Réparation bricolage d'un écarteur vaz 2109

En détail : réparation à faire soi-même d'un écarteur vaz 2109 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Aujourd'hui, nous analyserons un sujet important pour les propriétaires du "neuf" - les dysfonctionnements et les réparations du relais enrouleur de démarreur VAZ-2109. En règle générale, c'est ce dispositif qui est la raison pour laquelle les automobilistes doivent démonter tout le démarreur pour savoir pourquoi le mécanisme ne fonctionne pas. Parfois, ce problème est résolu de lui-même, si vous chargez bien la batterie de la voiture ou nettoyez soigneusement les connexions de contact, elles peuvent toutes s'oxyder avec le temps. Dans tous les cas, le propriétaire d'une voiture de l'industrie automobile nationale doit être capable de comprendre lui-même son propre ami de fer, car des problèmes peuvent survenir sur la route lorsqu'il n'y a pas de station-service à proximité.

Afin de vérifier indépendamment les performances du relais solénoïde, il est d'abord nécessaire de vérifier le démarreur lui-même. Le circuit est assez simple. La première étape consiste à tourner la clé dans la clé de contact et à essayer de démarrer la voiture. Si le démarreur ne fonctionne pas, vous entendrez un clic spécifique. Cela signifie que c'est dans le relais qu'un dysfonctionnement s'est caché.

Sans démonter ni démonter le démarreur, vous pouvez vérifier vous-même le mécanisme de l'appareil. Pour ce faire, jumper deux contacts sur le panneau arrière du relais de traction (ils ressemblent à des boulons en cuivre). Si l'appareil commence à bouger (tourne), alors le problème est dans l'enrouleur.

N'oubliez pas que lorsque vous démontez et réparez vous-même une voiture, vous devez être prudent et précis. Suivez les instructions pour ne pas aggraver la panne ou vous blesser.

Tous les défauts peuvent être conditionnellement divisés en deux catégories :

La raison la plus courante de l'inopérabilité du relais est que le point de soudure du fil à la borne a perdu le contact. Avant de démonter l'appareil, essayez simplement de souder ces endroits avec un fer à souder - le problème est résolu. Eh bien, si le démarreur ne fonctionne toujours pas, le relais devra être démonté. Parfois, la bobine, qui crée un champ électromagnétique, grille. Un remplacement banal de l'ancien fil par un nouveau élimine le problème, il suffit pour cela de rembobiner la bobine de vos propres mains.

Dans le second cas, lorsque vous entendez des clics, mais que le démarreur ne tourne pas, essayez d'utiliser un tournevis avec une poignée caoutchoutée pour connecter les bornes sur le relais de l'enrouleur. Après avoir fait cela, l'ancre de démarrage commencera et commencera à tourner, vous pouvez facilement le comprendre par le son caractéristique. Dans ce cas, le claquage réside dans l'incapacité du relais à faire passer un courant électrique à travers lui-même. Soyez prudent lorsque vous travaillez, car vous êtes dans la zone d'activité électromagnétique, vous pouvez recevoir un choc électrique.

Si, après les actions entreprises, le démarreur reste silencieux, alors il est cassé. Pour le faire réparer, vous devez démonter le relais du solénoïde. Mais comment faire si le mécanisme lui-même n'est pas destiné au démontage ? Dans un relais à l'ancienne, vous devez dévisser une ou deux vis, dessouder le câblage qui va à l'intérieur de l'appareil.

Les appareils modernes ne sont pas séparables et pour ouvrir le panneau arrière, vous devrez étendre le boîtier métallique du mécanisme. Les travaux d'évasement peuvent être effectués avec un gros tournevis ou une pince. Après cela, vous devez retirer le couvercle. Pour réparer, nettoyez la plaque de contact brûlée, boulonnez les surfaces du carbone pour faire briller. Mieux vous le nettoyez, plus le relais vous servira longtemps.

Vidéo (cliquez pour lire).

Bien sûr, il serait plus sage et plus sûr de contacter la station-service la plus proche, mais pour un certain nombre de raisons, les conducteurs réparent parfois la voiture eux-mêmes. Économiser de l'argent et du temps nécessite une préparation préalable, certaines connaissances dans la réparation des machines.

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On sait qu'une voiture ne peut pas rouler sans démarreur. Cela semble être un simple moteur électrique, mais sans lui, nulle part. Il est possible de démarrer une unité à piston avec une unité de "démarrage" défaillante uniquement à partir d'un poussoir, mais peut-être uniquement pour un voyage chez un spécialiste de l'entretien automobile.

