de démarrage.

L'écrou à bride doit être serré avec un couple de 160 N * m. Après avoir serré l'écrou, mesurer le couple de décollement. Il doit être compris entre 25 et 40 H * m. Le moment de démarrage peut être mesuré avec un balancier domestique ordinaire. Le moment de départ correct est de l'ordre de 2,5 à 4 kg.

5) Si
le moment de démarrage est plus grand, alors il faut rajouter des cales
entre le roulement extérieur et la douille d'écartement. Et vice versa. Joints
aller par incréments de 0,05 mm.

6) Nous marquons la position relative de l'écrou et de la bride. Retirer la bride et enfoncer le joint d'huile du pignon d'entraînement. Installez la bride.

7) Serrez l'écrou à bride jusqu'à ce que la position marquée soit à nouveau atteinte. Nous l'épinglons.

1) Installer
une boîte de satellites avec roulements ajustés dans le carter d'essieu
(le pignon est déjà installé). Ensuite, nous appliquons de la peinture (vous pouvez utiliser n'importe quel,
mais il y en a des spéciaux en vente pour ajuster les jeux latéraux) dents
engrenage mené (grand).

Nous collectons les deux moitiés du pont avec un joint, les serrons avec des boulons avec une force de 70-80 H * m.

2) Nous faisons tourner la bride dans les deux sens pendant longtemps.

3) Nous démontons le pont. Et nous regardons la zone de contact, qui apparaît sur la peinture.

Les dessins des points corrects et incorrects doivent être vus dans le manuel.

4) Si
le point du jeu latéral du GP est incorrect, alors en réarrangeant les joints sous
roulements du boîtier satellite, le boîtier est déplacé
satellites plus éloignés du pignon

En changeant
l'épaisseur de l'entretoise sous le gros roulement du pignon, il est
la plupart, s'enfonce plus profondément dans le pont (c'est-à-dire plus près du boîtier satellite) ou
en dehors. Plus la rondelle est épaisse, plus le pignon d'entraînement sort et
vice versa.

5) Après avoir obtenu la bonne zone de contact, vous pouvez installer les arbres d'essieu et assembler la boîte de vitesses.

Le véhicule tout-terrain soviétique UAZ 469, produit par l'usine automobile d'Oulianovsk, est unique à sa manière. Un schéma de l'essieu arrière de la machine est illustré à la Fig. 1. La conception comprend les composants et assemblages clés suivants :

• 1 - housse de protection ;
• 2 - roulement à rouleaux du dispositif différentiel ;
• 3, 8 - joints automatiques correctifs ;
• 4 - la partie arrière du support de pignon d'entraînement ;
• 5 - bague de correction;
• 6 - support de distillation d'huile;
• 7 - écrou;
• 9 - train avant de l'essieu arrière;
• 10 - support de roulement de tête;
• 11 - rondelle de butée hydraulique de l'arbre d'essieu de la roue dentée ;
• 12 - élément d'engrenage.

L'essieu arrière est un support, à l'intérieur se trouve la transmission principale du demi-essieu, le différentiel. Il peut être de deux catégories : avec une seule transmission finale ou une roue motrice supplémentaire. Des régleurs de roues, qui accumulent le couple et le transmettent aux moyeux des roues conductrices, sont situés aux extrémités de la poutre.

Les roulements à rouleaux des roues sont soutenus par les boîtiers du régulateur. Les réducteurs de roue offrent une garde au sol énorme et sont des engrenages à engrènement interne. L'engrenage principal est conique, avec une dent en spirale, une unité de roulement qui a un engrenage principal et un entraînement conique avec 4 satellites. Le satellite est une roue dentée compacte, simple, qui tombe rarement en panne, contribue à un changement de vitesse rapide et facile.

Le carter a un trou de vidange et de remplissage et contient une certaine quantité d'huile pour lubrifier le régulateur hydraulique de roue.

Le support de convertisseur arrière est amovible et se compose d'éléments tels qu'un couvercle, une protection contre la contamination, des carters d'arbre d'essieu enfoncés. Ses dimensions sont réduites, le rapport de démultiplication va jusqu'à 2,77.

Le réducteur de l'essieu arrière entraîné est monté sur l'arbre. Il est installé dans le roulement à rouleaux et la bague, serré avec un écrou et est fixé dans la rainure de l'arbre. Les extrémités des arbres de la boîte de vitesses ont des accouplements mobiles qui aident à regrouper, séparer les arbres des moyeux de roue, si nécessaire.

