Réparation d'essieu arrière à essence 3102 à faire soi-même

En détail: réparation d'essieu arrière à essence 3102 par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Après avoir sorti les arbres d'essieu, avec une clé "12", nous dévissons dix boulons fixant le couvercle du carter d'essieu arrière (le boulon supérieur est plus long que les autres, il sécurise le support du tuyau de frein).

... et avec précaution, afin de ne pas endommager le joint, retirez le couvercle.

À l'aide de la clé "12", dévissez les deux boulons fixant les plaques de blocage des écrous de réglage du différentiel.

Nous marquons la position des chapeaux de palier de différentiel afin de les remettre à leur place d'origine lors du montage.

À l'aide de la tête « 17 », dévissez les deux boulons fixant chaque couvercle.

Nous marquons l'emplacement des écrous de réglage des roulements de différentiel et des bagues extérieures des roulements afin qu'ils puissent être remis à leur place d'origine lors du montage.

... et sortir l'ensemble différentiel.

Desserrez l'écrou du pignon.

En empêchant la bride du pignon de tourner, dévissez l'écrou.

Nous retirons le pignon d'entraînement avec une rondelle de réglage du carter de l'essieu arrière.

Utilisez la clé "14" pour dévisser le bouchon du graisseur et le reniflard du roulement de demi-essieu.

Nous assemblons l'essieu arrière dans l'ordre inverse, après avoir effectué tous les réglages.

GAZ-31105 - propulsion arrière, son essieu arrière est le premier.

Il se compose d'une poutre à l'intérieur de laquelle se trouvent tous les nœuds principaux.

Il ressemble à l'essieu arrière de GAZ 31105

L'essieu de l'engrenage menant de l'essieu est situé à 4,2 cm en dessous de l'entraînement, le rapport de démultiplication de l'engrenage principal est de 4,556, un tel engrenage est appelé hypoïde. Le boîtier satellite contient 2 essieux, 4 satellites et 2 engrenages coniques. Le corps est composé de deux moitiés, boulonnées ensemble.

Dessin du dispositif de l'essieu arrière du Volga 31105

Vidéo (cliquez pour lire).

La position correcte est réglée par la bague de réglage située à côté et le roulement. Le roulement est préchargé avec une bague d'espacement.

Les pointes des arbres d'essieu sont insérées dans les trous cannelés des engrenages. Sur la face avant se trouvent des flasques reliés au moyeu par dix axes. Le moyeu est situé directement sur le carter d'arbre d'essieu arrière. La roue est accrochée et serrée dessus.

Le roulement du pignon est défectueux ou simplement effondré. Ceci est traité en achetant et en installant un nouveau.
Les bagues de roulement sont lâches dans leur niche. La réparation ou le remplacement des éléments usés est nécessaire.
Effacement des dents de l'engrenage principal - remplacement de l'engrenage.
La distance latérale entre les dents de l'engrenage principal est cassée - réparer avec la restauration de la distance précédente.
La précharge sur le roulement de pignon a été renversée. Restaurer la prétention précédente. En cas de rendement élevé, installez un nouveau roulement.
Le pignon mené est desserré dans sa serrure - serrez les écrous fixant le pignon mené du Volga 31105.
L'intégrité des dents des engrenages d'entraînement principaux est brisée. Se produit en raison d'un écart perdu ou d'une lubrification de mauvaise qualité du mécanisme. Dans ce cas, le remplacement des deux engrenages de l'engrenage principal est nécessaire.

On dirait un tambour de frein pour GAZ 31105

Dans la boîte de vitesses de la voiture GAZ-31105, il est conseillé de changer l'huile tous les 30 à 40 000 kilomètres. Cela nécessitera un vieux conteneur d'un volume d'au moins un litre et demi, un tournevis plat, un hexagone 12 et une clé 30.
Conseil utile! Il est recommandé de parcourir 5 à 10 km avant de remplacer. L'huile du pont doit se réchauffer pour l'aider à mieux s'écouler.
Il est plus pratique d'effectuer ces actions sur un ascenseur ou un viaduc :

un bidon d'huile ancienne est installé sous la boîte de vitesses ;
le trou de vidange est situé en bas à l'arrière de la boîte de vitesses. Un joint de protection en caoutchouc en est retiré à l'aide d'un tournevis plat;
le bouchon du trou de vidange du pont se dévisse avec un hexagone par 12, il peut coller et se boucher de saleté, il faut donc faire un certain effort ;

et voici.
plus facile de mettre un indicateur

oui en plus ce sera mieux (nouvelles technologies

les boulons ont besoin de gazel. Bride à fentes fines (Nouveau)

Merci pour la clarification, tout est clair))) Je vais essayer d'échanger les engrenages des arbres d'essieu et de les assembler avec de nouvelles bagues.

Ajouté après 3 minutes 46 secondes

il y a des paires d'un nouvel échantillon (43 par 11) avec une grande fente, alors la bride reste l'ancienne.

J'ai acheté des morceaux de fer :
Paire de petites cannelures 11x43
Roulements
Bride

Mais là encore, la question a été trouvée dans les ventes (j'ai voyagé dans tous les magasins) uniquement la bride de la gazelle (dans le magasin, elle était répertoriée sous le numéro Volgagazelsobol.) Photo 1.
Et il était cher comme sur les photos 2 et 3. La seule différence est dans le coffre (soudé sur l'étain) ? Cela conviendra-t-il ? Et puis des doutes se sont glissés en ce qu'il s'agirait de frottements ou que le retrait de l'avion sous le cardan soit différent. Était au besoin, mais pas GAZ, mais un remoff, a refusé de mettre la tige du tout, la botte peut être vue à l'œil nu qu'elle a été soudée de manière assez tordue 500r. Le vendeur a dit marteau avec un marteau, j'ai pensé que si la bride ne bouge pas, les roulements ne peuvent pas être ajustés et je lui ai envoyé 3 lettres. Il m'a aussi poussé pendant environ 20 minutes un pont pour 5000, je dis apportez-en un couple, et il m'a dit - pensez, prenez un pont ! La bride GAZ est mise en place à la main mais très serrée.

la même peine, le même travail, vient de décider de suivre les sentiers battus.
L'absence de bagues de réglage met généralement la cloison en pause pour l'instant.