Les raisons de l'effondrement d'un mécanisme aussi critique sont assez évidentes. La plupart des maladies peuvent être guéries si vous réparez le démarreur vous-même. Nous listons plus loin les principales sources de dysfonctionnements :

usure naturelle des éléments du moteur électrique ;
infiltration d'eau lors du lavage du moteur de la voiture ;
mauvais fonctionnement de l'unité, par exemple, périodes de fonctionnement prolongées du moteur électrique après le démarrage du moteur ;
des courts-circuits.

Au préalable, on note qu'en fonction des symptômes lors de la rotation de la clé de contact, il est nécessaire de séparer les types de dysfonctionnements du moteur électrique de démarrage. Si, par exemple, un clic ou un craquement se fait entendre après avoir tourné la clé, le problème réside dans le cylindre rétracteur. Ce dernier peut être remplacé complètement. Pour commencer, nous analyserons comment effectuer une réparation de démarrage de nos propres mains sur les voitures VAZ. Tout d'abord, prenons la toute première des voitures de cette ligne.
Image - Réparation DIY d'un écarteur vaz 2109

Pour réparer un VAZ 2101 de nos propres mains, nous utiliserons les outils énumérés ci-dessous:

jeu de clés;
tournevis plats et cruciformes;
papier de verre;
têtes.

Alors, on commence le travail en ouvrant le capot.

Débranchez les bornes de la batterie.
Démontez le boîtier du filtre à air avec un élément filtrant.
On dévisse les trois écrous fixant le moteur électrique au moteur.
Nous déconnectons les fils, après avoir pris des photos des connexions.
Nous retirons l'appareil défectueux.
Peut-être que le soi-disant "pantalon" - le tuyau d'échappement, interférera avec cela, alors vous devrez dévisser quatre boulons et "baisser le pantalon".
Séparer le cylindre de rétraction de l'élément démonté en débranchant le fil et en dévissant trois vis. Nous l'inspectons, si nécessaire, le remplaçons complètement.
Après avoir dévissé les boulons, retirez le couvercle du moteur.
Après avoir dévissé deux boulons, démontez le couvercle.
Nous séparons les enroulements des plaques porte-balais, retirons le tube isolant.
Nous séparons le couvercle du côté du collecteur.
On sort les balais du moteur électrique avec un tournevis. Nous les mesurons, les remplaçons si nécessaire.
Nous démontons l'entraînement de l'unité de montage défectueuse. Pour ce faire, retirez la goupille fendue, puis retirez le levier d'entraînement, désengagez l'entraînement de l'embrayage, puis retirez-le.
Nous inspectons les enroulements du moteur électrique.
Si nécessaire, appuyez dessus, après quoi nous remplaçons les bagues de l'ensemble.
Nous nettoyons les éléments avec des dépôts de carbone ou des dépôts. Nous remplaçons les pièces défectueuses par des pièces neuves.
Nous assemblons et assemblons sur le chemin du retour.

Notez que la réparation du démarreur à faire soi-même sur le VAZ 2106 est effectuée selon des instructions similaires.

Découvrez également où se trouvent le filtre à carburant sur le Hyundai Solaris et le dispositif de pompe à carburant.

Si nous discutons du problème qui nous intéresse concernant le VAZ à traction avant, il suffit alors de considérer quelles sont les différences par rapport aux instructions données. Les outils sont les mêmes ici.Cependant, par exemple, pour un démarreur VAZ 2109, lors de la réparation de vos propres mains, vous n'avez pas besoin de déconnecter le tuyau d'échappement lors du démontage de la voiture. D'autres manipulations sont effectuées de la même manière que décrit ci-dessus. Naturellement, la réparation d'un tel démarreur VAZ 2108 de vos propres mains se fait selon un scénario similaire. Lors de la réparation d'un démarreur sur un VAZ 2110 de vos propres mains, il est plus facile de retirer immédiatement le relais rétracteur lors du démontage de l'unité de la voiture en dévissant les écrous correspondants.Cependant, en cas de réparation du démarreur du VAZ 2115 de vos propres mains, le moteur électrique peut être démonté immédiatement avec le cylindre de rétraction.D'ailleurs, il n'est pas nécessaire de remplacer ce cylindre complètement monté en cas de panne. Vous pouvez également réparer le relais de l'enrouleur de démarreur de vos propres mains. Pour ce faire, vous devez le démonter, inspecter l'enroulement de rétraction, le ressort de rappel, remplacer les pièces défectueuses. Comme pour les voitures domestiques, les réparations UAZ peuvent être effectuées selon les instructions données par VAZ. Et maintenant, parlons de deux autres voitures vraiment populaires. Parlons de l'itération sur l'élément de départ sur l'Oka, ainsi que sur Nexia.
Image - Réparation DIY d'un écarteur vaz 2109

Pour réparer le démarreur de l'Oka de nos propres mains, nous avons besoin de:

jeu de clés;
tournevis.

