Réparation d'essieu arrière à essence 2410 à faire soi-même

En détail: réparation d'essieu arrière à essence 2410 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Le pont de 1987 est fendu. Je n'ai aucune idée de ce qui s'est cassé dedans, tk. il n'est pas fort en défauts dans les essieux arrière, mais il y a cassé depuis longtemps (il y a 6 ans, c'est sûr). En général, sous charge (accélération, levage) le pont est silencieux. Lorsque vous conduisez à une vitesse constante supérieure à 50 km / h (ou peut-être à une vitesse inférieure à ce que je n'entends tout simplement pas) ou en freinant le moteur, ou lorsque vous roulez au point mort, un son semblable à un bruissement se fait entendre du pont (pas une constante bourdonner ou hurler. Comment les essieux arrière hurlent, je sais d'accord). Je cherchais dans le livre de réparation 2410 une description de "mon" bourdonnement ZM, et à partir des descriptions des sons d'un pont défectueux suggérées par l'auteur du livre (d'ailleurs, par le concepteur en chef de GAZ Y. Kudryavtsev ), c'est le terme « strapping » qui m'est le plus venu.
En général, ce son n'interfère pas avec ma vie, cependant, il y avait une volonté de le réparer tout de même, tk. une machine à écrire, qui est en presque parfait état, ne sert à rien pour émettre des sons parasites dans le salon ;-).
Des questions:

1) Ces 3M valent-ils la peine d'être renvoyés pour réparation ? Ou la réparation de l'essieu arrière amovible de la Volga s'apparente-t-elle à une procédure magique et inutile pour réanimer un vieux climatiseur dans une vieille décharge étrangère ? Celles. Je vais prendre l'argent, passer du temps, et puis j'aurai encore plus de problèmes.;
2) Si, par exemple, vous achetez un ensemble de boîte de vitesses stupidement nouveau, vous l'installez simplement dans l'essieu arrière divisé et vous n'avez rien à régler (comme par exemple lors du remplacement d'une boîte de vitesses Gazelle, ou VAZ-classics), ou avec de tels ponts, le nombre ne fonctionne pas, et toutes sortes d'ajustements terribles?

avec un pont hurlant parcouru plus de 60 tkm Le hurlement n'a pas été supprimé au service. Après avoir serré l'engagement des vitesses, le hurlement a disparu pendant 200-300 km, puis il est revenu progressivement.
Les réparateurs ont assuré qu'un pont sur trois hurle sur la Volga.

Vidéo (cliquez pour lire).

Disons, une caractéristique de marque, comme le flux d'huile du moteur à travers un joint d'huile en feutre.

Il a guéri en achetant un nouveau monobloc ZM 2410-1029 en UP.
Vladimir, GAZ-24, 1976

De quel type d'engin avez-vous besoin ? :-))) Long et sinueux)))) 4 coups. brûler

Les voitures GAZ Volga sont les voitures particulières les plus anciennes, populaires pendant l'Union soviétique et les premières années de la perestroïka. La dernière voiture Volga est sortie de la chaîne de montage en 2010, mettant fin à l'histoire du développement de cette gamme de voitures de classe moyenne.

On dirait GAZ Volga 24

Cependant, ces "vieilles" voitures sont toujours populaires auprès de leurs fidèles fans. Certains modèles, en particulier la Volga GAZ-24, ont reçu le statut de voitures rétro exclusives, et les voitures de la dernière série sont toujours exploitées avec succès par leurs propriétaires. Par conséquent, le sujet de l'entretien et de la réparation de la Volga n'a pas non plus perdu de sa popularité.

La voiture Volga fait partie des voitures dont la réparation n'est pas toujours possible à effectuer soi-même. Par conséquent, il est conseillé de ne commencer à travailler que si vous avez de l'expérience et un outil approprié, ou de vous tourner vers des maîtres professionnels pour GAZ "Volga".

Compte tenu de l'âge moyen des voitures « en marche », on peut distinguer parmi les dysfonctionnements typiques :

Défaillance des parties du corps.
Usure des pièces de l'essieu arrière.
Déviations dans le fonctionnement du moteur.

Cette liste est due à la fois aux caractéristiques de conception des voitures et aux conditions d'exploitation, notamment l'état des routes, la qualité de l'essence et l'utilisation de réactifs anti-verglas.

Selon le modèle spécifique et l'année de fabrication de la voiture, la liste des défauts de base, bien sûr, peut varier, mais ceux ci-dessus sont les plus typiques.

Malheureusement, la plupart des voitures Volga fabriquées avant 2001

avait à l'origine une peinture qui n'offrait pratiquement pas de protection contre les processus corrosifs, de sorte que la plupart des voitures nécessitent des travaux de restauration de la carrosserie.

Les principaux détails les plus affectés par les facteurs environnementaux négatifs sont :

Portes, principalement la partie inférieure d'entre eux.
Le fond, en particulier, les seuils.
Couvercle de coffre.
Les parties inférieures des ailes.
L'avant du capot.
Cadre de pare-brise.

Il convient de noter que la mise à jour de la carrosserie de la Volga, comme toute autre voiture, est préférable immédiatement après avoir trouvé les zones à problèmes afin d'exclure une nouvelle propagation de la corrosion et de minimiser les coûts financiers.