Je me suis levé aussi. Pré-assemblé avec l'ancien anneau un écart d'une paire de 0,17-0,18 mm, la zone de contact a été décalée vers la circonférence extérieure de l'engrenage mené. J'ai lu dans le livre qu'il est nécessaire d'augmenter l'épaisseur de la bague de réglage sous le palier de tige. J'avais une bague de 1,7 mm, la plus épaisse du livre 1,75 mm, trouvée, achetée, montée. La tache est maintenant nette dans tous les plans au milieu de la dent. Dans le livre, il est indiqué que, selon le correct, il devrait être légèrement décalé vers la circonférence interne des dents. Mais il n'y a tout simplement pas de rondelle de cale plus épaisse. Comment sortir de cette situation ? Commander une bague pour un tourneur ? On dirait que si vous mettez 1,8 mm, tout se mettra en place. La seule pensée est que le roulement peut être faussé en hauteur. Et au fait, avant de démonter le pont, j'ai regardé la zone de contact et j'ai également été déplacé vers l'extérieur de l'engrenage. Peut-être que quelque chose ne va pas avec le bas? L'ancien propriétaire a déclaré que le pont avait commencé à gémir légèrement sous la charge du nouveau pont. Il y a encore un bas avec une boîte de vitesses défectueuse, mais sans oreille sous le stabilisateur de 3110.

Essieu arrière - dépose et pose

1 - câble; 2 - écrou; 3 - bague de butée d'égaliseur ; 4 - poussée d'égaliseur; 5 - égaliseur; 6 - support de montage de câble arrière ; 7 - support; 8 - support de fixation de câble avant ; 9 - rondelle; 10 - boulon; 11 - passe-câbles ; 12 - assiette; 13 - rondelle; 14 - écrou.

1 - écrou; 2 - rondelle; 3 - joint d'étanchéité; 4 - bride; 5 - boulon; 6 - arbre à cardan; 7 - fourche coulissante.

1 - écrou; 2 - rondelle; 3 - joint d'étanchéité; 4 - boulon; 5 - fourche coulissante; 6 - arbre à cardan; 7 - essieu arrière; 8 - traverse; 9 - rondelle; 10 - rondelle; 11 - rondelle; 12 - écrou.

1 - canalisation du régulateur de pression à la durite de frein arrière; 2 - support pour la fixation du tuyau ; 3 - support du ressort de chargement; 4 - rondelle; 5 - écrou; 6 - ressort de chargement; 7 - ruban adhésif ; 8 - goupille fendue; 9 - canalisation vers les freins arrière; 10 - essieu arrière; 11 - pince pour fixer le tube à l'essieu arrière; 12 - té de canalisations; 13 - rondelle; 14 - écrou; 15 - durite de frein arrière souple.

1 - écrou; 2 - écrou; 3 - rondelle; 4 - goupille de support avant; 5 - essieu arrière; 6 - rondelle; 7 - écrou; 8 - boucle d'oreille; 9 - tampon; 10 - escabeau; 11 - pince; 12 - oreiller; 13 - ressort; 14 - rondelle.

Si au moins une des pièces de l'essieu arrière qui affectent la taille de la taille de montage a été remplacée, il est alors nécessaire de sélectionner une bague de réglage de l'arbre de transmission.

un.Enfoncer les bagues extérieures des roulements de l'arbre de pignon dans le carter de l'essieu arrière.

2. Installez le roulement arrière sur l'arbre du pignon d'entraînement, insérez le pignon d'entraînement dans le carter de l'essieu arrière et installez le roulement avant.

3. Installez la bride de pignon. Visser l'écrou en tournant l'arbre par la bride pour que les éléments roulants des roulements se mettent en place. L'écrou est serré de sorte que le couple des nouveaux roulements soit de 1,75 à 2,25 Nm (0,175 à 0,225 kgf · m).

4. Mesurez la distance A entre l'extrémité du pignon d'entraînement et l'extrémité arrière du carter d'essieu arrière. Installez le mandrin 1 190 mm de long et 90 -0,01 « limite inférieure » de diamètre dans les sièges des roulements de différentiel. Installez les chapeaux de palier de différentiel et serrez les boulons de fixation à un couple de 90–100 Nm (9,0 - 10,0 kgf · m).

5. Mesurez la distance B entre le mandrin et l'extrémité arrière du carter d'essieu arrière.

6. Calculez la taille M de l'extrémité du pignon d'entraînement à l'axe différentiel selon la formule M = A - B - D / 2, où A est la distance A entre l'extrémité du pignon d'entraînement et l'extrémité arrière du carter d'essieu arrière, mm; B est la distance entre le mandrin et l'extrémité arrière du carter d'essieu arrière, en mm ; D - diamètre du mandrin égal à 90 mm.

7. Calculez l'épaisseur T de la bague de réglage comme la différence entre la dimension réelle M et la dimension d'installation de 65 mm. Il faut prendre en compte l'amplitude de la correction P de la taille de montage indiquée sur l'extrémité du pignon d'entraînement, avec le signe correspondant : T = M - 65 - P, où M est la taille à partir de l'extrémité du variateur engrenage à l'axe différentiel, mm; P est la taille de la correction de la taille de montage, mm. Il est à noter que la valeur de la correction P peut être avec le signe "+" ou "-" et doit être substituée dans la formule par son propre signe, c'est-à-dire à l'amplitude de la correction avec le signe "+", il est soustrait, et avec le signe "-", il est ajouté.

