Réparation d'enrouleur de démarreur bricolage

En détail : Réparation DIY d'un relais enrouleur de démarreur d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Un relais d'enrouleur de démarreur défectueux amène souvent la voiture à refuser de démarrer lorsque la clé de contact est tournée. Ce ne sont peut-être pas les moments les plus agréables de la vie d'un conducteur. Par conséquent, dans de tels cas, il est important de savoir comment vérifier le relais de l'enrouleur de démarreur, et comment démarrer la voiture s'il ne fonctionne pas.

Nous vous expliquerons l'utilité du relais enrouleur de démarreur et sa structure, comment vous pouvez le vérifier et effectuer des réparations simples de bricolage.

À la fin de cet article, regardez une vidéo qui montre comment démarrer la voiture si le relais de l'enrouleur de démarreur ne fonctionne pas.

Également sur notre site Web, vous pouvez trouver des informations sur d'autres causes courantes de dysfonctionnement du démarreur avec des instructions étape par étape sur ce qu'il faut faire si le démarreur ne fonctionne pas.

Lorsque, en tournant la clé dans la serrure de contact, on entend nettement que le démarreur tourne au ralenti, alors le relais enrouleur peut être à l'origine de ce dysfonctionnement. Mais avant de commencer à le diagnostiquer, vous devez connaître le but de cette unité électrique.

Comme vous le savez, un démarreur est un moteur électrique qui est alimenté par une batterie d'accumulateurs. Lors du démarrage du moteur, le pignon de démarreur doit s'engager rapidement avec la bague de volant d'inertie du vilebrequin du moteur. En même temps, le démarreur est allumé, ce qui fait tourner le vilebrequin - ce processus en action est clairement visible dans l'animation ci-dessous.

Le relais de l'enrouleur de démarreur est responsable de la connexion rapide de deux parties de l'engrenage : le volant moteur et le pignon d'embrayage à roue libre (bendix). Un relais de rétracteur est installé sur le boîtier du démarreur, se connectant à l'embrayage à l'avant avec un levier. Si le relais ne pousse pas l'engrenage vers l'avant, le démarreur tourne tout seul.

Vidéo (cliquez pour lire).

Cependant, le coupable d'un tel dysfonctionnement peut être non seulement le relais du rétracteur, mais également l'embrayage à roue libre (en détail sur la réparation du bendix). Si l'embrayage est bloqué, le relais d'appel n'est pas assez puissant pour l'étendre.

Pour déterminer la raison du manque de connexion des éléments d'engrenage du démarreur et du moteur, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du relais de solénoïde. Pour la commodité du diagnostic, le plus souvent, il est nécessaire de démonter tout le démarreur.

Cependant, avant de commencer à démonter le démarreur, il est conseillé d'effectuer quelques opérations simples qui permettront d'identifier le problème :

Vérifier l'état de la batterie, la fiabilité des bornes, éliminer les oxydes des bornes de la batterie ;
Assurez-vous que le câblage électrique est solidement fixé au démarreur avec des écrous. S'il y a de la corrosion, nettoyez les contacts avec du papier émeri à grain fin ;
Trouvez le contacteur de démarrage dans la voiture et vérifiez son état.

Pour retirer le démarreur, vous devez déconnecter les fils qui le correspondent, puis dévisser les boulons de montage (généralement deux ou trois).

Souvent, un automobiliste doit consacrer beaucoup de temps et d'efforts pour effectuer ces opérations apparemment simples.

Cela s'explique par le fait que le démarreur de nombreux modèles de voitures est bien caché dans le compartiment moteur et que pour y accéder, il est nécessaire de retirer de nombreux composants et mécanismes interférents sous le capot. Et dans certaines voitures, comme la Volkswagen Golf ou la Passat, il faudra un support moteur pour le démonter.

Il est préférable d'effectuer ces travaux sur une fosse d'observation ou sur un viaduc.

Lorsque le démarreur est retiré avec succès du compartiment moteur, il doit être nettoyé de toute contamination et les contacts oxydés doivent être poncés.

Maintenant, le démarreur doit être placé à côté de la batterie et deux fils électriques de longueur suffisante doivent être préparés. Il est préférable d'utiliser les fils pour "l'éclairage", qui sont équipés de "crocodiles".
Tout d'abord, vous devez connecter la borne positive de la batterie avec un fil électrique à la borne correspondante du relais de solénoïde.
Après cela, un autre fil est connecté à la borne négative de la batterie.
Il ne reste plus qu'à toucher l'extrémité libre du fil électrique négatif au boîtier du démarreur et connaître le résultat :
- si, lors de la connexion, un clic rapide et distinct se produit dans la zone du relais solénoïde, cela fonctionne;
- s'il n'y a aucun signe de "vie", le relais du solénoïde doit être réparé ou remplacé.

Avec un relais de solénoïde fonctionnel, la cause du dysfonctionnement doit être recherchée dans le circuit d'alimentation. Eh bien, vous pouvez essayer de réparer une unité défectueuse de vos propres mains ou la remplacer par une nouvelle.