Avec les accouplements déconnectés, l'UAZ 469 devient une propulsion arrière. Ceci est utile sur les bonnes routes goudronnées. Lors de la conduite sur un terrain impraticable, l'arrêt est peu pratique. Il est possible de déconnecter et reconnecter les moyeux dès le début du fonctionnement de l'embrayage à réponse rapide ou de la came du moyeu. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de monter sous le bas de la voiture.

Lors du retrait de l'essieu arrière, vous devez dévisser l'écrou du dispositif de queue, jeter la rondelle, la contre-bride, le couvercle de l'ensemble d'engrenage à rouleaux avant, extraire l'engrenage d'assemblage avec les roulements du refroidisseur d'huile arrière de la voiture.

Ce circuit est idéal pour analyser un dispositif différentiel. L'étape suivante consiste à dévisser les cannelures reliant l'engrenage mené au boîtier satellite, à le réinitialiser. Divisez les deux parties de la boîte, sortez les engrenages, les tiges des roues planétaires, les écrous de support. Lors de l'évaluation du démontage, faites attention à l'intégrité des dents de la roue dentée. S'ils sont endommagés, la pièce doit être remplacée. Pour retirer les rouleaux, les bagues extérieure et intérieure, des outils spéciaux sont nécessaires. Étudiez attentivement et comprenez la séquence de démontage afin d'effectuer avec précision toutes les étapes dans l'ordre inverse du montage.

Lors de l'inspection de la bague de dégraissage, vérifiez les irrégularités de surface. Si c'est le cas, traiter jusqu'à une épaisseur de 5 mm. La même chose - avec la bride de cardan. Hauteur de meulage jusqu'à 53 mm. Rincer les surfaces de protection. Souffler les conduites d'huile. Pièces de construction d'entraînement, arbres d'essieu, remplacer s'il y a des éraflures, une usure importante.

L'assemblage (schéma) de la conception différentielle de l'entraînement est effectué comme suit.

1. Connexion des deux boîtiers de satellites, en fonction du numéro de série du corps.
2. Une traverse est insérée dans le boîtier satellite gauche.
3. Placez l'engrenage de montage dans la boîte de gauche.
4. Lubrifier les différentiels (pignons, satellites, essieux, rondelles de butée) avec de l'huile de transmission.
5. Fixez les tourillons des couronnes dentées des arbres de roue avec des rondelles d'appui.
6. Les satellites doivent être fixés sur l'axe de la traverse déconnectée.
7. Réalisez les mêmes actions avec la bonne case.
8. Serrez les pièces des boîtes, entrez dans la roue menée de l'engrenage de base.

Le maître passe par l'unité

Faites tourner les engrenages des arbres de roue du différentiel monté à l'aide des cannelures avec une force ne dépassant pas 59 N.
Le réglage des éléments de structure d'entraînement s'effectue lors de leur remplacement.

1. Fixez les bagues intérieures des paliers différentiels sur les tourillons, le jeu axial entre la boîte et les bagues doit approcher de 3,5 à 4,0 mm.
2. Le différentiel modulaire installé est fermé par un joint automatique, un bouchon de réservoir. Rouler dans les roulements pour régler la position correcte. Fixez la fermeture de l'échangeur de chaleur.

Installation et réglage des roulements à billes de l'engrenage conducteur du transducteur arrière.

1. Fixation des éléments de guidage au train principal.
2. Rodage de l'extrémité arrière avec l'élément de guidage.
3. Disposition des entretoises et entretoises de l'ensemble galet entre les bagues intérieures.
4. La fixation principale de la bague de réglage de l'engrenage principal.

Toutes les actions intermédiaires, le poinçonnage sont représentés par le schéma de la Fig. 2. Ce diagramme décrit toutes les nuances plus en détail.

1. Lors du réglage de la roue dentée de l'ensemble de tête, il ne doit pas y avoir de jeu longitudinal, le dynamomètre à ressort indiquera la force. Les indicateurs pour les pièces neuves sont de 15 à 30 N, pour les pièces usées de 20 à 35 N. Pour réduire la tension lors de l'installation des roulements, des entretoises peuvent être ajoutées. Pour augmenter - supprimer.
2. La correction est terminée, nous fixons toutes les pièces à leur place, nous les fixons avec des goupilles fendues de haute qualité.