8. Sélectionnez une bague de réglage dans un kit de réparation d'épaisseur calculée (T ± 0,02) mm parmi 22 groupes fournis en pièces détachées. Le numéro de groupe est indiqué sur la bague de réglage.

9. Retirez le mandrin. Retirez le pignon d'entraînement du carter d'essieu arrière en dévissant l'écrou de fixation et en retirant la bride du pignon d'entraînement. Retirez le roulement arrière de l'arbre de pignon, installez la cale assortie et appuyez à nouveau sur le roulement arrière.

10. Installez le pignon d'entraînement dans le carter d'essieu arrière.

11. Sélectionnez la bague d'espacement de précharge du roulement avant. Une bague d'espacement est installée entre l'épaulement de l'arbre et la bague intérieure du roulement avant. Les pièces de rechange sont fournies avec 47 groupes de bagues d'écartement d'une épaisseur de 4,05 à 5,43 mm tous les 0,03 mm. Sélectionnez la bague d'espacement de sorte que le couple des roulements de l'arbre de transmission soit de 1,5 à 2,5 Nm (0,15 à 0,25 kgf · m) avec la bride installée et l'écrou serré avec un couple de 160 à 200 N · m (16 à 20 kgf · m). Lors du serrage de l'écrou, il est nécessaire de faire tourner l'arbre par la bride pour que les éléments roulants des roulements se mettent en place.

12. Après avoir assemblé la bague d'espacement, installez enfin le roulement avant en place.

13. Lubrifier le bord d'attaque du joint d'huile de bride de pignon d'entraînement et l'enfoncer au ras de l'extrémité du carter.

14. Installer la bride du pignon d'entraînement et serrer l'écrou de sa fixation au couple de 160-200 Nm (16-20 kgf · m).

15. Installez la goupille fendue et vérifiez à nouveau le couple des roulements.

16. Installez le différentiel avec roulements dans le carter de l'essieu arrière et insérez les écrous de réglage dans le filetage de manière à ce qu'ils touchent les roulements.

17. Installez les chapeaux de palier conformément au marquage et serrez les boulons de leur fixation de manière à ce que les écrous de réglage tournent librement.

18. Installez le support avec l'indicateur. Dans ce cas, la patte indicatrice doit toucher la surface de la dent près de l'extrémité extérieure de l'engrenage mené et être dirigée radialement vers la surface de la dent. Déterminez la valeur du jeu latéral résultant, pour lequel sélectionnez le jeu entre les engrenages de l'entraînement principal en tournant d'un certain angle vers l'un des côtés de rotation de l'engrenage mené jusqu'à ce qu'il s'arrête et réglez l'échelle de l'indicateur à zéro.Mesurer la valeur du jeu latéral avec l'indicateur en faisant pivoter le pignon mené jusqu'à ce qu'il s'arrête autour de l'axe dans les deux sens. Les mesures doivent être effectuées à au moins huit points également espacés de l'engin. A chaque mesure, il est recommandé d'empêcher le pignon d'entraînement de tourner. Le jeu latéral doit être compris entre 0,15 et 0,25 mm. Si le jeu latéral n'entre pas dans ces limites, il est nécessaire de déplacer l'engrenage dans la direction requise avec les écrous de réglage.

A l'occasion, le pont a été acheté à tort appelé dans le peuple "Tchaïkovski", cela n'a rien à voir avec Gaz-14;

Avantages :
-Ancien modèle de boulon (5 -139,7)
-Ajustement GPU facile
- Connexion de stockage plus solide, aucun boulonnage requis
-Différentiel d'un nouvel échantillon (interchangeabilité avec GAZel)
- Le carter est plus serré vers l'axe central (plus de garde au sol)

Défauts:
-Forme de puisard, ratissant la terre (le pont fendu coupe le sol comme une charrue dans les deux sens aussi bien)

L'état interne est excellent, mais de l'extérieur il est tout rouillé (il se corrige lentement par hydrolyse)

Il est prévu d'installer des freins à disque de Niva, Patriot ou Sobol (pas encore décidé), des boîtiers de différentiel de GAZelle, des blocages d'Izh-techno et GP 4.1
P / S: invite le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses donnée

Nous assemblons l'engrenage principal dans l'ordre inverse jusqu'au démontage, en lubrifiant les roulements et les engrenages avec de l'huile de transmission.
Après avoir installé le pignon d'entraînement dans le carter de la boîte de vitesses, ...

… Avec une clé dynamométrique, serrez l'écrou à bride à un couple de 16 à 20 kgf.m, tandis que l'engrenage doit être tourné pour installer correctement les rouleaux dans les roulements.

Nous installons un indicateur avec une valeur de graduation ne dépassant pas 0,01 mm sur un trépied, en appuyant sa jambe contre l'extrémité de la bride ...

... et en déplaçant l'arbre derrière la bride, on mesure le jeu axial du pignon d'entraînement.

Pour éliminer le jeu, retirer la bague entretoise installée sur l'arbre de pignon (voir Démontage du train arrière) et mesurer son épaisseur avec un micromètre.
Nous sélectionnons et installons une nouvelle bague d'espacement. Il doit être plus fin que le jeu supprimé et 0,05 mm supplémentaire si les roulements de pignon sont neufs, ou 0,01 mm si les roulements sont les mêmes.
En l'absence de jeu axial du pignon d'entraînement, nous vérifions le couple de résistance à la rotation de l'arbre avec une clé dynamométrique spéciale avec une valeur de division allant jusqu'à 0,5 kgfm. Avec un réglage correct, le moment de résistance doit être de 15 à 20 kgf.cm pour les roulements neufs ou de 7 à 10 kgf.cm - si les roulements sont laissés tels quels.
Avec une précision suffisante, le moment résistant peut être mesuré avec une aciérie domestique, ...

