Réparation d'essieu arrière en sable à faire soi-même

Gazelle de sable. Assemblage de l'essieu arrière et réglage de la transmission finale

Avant le montage, nous lavons toutes les pièces au kérosène ou au gazole et les inspectons.

Toute fissure sur les pièces est inacceptable. Les dents de l'engrenage doivent être exemptes de rayures, d'écaillages et d'usure importante. Les roulements doivent tourner facilement sans cliquer ni se coincer. Sur les rouleaux et les bagues, l'écaillage, les copeaux et l'usure importante sont inacceptables. Les cages de roulement doivent être exemptes de ruptures et de déformations. Nous remplaçons les pièces endommagées et usées. Après avoir parcouru plus de 100 000 km, nous vous recommandons de remplacer les roulements, quel que soit leur état.

Nous assemblons l'engrenage principal dans l'ordre inverse jusqu'au démontage, en lubrifiant les roulements et les engrenages avec de l'huile de transmission.
Installation du pignon d'entraînement dans le carter de la boîte de vitesses.
... avec une clé dynamométrique, serrez l'écrou à bride à un couple de 16-20 kgf-m, tandis que l'engrenage doit être tourné pour installer correctement les rouleaux dans les roulements.

Nous installons l'indicateur avec une valeur de graduation ne dépassant pas 0,01 mm sur un trépied, en appuyant sa jambe contre l'extrémité de la bride.
... et en déplaçant l'arbre derrière la bride, on mesure le jeu axial du pignon d'entraînement.
Pour éliminer le jeu, retirer la bague entretoise installée sur l'arbre de pignon (voir "Démontage du train arrière", p. 85) et mesurer son épaisseur avec un micromètre.

Nous sélectionnons une nouvelle bague d'espacement. Il devrait être plus mince que celui retiré par la quantité de jeu et supplémentaire

0,05 mm d'épaisseur si les roulements de pignons sont neufs, ou 0,01 mm si les roulements sont identiques. Installez la bague d'espacement.

En l'absence de jeu axial du pignon d'entraînement, nous vérifions le couple de résistance à la rotation de l'arbre avec une clé dynamométrique spéciale avec une division d'échelle de 0,5 kgf-m. Avec un réglage correct, le moment de résistance doit être de 15-20 kgf cm pour les roulements neufs ou de 7-10 kgf cm si les roulements sont laissés tels quels.

Avec une précision suffisante, le moment de résistance peut être mesuré avec une aciérie domestique.
... en l'accrochant dans le trou de la bride et en la tirant vers le haut.
Dans ce cas, les valeurs requises seront respectivement de 3,8-5 kgf et 1,8-2,5 kgf. Si le moment de résistance est plus grand, nous changeons l'anneau d'espacement par un autre, plus épais de 0,01-0,02 mm, s'il est inférieur, nous sélectionnons en conséquence un anneau d'épaisseur plus petite.

Avant le montage, nous dégraissons les boulons des pièces du boîtier satellite, les boulons du pignon mené, ainsi que leurs trous filetés, avec un solvant ou de l'acétone et appliquons un scellant anaérobie sur les filetages.

Nous portons une attention particulière à la propreté des surfaces d'extrémité du pignon mené et du boîtier satellite. La moindre saleté ou entaille sur eux est inacceptable.

Nous enlevons les dommages existants avec un outil abrasif, suivi d'un lavage minutieux des pièces au kérosène ou au gazole.
Lors de l'installation du pignon mené sur le boîtier satellite, nous le centrons à l'aide de longs boulons M10x1 (vous pouvez utiliser des boulons d'anciennes bielles).

Lubrifiez les roulements du boîtier satellite avec de l'huile pour engrenages et installez le boîtier satellite dans les alésages du carter. Après avoir installé les chapeaux et les écrous de roulement (sans serrer les boulons), nous vérifions la facilité de rotation des écrous de réglage.

Nous resserrons les roulements différentiels avec des écrous de réglage avec une légère précharge, tout en tournant l'engrenage dans un sens ou dans l'autre, afin que les rouleaux de roulement prennent la bonne position.
Pour mesurer le jeu latéral dans l'engrènement des pignons principaux, on fixe l'indicateur sur le carter de train arrière en amenant sa sonde au sommet de la dent à l'extérieur du pignon mené.

L'écart doit être de 0,15-0,20 mm.Les mesures doivent être répétées sur au moins six dents dans des zones opposées de la jante.

Pour réduire l'écart, utilisez un tournevis ou une fine tige d'acier pour desserrer l'écrou de réglage du côté opposé à l'engrenage mené et serrez l'autre écrou.