On commence par démonter l'appareil, il se situe sous le thermostat du système de refroidissement.

Dans cette voiture, le lanceur n'est fixé qu'en deux points ; pour le retirer, il faut dévisser le boulon d'un côté et l'écrou de l'autre. Mais d'abord, nous déconnectons les fils, à la fois de la batterie, du cylindre rétracteur et du bloc de connexion.
Nous dévissons deux écrous, après quoi nous démontons le relais de traction.
Nous dévissons et retirons le couvercle côté collecteur.
On démonte les ressorts des balais, le blocage, et aussi les rondelles de réglage.
Nous séparons le couvercle du corps, là où se trouve le collecteur.
Nous retirons les balais, puis les mesurons, leur remplacement est nécessaire en cours de production.
Après avoir débroché, démonter l'axe du levier.
Retirez le couvercle du côté entraînement.
Nous retirons le levier d'entraînement, puis nous retirons l'ancre.
Nous inspectons les enroulements du moteur électrique.
Nous démontons l'embrayage d'entraînement, inspectons son état. Cet embrayage est aussi appelé bendix. En cas de défaut de l'embrayage, il est facile de réparer le bendix de n'importe quel démarreur de vos propres mains. Il vous suffit de remplacer les éléments cassés.
On sort le ressort du bendix, on le remplace si nécessaire.

Ce sont des manipulations simples.

Je dois dire que dans une si petite voiture, comme la Tavria, la fixation de notre moteur électrique chéri se fait également en deux points, et sa conception est similaire. Par conséquent, les réparations à faire soi-même à Tavria sont effectuées de la même manière.

Eh bien, c'est en quelque sorte plus facile avec Oka et Tavria, mais si l'unité de démarrage de la voiture d'un autre peuple tombe en panne, ce sera plus difficile ? Voyons voir. Pour réparer un démarreur de Daewoo Nexia de vos propres mains, vous devez préparer:

jeu de clés;
tournevis.

Pour démonter l'unité de la voiture - ici, comme toutes les grosses voitures, il y a trois attaches - dévissez les écrous, débranchez les fils. Vous devez savoir qu'un fil de "terre" est attaché au boulon supérieur du moteur électrique de fixation à l'unité de piston.
Nous vérifions immédiatement le pignon d'entraînement, il ne doit tourner que de manière unidirectionnelle.
Nous effectuons le démontage et le dénombrement de l'unité de la même manière que dans les cas précédents.
Nous déconnectons également le relais de l'enrouleur.
Démonter le couvercle du côté collecteur ainsi que du côté entraînement.
Nous démontons puis remplaçons les balais si besoin.
Nous sortons l'ancre, étudions les enroulements.
Si nécessaire, appuyez dessus, après quoi nous remplaçons les bagues de l'ensemble.
Nous effectuons le montage dans l'ordre inverse.

Apparemment, il n'y a pas beaucoup de difficultés ici.

On peut en dire autant de la réparation d'un démarreur, par exemple une Audi 80 de vos propres mains. Là, vous devez agir, en répétant pratiquement les points ci-dessus.

Cependant, tout le monde ne décide pas de réparer le démarreur de ses propres mains. Quelqu'un peut trouver beaucoup plus pratique de contacter un technicien d'entretien automobile. Pour ces automobilistes, nous avons établi un tableau avec des prix pour l'opération décrite.

N'importe quel propriétaire de voiture ou simplement un conducteur a dû faire face à un tel problème plus d'une fois, quand au moment le plus inattendu le véhicule refuse de démarrer complètement. Vous pouvez identifier la cause par élimination.
Si la batterie est complètement chargée et qu'aucun problème n'est détecté sur le réseau électrique, il faut alors en rechercher la cause dans le démarreur et ses dispositifs (relais de démarrage et de traction).Sur le VAZ 2109, le relais enrouleur de démarreur est utilisé pour activer les enroulements et transférer le couple du rotor de démarreur au volant moteur.
Une fois le moteur démarré, le relais solénoïde déconnecte le variateur et coupe l'alimentation. Il s'avère que le démarreur ne fonctionne qu'au moment du démarrage, puis il s'éteint à la fois électriquement et mécaniquement.
Le remplacement du relais de rétracteur de démarreur VAZ 2109 peut résoudre ce problème, car les problèmes avec celui-ci sont un dysfonctionnement assez courant. Cependant, il ne faut pas se précipiter, il est toujours important de vérifier et d'identifier la cause du problème.