Tout d'abord, nous vous suggérons de regarder une instruction vidéo sur la façon de remplacer vous-même le relais du solénoïde, puis nous vous expliquerons comment le réparer.

Selon le fabricant, les démarreurs sont équipés d'un relais solénoïde repliable ou non repliable. Pour régler le problème d'un élément non séparable, il suffit d'acheter une nouvelle pièce. Il reste à dévisser les deux boulons de fixation, retirer le relais défectueux et en installer un neuf à sa place (voir la vidéo ci-dessus).

Dans le cas d'un relais solénoïde repliable, vous pouvez essayer de le réparer. La réparation est la suivante :

Les vis qui fixent le couvercle du boîtier sont dévissées.
Parfois, il est nécessaire de dessouder en plus les extrémités de l'enroulement.
Le retrait du capot ouvre l'accès à la recherche d'un éventuel problème - il s'agit de contacts d'alimentation, qui peuvent être usés ou brûlés :
- dans le premier cas, le remplacement des contacts aidera,
- dans le second cas, le problème peut être résolu à l'aide d'un papier de verre.
- Reste maintenant à assembler le relais enrouleur et à vérifier ses performances.
- Le démarreur réparé est installé en place, après quoi vous pouvez tester son fonctionnement.
Et enfin, nous vous recommandons de regarder une vidéo qui montre comment démarrer le moteur avec un relais enrouleur de démarreur inopérant.

Eh bien, me voici au garage, en train de faire une autopsie ... qui ne dit qu'une seule chose - le démarreur 3.14-Z-Decl ... enfin, si pas tout de suite, alors dans un avenir proche ... bref, il peut estimer le résultat du programme "Kazakhstan 2030" ne peut certainement pas ... Nursultan Abishevich, je suis désolé ...

Bon, pour ne pas être sans fondement, une photo d'un stator avec du badass :

peut-être un noyau dans le bobinage... mais où est-il ?

oui, la voici ... qui traîne à l'intérieur =)

comme je l'ai compris, il était une fois, en raison du fait que le roulement s'est envolé, tout à l'intérieur a été explosé. Mais les artisans n'ont pas commencé à éliminer les conséquences, ils ont simplement remplacé le roulement et remonté le tout, sans même vérifier s'il n'y avait rien d'inutile à l'intérieur.

et en général, tous les intérieurs sont recouverts de restes d'isolant et de saleté...

J'ai consulté les spécialistes, ils ont dit qu'il n'y avait rien à attraper ici, s'il tourne, attendez qu'il se lève du tout. Ne peut pas être réparé.

Eh bien, passons au héros de l'occasion - le relais rétracteur. Il s'est avéré non pliable (scellé), et, selon les assurances des spécialistes, il ne peut pas non plus être réparé... Neuf sous ordre des Emirats d'attendre 20 jours... d'Amérique c'est plus rapide, mais plus cher. Bon, il faut vérifier, peut-être que quelqu'un a traîné sur le marché, peut-être qu'il l'a apporté par erreur, car la 32e maxime est presque la même...

En effet, il traînait. On dirait un solide 4

... jusqu'à ce que vous le remettiez en place. Même pas surpuissant... clics, chauffe terriblement - endurance insidieuse =) mais le bendix ne saute pas. Je décolle, regarde - il y a un ressort à l'intérieur, enlevé le ressort - le bendix surgit, mais pas tout à fait... bref, cet excrément chinois n'écrase pas les obligations qui lui sont imposées... un tel hockey, nous le remettrons demain ...

Et maintenant, que faire pour passer à nouveau le Nième temps sans voiture ? Au diable les assurances des spécialistes ! qui a dit "non séparable"... il n'y a rien de "non séparable".....quelques dizaines de coupures autour du périmètre et l'objet est déjà prêt pour l'ouverture... il suffit de dessouder le câblage des bornes, sinon rien de bon n'en sortira.

un centime a été brûlé de moitié ... Mais en même temps il était à moitié intact =) alors je le fais simplement.

J'enlève le bouchon (j'ai essayé de le tordre, mais ensuite je l'ai coupé pour ne pas faire claquer le fil)

Je sors un nickel, je le polit un peu

maintenant c'est assez pour encore 20 ans =)

remplacer le bouchon retiré par un écrou.

Je fais aussi polir la plaque... pour que tout soit comme neuf.

J'assemble dans l'ordre inverse, j'enroule et je soude les contacts. Il est conseillé de marcher le long de la couture avec un mastic... enfin, pour qu'elle soit étanche à l'air

Ainsi, il s'avère que le solénoïde de démarreur est non seulement "pliable", mais également "assemblé", ce qui signifie qu'il est même "révisé"))

et… moment de vérité… - LA MACHINE SE DÉMARRE. Et cela signifie que j'ai à nouveau envoyé des spécialistes en enfer, que je l'ai fait à ma façon et que j'ai obtenu ce que je voulais ...

