En détail : réparation à faire soi-même d'un relais d'enrouleur de démarreur sur une Opel Vectra d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
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Et maintenant, vendredi, ne commencez pas. Le relais se coupe et le démarreur ne tourne pas. À l'examen, un fil d'alimentation du démarreur cassé a été trouvé (pourri, durci et rompu par les vibrations). Cela semblerait une bagatelle, mais l'écrou ne peut pas être dévissé sans tourner l'écarteur et la simple restauration de la rupture entraîne la réparation du démarreur. Il n'y avait rien à faire à froid pour retirer le démarreur, l'enrouleur, bien entendu, est tombé en panne complètement lors du démontage.
Lors du retrait du rétracteur du démarreur, un autre problème est apparu : le bus en cuivre allant du rétracteur aux balais s'est effondré en poussière - le Salt a fait son travail.
Dans le magasin, j'ai récupéré un relais rétracteur d'un démarreur VAZ 2108 pour une taille et des trous de montage de 400 roubles, mais aucun bus en cuivre similaire n'a été trouvé en vente.
Vidéo (cliquez pour lire). Ainsi, le démarreur a commencé à fonctionner 1 fois après 10. Démonté, nettoyé, huilé, monté. J'ai découvert que le clip en plastique s'était effondré - mais, en fait, tant qu'il vivra. Je n'ai pas choisi l'écarteur - il n'était pas séparable. Le rétracteur clique comme une horloge, mais le centime de contact à l'intérieur doit avoir grillé et le démarreur ne se ferme pas.
Question1 : peut-il être démonté ? Peut-être vaut-il la peine d'utiliser un écarteur avec un broyeur autour du périmètre, de le nettoyer et de l'ébouillanter plus tard ? y a-t-il une chance que cela fonctionne? quelqu'un l'a choisi ?
Question 2 : combien coûtera le rétracteur ?
Ses données : BOSCH 0331 303 125-625 comme ça, copié à partir de la photo. Démarreur : BOSCH 0 001 108 079. Machine - Vectra A, moteur E18NVR.Je joins une photo (merde pour la qualité) Le courant après nettoyage de la batterie s'est assis sur l'appareil photo 🙁
Modifié : LeoS, 26 octobre 2010 - 10:51Le démarreur tourne mais ne s'enclenche pas ou ne tourne pas du tout ?
S'il se tord mais ne s'accroche pas, alors 90 pour cent que ce n'est pas un écarteur et le bendix est vérifié très simplement, il est serré dans un étau et à travers un ciseau dessus avec un marteau s'il tournait dans le sens opposé, alors c'est sûr. c'était le même partant rattrapé de la 5ème à la 10ème puis 20 fois. à froid, c'est mieux à chaud, il suffit de faire défiler l'engagement pour ne pas entrer. le clip en plastique était également fissuré, le maître a dit que ce n'était pas critique, mais comme cela coûtait 70 UAH, je l'ai changé et en même temps les brosses m'ont été soudées pour de nouvelles aussi. résultat : bendix 150 masque plastique 70 brosses 50 travail 70. Maintenant, le démarreur suffira pour encore 20 ans !le rétracteur vérifie juste pour connecter l'ampoule et voir si elle s'allume ou non lorsqu'elle est déclenchée.
peut-être que cela ne fonctionne pas uniquement parce que le groupe de contact sur le contacteur d'allumage est buggyLà, après le groupe de contact, un relais est connecté pour le décharger. Symptômes : le rétracteur clique, et le démarreur ne sursaute même pas. Celles. selon ma logique, il s'accroche juste, mais ne se tord pas du tout. Assez meilleur pour un chaud. Gagné aujourd'hui sur le froid (le taux de mouvement est inférieur à 80) de 3 à 5 fois, sur le chaud de 1 à 3. Je pèche seulement sur l'écarteur.
PS : et à propos de l'ampoule - ATP pour des conseils ! Je ne m'en étais pas rendu compte - c'est simple et confortable
Dans cet article, nous allons vous montrer comment vérifier le relais du solénoïde de démarreur pour le dépannage et envisager comment les réparer.