Le réglage du jeu et l'emplacement de l'engrenage central de transmission s'effectuent comme suit.

1. Le potentiel est établi dans l'échangeur de chaleur avec des roulements à rouleaux assemblés bien ajustés, joint de leur séparation du couvercle, renforcé par un boulon.
2. La distance entre les deux dents est réglée : 0,2-0,6 mm. Le jeu est ajusté en tenant compte du nombre de bagues d'étanchéité du pignon mené : avec une diminution de leur nombre, une augmentation de l'entrefer est nécessaire, et inversement. Lors de la réorganisation des joints, la tension des éléments potentiels n'est pas violée uniquement lorsque le nombre de joints ne change pas.
3. Un diagramme de l'engagement des roues dentées le long de la zone de contact est illustré à la Fig. 3.

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1. Engagement précis avec une faible charge.
2. Microcontact sur le clou de girofle (lors du débogage, déplacer la tête vers la partie entraînée).
3. Contact à la racine du clou de girofle (correction : le conducteur doit s'éloigner de l'esclave).
4. Contact de bloc - extrémité étroite de la dent (déviation des éléments les uns par rapport aux autres).
5. Contact du côté volumétrique du clou de girofle (déviation du poussé vers le leader).

Un jeu de joints est installé entre la face de soupape de l'ensemble de roulement avant, la roue et le support d'essieu. Épaisseur de l'emballage - un espace ne dépassant pas 1,3.

Fixez la fermeture de l'ensemble de roulement extérieur avec le collier avec des boulons, installez la bride et goupillez la rondelle. Un différentiel modulaire est installé dans le carter du groupe, puis les joints d'huile entre le carter et l'amortisseur. Le haut de la palette est monté en tenant compte des patins à ressort situés dans le lobe extérieur du pont.

L'essieu monté ne doit pas devenir chaud lorsque la machine est en mouvement. Un réglage correct des pièces ne générera pas de chaleur. Bien entendu, il suffit de vérifier l'absence de coincement, de frôlement des pignons d'entraînement en rotation, si l'appareil en possède.

L'appareil, le réglage, les réparations doivent être effectués à temps. La sécurité lors de la conduite en voiture en dépend. L'entretien de la partie pont de l'UAZ est le suivant.

1. Maintenez constamment le niveau technique, changez l'huile en temps opportun, vérifiez les joints, détectez et éliminez les jeux d'engrenages axiaux du train de tête de l'unité. Observer systématiquement l'adhérence des fixations des assemblages et des assemblages.
2. Faites très attention au nettoyage de la soupape de sécurité. Si l'huile est sale ou contient des impuretés de fer, rincez l'échangeur de chaleur avec du kérosène avant de le remplacer.

Les conducteurs expérimentés recommandent de verser 1 litre d'essence dans la palette, de soulever les roues, de brancher le moteur, de le laisser tourner pendant 1 à 2 minutes, puis de vidanger l'essence restante, de travailler et de verser de l'huile de voiture propre dans le réservoir.

UAZ 3741 - Il s'agit d'un véhicule utilitaire domestique à quatre roues motrices, qui à l'époque soviétique a été produit sous l'indice UAZ 452 et pour sa forme de carrosserie caractéristique est appelé "Loaf". Dans la configuration d'usine, la voiture a une carrosserie entièrement métallique, ainsi qu'une suspension à ressort à lames et deux essieux moteurs avec différentiels non verrouillables qui transmettent la puissance aux quatre roues.

La traction avant est rechargeable, la propulsion arrière est permanente. Les ponts sont unifiés avec le modèle 31512. La capacité de charge du pain est de 850 kg. La garde au sol est de 22 cm.La réparation de l'essieu avant 3741 est extrêmement rare, car sa conception est assez fiable. Fondamentalement, la réparation se résume au remplacement des roulements de roue, ainsi que de l'huile dans le différentiel, les pivots et les roulements à billes. Cependant, il est parfois encore nécessaire de retirer le pont. Vous devez le faire vous-même, car les centres de service UAZ ne fonctionnent pas partout.

Étant donné que l'UAZ 3741 a une structure de cadre, l'essieu avant peut être retiré assez facilement. Pour ce faire, vous devez vous procurer un cric puissant, des butées pouvant supporter 1,5 tonne de l'avant de la voiture et du WD-40 - liquide pour dévisser les écrous.