Les travaux de restauration corporelle peuvent être effectués des manières suivantes :

Si le processus d'apparition de rouille est au stade initial, il peut être localisé par un nettoyage en profondeur des zones à problèmes et une peinture partielle avec un apprêt préalable de la surface.
De plus, il est nécessaire d'effectuer un traitement anti-corrosion des parties inférieures et des joints avec des moyens spéciaux, en particulier "Movil", et de recouvrir les parties inférieures des portes et des ailes avec un composé protecteur, par exemple "Antigravel" .

Dans le cas où les processus de corrosion sont allés trop loin, mais ont une petite zone endommagée, la restauration peut être effectuée en soudant des inserts de réparation sur la zone endommagée en peignant la pièce réparée. Des mesures de protection supplémentaires sont également recommandées.
La meilleure façon de réparer une carrosserie endommagée par la corrosion est de remplacer les pièces problématiques par des neuves. Cette méthode est acceptable lorsque le propriétaire prévoit une opération ultérieure à long terme.
Souvent, si vous souhaitez économiser de l'argent, des pièces de carrosserie usagées sont installées en cours de travail, cependant, de tels remplacements sont justifiés si la pièce démontée est en très bon état. Sinon, le problème de la réparation se posera à nouveau après un court laps de temps.

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Le point le plus vulnérable de la suspension de la Volga est la boîte de vitesses de l'essieu arrière, qui est soumise à des charges importantes pendant le fonctionnement.

Les signes de la réparation nécessaire de cet appareil sont les bruits apparaissant dans la boîte de vitesses lors de la conduite. Selon leur nature, vous pouvez effectuer un diagnostic préalable des dysfonctionnements. Les pièces les plus courantes nécessitant un remplacement sont les suivantes :

Roulements d'essieux.
Roulements de pignon réducteur.
Satellites.

Pendant le fonctionnement, les écrous de fixation de la connexion des pièces se desserrent, ce qui provoque également un bruit supplémentaire et une usure prématurée.

Jetez le lien svp, sinon j'ai cherché pendant 4 heures, mais jusqu'à présent je n'ai rien trouvé de sensé.

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Depuis que je suis derrière le volant, j'ai peur de traverser la route.

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GAZ-31029, 1994, M52B28, transmission automatique, châssis 31105, intérieur 31105, poêle 31105, direction assistée, amortisseurs KYB, réservoir 31105 avec pompe submersible, HBO 4e génération, portes 31105, suspension arrière indépendante Multilink II

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Gas 31105 2006, embrayage-Valeo, munitions-KYB, suspension arrière indépendante - Multilink I Volvo 960, boîte de vitesses-Ford Scorpio 2.0, essuie-glaces-Ford Scorpio, firmware bi-mode-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, climatisation, GTZ + VUT-MB 210.

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- Vivre, comme on dit, c'est bien !
- Une belle vie c'est encore mieux !!

OUI! c'est notre méthode ! en avant vers le socialisme développé !

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ROULE RAPIDEMENT, SERVIT LONGTEMPS - BONNE VOITURE VOLGA

Une question stupide est hors sujet - pourquoi la réparation de l'essieu arrière dans la section Châssis, et pas la Transmission ?

Et une question sur le sujet - à en juger par les catalogues électroniques, les arbres d'essieu de tous les ponts (c'est-à-dire de 24 à 31029) sont les mêmes, il n'y a pas d'écueils?

J'ai un une-pièce, il y a un pliable déjà travaillé et un autre bon du 24 ki. J'envisage d'utiliser mon ancien pour les pièces détachées, et de laisser les 24 parents pour le futur pour les raretés.

« La transmission finale et les arbres d'essieu, qui transmettent directement le couple moteur aux roues arrière, sont logés dans le carter d'essieu arrière.En même temps, le carter d'essieu sert d'essieu pour les roues arrière et les relie en même temps à la carrosserie à l'aide d'une suspension à ressort à lames. Par conséquent, l'essieu arrière n'est pas seulement un groupe motopropulseur, mais également une unité de châssis du véhicule. »

et à propos des arbres d'essieu - oui, ce sont les mêmes. J'ai changé à plusieurs reprises les arbres d'essieu 2410 en un essieu continu de 24 ki.

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Le monde est la façon dont nous le faisons.

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2412 ; 1988 ; ZMZ-402 ; Culasse 92,8 mm; HBO, PM 31105, ZM-Volvo (3.7) "roues", 5MKPP (était)
2752 SIMPLE ; 2007 ; (cargo-pass, 7 places); ZMZ 405-22, GBO-4.Wi-Fi, GPS
31105 ; 2004 ZMZ 4062 ; Wi-Fi HBO-4. GPS
expérience de conduite

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Plus la société s'éloigne de la vérité, plus elle déteste ceux qui en parlent.
Une quantité monstrueuse de fausses conjectures circule dans le monde, et le pire, c'est que la moitié d'entre elles sont de la pure vérité.

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Tout sera ! - mais pas tout de suite !

zéfir3230,
L'huile doit vraiment être épaisse là-bas. Le TAD-17i soviétique, et c'est probablement le cas, est du MS-20, épaissi avec de la Cereosin, avec l'ajout d'additifs importés. Personne n'a regretté Cereosin, et il ne s'évaporera pas, contrairement au MC20, qui, certes lentement. mais néanmoins, en 20 ans, il est tout à fait capable de s'évaporer d'un tiers du volume.