Le démarreur de voiture est un moteur électrique de traction, grâce auquel le vilebrequin est déroulé pour démarrer davantage la centrale.
Le déroulement s'effectue au moyen d'un engrenage monté sur le rotor du démarreur, qui au moment du démarrage a un engrenage en prise avec la jante du volant.
Mais l'engagement entre l'engrenage du démarreur et le volant d'inertie n'est nécessaire que jusqu'à ce que la centrale électrique démarre.
Si l'engagement était constant, le démarreur tomberait en panne très rapidement.
Par conséquent, un relais enrouleur est inclus dans la conception de ce dernier, à travers lequel le pignon de démarreur est mis en prise avec le volant d'inertie lors du démarrage du moteur et désengagé après le démarrage.
Le relais enrouleur est associé au relais de démarrage, alors que ce dispositif n'est pas structurellement compliqué, ce qui garantit sa fiabilité de fonctionnement.
Mais rien n'est éternel, donc, et cela peut aussi échouer, bien que cela n'arrive pas souvent.
Il n'y a pas tellement de dysfonctionnements qui peuvent survenir avec cet élément, mais s'ils se produisent, il est souvent impossible de démarrer le moteur ou c'est très difficile.
Les défauts qui peuvent survenir avec un relais solénoïde sont :
- Détérioration de ses éléments ;
- Grillage des plaques de contact installées dans le couvercle du boîtier ;
- Rupture ou grillage de l'enroulement de la bobine du relais ;
- Ancre coincée.
L'apparition de ces défauts peut entraîner :
- Défaillance du démarreur au démarrage ;
- Vitesse de démarrage faible, incapable de faire tourner suffisamment le volant moteur ;
- Continuer à le travailler même après avoir démarré le moteur.
Pour comprendre comment identifier un dysfonctionnement, vous devez d'abord comprendre la conception et le principe de fonctionnement du relais rétracteur, ainsi que du relais de démarrage, car ils sont situés dans le même boîtier.
Donc, il y a un corps, à l'intérieur duquel se trouvent deux bobines - le rétracteur et celui de rétention.
D'une part, le corps est recouvert d'un couvercle en ébonite ou en plastique. Ce couvercle a trois bornes à l'extérieur pour connecter le câblage.
L'une des bornes est conçue pour connecter le fil "positif" de la batterie, la seconde pour alimenter le démarreur en électricité et la troisième pour connecter le relais au commutateur d'allumage.
Sur le côté intérieur du couvercle, il y a deux plaques à bornes positives.
Diagramme schématique.
À l'intérieur du boîtier avec des bobines, il y a une armature, à ressort d'un côté, et une tige de relais de démarrage.
À l'extérieur, un œillet est réalisé sur l'ancre, avec lequel il engage le bouchon bendix avec l'engrenage.
Tout fonctionne ainsi : lorsque le moteur est éteint, l'ancre du relais enrouleur est arrachée du boîtier sous l'action du ressort sur celui-ci. Le même ressort maintient le bendix avec le pignon à travers la fourche en position de non-engagement.
Lorsque la clé de contact est tournée en position de démarrage, le relais de solénoïde est activé en premier.
L'énergie électrique fournie aux bobines du relais électromagnétique crée un champ magnétique à l'intérieur du boîtier.
Ce champ agit sur l'armature et, surmontant la force du ressort, pénètre dans le corps, après quoi la bobine du rétracteur s'éteint et cesse de créer un champ magnétique, mais en position rétractée, l'armature est maintenue par son champ magnétique par la bobine de maintien.
Dans ce cas, l'armature entraîne la fourche avec elle et, à son tour, déplace le bendix vers l'avant le long de l'arbre du rotor et son engrenage s'engage avec la couronne du volant.
L'armature, pénétrant à l'intérieur du boîtier, pousse la tige du relais de démarrage et, en se déplaçant, ferme les plaques de contact des bornes positives ensemble.
L'électricité de la batterie est fournie aux balais du démarreur et son rotor commence à tourner. Et comme l'engrenage est déjà engagé, le rotor commence à faire tourner le volant.