Toutes les voitures de l'usine mobile de Volga Auto utilisent le système de démarrage du moteur classique, basé sur un démarreur électrique, doté du dispositif suivant :

Le démarreur est un moteur électrique compact, qui est connecté au volant du moteur pendant une courte période à l'aide d'un embrayage (alias "bendix"), entraînant le volant en rotation
Tout a l'air si simple, seulement à première vue, en fait, assurer le fonctionnement normal du démarreur est une tâche très difficile, et il y a deux raisons à cela.
La première est que, bien que le démarreur ait des dimensions modestes, en cours de fonctionnement, un courant de dizaines, voire de centaines d'ampères le traverse, ce qui crée des problèmes avec sa connexion sécurisée au circuit d'alimentation de la machine.
Si vous fermez directement le circuit du démarreur dans le contacteur d'allumage, aucun verrou, ainsi que les autres composants inclus dans ce circuit, ne s'éteindra tout simplement, malgré les courants générés lors du démarrage du démarreur (voir VAZ à faire soi-même 2109 réparation de démarrage - une opportunité d'économiser beaucoup)
C'est pourquoi il est nécessaire de connecter cet appareil à la batterie à distance, à l'aide d'un relais avec des contacts conçus pour des courants élevés.
La seconde - l'unité doit fonctionner pendant une courte période et s'éteindre lorsque le moteur démarre, sinon elle sera détruite, car elle ne résistera pas à toute la puissance du moteur
Avec les deux tâches, l'enrouleur de démarreur, conçu pour cela, s'adapte parfaitement au VAZ 2109

Commençons par déterminer quels types de dysfonctionnements existent :

La première situation est lorsque le relais du solénoïde émet des clics, mais l'armature du démarreur ne tourne pas
La deuxième situation est lorsque ni le relais ni le démarreur lui-même ne montrent des signes de "vie"
Commençons par la première option. Si le relais clique, vous devez vérifier si l'armature du démarreur fonctionne correctement
Pour vérifier, pontez les bornes du relais solénoïde avec un gros tournevis
Vous pouvez utiliser un petit morceau de câble de soudage avec des bornes épaisses aux extrémités au lieu d'un tournevis
Cela est nécessaire pour que, en travaillant avec un courant élevé, vous puissiez facilement brûler les bornes ou un tournevis fin
Lorsque ces bornes sont fermées, l'armature du démarreur doit se tordre (vous l'entendrez)
Cela indique que le relais ne fonctionne pas correctement, car il ne laisse pas passer l'électricité.
Lorsque, après fermeture des bornes, le démarreur est encore silencieux, cela signifie que le relais n'a rien à voir avec cela, mais le démarreur lui-même est défectueux
Maintenant, quand il est devenu clair que la cause du dysfonctionnement réside dans le relais, il est nécessaire de remplacer le relais du solénoïde sur le démarreur VAZ 2109, ou de le réparer si possible

L'outil dont vous avez besoin pour réparer ou remplacer :

Tête sur "13" avec un cliquet (ou une clé)
Tournevis plat (fente)
Fer à souder
Un jeu de clés

Nous commençons à retirer le démarreur du VAZ 2109, le relais du rétracteur y est vissé, ils sont donc retirés assemblés.
La séquence d'actions est la suivante :

Avant chaque intervention liée à la dépose ou à la pose des blocs moteurs, il est impératif de sécuriser la voiture avec un frein à main (frein de parking) et de débrancher la batterie du circuit d'alimentation (retirer les cosses)
Ces précautions doivent également être prises lors de la dépose du démarreur.

Vue en coupe du démarreur et du relais solénoïde

Un fil de grosse section vient de la batterie au contact du relais solénoïde
Déconnectez ce fil en dévissant l'écrou avec la clé "13"
Nous retirons le câblage d'alimentation d'enroulement plus fin du relais de solénoïde
Avec la même clé sur "13", dévissez les écrous (il n'y en a que trois), avec lesquels le démarreur est attaché au bloc d'embrayage
Sur une voiture VAZ 2109, ces étapes sont beaucoup plus faciles à effectuer, contrairement aux modèles classiques, tous les écrous sont situés ici dans des endroits pratiques (facilement accessibles)
Pour les dévisser, vous n'avez pas besoin d'une clé à douille avec un cardan
Il est pratique de sortir le démarreur par le haut, pour cela il faut le tordre légèrement autour de son axe, ou par le bas, également sans problème
Pour y accéder par le bas, vous devrez retirer le capot moteur.