La procédure est la suivante :

1. Tout d'abord, vous devez installer des butées sous les roues arrière de la voiture.
2. Après cela, débranchez les tuyaux de frein gauche et droit des tuyaux qui vont aux tambours de roue avant.
3. Ensuite, vous devez dévisser les écrous fixant les flexibles de frein et retirer les flexibles eux-mêmes.
4. Ensuite, dévissez les écrous fixant les extrémités inférieures des amortisseurs.
5. Retirez les boulons reliant la bride du pignon c. cardan avant.
6. Ensuite, vous devez dévisser la goupille fendue, dévisser l'écrou de la goupille à rotule du bipied.
7. Déconnectez le lien du bipied.
8. Dévissez les écrous qui fixent les échelles des ressorts avant et retirez les échelles avec patins et garnitures.
9. À la fin, vous devez soulever l'avant de la voiture par le cadre et retirer le pont de sous la voiture.

Lorsque l'ancien pont a été retiré, vous pouvez procéder à l'installation de la nouvelle pièce en effectuant la procédure inverse. Si nécessaire, l'unité retirée est démontée, son dépannage est effectué, les pièces endommagées sont remplacées, puis le pont est remis à sa place.

Le plus souvent, la cause d'un comportement inadéquat de la voiture sur la route est une violation du jeu axial des pivots. Il est très simple de vérifier sa violation - il vous suffit de soulever l'avant avec un cric et de secouer la roue de haut en bas. Lorsqu'un jeu axial est détecté, le jeu de pivot doit être ajusté.

Étapes de réglage :

1. Nous nous levons devant la voiture, après avoir mis la voiture sur le frein à main.
2. Nous démontons la roue.
3. Nous dévissons les boulons à billes fixant le joint d'huile.
4. Nous vérifions le jeu axial en faisant pivoter la structure de haut en bas.
5. On dévisse quelques boulons de la garniture supérieure du pivot de fusée et on retire la garniture.
6. Nous retirons le joint le plus fin, remettons le tampon.
7. Nous effectuons les mêmes actions avec le patin inférieur du pivot d'attelage.
8. Nous resserrons les boulons et vérifions le résultat. Lorsque le jeu est éliminé, on revisse la roue et le joint d'huile - et c'est parti. S'il y a encore du jeu, ajustez-le à nouveau en enlevant les entretoises plus épaisses.

Assemblez le différentiel dans l'ordre suivant :

1. Avant d'assembler le différentiel, lubrifiez les engrenages latéraux, les satellites, les rondelles de butée et les pignons avec de l'huile pour engrenages.

2. Installez des rondelles de butée sur les tourillons d'engrenage de l'arbre d'essieu.

3. Installez l'engrenage latéral avec l'ensemble rondelle de butée dans la boîte d'engrenage gauche.

4. Installer les satellites sur l'axe de la traverse fendue.

Riz. 7. Extraction de la bague extérieure du roulement différentiel

5. Installez la traverse fendue (Fig. 1) avec les satellites dans la boîte gauche des satellites.

Riz. 8. Installation de décodeurs satellites par tags

6. Installez l'engrenage latéral avec l'ensemble rondelle de butée dans la boîte d'engrenage droite. En gardant l'engrenage semi-axial, placez la coupelle droite des satellites sur la gauche de sorte que les repères (Fig. 2) (numéros de série) des deux coupelles soient alignés.

7. Boulonnez les moitiés ensemble et serrez. Couple de serrage 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installez le pignon d'entraînement final sur la boîte d'engrenage planétaire, en alignant les trous de boulon. Installez les boulons et serrez. Le couple de serrage est de 98 à 137 N · m (10 à 14 kgf · m). Au différentiel assemblé, les engrenages des demi-essieux doivent être tournés à l'aide d'un mandrin cannelé à partir d'une force ne dépassant pas 59 N (6 kgf) appliquée à un rayon de 80 mm. Réglez les roulements de différentiel (s'ils sont remplacés) dans l'ordre suivant :

Riz. 9. Pré-pressage des bagues intérieures des roulements différentiels

1. Pressez les bagues de roulement intérieures (fig. 9) du différentiel sur les tourillons du différentiel assemblé de sorte qu'il y ait un écart de 3,5 à 4,0 mm entre les extrémités du réducteur planétaire et les extrémités des bagues intérieures du roulements.