Après avoir démarré la centrale et remis la clé sur la serrure de contact, l'alimentation de la bobine de maintien s'arrête, son champ magnétique disparaît et l'armature quitte le boîtier sous l'influence du ressort.
En même temps, il désengage le bendix à travers le bouchon, et arrête d'agir sur la tige du relais. Cela, à son tour, en partant, ouvre les plaques de contact et le démarreur est complètement éteint.
Il n'est pas si difficile de dépanner un relais de traction.Il convient de noter que son fonctionnement s'accompagne d'un clic - c'est le résultat de l'entraînement de l'armature et de l'engagement de l'engrenage.
En tournant la clé, ce clic est clairement audible. Ainsi, l'absence de clic peut indiquer une rupture des bobines, un manque de puissance, un blocage de l'armature dans une position.
Si, en tournant la clé de contact, un clic se fait entendre, mais que le démarreur lui-même ne démarre pas ou démarre, mais tourne très lentement, cela peut indiquer que les plaques de contact brûlent.
Le fonctionnement continu du démarreur après le démarrage de la centrale s'accompagnera d'un bourdonnement caractéristique.
Il est possible que l'armature soit bloquée en position rétractée, et qu'elle ne puisse pas revenir, elle maintient donc l'engrenage bendix en prise et continue de fermer les plaques de contact.
Il n'est pas si difficile de vérifier les performances de cet élément. De plus, vous pouvez le vérifier sans même retirer le démarreur de la voiture. Par exemple, prenons une voiture VAZ-2110.
Donc, le démarreur de cette voiture ne fonctionne pas. Vous devez d'abord vérifier le câblage qui y va pour une pause.
Si tout est en ordre avec le câblage, vous devez savoir si le relais de traction est déclenché.
Pour ce faire, vous pouvez demander à quelqu'un de tourner la clé de contact, et de vous écouter s'il y a un clic. S'il est absent, il est défectueux et vous devez le changer.
S'il y a un clic de fonctionnement, mais que le démarreur lui-même ne tourne pas, il est possible que le relais ne fonctionne pas en raison de la brûlure des plaques de contact.
Vous pouvez vérifier si c'est le cas avec un tournevis ordinaire. La borne provenant du contacteur d'allumage est déconnectée du relais.
Ensuite, un tournevis ferme la borne provenant de la batterie avec la borne allant au démarreur - un transfert direct d'électricité vers le moteur électrique est obtenu, en contournant le relais. Si cela fonctionne, vous devez rechercher la raison dans le relais.
Vous pouvez également vérifier la tension allant au démarreur avec un multimètre, mais cela indiquera plutôt clairement si le problème réside dans le démarreur ou dans le câblage et la batterie.
Pour ce faire, un multimètre est connecté à la borne positive du relais de solénoïde, à laquelle la tension est fournie par la batterie. Connectez l'autre fil négatif du multimètre à la terre.
Ensuite, quelqu'un doit tourner la clé de contact en position de démarrage. La tension sur l'écran du multimètre doit correspondre à 12 V.
S'il est inférieur, il est possible que la batterie soit simplement déchargée et que son énergie ne soit pas suffisante pour démarrer le moteur, mais en même temps sa charge est suffisante pour déclencher le relais, mais il n'y a pas assez d'énergie pour faire tourner le rotor.
Le relais solénoïde n'est pas réparable, et en cas de dysfonctionnement, il est simplement remplacé.
La seule chose qui peut être changée de lui est l'ancre. Remplacer cet élément par un VAZ-2110 est une opération simple, il est plus difficile de retirer le démarreur lui-même de la voiture.
Pour le remplacement, vous devrez démonter le démarreur de la voiture. Pour ce faire, la voiture est conduite dans une fosse, car elle ne peut être atteinte que par le bas. Si la voiture est équipée d'une protection de carter, celle-ci est d'abord retirée.
Ensuite, vous devez déconnecter tout le câblage allant au démarreur. Pour le retirer, vous devez dévisser les deux écrous de sa fixation, après quoi il est soigneusement retiré du siège.