Dévissez un écrou et serrez l'autre au même angle, en vous concentrant sur les rainures des écrous de réglage. Dans ce cas, chaque dévissage de l'écrou de réglage doit être complété par un léger serrage. Par exemple, pour desserrer l'écrou de cinq fentes, tournez-le en arrière de six, puis tournez-le d'une rainure.

Cela garantira que la bague extérieure du roulement est en contact constant avec l'écrou et garantira qu'elle est sécurisée pendant le fonctionnement.

Pour augmenter l'écart, répétez les opérations de réglage dans l'ordre inverse.

Après avoir réglé le jeu latéral dans l'engagement, nous vérifions le jeu axial dans les roulements différentiels, pour lequel :

... nous fixons l'indicateur sur le trépied, en appuyant sa sonde contre l'extrémité du pignon mené. En basculant l'engrenage dans le sens axial, nous mesurons le jeu dans les paliers différentiels.

À l'aide de l'écrou de réglage situé du côté opposé du pignon mené, nous réglons le jeu axial de 0,035 à 0,055 mm.

De plus, en serrant l'écrou, nous réglons la précharge du roulement: 0,1 mm - lorsque les roulements courent moins de 10 000 km; 0,05 mm - avec une course de plus de 10 000 km. Tourner l'écrou d'une rainure correspond à une "compression" du roulement de 0,03 mm. Après réglage, serrez les vis des chapeaux de palier et installez les plaques de blocage (voir "Démontage de l'essieu arrière", p. 85) et vérifiez à nouveau le jeu latéral.
Avant le serrage final des boulons du couvercle, dévissez un à un

boulons et appliquer du mastic anaérobie sur leur partie filetée.
L'exactitude du réglage peut être déterminée par la zone de contact sur les dents de l'engrenage mené (voir figure).

De plus, en se concentrant sur la zone de contact, vous pouvez régler l'engagement des vitesses en l'absence d'indicateur.
Nous peignons sur les dents de l'engrenage mené, mieux brillant.
Nous faisons tourner la bride du pignon menant plusieurs fois dans les deux sens, tout en ralentissant le pignon mené jusqu'à ce que la peinture s'abrase aux points de contact des dents.

Nous examinons les points de contact sur les dents de l'engrenage mené des côtés convexe et concave (voir figure).

Si la zone de contact est située au sommet de la dent, il est nécessaire d'augmenter l'épaisseur de la bague de réglage au niveau du pignon, et si à la base, la diminuer.

Si l'aire de contact est déplacée vers le centre de l'engrenage, il est nécessaire d'augmenter l'écart entre les engrenages mené et menant et, s'il est vers l'extérieur, de le diminuer (voir ci-dessus).

Après réglage, nous installons la boîte de vitesses dans l'essieu arrière, tout en appliquant une fine couche de produit d'étanchéité résistant à l'huile sur les boulons de fixation et la bride.

Après avoir monté l'essieu arrière et l'avoir rempli d'huile (voir "Vidange de l'huile dans la boîte de vitesses", p. 82), nous effectuons un test
boîte de vitesses en marche. Pour ce faire, nous effectuons un trajet à une vitesse de 60-70 km/h pendant 20-30 minutes. Le chauffage de la gorge du carter ne doit pas dépasser 95° (les gouttelettes d'eau ne doivent pas bouillir).

Dans le cas contraire, il est nécessaire de réduire la précharge des roulements de pignon.

Variantes de l'emplacement de la zone de contact sur les dents du pignon mené de l'entraînement principal: A - côtés avant; B - verso; 1 - l'emplacement correct de la pastille de contact ; 2 - la zone de contact est située au sommet de la dent - pour la corriger, il faut déplacer le pignon menant vers celui mené; 3 - la zone de contact est située à la base de la dent - pour la corriger, il faut éloigner le pignon menant du pignon mené ; 4 - la zone de contact est située à l'extrémité étroite de la dent - pour la corriger, il est nécessaire d'éloigner le pignon mené du pignon menant ; 5 - la zone de contact est située à l'extrémité large de la dent - pour la corriger, il faut déplacer le pignon mené vers le pignon menant.

Il arrive un moment où il y a des bruits parasites, des hurlements, des bruissements, des grincements dans le train principal d'une voiture Gazelle, la boîte de vitesses chauffe.C'est une raison pour une inspection urgente du revêtement pour le jeu et l'huile, pour la présence de copeaux de métal, de débris métalliques à l'intérieur. Peut-être que des réparations et des ajustements sont nécessaires, car les premiers signes de panne sont évidents.