Riz. 10. Rouler dans des rouleaux à roulement différentiel

Le réglage des jeux dans l'engrenage des engrenages et dans les roulements de l'essieu moteur des voitures de la disposition du chariot des UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 est effectué uniquement lors du remplacement des engrenages ou des roulements, ou lorsque le jeu axial des engrenages menants ou menés de la transmission principale. Le remplacement des engrenages d'entraînement principaux doit être effectué uniquement comme un jeu complet.

Réglage du roulement du pignon d'entraînement de l'entraînement principal de l'essieu moteur UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Il est nécessaire de régler le roulement du pignon menant de l'entraînement principal de l'essieu moteur en sélectionnant l'épaisseur du paquet de cales et en serrant l'écrou à bride.Le roulement doit être préchargé pour qu'il n'y ait pas de mouvement axial du pignon et que le pignon tourne à la main sans trop d'effort.

Vérifier la précharge du roulement avec un dynamomètre. Ce faisant, détachez la moitié gauche du carter moteur. Retirez le couvercle du roulement de pignon afin que le frottement du joint d'huile n'affecte pas les lectures du dynamomètre. Avec un réglage correct, au moment de tourner le pignon d'entraînement par le trou dans la bride, le dynamomètre doit montrer une force de 1,5 à 3 kgf pour les roulements usés et de 2,0 à 3,5 kgf pour les roulements neufs.

Lors de la remise en place du couvercle, alignez les trous de graissage dans le carter, le joint et le couvercle. Le couple de serrage de l'écrou de bride de pignon doit être de 17-21 kgcm. Vous ne pouvez même pas dévisser un peu l'écrou pour obtenir l'alignement du trou de la goupille fendue avec la fente de l'écrou. Si l'écrou n'est pas suffisamment serré, les bagues intérieures des roulements peuvent tourner et, par conséquent, une usure des cales et l'apparition d'un jeu axial dangereux.

Si le jeu axial du pignon d'entraînement apparaît pendant le fonctionnement du véhicule, serrer l'écrou à bride. Si cela n'élimine pas le jeu axial, réduisez l'épaisseur du jeu de cales et ajustez le roulement comme décrit ci-dessus.

Après réglage, observez l'échauffement des roulements pendant la conduite. Un léger échauffement du roulement n'est pas dangereux, mais si la gorge du carter de l'essieu moteur chauffe jusqu'à une température de 90 degrés et plus, l'eau bout sur le carter, cela signifie que le roulement a été trop serré et l'épaisseur totale du les joints doivent être augmentés.

Les roulements de différentiel doivent être réglés en sélectionnant l'épaisseur du paquet de cales installé entre les extrémités des bagues intérieures des deux roulements et du boîtier satellite. Lors du remplacement des engrenages principaux et des roulements de différentiel, effectuez les réglages dans l'ordre suivant :

1. Pressez les bagues intérieures des roulements de différentiel sur les tourillons du différentiel assemblé de manière à laisser un écart de 3-3,5 mm entre les extrémités du réducteur planétaire et les extrémités des bagues intérieures des roulements.

2. Retirez les arbres d'essieu et installez l'ensemble différentiel avec le pignon mené dans le carter, placez le joint et le couvercle, serrez les boulons du couvercle et tournez le pignon mené avec une lame de montage à travers la gorge du carter, roulez les roulements de sorte que les rouleaux prennent la bonne position. Ensuite, à l'aide de fixations, reliez uniformément et enfin le couvercle au carter.

3. Dévissez à nouveau les attaches. Retirez avec précaution le couvercle, retirez le différentiel du carter d'essieu et mesurez les jeux A et A1 entre les extrémités du boîtier satellite et les extrémités des bagues intérieures de roulement avec une jauge d'épaisseur.

4. Sélectionnez un paquet de joints d'une épaisseur égale à la somme des jeux A + A1. Pour assurer la précharge dans les roulements, ajoutez une cale de 0,1 mm à ce paquet. L'épaisseur totale du paquet de joints doit être égale à A + A1 + 0,1 mm.

5. Retirez les bagues intérieures des roulements de différentiel. Divisez le paquet de cales assorti en deux. Installez les joints sur les tourillons du réducteur planétaire et appuyez les bagues intérieures de roulement contre la butée. Après cela, ajustez le jeu latéral en déplaçant le pignon mené.

Lorsque vous remplacez uniquement les roulements de différentiel, mesurez et comparez la hauteur du nouvel et de l'ancien ensemble de roulement. Si le nouveau roulement est supérieur ou inférieur à l'ancien d'une certaine valeur, l'épaisseur du paquet de joints existant doit être réduite dans le premier cas et augmentée dans le second cas du même montant.