Déjà sur le démarreur retiré, les deux boulons du relais de rétracteur sont dévissés et il est retiré, tandis que l'ancre avec le ressort reste sur le démarreur, car il est accroché à la fourche avec son œillet.
Avant d'installer un nouvel élément, l'ancien ancrage est retiré du bouchon et un nouveau est installé à sa place.
Ensuite, le nouveau relais est placé sur le démarreur et serré avec les boulons de montage. Pour consolider le matériel couvert, nous vous recommandons de regarder une vidéo de formation sur la façon de réparer et de trouver les dysfonctionnements du relais enrouleur de démarreur.
Relais de solénoïde de démarreur Est un électro-aimant qui remplit deux fonctions dans le système d'allumage. La première consiste à amener l'engrenage bendix du démarreur à la couronne du volant moteur. La seconde est son retour à sa position initiale après le démarrage du moteur. Une panne du relais solénoïde menace le moteur ne démarre tout simplement pas... Il n'y a pas beaucoup de raisons de défaillance d'un relais. Dans ce matériel, nous essaierons de décrire les signes et les causes des pannes, ainsi que les méthodes de diagnostic et de réparation.
Relais solénoïde avec noyau
Avant de passer directement aux dysfonctionnements et aux méthodes de leur élimination, il sera utile aux propriétaires de voitures de connaître le dispositif de relais enrouleur de démarreur et son fonctionnement. Notons tout de suite que le mécanisme est un classique électro-aimant, constitué de deux enroulements (de maintien et de rétraction), d'un circuit pour le connecter au démarreur, ainsi que d'un noyau avec un ressort de rappel.
Au moment où la clé de contact est tournée, la tension de la batterie est fournie aux enroulements du relais de solénoïde. Cela crée un champ électromagnétique qui déplace le noyau situé dans son logement. Cela, à son tour, comprime le ressort de rappel. En conséquence, l'extrémité opposée de la « fourche » est poussée vers le volant. Dans ce cas, la roue dentée reliée au bendix est comprimée jusqu'à ce qu'elle engrène avec la couronne du volant. À la suite de l'engagement, les contacts du circuit de commutation du démarreur intégré sont fermés. L'enroulement de rétraction est alors déconnecté, et le noyau reste dans une position fixe avec l'enroulement de maintien en fonctionnement.
Le schéma du relais solénoïde
Une fois que la clé de contact a éteint le moteur, la tension est coupée du relais de solénoïde. L'armature revient à sa position d'origine. La fourche et le bendix qui lui sont reliés mécaniquement se désengagent du volant moteur. Ainsi, un dysfonctionnement du relais de l'enrouleur de démarreur est une défaillance critique, à cause de laquelle il est impossible de démarrer le moteur.
En plus du point précédent, nous présentons à votre attention circuit solénoïde de démarreur... Avec son aide, il vous sera plus facile de comprendre le principe de fonctionnement de l'appareil.
L'enroulement de traction du relais est toujours connecté au "moins" via le démarreur. Et l'enroulement de maintien va directement à la batterie. Lorsque le noyau du relais presse la plaque de travail contre les boulons et qu'un "plus" est fourni au démarreur à partir de la batterie, un "plus" similaire est fourni à la sortie "moins" de l'enroulement de rétraction. Pour cette raison, il s'éteint et le courant ne continue de circuler que le long enroulement... Il est plus faible que le rétracteur, mais il a une résistance suffisante pour maintenir constamment le noyau à l'intérieur du boîtier, ce qui garantit un fonctionnement ininterrompu du moteur. L'utilisation de deux enroulements peut considérablement économiser l'énergie de la batterie lors du démarrage du moteur.
Les signes externes d'une panne du relais du solénoïde du démarreur comprennent les aspects suivants :
- Lorsque vous tournez la clé dans le contact aucune action ne se produit au démarrage du moteur, ou le démarrage n'est possible qu'après plusieurs tentatives.
- Après le démarrage du moteur, le démarreur continue de tourner à grande vitesse. À l'oreille, cela peut être déterminé par le fort bourdonnement du mécanisme.