Le relais s'enlève aussi facilement que des poires écossées :

Retirez les deux boulons le fixant au démarreur et déconnectez la manille du noyau de l'extrémité supérieure du bras d'entraînement
Connectez-en un nouveau et le remplacement de l'enrouleur sur le démarreur VAZ 2109 est terminé

Cependant, il peut être réparé si vous n'êtes pas satisfait du prix d'un neuf ou si vous souhaitez économiser de l'argent :

Le premier et le plus courant problème est la perte de contact aux endroits où les fils sont soudés à la borne

Emplacements des fils à souder aux bornes, qu'il est recommandé de souder

Il est possible qu'une soudure de mauvaise qualité ait été effectuée et que le contact ait été rompu par oxydation au fil du temps.
Avant de démonter le relais, assurez-vous de souder les bornes de contact avec un fer à souder, le dysfonctionnement disparaît après cela dans la plupart des cas

Plan en coupe de l'unité de rétraction

Si le dysfonctionnement persiste, procédez au démontage :

Après les contacts, les défauts courants suivants sont la rupture de fil et les dépôts de carbone sur les contacts
Pour éliminer ce genre de dysfonctionnement, vous devrez démonter le relais solénoïde.
Il se compose d'un corps (numéro 11 sur la photo ci-dessus), à l'intérieur duquel se trouve un enroulement (2,3), un noyau (6) avec un ressort de rappel (7,12), ainsi que des contacts (10)
Le ressort est utilisé pour déconnecter l'engrenage du rotor du démarreur de la bague du volant lorsque l'alimentation de l'enroulement du relais du solénoïde est coupée
Le couvercle arrière du démarreur enrouleur VAZ 2109 est vissé au corps
Par conséquent, vous devez d'abord retirer le couvercle
Pour cela on dévisse les vis de sa fixation
Après cela, dévissez deux écrous des deux boulons de contact
Il y a des rondelles sous les écrous, qu'il est important de ne pas perdre, et il est impératif de les remettre en place lors du montage.

Retirez les vis fixant le couvercle, dévissez les écrous des boulons de contact

Nous dessoudons les conclusions et enlevons le couvercle

Si des dépôts de carbone sont trouvés sur les contacts, ils doivent être nettoyés avec une lime
Il y a un joint torique en caoutchouc sous le couvercle
Cette bague devra être remplacée en cas de perte d'élasticité ou de détérioration.
Retirez ensuite l'ensemble plaque de contact avec la tige.

Retrait de la plaque de contact

Utilisez un tournevis plat (fente) pour retirer le ressort de rappel de la tige
En cas de déformation du ressort ou de forte tension, il faut le remplacer, car le ressort sorti n'assure plus le contact nécessaire et, par conséquent, un mauvais fonctionnement de l'enrouleur
Nous démontons la plaque de contact
Pour ce faire, retirez la bague de retenue, la rondelle isolante et la plaque de contact tomberont d'elles-mêmes, sous l'action d'un ressort

Toutes les parties de la plaque de contact (situées dans l'ordre où elles ont été installées sur la tige)

Il est nécessaire de retirer les boulons de contact du couvercle

Nettoyez ensuite soigneusement leurs surfaces de contact, car du fait de leur combustion, le bon fonctionnement de l'écarteur est perturbé.

Lorsque les contacts sont gravement brûlés et qu'il n'est pas possible d'éliminer les dépôts de carbone avec du papier de verre, alors ils doivent être tournés à 180 degrés pour que leur contact se produise de l'autre côté (non brûlé)

Important : Les bobines de relais sont installées dans un boîtier non séparable, nous remplaçons donc entièrement le relais enrouleur de démarreur s'ils sont endommagés

Ceci termine les instructions de démontage du relais solénoïde VAZ 2109

Il reste à remplacer les éléments défaillants, et récupérer toutes les pièces

Si l'écarteur a un corps non séparable, il est préférable de le remplacer immédiatement en entier.
Cependant, vous pouvez réparer les éléments suivants de vos propres mains :

Évasez soigneusement le boîtier à l'aide d'une pince ou d'un gros tournevis

Après évasement, on dessoude les contacts et on sort le couvercle

Ensuite, tout est en ordre, comme dans le cas ci-dessus.