Remplacez-la par n'importe quelle huile minérale pour engrenages 80W-90. Mais ne prenez pas la marque TAD-17. Car personne ne sort officiellement une telle marque. Il vous suffira d'acheter 1 litre, car le volume du pont est considérablement réduit au fil du temps en raison des sédiments sur les parois.

A propos de la fuite. si la tige est relativement sèche, c'est-à-dire il n'y a pas de gouttes d'huile fraîche - alors ne prenez pas de mauvaise idée, une légère "sueur" n'est absolument pas effrayante. J'avais non seulement transpiré sur le pont tué, mais une goutte pendait constamment, puis, en un an, pas plus de 50 grammes n'ont quitté le pont. celles. une tentative d'ajout d'huile s'est soldée par presque rien. Par conséquent, je l'ai changé, car je pensais que le problème était dans l'huile de sortie, mais il s'est avéré que ce n'était pas le cas.

Le son était-il avant le remplacement ? Peut-être que le joint d'huile s'est levé ou s'est envolé?

Et si vous tournez les roues en place, penchez l'arrière et tournez - y a-t-il un bruit ?

Pas pour le frein de stationnement mais pour le câble de frein de stationnement, si l'arrière est tiré vers le haut.

Ajouté après 3 minutes 34 secondes

Amis, j'avais une telle fonctionnalité. Nous avons vérifié les joints d'huile et le frein arrière. et des câbles, et des fluides, et une roue automatique dans les arbres d'essieu et a généralement changé le pont. Et le cardan direct (nouveau) était à blâmer pour cela.
Le sujet du changement de pont était et a commencé à cause du shorkonya. Ils ont changé le chevalet, mis mon vieux cardan droit (avec un très gros effort, ils l'ont poussé en place), et le son s'est répété. Et ils ont compris, puis ils ont apporté un autre cardan avec un suspendu (se sont levés sans problème) et le son a disparu. Cette situation a été aidée par Pacha (Indigo) et Marat (Marik), qui ont été extrêmement surpris par cette situation. Voici donc mon cardan droit, qui sur la force du départ de 3 t.km était simplement plus long pour une raison quelconque de 0,8-1 cm.
L'ancien pont a été jeté, car le long joint universel a simplement fait sortir le remplissage du ZM. Mais environ 2 mois plus tard, Marat a mis celui allongé pour l'expérience. carte à 24 ans, et il s'est adapté.

Aussi, selon les recommandations de notre Klaus Helicopter, il est nécessaire d'étudier le ZM.

Pour autant que je sache, au début, il s'agissait du GAZ-2410, qui n'a été modifié pour rien.
Dans ce cas, je vais partager mon expérience : un tel shorking est souvent entendu sur les vieux ponts fendus. Comme je l'ai écrit plus haut Igor S 3110, le remplacement des pièces ne donne rien - c'est bien le cas dans les cas des parents du 2410 qui n'ont pas subi de retouches. La raison, apparemment, est dans la boîte de vitesses.
Parfois ce brassage est à peine audible et n'apparaît que par moments, parfois il devient si net que la voiture ronronne comme un vieux tramway. Vous pouvez conduire indéfiniment avec un tel bruit.
Je n'ai jamais complètement démonté les essieux arrière, je préfère simplement remplacer l'essieu entier - dans les conditions modernes, c'est beaucoup plus facile, plus simple, plus rapide et moins cher. Le seul problème est de savoir où trouver un très bon pont qui ne bourdonne pas : vous ne pouvez pas le vérifier tant que vous ne l'avez pas mis sur la voiture. Bien qu'approximativement l'usure puisse être déterminée en faisant tourner les arbres d'essieu et en maintenant la bride d'arbre de pignon : un petit jeu indique généralement une légère usure.
Mais d'un autre côté, les vieux ponts fendus, s'ils sont bien sûr bons, ont des avantages : ils sont silencieux et peuvent être très résistants.

Alors, Maks24, mon conseil : ne perdez pas de temps et d'efforts à remplacer les arbres de roue, les joints d'huile, les roulements, le caoutchouc, etc. Regardez le bas de la voiture : si le câble du frein de stationnement ou ses tubes frottent, alors il y aura certainement des traces évidentes de frottement. Enlevez les tambours de frein, vérifiez si les soldats tenant les plaquettes sont secs. Sinon, changez le pont.

Bonjour à tous, le pont à gaz 2410 convient-il à l'UAZ et les ressorts à gaz conviennent-ils également ?

Il y a donc deux ponts sur l'UAZ. Que vas-tu faire avec celui de devant ? Les ressorts sur la Volga sont plus larges que ceux de l'UAZ.

Bonjour à tous, le bridge de chez Gaz 2410 convient à l'UAZ.

Pourquoi est-ce nécessaire ? Savez-vous que la conception des ponts est différente et qu'ils ont une capacité de charge inférieure à celle des ponts de l'UAZ ? Alors ne regrettez pas les arbres d'essieu cassés.

L'auteur a donc tout écrit dans son surnom. Il veut mettre l'essieu arrière Volgovskiy avec GP 3.7 et des arbres d'essieu chargés sur l'UAZ avec Fbela 160. Et seulement l'essieu arrière. L'avant ne sera évidemment qu'une poutre. Et briser tout le monde dans la compétition. :D:D:D

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Réglage de l'essieu arrière

Le réglage de l'essieu arrière n'est effectué que lors du remplacement des engrenages principaux ou lors de l'élimination du jeu des roulements. Les engrenages sont changés très rarement.Pour éliminer le « hurlement » du pont causé par de petites éraflures sur les dents, les engrenages doivent être remplacés, car le réglage de ces engrenages ne fait qu'augmenter le bruit du pont.