... en l'accrochant dans le trou de la bride.

Dans ce cas, les valeurs requises seront inférieures - 3,8 à 5 kgf et 1,8 à 2,5 kgf, respectivement. Si le moment de résistance est plus grand, nous changeons l'anneau d'espacement pour un autre, plus épais de 0,01 à 0,02 mm, s'il est inférieur, nous sélectionnons un anneau d'épaisseur plus petite.
Les boulons de fixation des pièces du boîtier de différentiel et les boulons de fixation du pignon mené, ainsi que leurs trous filetés, sont dégraissés et recouverts d'un mastic anaérobie avant montage. Nous portons une attention particulière à la propreté des surfaces d'extrémité des engrenages et de la boîte de vitesses des satellites, la moindre saleté ou entaille est inacceptable.

Lors de l'installation de l'engrenage mené sur le boîtier satellite, nous le centrons à l'aide de longs boulons M10 × 1 (vous pouvez utiliser des boulons d'anciennes bielles).

Lors de l'installation de l'engrenage mené sur le boîtier satellite, nous le centrons à l'aide de longs boulons M10 × 1 (vous pouvez utiliser des boulons d'anciennes bielles).
À l'aide des écrous de réglage, nous serrons les roulements de différentiel avec une légère précharge, tout en tournant l'engrenage dans un sens ou dans l'autre pour que les rouleaux de roulement prennent la bonne position.

Pour mesurer le jeu latéral dans l'engrènement des pignons principaux sur le carter de train arrière, on fixe l'indicateur en amenant sa sonde au sommet de la dent à l'extérieur du pignon mené.

L'écart doit être de 0,15 à 0,20 mm. Les mesures doivent être répétées sur au moins six dents dans des zones opposées de la jante.
Pour réduire l'écart (avec un tournevis ou une fine tige d'acier), desserrez l'écrou de réglage du côté opposé au pignon mené et serrez l'autre.
Dévissez un écrou et serrez l'autre de la même quantité, en vous concentrant sur les rainures des écrous de réglage. Dans ce cas, chaque dévissage de l'écrou de réglage doit être complété par un léger serrage. Par exemple, pour desserrer un écrou de cinq crans, dévissez-le de six puis serrez d'un cran.
Cela garantira que la bague extérieure du roulement est en contact constant avec l'écrou, garantissant ainsi qu'il est fixé pendant le fonctionnement.
Pour augmenter l'écart, répétez toute la procédure dans l'ordre inverse.
Après avoir réglé le jeu latéral dans l'engagement, nous vérifions le jeu axial dans les roulements différentiels, pour lequel :

… On fixe l'indicateur sur le trépied, en appuyant sa sonde contre l'extrémité du pignon mené. En faisant pivoter l'engrenage dans le sens axial, nous mesurons le jeu dans les paliers différentiels.

À l'aide de l'écrou de réglage situé du côté opposé du pignon mené, nous réglons le jeu axial de 0,035 à 0,055.
De plus, en serrant l'écrou, réglez la précharge du roulement: 0,1 - lorsque les roulements parcourent moins de 10 000 km; 0,05 - avec une course de plus de 10 000 km. Tourner l'écrou d'une rainure correspond à une "compression" du roulement de 0,03 mm. Après le réglage, serrez les boulons des chapeaux de palier et installez les plaques de verrouillage (voir Démontage de l'essieu arrière) et revérifiez le jeu latéral.

ATTENTION
Avant le serrage final des boulons du couvercle, dévissez-les un à un et appliquez un mastic anaérobie sur la partie filetée.

Le réglage de la transmission finale par la zone de contact des dents est un moyen efficace de régler l'engagement des engrenages. Il vous permet également de vérifier la qualité des réglages effectués par d'autres moyens.

Appliquer de la peinture, de préférence brillante, sur les dents du pignon mené.

Nous faisons tourner la bride du pignon menant plusieurs fois dans les deux sens, tout en ralentissant le pignon mené jusqu'à ce que la peinture s'abrase aux points de contact des dents.
Nous examinons les points de contact sur les dents de l'engrenage mené des côtés convexe et concave.
Si la zone de contact est située au sommet des dents, il faut augmenter l'épaisseur de la bague de réglage au niveau du pignon, et si à la base, la réduire.
Si la zone de contact est déplacée vers le centre de l'engrenage, il est nécessaire d'augmenter l'écart entre les engrenages mené et menant et, s'il est vers l'extérieur, de le réduire.
Après réglage, nous installons la boîte de vitesses dans l'essieu arrière, tout en appliquant une fine couche de produit d'étanchéité résistant à l'huile sur les boulons de fixation et la bride.
Après avoir assemblé l'essieu arrière et l'avoir rempli d'huile (voir Vidange de l'huile dans la boîte de vitesses), nous testons la boîte de vitesses à la volée. Pour ce faire, nous effectuons un trajet à une vitesse de 60 à 70 km/h pendant 20 à 30 minutes. Le chauffage de la gorge du carter ne doit pas dépasser 95° (les gouttelettes d'eau ne doivent pas bouillir).
Dans le cas contraire, il est nécessaire de réduire la précharge des roulements de pignon.