Au montage, il restera à riveter soigneusement le boîtier

Après montage, il reste à vérifier la résistance des bobinages, avec des bobinages réparables :

La résistance entre le boulon inférieur du relais et le contact pétale avec un bon enroulement est d'environ 0,5 Ohm

Et entre le corps et la bêche le contact est d'environ 0,7 Ohm

Ceci termine la réparation et le remplacement du démarreur à enrouleur VAZ 2109. Le remplacement, à mon avis, est plus facile et plus rapide, et plus fiable, si vous aimez tout réparer jusqu'au dernier, alors regardez la vidéo de réparation.Si votre voiture arrête de démarrer à un moment donné, la raison peut être le relais du solénoïde du démarreur. Mais le meilleur endroit pour commencer est de le vérifier.Si la batterie est chargée, il n'y a pas de violation dans le circuit électrique, alors la raison réside dans le démarreur lui-même ou ses composants - le relais de démarrage et le solénoïde.Sur les voitures VAZ 2109, le relais de démarrage est utilisé pour activer les enroulements et transférer le couple du rotor au volant. Lorsque le moteur démarre, le relais déconnecte le variateur, coupe le courant.Toutes les voitures VAZ, y compris le modèle 2109, sont équipées d'un système de démarrage standard basé sur un démarreur électrique. Voici ce que vous devez savoir à ce sujet.

Un démarreur est un petit moteur électrique qui, au moyen d'un embrayage (bendix), est connecté au volant d'inertie du moteur pendant une courte période pour démarrer la rotation du volant d'inertie.

Avec ses petites dimensions, le démarreur fait passer d'énormes courants à travers lui-même.

Si le circuit du démarreur était fermé directement dans la serrure de contact, aucun composant du système ne serait capable de supporter de telles charges de courant. En conséquence, ils auraient brûlé.

Par conséquent, à ces fins, le démarreur est connecté à distance à la batterie via un relais. Ses contacts sont conçus pour des courants élevés.

Le démarreur fonctionne pendant une courte période et doit être éteint après le démarrage du moteur. Sinon, sa destruction active commencera en raison de l'influence de la puissance du moteur.

Ces tâches sont parfaitement exécutées par le reliushka. En fait, c'est précisément pour assurer le fonctionnement du système et la protection contre le courant, l'arrêt opportun du démarreur, un enrouleur est inclus dans la conception.

Avant de changer le relais, assurez-vous que le problème de démarrage du moteur est associé à ce composant.Pour ce faire, considérons deux situations qui indiquent son dysfonctionnement.Vos actionsLe relais clique, mais l'armature ne tourne pasS'il y a des clics du relais, vérifiez l'état de l'armature. Pour cela, les bornes de l'enrouleur sont pontées avec un gros tournevis ou un morceau de câble de soudage aux bornes aux extrémités. L'utilisation d'un fil fin ou d'un tournevis peut facilement brûler les bornes. Lorsque l'armature est en marche, une fois les bornes fermées, l'armature se tord, ce qui peut être identifié par le son. Par conséquent, le relais de l'enrouleur lui-même est en panne et nécessite une réparation.Même s'il y a un silence après la fermeture des bornes, le problème doit être recherché dans le démarreur. Le relais ne joue plus aucun rôle ici.Après avoir constaté que le reliushka a fonctionné, il doit être remplacé ou réparé, si possible.

D'une part, le corps est recouvert d'un couvercle en ébonite ou en plastique. Ce couvercle a trois bornes à l'extérieur pour connecter le câblage.

L'une des bornes est conçue pour connecter le fil "positif" de la batterie, la seconde pour alimenter le démarreur en électricité et la troisième pour connecter le relais au commutateur d'allumage.

Sur le côté intérieur du couvercle, il y a deux plaques à bornes positives.

Diagramme schématique.

À l'intérieur du boîtier avec des bobines, il y a une armature, à ressort d'un côté, et une tige de relais de démarrage.

À l'extérieur, un œillet est réalisé sur l'ancre, avec lequel il engage le bouchon bendix avec l'engrenage.

Tout fonctionne ainsi : lorsque le moteur est éteint, l'ancre du relais enrouleur est arrachée du boîtier sous l'action du ressort sur celui-ci. Le même ressort maintient le bendix avec le pignon à travers la fourche en position de non-engagement.

Lorsque la clé de contact est tournée en position de démarrage, le relais de solénoïde est activé en premier.

L'énergie électrique fournie aux bobines du relais électromagnétique crée un champ magnétique à l'intérieur du boîtier.

Ce champ agit sur l'armature et, surmontant la force du ressort, pénètre dans le corps, après quoi la bobine du rétracteur s'éteint et cesse de créer un champ magnétique, mais en position rétractée, l'armature est maintenue par son champ magnétique par la bobine de maintien.

Dans ce cas, l'armature entraîne la fourche avec elle et, à son tour, déplace le bendix vers l'avant le long de l'arbre du rotor et son engrenage s'engage avec la couronne du volant.

L'armature, pénétrant à l'intérieur du boîtier, pousse la tige du relais de démarrage et, en se déplaçant, ferme les plaques de contact des bornes positives.

L'électricité de la batterie est fournie aux balais du démarreur et son rotor commence à tourner. Et comme l'engrenage est déjà engagé, le rotor commence à faire tourner le volant.