1. Conseils. Avant de commencer, évaluez vos connaissances et vos capacités. Peut-être qu'il vaut mieux contacter un service de voiture! Si vous avez confiance en vous, commencez.
2. Pour plus de commodité et de sécurité, installez la boîte de vitesses sur un support ou serrez-la fermement dans un étau. Croyez-moi, la réparation d'un tel appareil nécessite une fixation rigide et rien ne fonctionnera sur la table ou le sol.
3. Le travail commence par la pose de repères sur les chapeaux de palier et le carter moteur. Ils sont nécessaires pour que, lors de l'assemblage, les pièces s'emboîtent parfaitement.

1. Dévissez les boulons avec une clé de 12 et retirez la butée de joug. A l'aide de la tête "17", dévissez les quatre boulons des chapeaux de palier. Ils se détachent facilement si vous les tapotez légèrement avec un marteau.
2. Avec une clé spéciale - elle peut être constituée d'une bande d'acier et d'un morceau de bois rond - ou avec un gros tournevis, dévissez et retirez le joug. Le différentiel est libre, retirez-le.

1. Vous devez maintenant retirer le pignon mené. Pour ce faire, dévissez 10 boulons à tête "17", abattez-le avec un marteau en métal doux ou à travers une dérive.
2. Avant de démonter le boîtier de différentiel, mettre des repères sur les deux coupelles et dévisser 8 boulons avec la tête "13" les séparant.
3. Retirez le premier demi-essieu.
4. Frappez soigneusement la traverse avec un marteau et démontez-la en retirant les rondelles et les satellites de leurs axes.
5. Retirez le deuxième engrenage.
6. Pour faciliter le retrait de la bride, verrouillez-la, dévissez l'écrou et dévissez-le avec le "24". La bride peut maintenant être facilement retirée.
7. Retirez le pignon d'entraînement du carter et retirez le manchon d'espacement, la bague de réglage et, à l'aide de l'extracteur, les roulements intérieur et de support, la rondelle de réglage, puis retirez l'ancien joint d'huile du corps et retirez le roulement extérieur.
8. A l'aide d'un chasse-goupille, retirer les chemins de roulement.

Laver toutes les pièces avec du kérosène, inspecter soigneusement et rejeter. Si nécessaire, remplacez-les par des neufs ou d'occasion, mais adaptés à l'entretien. N'oubliez pas que dans une paire d'engrenages - l'engrenage principal - les engrenages ne changent pas un par un. C'est pourquoi ils sont en couple.

L'assemblage de la boîte de vitesses est un processus complexe et responsable en raison de la présence des réglages nécessaires, pour lesquels des dispositifs spéciaux sont nécessaires. Inutile de les décrire, car ils sont uniquement destinés aux réglages de la boîte de vitesses.

Le temps d'utilisation de la boîte de vitesses assemblée, ce qui signifie ses performances, dépend de la qualité de ces travaux et de l'exactitude.

La conception de l'essieu arrière des voitures VAZ, Gazelle, Sable et similaires implique la présence d'une boîte de vitesses. Cette unité effectue la transmission du couple, change sa direction. Tout cela est confié à de nombreux engrenages, roulements, différentiels.

Comme toute autre pièce complexe d'une voiture, la boîte de vitesses de l'essieu arrière nécessite un entretien périodique, ainsi que la réparation des pièces usées.

Un signe d'un dysfonctionnement de la boîte de vitesses peut être :

1. augmentation du bruit de l'essieu arrière. Peut être causé par une déformation de la poutre, l'usure des arbres d'essieu et des engrenages, une fuite d'huile. Si le bruit apparaît immédiatement après la réparation de la boîte de vitesses de l'essieu arrière, le défaut est un réglage incorrect ;
2. le bruit lors de l'accélération de la voiture peut servir de signal d'usure des roulements du différentiel, d'endommagement des roulements des arbres d'essieu et d'un faible niveau de lubrification dans la boîte de vitesses ;
3. bruit lors de l'accélération et du freinage par le moteur. Les roulements du pignon d'entraînement sont détruits ou très usés, jeux incorrects entre les dents des pignons de l'entraînement principal ;
4. le bruit de virage indique l'usure des roulements des demi-essieux, des éraflures sur la surface de l'essieu des satellites, et aussi leur rotation serrée peut en être la raison ;
5. frapper au moment du début du mouvement. Le jeu dans le joint cannelé de l'arbre du pignon d'entraînement et de la bride est augmenté, le jeu des engrenages principaux est augmenté, le trou pour l'axe du pignon dans le différentiel est cassé.

Pour détecter un dysfonctionnement de la boîte de vitesses de l'essieu arrière à un stade précoce, il est recommandé de l'inspecter périodiquement. pour les fuites d'huile, les dommages externes et la déformation, écoutez les coups et les bruits étrangers.