Réglage du jeu latéral et de la position des engrenages principaux de l'essieu moteur UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Le réglage du jeu latéral et de la position des engrenages principaux doit être effectué uniquement lors du remplacement d'anciens engrenages par des nouveaux dans l'ordre suivant :

- régler d'abord les roulements de pignon et les roulements de différentiel comme décrit ci-dessus,
- procéder ensuite au réglage du jeu latéral dans l'engrènement des dents des pignons principaux.

Le jeu latéral dans l'engagement des vitesses doit être réglé en réarrangeant les cales d'un côté de la boîte de différentiel à l'autre. Si vous retirez les joints du côté de l'engrenage mené, le jeu dans l'engagement augmente, mais si vous ajoutez, le jeu diminue. Les joints n'ont qu'à être réarrangés sans changer leur épaisseur totale, afin de ne pas perturber l'étanchéité des roulements différentiels.

Le jeu latéral circonférentiel doit être compris entre 0,35 et 0,77 mm. Mesurer sur la bride du pignon d'entraînement à un rayon de 40 mm, vérifier les quatre positions du pignon d'entraînement à chaque tour. Après avoir terminé le montage de l'essieu moteur, il est nécessaire de vérifier son échauffement après le déplacement de la voiture.

Si le chauffage du carter moteur dans la zone du roulement conique à double rangée, du pignon d'entraînement ou des roulements différentiels est supérieur à 90 degrés, l'eau bout sur le carter moteur, puis l'épaisseur totale du paquet de joints assortis pour le double -le roulement conique de rangée du pignon d'entraînement doit être augmenté. Et pour les roulements de différentiel, réduisez l'épaisseur des joints du côté du carter, avec un jeu latéral circonférentiel de 0,64 mm ou plus, ou du côté du couvercle - avec un jeu latéral circonférentiel inférieur à 0,64 mm.

Dépose de l'essieu arrière

Il est plus pratique de travailler sur un ascenseur avec deux personnes.

SÉQUENCEMENT

Nous desserrons le serrage des écrous de roue arrière.
Nous suspendons l'arrière de la voiture et installons des butées fiables sous le châssis de la voiture devant l'essieu arrière.
Vidanger l'huile de la boîte de vitesses
Déconnecter l'arbre d'hélice du pont
Démontage des amortisseurs
Nous installons des vérins sous la poutre du pont.
On dévisse les écrous des échelles des ressorts, on retire les garnitures et les garnitures des ressorts (voir Dépose, démontage du ressort et remplacement de ses bagues en caoutchouc).
Après avoir retiré les roues, ...

… Nous abaissons l'essieu arrière sur le chariot et le déployons sous la voiture.

S'il n'y a pas de chariot, le pont peut être déroulé sur ses propres roues (nous ne les enlevons pas pour cela).
Nous installons le pont et les unités et pièces retirées dans l'ordre inverse.
Les écrous des échelles à ressort sont enfin serrés en position "voiture sur roues".

CONSEILS UTILES

Interchangeabilité des engrenages des essieux moteurs

Si les engrenages de transmission finale (paires) des essieux avant ou arrière sont usés, ne vous précipitez pas pour en acheter de nouveaux. Le fait est que les dents des engrenages s'usent dans les essieux avant et arrière de différents côtés. Par conséquent, si les paires de l'ensemble sont interverties, les côtés non usés des dents entreront en action. De plus, la boîte de vitesses du train avant s'use généralement beaucoup moins, car elle fonctionne moins souvent.

Élimination des fuites d'huile entre l'arbre de roue et le moyeu

Si de l'huile s'écoule en permanence entre le flasque de l'arbre de roue arrière et le moyeu (si le joint est en bon état) et, en plus, que les boulons de l'arbre de roue sont desserrés, n'essayez pas de les serrer "à fond", car cela pas d'aide. Mieux vaut essayer de régler correctement le jeu dans les roulements du moyeu. Tous les défauts mentionnés, y compris le risque d'endommager l'arbre de roue, disparaîtront.

Pour réparer l'essieu arrière de l'UAZ, vous devez savoir exactement comment cela fonctionne et comprendre clairement quelles fonctions remplissent telle ou telle partie.

Voyez comment fonctionne l'essieu arrière de l'UAZ :