Après avoir démarré la centrale et remis la clé sur la serrure de contact, l'alimentation de la bobine de maintien s'arrête, son champ magnétique disparaît et l'armature quitte le boîtier sous l'influence du ressort.

En même temps, il désengage le bendix à travers le bouchon, et arrête d'agir sur la tige du relais. Cela, à son tour, en partant, ouvre les plaques de contact et le démarreur est complètement éteint.

Il n'est pas si difficile de dépanner un relais de traction. Il est à noter que son déclenchement s'accompagne d'un clic - c'est le résultat de l'enfoncement de l'armature et de l'engagement de la vitesse.

En tournant la clé, ce clic est clairement audible. Ainsi, l'absence de clic peut indiquer un circuit ouvert dans les bobines, un manque de puissance, un blocage de l'armature dans une position.

Si, en tournant la clé de contact, un clic se fait entendre, mais que le démarreur lui-même ne démarre pas ou démarre, mais tourne très lentement, cela peut indiquer que les plaques de contact brûlent.

Le fonctionnement continu du démarreur après le démarrage de la centrale s'accompagnera d'un bourdonnement caractéristique.

Il est possible que l'armature soit bloquée en position rétractée, et qu'elle ne puisse pas revenir, elle maintient donc l'engrenage bendix en prise et continue de fermer les plaques de contact.

Il n'est pas si difficile de vérifier les performances de cet élément. De plus, vous pouvez le vérifier sans même retirer le démarreur de la voiture. Par exemple, prenons une voiture VAZ-2110.

Donc, le démarreur de cette voiture ne fonctionne pas. Vous devez d'abord vérifier le câblage qui y va pour une pause.

Si tout est en ordre avec le câblage, vous devez savoir si le relais de traction est déclenché du tout.

Pour ce faire, vous pouvez demander à quelqu'un de tourner la clé de contact, et de vous écouter s'il y a un clic. S'il est absent, il est défectueux et vous devez le changer.

S'il y a un clic de fonctionnement, mais que le démarreur lui-même ne tourne pas, il est possible que le relais ne fonctionne pas en raison de la brûlure des plaques de contact.

Vous pouvez vérifier si c'est le cas avec un tournevis ordinaire. La borne provenant du contacteur d'allumage est déconnectée du relais.

Ensuite, un tournevis ferme la borne provenant de la batterie avec la borne allant au démarreur - un transfert direct d'électricité vers le moteur électrique est obtenu, en contournant le relais. Si cela fonctionne, vous devez rechercher la raison dans le relais.

Vous pouvez également vérifier la tension allant au démarreur avec un multimètre, mais cela indiquera plutôt clairement si le problème réside dans le démarreur ou dans le câblage et la batterie.

Pour ce faire, un multimètre est connecté à la borne positive du relais de solénoïde, à laquelle la tension est fournie par la batterie. Connectez l'autre fil négatif du multimètre à la terre.

Ensuite, quelqu'un doit tourner la clé de contact en position de démarrage. La tension sur l'écran du multimètre doit correspondre à 12 V.

S'il est inférieur, il est possible que la batterie soit simplement déchargée et que son énergie ne soit pas suffisante pour démarrer le moteur, mais en même temps sa charge est suffisante pour déclencher le relais, mais il n'y a pas assez d'énergie pour faire tourner le rotor.

Le relais solénoïde n'est pas réparable, et en cas de dysfonctionnement, il est simplement remplacé.

La seule chose qui peut être changée de lui est l'ancre. Remplacer cet élément par un VAZ-2110 est une opération simple, il est plus difficile de retirer le démarreur lui-même de la voiture.

Pour le remplacement, vous devrez démonter le démarreur de la voiture. Pour ce faire, la voiture est conduite dans une fosse, car elle ne peut être atteinte que par le bas. Si la voiture est équipée d'une protection de carter, celle-ci est d'abord retirée.

Ensuite, vous devez déconnecter tout le câblage allant au démarreur. Pour le retirer, vous devez dévisser les deux écrous de sa fixation, après quoi il est soigneusement retiré du siège.

Déjà sur le démarreur retiré, les deux boulons du relais de rétracteur sont dévissés et il est retiré, tandis que l'ancre avec le ressort reste sur le démarreur, car il est accroché à la fourche avec son œillet.

Avant d'installer un nouvel élément, l'ancien ancrage est retiré du bouchon et un nouveau est installé à sa place.

Ensuite, le nouveau relais est placé sur le démarreur et serré avec les boulons de montage. Pour consolider le matériel abordé, nous vous recommandons de regarder une vidéo de formation sur la façon de réparer et de trouver les dysfonctionnements du relais enrouleur de démarreur.