Patch de contact dans les engrenages d'entraînement final

A - côtés avant ;
B - verso;

1 - l'emplacement correct de la pastille de contact ;

2 - la zone de contact est située au sommet de la dent - pour corriger, déplacez le pignon menant vers celui mené;

3 - la zone de contact est située à la base de la dent - pour corriger, éloigner le pignon menant du pignon mené ;

4 - la zone de contact est située à l'extrémité étroite de la dent - pour la corriger, éloigner le pignon mené du pignon menant ;

5 - la zone de contact est au bout large de la dent - pour la corriger, déplacer le pignon mené vers le pignon menant.

3.362. Placer le véhicule sur un fossé d'observation ou un ascenseur.

3.363. Retirez les enjoliveurs de roue arrière décoratifs, desserrez les boulons de roue, soulevez l'arrière du véhicule, dévissez les boulons de roue et retirez les roues.

3.364. Retirez les quatre boulons fixant l'arbre de transmission arrière à la bride du pignon d'entraînement de l'essieu arrière et déplacez l'arbre de transmission arrière d'un côté.

3.365. Abaissez le levier du frein de stationnement en position basse.

3.366. Dévisser le contre-écrou 1, desserrer l'écrou de réglage 2 et déconnecter les deux câbles 3 de l'entraînement du frein de stationnement de l'égaliseur 4.

3.367. Glissez les cache-poussière 1, dévissez les écrous 2 fixant les gaines 3 des deux câbles aux supports 4 du corps et détachez les gaines des câbles des supports.

3.368. Vidangez le liquide de frein du circuit de frein arrière dans un récipient propre.

3.369. Débranchez la durite de frein du té situé sur l'essieu arrière.

3.370. Dévisser l'écrou de retenue et détacher la jambe de force du régulateur de pression de l'essieu arrière.

3.371. Déconnecter les fixations inférieures des deux amortisseurs arrière en dévissant les écrous.

3.372. Dévisser les quatre écrous 1 de chaque côté des échelles à ressort et retirer les échelles 2, les tampons de compression 3 et les clips 4 avec coussins.

3.373. Retirer l'essieu arrière. Ce travail peut être effectué par au moins deux personnes.

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Réglage de l'essieu arrière

L'essieu arrière est ajusté uniquement lors du remplacement des engrenages principaux ou lors de l'élimination du jeu des roulements. Les engrenages sont changés très rarement.Pour éliminer le « hurlement » du pont causé par de petites éraflures sur les dents, les engrenages doivent être remplacés, car le réglage de ces engrenages ne fait qu'augmenter le bruit du pont.

Fig. 130. Extracteur de roulement de demi-essieu : 1 - appuyez sur le piston ; 2 - demi-axe; 3 - boulon extracteur; 4 - axe

Riz, 131. Bague de blocage du roulement demi-axe

Riz. 132, schéma de réglage de l'engrenage principal : 1 et 10 - roulements différentiels ; 2 et 9 - cales de roulement de différentiel ; 3 - engrenage mené; 4 - bague de réglage pour le réglage du pignon d'entraînement ; 5 - rondelle de réglage pour régler la précharge (serrage) des roulements du pignon d'entraînement; 6 - joints de réglage; 7 et 8 - roulements de pignon d'entraînement; 11 - joints d'étanchéité (deux); 12 - réflecteur de saleté

Il n'est pas recommandé de réduire le jeu d'engrènement latéral. Un léger jeu dans les roulements des engrenages doit être éliminé en ajustant la précharge (il faut faire attention à ne pas perturber la position de chacun des engrenages).

La précharge des roulements du pignon d'entraînement est ajustée en modifiant l'épaisseur du paquet de joints 6 (Fig. 132) de sorte que la précharge requise soit obtenue après avoir serré l'écrou du pignon d'entraînement jusqu'à rupture. Pour réduire la précharge, des entretoises sont ajoutées, pour augmenter, elles sont réduites. Suite au réglage, le jeu axial du pignon doit être supprimé. Après élimination du jeu axial des roulements, le pignon d'entraînement doit être facilement tourné à la main.

L'écrou 17 (voir Fig. 122) en fin de réglage doit être serré jusqu'à rupture (couple de serrage 16-20 kgf m). L'écrou ne doit pas être desserré jusqu'à la goupille fendue. Il suffit de le tirer jusqu'à ce que le trou pour la goupille fendue coïncide avec la fente de l'écrou. En même temps que le serrage de l'écrou, il est nécessaire de faire tourner le pignon d'entraînement afin qu'il n'y ait pas de biais des rouleaux dans le roulement. Cette instruction doit être suivie, sinon le pont peut être endommagé.

Pour serrer l'écrou, en plus de la clé plate en L, vous devez disposer d'une fourche de 0,5 m de long pour maintenir la bride lors du serrage de l'écrou et de la rotation de la bride (voir Fig. 124). Lorsque l'écrou commence à bien serrer, après chaque quart de tour effectué par la clé, effectuez plusieurs mouvements rapides de balancement avec la fourche pour que les rouleaux prennent la bonne position. Si l'écrou n'est pas suffisamment serré, les cales sont détruites et un jeu axial du pignon d'entraînement apparaît.

Après réglage, la température des roulements doit être surveillée pendant la conduite. Lors de la conduite pendant 20 à 30 minutes à une vitesse de 60 à 70 km / h, le chauffage du col du carter ne doit pas dépasser 95 ° C (l'eau qui pénètre sur le col ne doit pas bouillir). En cas de chaleur excessive, des entretoises doivent être ajoutées pour réduire la précharge.

Lors d'une conduite prolongée par temps chaud à grande vitesse, la température peut dépasser les 100°C.