Fig. 130. Extracteur de roulement de demi-essieu : 1 - appuyez sur le piston ; 2 - demi-axe; 3 - boulon extracteur; 4 - axe

Riz, 131. Bague de blocage du roulement semi-axe

Riz. 132, schéma de réglage de l'engrenage principal : 1 et 10 - roulements différentiels ; 2 et 9 - cales de roulement de différentiel ; 3 - engrenage mené; 4 - bague de réglage pour le réglage du pignon d'entraînement ; 5 - rondelle de réglage pour régler la précharge (serrage) des roulements du pignon d'entraînement; 6 - joints de réglage; 7 et 8 - roulements de pignon d'entraînement; 11 - joints d'étanchéité (deux); 12 - réflecteur de saleté

Il n'est pas recommandé de réduire le jeu d'engrènement latéral. Un léger jeu dans les roulements des engrenages doit être éliminé en ajustant la précharge (il faut faire attention à ne pas perturber la position de chacun des engrenages).

La précharge des roulements du pignon d'entraînement est ajustée en modifiant l'épaisseur du paquet de joints 6 (Fig. 132) de sorte que la précharge requise soit obtenue après avoir serré l'écrou du pignon d'entraînement jusqu'à rupture. Pour réduire la précharge, des entretoises sont ajoutées, pour augmenter, elles sont réduites. Suite au réglage, le jeu axial du pignon doit être supprimé. Après élimination du jeu axial des roulements, le pignon d'entraînement doit être facilement tourné à la main.

L'écrou 17 (voir Fig. 122) en fin de réglage doit être serré jusqu'à rupture (couple de serrage 16-20 kgf m). L'écrou ne doit pas être desserré jusqu'à la goupille fendue. Il suffit de le tirer jusqu'à ce que le trou pour la goupille fendue coïncide avec la fente de l'écrou. En même temps que le serrage de l'écrou, il est nécessaire de faire tourner le pignon d'entraînement afin qu'il n'y ait pas de biais des rouleaux dans le roulement. Cette instruction doit être suivie, sinon le pont peut échouer.

Pour serrer l'écrou, en plus de la clé plate en L, vous devez disposer d'une fourche de 0,5 m de long pour maintenir la bride lors du serrage de l'écrou et de la rotation de la bride (voir Fig. 124). Lorsque l'écrou commence à bien serrer, après chaque quart de tour effectué par la clé, effectuez quelques mouvements rapides de balancement avec la fourche pour que les galets prennent la bonne position. En cas de serrage insuffisant de l'écrou, les cales sont détruites et un jeu axial du pignon d'entraînement apparaît.

Après réglage, la température des roulements doit être surveillée pendant la conduite. Lors de la conduite pendant 20 à 30 minutes à une vitesse de 60 à 70 km/h, l'échauffement du col du carter ne doit pas dépasser 95 ° C (l'eau qui pénètre sur le col ne doit pas bouillir).En cas de chaleur excessive, des entretoises doivent être ajoutées pour réduire la précharge.

Lors d'une conduite prolongée par temps chaud à grande vitesse, la température peut dépasser les 100°C.

La précharge des roulements différentiels est ajustée en modifiant l'épaisseur totale des paquets d'entretoises 2 et 9 (voir Fig. 128), qui ont la même épaisseur.-. L'augmentation de l'épaisseur globale des deux packs augmente la précharge des roulements 1 et 10. La précharge doit être de 0,18 à 0,26 mm. Après avoir ajusté les roulements, l'engrenage mené doit tourner facilement à la main sans aucun jeu axial ou mouvement latéral. Le jeu peut être vérifié à travers les trous des bouchons de carter ou la gorge du pignon avec un indicateur.

Pour effectuer les réglages dans l'ordre suivant : pré-composer un paquet de joints 2 et 9 (chacun d'une épaisseur de 1,3 mm). Lisez sur la jante de l'engrenage mené l'écart par rapport à la distance de montage G. Si l'écart a un signe moins, vous devez alors transférer du paquet 9 au paquet 2 joints, dont l'épaisseur est égale à l'écart, et si le signe est plus, puis transférez-les du package 2 au package 9

assembler les demi-essieux sans le pignon d'entraînement (il doit y avoir deux entretoises en papier 11 dans le connecteur du carter) :

tourner le pignon mené ; s'il tourne fermement et qu'il n'y a pas de jeu axial, démontez le connecteur pont et ajoutez des entretoises en papier sur le connecteur 11

remonter le pont et vérifier le jeu axial. Ajouter des cales 11 jusqu'à l'apparition d'un jeu axial à peine perceptible (0,01-0,05 mm) ;

retirez toutes les bandes de papier et mesurez leur épaisseur totale. Calculer la nouvelle épaisseur des sacs 2 et 9 ; Pour ce faire, soustrayez un tiers de l'épaisseur de la doublure papier aux épaisseurs de sacs disponibles sur le différentiel. Récupérez les nouveaux sacs correspondants 2 et 9 et ajoutez à chacun une entretoise de 0,15 mm d'épaisseur. Mettre deux joints dans le connecteur

Le réglage lors du remplacement des pièces individuelles de l'essieu arrière est plus facile que le réglage d'un essieu nouvellement assemblé. S'il est nécessaire de remplacer le demi-carter gauche sans changer le roulement 1 (voir Fig. 143), alors tous les joints doivent être maintenus en place. Si l'extrémité de poussée de la bague intérieure ou les extrémités des rouleaux du roulement 1 sont très usées ou si la bague intérieure tourne, le roulement doit être remplacé.