Un dysfonctionnement dans le fonctionnement du relais est l'une des raisons pour lesquelles la voiture ne démarre pas, et il peut y avoir plusieurs raisons à sa panne :
- défaillance (grillage) à l'intérieur du relais des plaques de contact (communément appelées « dimes »), une diminution de la zone de leur contact, « collage » ;
- rupture (brûlure) du bobinage de rétraction et/ou de maintien ;
- déformation ou affaiblissement du ressort de rappel ;
- court-circuit dans l'enroulement du capteur ou de maintien.
Comment vérifier le relais de solénoïde de démarreur avec un multimètre
Si vous trouvez au moins un des signes énumérés, la prochaine étape pour éliminer la panne sera un diagnostic détaillé.
Il existe plusieurs méthodes pour vérifier un relais de solénoïde. Décomposons-les dans l'ordre :
- Le déclenchement du relais peut être déterminé très simplement - au moment du démarrage il y a un clicproduit par un noyau en mouvement. Ce fait parle de la facilité d'entretien de l'appareil. S'il n'y a pas de clic, le relais de l'enrouleur de démarreur ne fonctionne pas. Si le rétracteur clique mais ne fait pas tourner le démarreur, la raison probable en est la brûlure des contacts du relais.
- Si le relais de l'enrouleur est déclenché, mais qu'en même temps une sorte de cliquetis se fait entendre, cela indique défauts dans une ou les deux bobines de relais... Dans ce cas, le relais de l'enrouleur de démarreur peut être contrôlé à l'aide d'un ohmmètre en mesurant la résistance de ses enroulements. Il est nécessaire de retirer le noyau et le ressort de rappel du boîtier, puis de vérifier la résistance entre les enroulements et la «terre» par paires. Cette valeur doit être dans les 1,3 ohms. Après cela, insérez le noyau sans ressort, fermez les contacts d'alimentation et mesurez la résistance entre eux. Cette valeur doit être de 3,5 Ohm (la valeur dépend du relais spécifique). Si la valeur mesurée est inférieure aux chiffres indiqués, on peut alors parler d'un court-circuit dans le circuit et de la défaillance des enroulements.
Plaques de contact de relais usées
Sur de nombreuses machines modernes, le relais solénoïde est non séparable. Ceci est fait pour deux raisons. Premièrement, cela augmente la fiabilité du mécanisme et sa durabilité en raison de la protection mécanique contre les facteurs externes. La seconde est que les constructeurs automobiles veulent ainsi tirer plus de profit de la vente de leurs composants. Si votre voiture est équipée d'un tel relais, la meilleure solution dans ce cas est uniquement de le remplacer. Notez la marque du relais, ses paramètres techniques, ou mieux, emportez-le avec vous, et rendez-vous dans le magasin le plus proche ou au marché automobile pour un nouveau similaire.
Cependant, certains propriétaires de voitures effectuent leurs propres réparations. Mais en même temps tu dois savoir comment démonter le relais de l'enrouleur de démarreur... Si le relais est pliable, il peut être réparé. Dans le cas de réparations non séparables, c'est aussi possible, mais dans un petit volume. En particulier, lorsque les "nickels" brûlent, améliorez et nettoyez le contact. Si l'un des enroulements est grillé ou «court-circuité», ces relais, en règle générale, ne sont pas réparés.
Pour les travaux ultérieurs, vous aurez besoin d'un tournevis à lame plate, ainsi que d'un fer à souder, d'étain et de colophane. Le démontage du relais commence par le fait qu'il est nécessaire d'en retirer le noyau. Après cela, deux sont dévissés, qui maintiennent le couvercle supérieur, où se trouvent les contacts des bobines. Cependant, avant de le retirer, il est nécessaire de dessouder les contacts mentionnés. Où il n'est pas nécessaire de dessouder les deux contacts... Habituellement, pour arriver aux « nickels », il suffit de dessouder un seul contact et de soulever le couvercle d'un côté.