La précharge des roulements différentiels est ajustée en modifiant l'épaisseur totale des paquets d'entretoises 2 et 9 (voir Fig. 128), qui ont la même épaisseur.-. L'augmentation de l'épaisseur globale des deux packs augmente la précharge des roulements 1 et 10. La précharge doit être de 0,18 à 0,26 mm. Après avoir ajusté les roulements, l'engrenage mené doit tourner facilement à la main sans aucun jeu axial ou mouvement latéral. Le jeu peut être vérifié à travers les trous des bouchons de carter ou la gorge du pignon avec un indicateur.

Pour effectuer les réglages dans l'ordre suivant : pré-composer un paquet de joints 2 et 9 (chacun d'une épaisseur de 1,3 mm). Lisez sur la jante de l'engrenage mené l'écart par rapport à la distance de montage G. Si l'écart a un signe moins, vous devez alors transférer du paquet 9 au paquet 2 joints, dont l'épaisseur est égale à l'écart, et si le signe est plus, puis transférez-les du package 2 au package 9

assembler les demi-essieux sans le pignon d'entraînement (il doit y avoir deux entretoises en papier 11 dans le connecteur du carter) :

tourner le pignon mené ; s'il tourne fermement et qu'il n'y a pas de jeu axial, démontez le connecteur pont et ajoutez des entretoises en papier sur le connecteur 11

remonter le pont et vérifier le jeu axial. Ajouter des cales 11 jusqu'à l'apparition d'un jeu axial à peine perceptible (0,01-0,05 mm) ;

retirez toutes les bandes de papier et mesurez leur épaisseur totale. Calculer la nouvelle épaisseur des sacs 2 et 9 ; Pour ce faire, soustrayez un tiers de l'épaisseur de la doublure papier aux épaisseurs de sacs disponibles sur le différentiel. Récupérez les nouveaux sacs correspondants 2 et 9 et ajoutez à chacun une entretoise de 0,15 mm d'épaisseur. Mettre deux joints dans le connecteur

Le réglage lors du remplacement des pièces individuelles de l'essieu arrière est plus facile que le réglage d'un essieu nouvellement assemblé. S'il est nécessaire de remplacer le demi-carter gauche sans changer le roulement 1 (voir Fig. 143), alors tous les joints doivent être maintenus en place. Si l'extrémité de poussée de la bague intérieure ou les extrémités des rouleaux du roulement 1 sont très usées ou si la bague intérieure tourne, le roulement doit être remplacé.

Avant d'installer un nouveau carter, sélectionnez un nouveau jeu de cales 2. Pour cela, comparez la distance A sur le nouveau et l'ancien carter. La mesure doit être effectuée en chargeant le roulement lavé et en le tournant avec des mouvements rapides dans les deux sens afin que les rouleaux soient dans la bonne position. Si la nouvelle distance A est plus grande que l'ancienne, alors le paquet de cales doit être augmenté du même montant. Si la nouvelle distance A est inférieure à l'ancienne, alors diminuez-la du même montant. En usine, ces mesures sont effectuées sur un dispositif indicateur spécial sous charge et avec rotation.

Avant d'assembler l'essieu, les roulements doivent être lubrifiés avec de l'huile hypoïde.

Riz. 133. Marquage des engrenages principaux : A - numéro de série d'une paire d'engrenages ; B - écart de la hauteur de la tête d'engrenage d'entraînement; B - écart de taille (voir fig. MZ); G - dégagement latéral par paire

S'il est nécessaire de remplacer un ou les deux roulements de différentiel sans remplacer d'autres pièces, mesurez la distance A et B, comme décrit ci-dessus. En dernier recours, vous pouvez remplacer les roulements sans mesures, mais vérifiez soigneusement le jeu latéral dans l'engagement avant et après le remplacement. L'écart ne doit pas changer de plus de 0,1 mm et être d'au moins 0,2 mm lorsqu'il est mesuré au bord du déflecteur de saleté 12.

Vérifiez si le pignon mené tourne facilement et s'il n'y a pas de jeu. Si, lors du premier trajet, le pont s'avère bruyant, retirez-le immédiatement du véhicule et ajustez-le.

Si vous devez remplacer le boîtier de différentiel en conservant les roulements, alors avant de retirer les bagues de roulement, rappelez-vous l'emplacement des bagues et des paquets de joints afin de les remettre à leur place d'origine et sur le nouveau boîtier ; vérifiez les dégagements en conséquence.

Les pignons de la transmission finale sont remplacés uniquement par le kit 24-2402020, sélectionné en usine pour le bruit et le patch de contact. Le même numéro de série de la paire est marqué sur le Highlander de l'engrenage menant (Fig. 133) et sur l'extrémité intérieure de l'engrenage mené.

Lors du remplacement de ces engrenages, il est nécessaire de mettre les boues dans une position mutuelle qui offre à la fois le moins de bruit, un jeu latéral correct et une surface de contact satisfaisante.

La bague intérieure du grand roulement doit être extraite de l'ancien engrenage d'entraînement à l'aide d'un extracteur spécial (voir Fig. 126). Si les roulements du pignon d'entraînement sont adaptés au fonctionnement, montez un nouveau pignon avec les anciens roulements et bagues de réglage, puis vérifiez la précharge des roulements 7 et 8 (voir Fig. 132).

Si vous devez remplacer le gros roulement 8 ou les deux roulements du pignon menant en même temps que les pignons, alors en sélectionnant la bague 4, vous devez régler la position du pignon menant, comme indiqué ci-dessous, puis vérifier et, si nécessaire, régler la précharge des roulements du pignon d'entraînement.

Le remplacement du petit roulement 7 ne nécessite pas de changer la bague 4, mais seulement de vérifier et de régler la précharge des roulements du pignon menant.