Avant d'installer un nouveau carter, sélectionnez un nouveau jeu de cales 2. Pour cela, comparez la distance A sur le nouveau et l'ancien carter. La mesure doit être effectuée en chargeant le roulement lavé et en le tournant avec des mouvements rapides dans les deux sens afin que les rouleaux soient dans la bonne position. Si la nouvelle distance A est plus grande que l'ancienne, alors le paquet de cales doit être augmenté du même montant. Si la nouvelle distance A est inférieure à l'ancienne, alors diminuez-la du même montant. En usine, ces mesures sont effectuées sur un dispositif indicateur spécial sous charge et avec rotation.

Avant d'assembler l'essieu, les roulements doivent être lubrifiés avec de l'huile hypoïde.

Riz. 133. Marquage des engrenages principaux : A - numéro de série d'une paire d'engrenages ; B - écart de la hauteur de la tête d'engrenage d'entraînement; B - écart de taille (voir fig. MZ); G - dégagement latéral par paire

S'il est nécessaire de remplacer un ou les deux roulements de différentiel sans remplacer d'autres pièces, mesurez la distance A et B, comme décrit ci-dessus. En dernier recours, vous pouvez remplacer les roulements sans mesures, mais vérifiez soigneusement le jeu latéral dans l'engagement avant et après le remplacement. L'écart ne doit pas changer de plus de 0,1 mm et être d'au moins 0,2 mm lorsqu'il est mesuré au bord du déflecteur de saleté 12.

Vérifiez si le pignon mené tourne facilement et s'il n'y a pas de jeu. Si, lors du premier trajet, le pont s'avère bruyant, retirez-le immédiatement du véhicule et ajustez-le.

Si vous devez remplacer le boîtier de différentiel en conservant les roulements, alors avant de retirer les bagues de roulement, rappelez-vous l'emplacement des bagues et des paquets de joints afin de les remettre à leur place d'origine et sur le nouveau boîtier ; vérifiez les dégagements en conséquence.

Les pignons de la transmission finale sont remplacés uniquement par le kit 24-2402020, sélectionné en usine pour le bruit et le patch de contact. Le même numéro de série de la paire est marqué sur le Highlander du pignon menant (Fig. 133) et sur l'extrémité intérieure du pignon mené.

Lors du remplacement de ces engrenages, il est nécessaire de mettre les boues dans une position mutuelle qui offre à la fois le moins de bruit, un jeu latéral correct et une surface de contact satisfaisante.

La bague intérieure du grand roulement doit être extraite de l'ancien engrenage d'entraînement à l'aide d'un extracteur spécial (voir Fig. 126). Si les roulements du pignon d'entraînement conviennent au fonctionnement, montez un nouveau pignon avec les anciens roulements et bagues de réglage, puis vérifiez la précharge des roulements 7 et 8 (voir Fig. 132).

Si vous devez remplacer le gros roulement 8 ou les deux roulements du pignon menant en même temps que les pignons, alors en sélectionnant la bague 4, vous devez régler la position du pignon menant, comme indiqué ci-dessous, puis vérifier et, si nécessaire, régler la précharge des roulements du pignon d'entraînement.

Le remplacement du petit roulement 7 ne nécessite pas de changer la bague 4, mais seulement de vérifier et de régler la précharge des roulements du pignon menant.

L'engrenage mené doit être installé en comparant les marques de distance de montage sur les nouveaux et les anciens engrenages. Si les repérages correspondent et que les roulements de différentiel sont aptes au fonctionnement, alors les bagues de ces roulements et les paquets d'entretoises 2 et 9 en dessous doivent être laissés en place. Si le marquage ne correspond pas, alors soustrayez l'ancien du nouveau marquage (en tenant compte des signes). Si le résultat est avec un signe plus, déplacez le paquet de joints 2 de cette épaisseur du côté gauche du différentiel vers la droite et avec un signe moins - de la droite vers la gauche.

Si les roulements de différentiel sont remplacés en même temps que le changement de vitesses, la précharge des roulements doit être ajustée comme suit avant d'installer le pignon mené.

Après avoir remplacé une paire d'engrenages, vérifiez le jeu d'engrènement latéral (Fig. 134). Pour ce faire, utilisez la butée 7820-5089 pour fixer solidement le pignon mené à travers le trou de vidange d'huile. En plaçant l'outil 8369-4600 sur la bride du pignon d'entraînement, déterminez à l'aide de l'indicateur le jeu latéral dans l'engagement, qui doit être pour les nouveaux pignons à moins de 0,35-0,61 mm des lectures de l'instrument (sur l'épaulement 60 mm), ce qui correspond au jeu dans les dents 0, 15-0,25 mm.

Pour vérifier la zone de contact, une fine couche de peinture fortement diluée (plomb rouge) est appliquée sur plusieurs dents du pignon mené et, à l'endroit assemblé, le pignon menant est tourné plusieurs fois dans les deux sens (avec une petite charge appliquée sur les câbles de frein). Démonter le bridge et inspecter les taches sur les dents peintes résultant de l'effacement de la peinture aux points de contact. La taille et la position de la tache doivent correspondre à la Fig. 135.