Démontage et réparation du relais solénoïde
Réparation du relais enrouleur VAZ 2104
Ensuite, vous devez dévisser les boulons qui maintiennent les "dimes" du côté supérieur et les sortir. Si nécessaire, vous devez les réviser. C'est-à-dire, nettoyez-les avec du papier de verre afin d'éliminer les dépôts de carbone. Une procédure similaire doit être effectuée avec leurs sièges. À l'aide d'un outil de serrurier (de préférence un tournevis à lame plate), nettoyez le siège en enlevant la saleté et les dépôts de carbone. Le boîtier du relais est assemblé dans l'ordre inverse.
Le démontage et le montage d'un relais pliable sont similaires. Pour ce faire, vous devez dévisser les goujons et démonter son corps. Cela vous mènera à l'intérieur de l'appareil. Le travail de révision est effectué de la même manière que l'algorithme ci-dessus.
Parlons brièvement des relais rétracteurs utilisés sur les voitures VAZ. Ils sont divisés en quatre types :
- pour les démarreurs sans engrenage des modèles VAZ 2101-2107 ("Classic");
- pour les démarreurs sans engrenage des modèles VAZ 2108-21099 ;
- pour les démarreurs à engrenages VAZ de tous les modèles ;
- pour les boîtes de vitesses de démarreur AZD (utilisées dans les modèles VAZ 2108-21099, 2113-2115).
De plus, comme mentionné ci-dessus, ils sont divisés en pliables et non pliables. Les modèles plus anciens sont pliables. Le nouveau et l'ancien sont interchangeable.
Pour les voitures VAZ, les relais rétracteurs sont produits par les entreprises suivantes:
- Plante nommée d'après A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Les relais et démarreurs sont produits sous les marques KATEK et KZATE.
- BATE. Usine d'équipements électriques automobiles de Borisov (Borisov, Biélorussie).
- société Kedr (Tcheliabinsk, RF);
- Dynamo AD, Bulgarie ;
- Iskra. Entreprise biélorusse-slovène, dont les installations de production sont situées dans la ville de Grodno (Biélorussie).
Lors du choix de l'un ou l'autre fabricant, il faut tenir compte du fait que les marques les plus qualitatives et les plus répandues sont précisément «KATEK» et «KZATE». N'oubliez pas non plus que si un démarreur AZD est installé sur votre voiture, les relais «natifs» produits dans la même entreprise leur conviennent. C'est-à-dire avec les produits d'autres usines ils ne sont pas compatibles.
Le relais enrouleur de démarreur est un dispositif simple. mais sa casse est critique, car il ne permettra pas au moteur de démarrer. Même un propriétaire de voiture inexpérimenté avec des compétences de base en plomberie peut vérifier et réparer le relais. L'essentiel est d'avoir les outils appropriés à portée de main. Si le relais est non séparable, nous vous conseillons tout de même de le remplacer, car, selon les statistiques, après la réparation, sa durée de vie sera courte. Par conséquent, si le relais de solénoïde ne fonctionne pas dans votre voiture, achetez un appareil similaire et remplacez-le.
- Merci
- Non merci
gizdra 01 août 2011
voici la deuxième question. comment se débarrasser d'un bruit suspect lorsque l'on allume les essuie-glaces ?
- Merci
- Non merci
gizdra 01 août 2011
- Merci
- Non merci
gizdra 01 août 2011
je vais l'essayer demain! Merci beaucoup!
est allé chez le maître, et voici le verdict (mon démarreur n'est pas réparable car l'ancre est cassée) 2500r. et je n'ai pas un nouveau mais très bon démarreur VALEO.Et il s'est avéré irréaliste de me trouver un point d'ancrage !
Edité par Igor (2011-02-08 09:55:05)
- balais de démarrage.
la situation est similaire pour cet hiver-là !une sorte d'horreur
, et le premier à frapper le démarreur n'était pas 906leka ?
Edité par vitya (2011-02-08 14:34:52)
Edité par Flex (2011-02-08 18:12:00)
n'est pas un fait. D'une manière ou d'une autre, sur s16nz, il y avait une situation similaire. J'ai bêtement acheté un autre rétracteur, mais lorsque j'ai retiré le démarreur, le rétracteur s'est avéré être bon. Le problème était les brosses.