L'engrenage mené doit être installé en comparant les marques de distance de montage sur les nouveaux et les anciens engrenages. Si le marquage correspond et que les roulements de différentiel sont aptes au fonctionnement, alors les bagues de ces roulements et les paquets d'entretoises 2 et 9 sous eux doivent être laissés en place. Si le marquage ne correspond pas, alors soustrayez l'ancien du nouveau marquage (en tenant compte des signes). Si le résultat est avec un signe plus, déplacez le paquet de joints 2 de cette épaisseur du côté gauche du différentiel vers la droite et avec un signe moins - de la droite vers la gauche.

Si les roulements de différentiel sont remplacés en même temps que le changement de vitesses, la précharge des roulements doit être ajustée comme suit avant d'installer le pignon mené.

Après avoir remplacé une paire d'engrenages, vérifiez le jeu d'engrènement latéral (Fig. 134). Pour ce faire, utilisez la butée 7820-5089 pour fixer solidement le pignon mené à travers le trou de vidange d'huile. En plaçant l'outil 8369-4600 sur la bride du pignon d'entraînement, déterminez à l'aide de l'indicateur le jeu latéral dans l'engagement, qui doit être pour les nouveaux pignons à moins de 0,35-0,61 mm des lectures de l'instrument (sur l'épaulement 60 mm), ce qui correspond au jeu dans les dents de 0, 15-0,25 mm.

Pour vérifier la zone de contact, une fine couche de peinture fortement diluée (plomb rouge) est appliquée sur plusieurs dents du pignon mené et, à l'endroit assemblé, le pignon menant est tourné plusieurs fois dans les deux sens (avec une petite charge appliquée sur les câbles de frein). Démonter le bridge et inspecter les taches sur les dents peintes résultant de l'effacement de la peinture aux points de contact. La taille et la position de la tache doivent correspondre à la Fig. 135.

Si le point ne correspond pas à celui spécifié, la position du pignon mené ou menant doit être modifiée en déplaçant les entretoises 2 (voir Fig. 132) et 9 ou en sélectionnant la bague 4. Après cela, vérifiez à nouveau la précharge des roulements du pignon d'entraînement, du jeu latéral et de l'aire de contact. Si seul le carter d'essieu est remplacé (avec l'ensemble de protection de droite), la précharge du roulement de différentiel peut ne pas être ajustée. S'il est nécessaire de remplacer les roulements, remplacez les paquets de joints sous eux, comme lors du remplacement du carter gauche de l'arbre de roue. Lors du remplacement du carter, il est impératif de régler la position du pignon d'entraînement et la précharge de ses roulements.

Riz. 134. Mesure du jeu latéral dans l'engagement de la paire d'essieu arrière : 1 - butée 7820-5089 : 2 - dispositif de mesure du jeu 8369-4600

Riz. 135. Point de contact des engrenages des engrenages principaux : A - côté avant ; B - verso; 1 - l'emplacement correct de la pastille de contact lors du contrôle sous charge légère ; 2 - la zone de contact est décalée vers le haut de la dent - pour la corriger, déplacez le pignon menant vers celui mené; 3 - la zone de contact est décalée vers la base de la dent - pour la correction Éloignez le pignon menant du pignon mené ; 4 - la zone de contact est trop décalée vers l'extrémité étroite de la dent - pour y remédier, éloignez le pignon mené du pignon menant ; 5 - la zone de contact est décalée vers l'extrémité la plus large de la dent - pour corriger, déplacez le pignon mené vers le premier

La position du pignon d'entraînement est réglée comme suit.Un dispositif indicateur mesure la distance B (voir Fig. 132) entre l'axe des roulements de différentiel et l'extrémité du grand roulement sur les carters neufs et anciens. Pendant la mesure, le roulement 8 doit être sous la charge maximale possible. Avant de mesurer, rincez-le et tournez-le plusieurs fois dans les deux sens. Si la nouvelle taille B est plus grande que l'ancienne, alors l'épaisseur de la bague 4 doit être augmentée du même montant, et si elle est plus petite que l'ancienne, elle doit être réduite.

Ensuite, ajustez la précharge des roulements du pignon d'entraînement, puis vérifiez la position du pignon en mesurant la distance E avec un dispositif indicateur. L'écart de la hauteur de sa tête est indiqué à l'extrémité du pignon d'entraînement. Si l'écart est indiqué par un signe moins, alors il doit être ajouté à la taille 65 mm, et s'il s'agit d'un signe plus, soustrayez 65 mm de la taille pour obtenir la taille E. L'écart admissible de la taille E est + 0,02 mm. S'il s'avère que la dimension E est supérieure à celle autorisée, la bague 4 doit être remplacée par une plus épaisse, puis vérifiez à nouveau la précharge des roulements du pignon d'entraînement et, si nécessaire, ajustez. Si la taille E est inférieure à la taille autorisée, remplacez la bague 4 par une bague plus fine.

Le réglage correct de la précharge des roulements de la transmission finale peut être effectué en vérifiant le chauffage du carter d'essieu sur le banc et en mesurant le couple des roulements dans l'essieu après avoir roulé dans le banc.

L'échauffement est déterminé par le dos de la main lorsque les emplacements du pignon ou des roulements de différentiel sont devenus chauds et que le reste du carter et du couvercle sont encore légèrement chauds (à une vitesse de transmission d'environ 3000 tr/min, environ 1 minute après départ). Si la main ne peut pas tolérer de toucher les zones indiquées ou si les emplacements des roulements chauffent rapidement immédiatement après le démarrage, la précharge sur les roulements respectifs doit être réduite. Si les points d'appui ne chauffent pas longtemps, augmentez la précharge.