Si le point ne correspond pas à celui spécifié, la position du pignon mené ou menant doit être modifiée en déplaçant les entretoises 2 (voir Fig. 132) et 9 ou en sélectionnant la bague 4. Après cela, vérifiez à nouveau la précharge des roulements du pignon d'entraînement, du jeu latéral et de l'aire de contact. Si seul le carter d'essieu est remplacé (avec l'ensemble de protection de droite), la précharge du roulement de différentiel peut ne pas être ajustée. S'il est nécessaire de remplacer les roulements, remplacez les paquets de joints sous eux, comme lors du remplacement du carter gauche de l'arbre de roue. Lors du remplacement du carter, il est impératif de régler la position du pignon d'entraînement et la précharge de ses roulements.

Riz. 134. Mesure du jeu latéral dans l'engagement de la paire d'essieu arrière : 1 - butée 7820-5089 : 2 - dispositif de mesure du jeu 8369-4600

Riz. 135. Point de contact des engrenages des engrenages principaux : A - côté avant ; B - verso; 1 - l'emplacement correct de la pastille de contact lors du contrôle sous charge légère ; 2 - la zone de contact est décalée vers le haut de la dent - pour la corriger, déplacez le pignon menant vers celui mené; 3 - la zone de contact est décalée vers la base de la dent - pour la correction Éloignez le pignon menant du pignon mené ; 4 - la zone de contact est trop décalée vers l'extrémité étroite de la dent - pour y remédier, éloignez le pignon mené du pignon menant ; 5 - la zone de contact est décalée vers l'extrémité la plus large de la dent - pour corriger, déplacez le pignon mené vers le premier

La position du pignon d'entraînement est réglée comme suit. Le dispositif indicateur mesure la distance B (voir Fig.132) de l'axe des roulements de différentiel jusqu'à l'extrémité du gros roulement sur les carters neufs et anciens. Pendant la mesure, le roulement 8 doit être sous la charge maximale possible. Avant de mesurer, rincez-le et tournez-le plusieurs fois dans les deux sens. Si la nouvelle taille B est plus grande que l'ancienne, alors l'épaisseur de la bague 4 doit être augmentée du même montant, et si elle est plus petite que l'ancienne, elle doit être réduite.

Ensuite, ajustez la précharge des roulements du pignon d'entraînement, puis vérifiez la position du pignon en mesurant la distance E avec un dispositif indicateur. L'écart de la hauteur de sa tête est indiqué à l'extrémité du pignon d'entraînement. Si l'écart est indiqué par un signe moins, alors il doit être ajouté à la taille 65 mm, et s'il s'agit d'un signe plus, soustrayez 65 mm de la taille pour obtenir la taille E. L'écart admissible de la taille E est + 0,02 mm. S'il s'avère que la dimension E est supérieure à celle autorisée, la bague 4 doit être remplacée par une plus épaisse, puis vérifiez à nouveau la précharge des roulements du pignon d'entraînement et, si nécessaire, ajustez. Si la taille E est inférieure à la taille autorisée, remplacez la bague 4 par une bague plus fine.

Le réglage correct de la précharge des roulements du train principal peut être effectué en contrôlant le chauffage du carter d'essieu sur le banc et en mesurant le couple des roulements dans l'essieu après rodage sur le banc.

L'échauffement est déterminé par le dos de la main lorsque les emplacements du pignon ou des roulements de différentiel sont devenus chauds et que le reste du carter et du couvercle sont encore légèrement chauds (à une vitesse de transmission d'environ 3000 tr/min, environ 1 minute après départ). Si la main ne peut pas tolérer de toucher les zones indiquées ou si les emplacements des roulements chauffent rapidement immédiatement après le démarrage, la précharge sur les roulements respectifs doit être réduite. Si les points d'appui ne chauffent pas longtemps, augmentez la précharge.

Le moment de tourner le pignon d'entraînement du pont assemblé doit être compris entre 20 et 60 kgf cm; il est recommandé de faire pivoter la bride d'avant en arrière avant de mesurer. Si le couple n'est pas correct, retirer les arbres de roue, retirer la bride du pignon d'entraînement et la remplacer par une bride de mesure, qui diffère de la bride habituelle par le fait que son diamètre de surface sous les bagues d'étanchéité est de 39 mm. Serrez l'écrou en appliquant un couple de 16 kgf m, pas la goupille fendue / i. Mesurer le couple de démarrage. Il doit être compris entre 20 et 35 kgf cm. Si la norme n'est pas respectée, vous devez déconnecter le boîtier, retirer le différentiel et mesurer à nouveau le couple du pignon d'entraînement. Il doit être compris entre 10 et 20 kgf cm Si le couple n'est pas correct, - régler la tension des roulements du pignon d'entraînement ; si normal, - régler la précharge du roulement différentiel. ,

Ce qui précède s'applique aux nouveaux roulements. Si des roulements qui fonctionnaient auparavant dans le pont sont utilisés, les taux du moment de rotation maximal doivent être divisés par deux (pour le pignon d'entraînement sans joints d'huile, le taux est de 8 à 12 kgf cm).

enfin un film ! la meilleure chaîne sur YouTube

l'extracteur peut être simplifié et ne pas souder autant de fer. Faites-le avec deux tuyaux, un écrou, un boulon et deux plaques. Faites deux coupes transversales dans le fond du gros tuyau et insérez des plaques dans ces coupes après l'installation sur le roulement. pour la fabrication de travaux de tournage n'est pas nécessaire.