Déterminer un dysfonctionnement de la boîte de vitesses à un stade précoce permettra d'économiser une somme très substantielle. En cas de défaillance d'une unité, cela entraînera nécessairement la panne d'autres pièces. Ainsi l'huile qui fuit du pont à cause d'une fuite dans le presse-étoupe entraînera le remplacement de la paire principale.

En raison de l'usure des roulements, un jeu apparaît dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière, ce qui affectera négativement les différentiels. Il est nécessaire de trier le pont après 100 000 à 150 000 kilomètres, d'identifier et de remplacer les engrenages usés, les roulements cassés.

La réparation et le réglage de la boîte de vitesses doivent être effectués par des personnes compétentes qui comprennent son fonctionnement et son fonctionnement. Après tout, si vous réglez incorrectement la boîte de vitesses après une réparation, vous devrez peut-être à nouveau remplacer certaines pièces après très peu de temps.

Revenons néanmoins brièvement sur la procédure de démontage de la boîte de vitesses de l'essieu arrière, en prenant l'exemple d'une voiture Gazelle.

Sur la boîte de vitesses serrée dans un if, les boulons sont dévissés, ce qui fixe les plaques de verrouillage, après quoi les plaques sont retirées. Il est préférable de marquer les chapeaux de palier avant la dépose afin d'éviter toute confusion lors du montage, il en est de même pour les bagues de roulement extérieures. Nous inspectons les roulements eux-mêmes pour leur aptitude à une utilisation ultérieure.

Le jeu des demi-ponts ne doit pas dépasser 0,5 mm, s'il est supérieur, il sera très probablement nécessaire de remplacer le boîtier de différentiel. Ensuite, vous devez dévisser l'engrenage planétaire, assommer et retirer l'axe des satellites.

Nous retirons l'arbre d'entraînement du boîtier et renversons les bagues intérieures du roulement à rouleaux à travers une dérive ou un revêtement en métal mou. Après un examen approfondi de toutes les pièces, nous rejetons les éclats et les fissures.

Dans le cas où toutes les pièces de la boîte de vitesses restent les mêmes, vous pouvez alors vous limiter au remplacement du joint d'huile et de la douille d'entretoise. Si des éléments de la paire principale ont été remplacés, une nouvelle entretoise est nécessaire. La bague de roulement intérieure est pressée sur l'arbre et après l'installation d'une nouvelle douille d'écartement, elle est installée dans le carter de la boîte de vitesses. Après avoir installé un nouveau joint d'huile et mis une bride, nous resserrons le tout avec un nouvel écrou. Nous installons le différentiel en place, resserrons les chapeaux de palier.

La réponse à la question de savoir comment régler la boîte de vitesses de l'essieu arrière n'est pas très simple, et nécessite certaines compétences. Un réglage incorrect après l'assemblage annulera tous vos efforts après la réparation. Par conséquent, si vous n'êtes pas complètement confiant dans vos capacités, nous vous recommandons de contacter un service spécialisé, où des spécialistes effectueront le réglage à l'aide d'un équipement spécial.

Nous ne décrirons pas l'intégralité du processus de réglage dans cet article, le guide le plus complet et le plus visuel est contenu dans la vidéo.

Il y avait des bruits étranges dans l'arbre d'essieu, ce qui signifie la réparation de la boîte de vitesses de l'essieu arrière sur la Gazelle sur le nez. Le sujet devient immédiatement clair pour les conducteurs de voitures de classe "C" et supérieure, car le concept de différentiel est beaucoup plus proche d'eux. Tout commence par un bourdonnement insignifiant, et si vous n'intervenez pas rapidement, il deviendra de plus en plus fort, entraînant éventuellement la défaillance complète du demi-essieu ou du pont dans son ensemble.

En raison du fait que peu de gens savent où se trouvent les mécanismes, tout le monde ne s'engage pas à réparer la voiture par lui-même, bien que c'est une mince affaire... Tout sur tout prendra une heure ou une heure et demie, aucune expérience particulière n'est requise si vous suivez scrupuleusement nos recommandations pratiques.

La réparation de la boîte de vitesses de l'essieu arrière sur la Gazelle ne doit être démarrée qu'une fois que vous êtes sûr à 100% que la raison est dedans, sinon vous allez tout foutre en l'air.

• couper les roulements de la boite de vitesse
• lave la voiture
• insérer des chemins de roulement externes
• installer les chapeaux de palier en place
• puis vérifiez s'il y a des espaces : ils ne devraient pas être et le volume devrait être très serré