Le moment de rotation du pignon d'entraînement du pont assemblé doit être compris entre 20 et 60 kgf cm; il est recommandé de faire pivoter la bride d'avant en arrière avant de mesurer. Si le couple n'est pas correct, retirer les arbres de roue, retirer la bride du pignon d'entraînement et la remplacer par une bride de mesure, qui diffère de la bride habituelle par le fait que son diamètre de surface sous les bagues d'étanchéité est de 39 mm. Serrez l'écrou en appliquant un couple de 16 kgf m, pas la goupille fendue / i. Mesurer le couple de démarrage. Il doit être compris entre 20 et 35 kgf cm. Si la norme n'est pas respectée, vous devez déconnecter les couvercles, retirer le différentiel et mesurer à nouveau le couple de l'engrenage d'entraînement. Il doit être compris entre 10 et 20 kgf cm. Si le couple n'est pas correct, - régler la tension des roulements du pignon d'entraînement ; si normal, - régler la précharge du roulement différentiel. ,

Ce qui précède s'applique aux roulements neufs. Si des roulements qui fonctionnaient auparavant dans l'essieu sont utilisés, les taux du moment de rotation maximal doivent être divisés par deux (pour le pignon d'entraînement sans joints d'huile, le taux est de 8 à 12 kgf cm).

Image - Réparation d'essieu arrière à essence 3102 à faire soi-même

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Réparation de dispositif d'essieu arrière Volga GAZ 3110, 310221

La poutre d'essieu arrière se compose d'un carter en fonte avec un couvercle et des tubes-coques en acier des arbres d'essieu enfoncés des deux côtés. Les brides sont soudées à leurs extrémités avec des sièges à certains endroits pour les roulements des arbres d'essieu et des trous pour les boulons de fixation du volet de frein.

2 canaux sont réalisés dans la bride. Le seul sert à faire entrer la graisse dans le roulement de demi-essieu à partir d'un graisseur à capuchon, le second à vidanger l'huile des freins en cas de défaillance du collier de demi-essieu.

Le train principal est hypoïde. Le nombre de dents du pignon menant est de 10, le pignon mené est de 39. Le rapport de démultiplication du réducteur est de 3,9, les pignons sont sélectionnés par paires. Différentiel, engrenage conique. Il se compose d'un corps dans lequel sont placés sur l'axe 2 satellites et deux demi-engrenages qui sont en prise avec eux. L'engrenage mené est boulonné à l'extérieur du boîtier de différentiel.La base du différentiel est située dans le carter de l'essieu arrière sur deux roulements à rouleaux coniques en butée avec leurs extrémités contre les écrous de réglage filetés. Les sièges des roulements de différentiel dans le carter sont traités avec leurs couvercles, par conséquent, vous ne pouvez pas changer les couvercles ici et là ou les remplacer par des couvercles d'un autre essieu arrière.
Réparation de dispositif d'essieu arrière Volga GAZ 3110, 310221
Le serrage ou le desserrage des écrous de réglage ajuste la précharge du roulement différentiel. Dans le même temps, la base du différentiel elle-même se déplace, ce qui permet de corriger l'engrenage des engrenages.

Le pignon est logé dans la gorge du carter moteur dans deux roulements à rouleaux coniques. Son réglage axial s'effectue par la sélection d'une bague de réglage, et le réglage de la précharge du roulement - par des rondelles de réglage.

Le demi-arbre avec son extrémité intérieure cannelée pénètre dans l'ouverture cannelée du demi-essieu différentiel et avec son extrémité extérieure, il repose sur un roulement enfoncé dans la bride du demi-carter.

L'huile de transmission est pompée dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière à travers une ouverture filetée dans le couvercle du carter moteur jusqu'au niveau du bord inférieur du trou, et s'écoule à travers l'ouverture filetée avec un bouchon dans la partie inférieure du carter de l'essieu arrière.
Essieu arrière

Essieu arrière sectionnel

1 - carter moteur ;
2 - huileur;
3 - bouclier de frein;
4 - tambour de frein;
5 - roulement de demi-essieu;
6 - douille;
7 - vis;
8 - demi-axe;
9 - joint en feutre (joint d'huile);
10 - cylindre de frein;
11 - boulon;
12 - carter d'arbre d'essieu ;
13 - manchette demi-axe;
14 - manchon de verrouillage;
15 - couvercle de carter ;
16 - plaque de verrouillage;
17 - boulon;
18 - bouchon de remplissage d'huile;
19 - butée d'axe de satellites ;
20 - engrenage mené;
21 - rondelle;
22 - boulon;
23 - roulement différentiel;
24 - écrou de réglage;
25 - demi-essieu;
26 - satellites;
27 - axe des satellites;
28 - boîtier différentiel ;
29 - roue dentée principale du transfert principal;
30 - roulements d'engrenage d'entraînement;
31 - manchette;
32 - bride d'engrenage d'entraînement;
33 - écrou.
Dépose de l'essieu arrière du véhicule

ORDRE DE PERFORMANCE
Réparation de dispositif d'essieu arrière Volga GAZ 3110, 310221
Il est plus pratique de travailler sur un ascenseur. Desserrez les écrous de roue arrière. Nous suspendons l'arrière de la voiture et retirons les roues.
Déconnectez l'arbre d'hélice de la bride du pignon d'entraînement de l'essieu arrière (voir Dépose et repose de l'entraînement d'hélice).
Débranchez les câbles de frein de stationnement de l'égaliseur (voir Remplacement du câble de frein de stationnement).
Retirez la durite de frein (voir Remplacement de la durite de frein arrière).
Déconnectez la jambe de force du régulateur de freinage du support d'essieu arrière (voir Réglage de l'entraînement du régulateur de pression).
Déconnecter les amortisseurs, retirer les échelles (voir les sections correspondantes du chapitre Suspension arrière). Après avoir levé le pont sur les ressorts, nous le sortons. Le pont pèse environ 85 kg, il faut donc le faire à deux ou trois personnes.
Installez le pont dans l'ordre inverse.
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