Vasily est en bonne santé, aidez-moi avec des conseils car gazelle dv 405 406 ils sont les mêmes il y a environ un mois, à propos du moteur pompé la pression, tout allait bien, tout allait bien, mais hier, tout à coup, l'antigel a commencé à bouillir du baril d'expansion, quelle pourrait être la raison?

Je lime soigneusement avec une meuleuse, puis avec un burin fin un coup et la bague intérieure casse

Vidéo très instructive !

Il existe peu d'endroits où vous pouvez trouver de telles vidéos gratuitement.

Bonjour Vasily. Vaut-il la peine de chauffer le roulement dans l'eau. L'eau accélérera ses propriétés corrosives et elle échouera plus rapidement que souhaité. C'est bien sûr mon opinion ou je me trompe. Sèche-cheveux de construction, beaucoup plus fiable.

Et donc en général, merci pour vos vidéos. Regarder et apprécier.

Merci pour vos vidéos. J'apprécie vraiment vos efforts pour tout expliquer. Que Dieu vous accorde une bonne santé.

Sur la dernière Volga, le roulement est ouvert d'un côté et il y a un graisseur pour la lubrification.

Je voulais vous demander, et si l'épaisseur standard de la rondelle reg du pignon d'entraînement n'aiderait plus? Par exemple, j'ai trouvé la taille du montage, de l'axe différentiel à l'extrémité du pignon, mais les dents s'usent-elles avec le temps ? C'est-à-dire que le pignon d'entraînement s'éloigne du différentiel. Comment être? Comment ajuster pour le patch de contact. Merci d'avance!

Vasily, la vidéo est très instructive et informative. Merci. Maintenant, la question est hors sujet : Vasily, veuillez montrer le dispositif d'extraction pour les sièges de soupape. Je serais très reconnaissant.

Dyakuyu à vous. Z New Rock et l'ascension du Christ.

Comme toujours, tout est clair et accessible. Merci beaucoup pour votre chaîne, je veux quitter mon travail et j'adore les voitures) Je voudrais plus de vidéos sur UAZ)))

Bonjour Vasily ! Sur mon UAZ, l'essieu arrière a été hurlé, démonté et il y a des nids-de-poule sur la paire principale d'un côté (c'est-à-dire la zone de contact lors de l'avancement). Que se passe-t-il si cette paire principale est placée dans l'essieu avant, alors lors de l'avancement, la charge tombera du côté non usé et les dents se briseront-elles sous la charge ?

Salut! Pourquoi ne pas chauffer la douille en rouge ? Sortie métal ?

Vasily bonjour. Vous êtes un maître de Dieu. Je regarde vos vidéos avec plaisir. J'ai une proposition pour vous, faire un mini tracteur naturellement pas pour rien, il y a toutes les pièces détachées comme celles sur votre tracteur, si vous avez certainement le temps.

Bonne année, Vasya, je te félicite! J'ai eu un petit problème, j'ai un GAZ 66, un cognement est apparu dans le moteur à certains régimes. Je n'ai pas tout de suite compris, mis un autre moteur, comme l'a dit l'ouvrier, mais il était mort mort. J'ai commencé à démonter mon moteur et il s'est avéré que la bielle me cognait le doigt. J'ai tout mis sur la pelouse, mais maintenant il n'y a plus de pression dans le moteur, même si je n'ai rien changé, j'ai retiré la pompe à huile, mais je ne sais pas si je l'ai mise ou non. Comment sortir de la situation ? Bien qu'avant cela, il y avait de la pression, au ralenti et à chaud - un, à un régime - 2,8. A quoi pouvez-vous penser ? Merci d'avance!

Tout est très bien expliqué et merci, nous attendrons de nouveaux appareils ..

On sent que vous êtes une personne mentalement gentille. Merci pour vos vidéos !

Bonnes vacances, bonne journée, j'ai une question, pouvez-vous acheter un poing UAZ d'occasion, si oui, comment puis-je vous contacter ?

Basil tu es juste super c'est vrai

Bonne journée! Lors de la réparation des boîtes de vitesses et des boîtes de vitesses, je chauffe les roulements sur une ampoule à incandescence ordinaire. Dans un étau ou simplement mettre un tube ou quelque chose comme ça pour que la lumière ne tombe pas, nous mettons des roulements ou une bague dessus, par exemple, depuis le point de contrôle d'une voiture étrangère et attendons 10-15 minutes. Avec les voitures étrangères, cette méthode est idéale, puisque toutes les tolérances sont respectées et après chauffage sur l'ampoule et les roulements et bagues sont mis en place simplement à la main, eh bien, vous pouvez taper avec un petit marteau en plomb pour la complaisance.

Bonne journée, Vasil. Encore une fois, je me suis interrogé sur votre vidéo et je suis tombé par erreur. Vous souhaitez remplacer un roulement à billes par un roulement à rouleaux ? Mozhliviy une telle variante? Dilo dans le fait que je n'ai pas besoin de tout le demi-essieu, mais de 12 cm de tout l'entraînement et de la soudure sur le tuyau plat, donc la remorque est construite. Le bas lui-même y est superflu et il ne sera pas beau sur l'essieu de la remorque. Une autre option consiste à mettre un autre roulement à travers la rondelle. Quoi de plus beau sur ta tétine ?