Le fonctionnement du dispositif de démarrage de l'unité d'alimentation se produit pendant une courte période. Le relais de rétracteur de démarreur VAZ 2109 active les enroulements et transfère le couple au volant du démarreur à son rotor. Après le démarrage du moteur, le relais solénoïde coupe l'alimentation et déconnecte le variateur.Le démarreur fonctionne au démarrage, le reste du temps cette unité est dans un état désactivé.L'épuisement des contacts est la défaillance la plus courante du relais de solénoïde. Un courant suffisamment important les traverse (en cas de fonctionnement normal, environ 80 A, s'il y a une grande résistance à la rotation - 300 A).Cela conduit à la formation d'un éclateur, à cause duquel les contacts sont brûlés et la conductivité électrique diminue.Le deuxième dysfonctionnement courant est associé à une rupture de l'enroulement du relais de solénoïde. Si l'enroulement se rompt au point de soudure avec un contact, cela peut être corrigé. Si la rupture se produit au milieu du bobinage, vous devrez changer complètement le relais enrouleur.Sur les modèles VAZ 2109, 2 types de démarreurs sont utilisés :

avec un engrenage élévateur ;

avec entraînement direct.

Dans les démarreurs à entraînement direct, le couple est transféré au volant à partir de l'arbre du démarreur, dans les démarreurs avec une boîte de vitesses entre le rotor et le volant du démarreur, il y a une boîte de vitesses surélevée.Vous trouverez un large assortiment de démarreurs reconditionnés pour VAZ dans l'atelier> - commandez un rappel et découvrez les détails.Avant de commencer les travaux liés au démontage et à l'installation des unités de la machine, le véhicule doit être installé sur le frein à main ou la vitesse. De plus, la borne négative de la batterie doit être débranchée.La batterie est connectée au contact du solénoïde avec un gros fil. Ce fil doit être déconnecté en dévissant l'écrou avec une clé 13.Ensuite, à partir du relais du solénoïde, vous devez retirer le fil d'alimentation de l'enroulement mince. A l'aide d'une clé 13, il faut dévisser les 3 écrous avec lesquels le démarreur est fixé au bloc d'embrayage.Par rapport aux classiques du VAZ 2109, cette procédure est plus simple. Merci à l'emplacement idéal de tous les écrous.Pour les dévisser, vous n'avez pas besoin de clé à douille et de cardan. Le démarreur peut être retiré par le haut (pour cela, vous devez le tordre autour de son axe), ou par le bas (pour cela, vous devez retirer la protection du carter).Après avoir retiré le démarreur de la voiture, vous pouvez commencer à le démonter. Si cette procédure n'a pas été effectuée depuis longtemps, des accessoires supplémentaires seront probablement nécessaires pour la réparer: une fourche, des brosses et des bagues.Il faut se rappeler que les démarreurs VAZ 2109 sont souvent irréparables ou ne peuvent être que partiellement réparés.Ainsi sur les démarreurs d'origine VAZ 2109, il est facile de remplacer les balais, il suffit de dévisser les anciens des contacts, et de visser les nouveaux à la place.Les balais de certains fabricants doivent être soudés ou soudés. La soudure à l'étain n'est pas particulièrement fiable, en raison du courant élevé qui peut conduire à sa fonte.Pour éliminer les principaux dysfonctionnements du relais solénoïde (rupture de fil et dépôts de carbone sur les contacts), vous devrez le démonter.Tout d'abord, l'écrou tenant le fil est dévissé, ce qui va au contact inférieur du relais de l'enroulement du démarreur. Une fois le relais complètement libéré, vous pouvez dévisser son boîtier du démarreur à l'aide d'un tournevis.Le relais enrouleur de démarreur VAZ 2109 comprend un boîtier, un enroulement, des contacts, un noyau et un ressort de rappel.Le ressort est responsable de la déconnexion de l'engrenage du rotor de la jante du volant lorsque l'alimentation de la bobine du relais est coupée.Le couvercle arrière du démarreur est fixé au boîtier. Pour accéder aux contacts, vous devez dévisser le boulon et retirer le couvercle. S'il y a des dépôts de carbone sur les contacts, il faut les nettoyer avec une lime. Image - Réparation DIY d'un écarteur vaz 2109

Reste maintenant à assembler le relais solénoïde et à vérifier la résistance de ses enroulements.

Vidéo (cliquez pour lire).

La résistance entre le boulon du relais de solénoïde situé en dessous et le contact de résistance doit être d'environ 0,5 ohms. Environ 0,7 ohm entre le corps et le contact de la pelle.

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