Il y a un système tellement astucieux que moins le rétracteur le fait passer à travers les brosses. Par conséquent, il n'y a pas de brosses - le rétracteur ne laboure pas.Voir les pinceaux))) - l'essentiel est que "l'ancre" ne soit pas un khan!
- décoller - rapidement))) dans le froid glacial - et courir à la maison)))
- pomnitsa est allé cet hiver - camarade ici pour aider un. Apportez du benzy!))))
- amène le)))
- noyé - et quand il fallait y aller - ça n'a pas commencé)))
- c'était déjà entomEdité par vitya (2011-04-01 21:14:45)
Oui elle
Je ne discuterai pas, mais selon l'évier, le rétracteur prend un moins de la masse pour s'allumer, et le plus du côté de la serrure de contact, lorsque le rétracteur est déclenché, ferme les soi-disant pyataks (contacts d'alimentation) , et le démarreur tourne directement. Corrigez si, qu'est-ce qui ne va pas
Le relais de l'enrouleur du démarreur est mort. 87 Oméga A C20NE.
Quelqu'un peut-il dire, montrer, aider à résoudre ce problème.
Comment peut-il être réparé et la question la plus importante. comment enlever le démarreur là-bas?le démarreur s'enlève facilement à l'aide d'une clé pour 17 et 19 (capuchons usagés). Tout d'abord, débranchez la batterie, personne n'a besoin du feu d'artifice sous le capot. Pour référence : le démarreur est situé sous le collecteur d'admission, fixé par deux boulons, l'un côté cloison et l'autre côté moteur. Nous déconnectons le fil de relais et le câble principal et commençons calmement à dévisser. L'essentiel est d'arracher les boulons (très gênant). Après quelques tourments, le démarreur est entre vos mains et vous pouvez essayer de travailler directement à partir de la batterie pour trouver plus précisément la cause de la panne. Concernant la réparation du démarreur, je dirai ceci : Mon cher s'est tenu, peu importe combien j'ai essayé de le réparer, ça n'a pas vraiment fonctionné de toute façon, c'est arrivé au point que la fixation des balais a pourri et le bendix a commencé à glisser, a craché dessus et en a acheté un nouveau, il en a coûté 3600. Depuis lors, à propos du problème avec le démarreur, j'ai oublié au revoir.
Le relais de l'enrouleur du démarreur est mort. 87 Oméga A C20NE. Quelqu'un peut-il dire, montrer, aider à résoudre ce problème.Comment peut-il être réparé et la question la plus importante. comment enlever le démarreur là-bas? Je serais très reconnaissant pour votre aide. La voiture se trouve au coin de Ligovsky et contourne.
s'il ne tourne pas avec la clé de contact - essayez de brancher deux contacts sur l'enrouleur, pour cela : 1. serrez le frein à main (le contact est mis) 2. mettez-le au point mort. 3. vous ouvrez le capot, sur la main gauche en bas du moteur vous trouvez un démarreur sur l'enrouleur de démarreur (cylindre d'un diamètre de 50mm) sur l'enrouleur trois contacts - en haut à gauche (épais) en haut à droite (fin), et un en bas est également grand. 4. vous devez relier les deux supérieurs - épais et mince, je l'ai fait avec un tournevis, bien sûr très soigneusement ! S'il tourne, éteignez le câble d'accélérateur - il démarrera. C'était exactement comme ça pour moi. Je l'ai démarré longtemps, si la clé ne fonctionnait pas, puis j'y ai mis le relais de démarrage (directement sur l'enrouleur), maintenant tout est normal !
Modifié : touriste, 06 août 2008 - 14:26Je l'ai fait avec un tournevis, je roule ainsi depuis 2 semaines. ))) placez-y le relais du démarreur (à droite sur l'enrouleur) un peu plus en détail, si possible. )))
Modifié : yog, 17 octobre 2008 - 21:14
rétractable-cher? à partir de 420 p. pas d'origine.
Vidéo (cliquez pour lire). Sur l'existentiel n'a trouvé que l'original, de 1200 re.