Bonsoir Vasily ! Le problème est que j'ai eu un UAZ-452 avec des ponts refoulés pour les boîtes de vitesses Volgov. La paire principale et le boîtier différentiel doivent être remplacés. La boite différentielle de 24 n'est pas un problème, j'en ai une nouvelle URSS. Mais se tenait dans les ponts du GP du 21 9/41 (4,55). Je n'ai pas réussi à obtenir une nouvelle paire de 9/41, mais il y en a une nouvelle, de cette époque, une paire de 10/41 de 24. Et il y a un nouveau pignon (tige) 9 dents à partir de la 21ème. Est-il possible de régler les engrenages non appariés du GPU, et sinon, comment cela peut-il se terminer, outre le fonctionnement bruyant du GPU ?

Bonjour Vasily ! Veuillez me dire s'il est possible de remplacer la paire principale par un rapport de démultiplication gas-2410 de 3,9. Il était usé sur mon mini-tracteur, mais en Biélorussie, je ne trouve le mien nulle part. Je vous serais très reconnaissant si vous pouviez m'aider avec des conseils.

Vasily, les références des boîtiers différentiels GAZ-20 et GAZ-24 sont différentes. Quelle est la différence?

Bonjour, j'ai besoin de votre aide, aidez-moi à sortir avec le pont, laissez un lien vers le texte et la photo

Un différentiel censé être avec le M20, pas avec le M20 🙂 Chez Pobeda, il est similaire à celui de l'UAZ, c'est-à-dire repliable sur des boulons, et les arbres d'essieu sont assemblés immédiatement, insérés de l'intérieur dans chaque moitié.

Bonne journée au gaz 21, réglez également la conduite et la conduite

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La voiture est équipée d'une boîte de vitesses mécanique à trois voies et à quatre vitesses. La boîte de vitesses permet : d'obtenir différentes forces de traction sur les roues motrices en modifiant le couple transmis du moteur à la transmission à cardan ; la possibilité de déplacer la voiture en marche arrière ; la possibilité de déconnecter le moteur pendant une longue période du groupe motopropulseur de la voiture. La structure et le fonctionnement de la boîte de vitesses. La boîte de vitesses est fabriquée selon un schéma à deux arbres.

Le carter de boîte de vitesses 44 est fixé au carter d'embrayage par six goupilles. Sur le côté droit du carter de la boîte de vitesses se trouve un trou (fermé avec un bouchon fileté conique) pour le remplissage et le contrôle du niveau d'huile dans la boîte de vitesses ; le même trou avec un bouchon est situé dans la partie inférieure du carter (servait à vidanger l'huile). L'arbre d'entrée 1 tourne dans deux roulements à billes ; l'avant est situé dans la douille du tourillon arrière du vilebrequin du moteur, l'arrière 5 dans la paroi du carter de boîte de vitesses. À l'avant de l'arbre d'entrée se trouvent des cannelures au moyen desquelles l'arbre d'entrée est relié au moyeu du disque d'embrayage. Un engrenage hélicoïdal est réalisé d'une seule pièce avec la partie arrière de l'arbre d'entrée, qui est reliée en permanence à l'engrenage sur l'arbre intermédiaire, ainsi qu'un engrenage droit et un cône de synchroniseur. Le couvercle 2 du roulement de l'arbre d'entrée est centré sur la bague extérieure et vissé à l'extrémité avant du carter de la boîte de vitesses par quatre boulons. Sur son épaulement extérieur, le levier de vitesses est centré avec le carter d'embrayage. L'arbre intermédiaire 40 tourne sur trois rangées de roulements à aiguilles 39.

Les jeux axiaux de la roue dentée du deuxième engrenage de 0,15-0,35 mm et de l'arbre intermédiaire de 0,05-0,31 mm sont prévus structurellement dans les limites spécifiées et ne nécessitent pas de réglages. Les aiguilles des roulements à rouleaux de l'arbre intermédiaire et l'extrémité avant de l'arbre secondaire sont installées avec une dimension différente ne dépassant pas 0,005 mm. Les embrayages à engagement sont sélectionnés avec des moyeux dans un jeu, offrant un jeu latéral dans les cannelures de 0,01 à 0,05 mm et un mouvement axial facile des pièces. Entretien de la boîte de vitesses. Pendant le fonctionnement, il est nécessaire de resserrer la fixation de la boîte de vitesses au carter d'embrayage et de l'extension à la boîte de vitesses si nécessaire, ainsi que de nettoyer le reniflard.Au besoin (apparition d'un grincement ou mouvement difficile du levier de vitesses), lubrifiez la rotule du levier, l'extrémité inférieure et la rondelle sphérique avec une fine couche de graisse 1-13 (GOST 1631615 ou autre graisse).

Vidéo (cliquez pour lire).

Après 12 à 12,5 mille km de course, il est nécessaire de vérifier le niveau de lubrifiant dans la boîte de vitesses. Le niveau normal doit se situer au bord inférieur de l'orifice de remplissage d'huile. Après 24 à 25 000 km de course, changez l'huile de la boîte de vitesses. Pour lubrifier la boîte de vitesses, l'huile de transmission TAP-15V (138101176-71) ou TAD TV 38-101306-72) est utilisée. Substitut d'huile 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).

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