Eh bien, permettez-moi de résumer. Le starter est en tout cas pour un remplaçant, mais je vais probablement le tuer jusqu'au bout. Le rétracteur est assez facile à entretenir, et s'il y a un désir, et surtout, s'il n'y a pas d'argent pour en acheter un nouveau, alors une scie à métaux pour le métal peut être très utile. La qualité des pièces de rechange sur le marché maintient toujours une dépendance claire au prix... pour un centime, vous ne pouvez rien acheter qui vaille la peine... c'est bien s'il y en a une qui fonctionne.

Et je tiens également à noter un point, si vous n'avez pas le temps de réparer une voiture, c'est une excellente ressource où ils vous indiqueront certainement exactement l'entreprise ou le service automobile qui fera tout le travail pour vous.

Entretenez le démarreur à temps. Et bonne route à toi.

Le relais du solénoïde du démarreur fournit du courant au démarreur et expulse également le bendix. Cela signifie qu'au moment où le démarreur commence à tourner, son bendix est poussé vers l'extérieur. En fait, il n'est pas difficile de comprendre comment fonctionne un démarreur. Aujourd'hui nous allons vous aider à comprendre le fonctionnement d'un relais solénoïde, comment vérifier cet élément et le réparer.

Dans le démarreur, le relais du rétracteur engage la couronne du volant avec le bendix. Tous les travaux sont basés sur les principes de l'électromagnétisme. Le noyau, qui est conçu comme un tube creux, à l'intérieur duquel se trouve l'armature, est enroulé sous la forme d'un fil. Le courant dans la bobine crée un champ électromagnétique, à la suite duquel l'armature pénètre dans le noyau. Après que le courant a cessé d'être fourni, l'armature peut se déplacer librement.

V la composition du relais de solénoïde de démarreur comprend :

Cadre;

aimant avec enroulements;

ancre;

Contacts;

ressort de rappel.

L'aimant du relais se présente sous la forme d'une paire de bobines - rétraction et rétention. La bobine de rétraction du relais est connectée au moteur électrique et à la borne de commande, mais celle de maintien est connectée à la borne de commande et entre en contact avec le boîtier.

Lorsque l'alimentation est appliquée à la broche de commande, une induction magnétique se produit dans la bobine, ce qui entraîne un champ magnétique. En conséquence, l'armature comprime le ressort de rappel. Au même moment, le bendix tourne, ce qui relie le démarreur à la batterie de la voiture.

Au moment où les contacts sont fermés, l'enroulement de traction est alimenté par la borne "+", la génération de courant dans la bobine s'arrête, mais le champ de la bobine de maintien agit sur l'armature, elle reste donc à l'intérieur. Lors du démarrage du groupe motopropulseur du véhicule, une coupure de courant se produit, provoquant le retour de l'armature dans sa position d'origine sous l'action du ressort de rappel. Les contacts s'ouvrent, ce qui peut provoquer le désengagement du bendix.

Les principales raisons de la défaillance du relais du solénoïde du démarreur sont les suivantes :

Détérioration physique.

Grillage des plaques de contact.

Destruction des composants.

Burn out de l'enroulement.

Comment déterminer que le relais du solénoïde est en panne :

Le moteur démarre, mais le démarreur ne veut pas s'arrêter, tournant constamment. A ce moment, vous entendez un bourdonnement caractéristique.

Le démarreur tourne après le démarrage, mais ne peut pas démarrer le moteur.

Lorsque la clé du contacteur d'allumage revient dans sa position d'origine, un clic se fait entendre pour allumer le démarreur, mais il ne veut pas tourner.

Comme mentionné ci-dessus, le fonctionnement du relais solénoïde, ainsi que du démarreur lui-même, est basé sur le principe de l'électromagnétisme. Lorsqu'une tension est appliquée aux enroulements, le relais agit sur l'armature. Il modifie à son tour la position de l'engrenage bendix afin qu'il engrène avec la couronne du volant. En même temps, les contacts se ferment, fournissant une tension aux enroulements du démarreur. Pour que le moteur de la voiture démarre, tout cela doit se produire très rapidement. Si au moins un des éléments ne fonctionne pas correctement, vous ne pourrez pas démarrer la voiture.

Pour vérifier le relais du démarreur, il n'est pas du tout nécessaire de retirer cet élément de la voiture. Les experts conseillent de fermer les boulons de contact situés à l'arrière du relais à l'aide d'un morceau de fil ou de métal.

Cela fournira du courant aux enroulements du démarreur. Si cela a provoqué la rotation du démarreur, vous pouvez en conclure que le démarreur fonctionne normalement et que le problème réside dans le relais lui-même.

Si l'enrouleur clique sur le démarreur ne tourne pas, cela indique que le relais fonctionne probablement, et la cause de la panne doit être recherchée directement dans le démarreur.

Si vous arrivez à la conclusion que le relais de traction du démarreur est en panne, vous devez le réparer. Notons d'emblée que dans la plupart des cas, il est beaucoup plus facile de remplacer cet élément que de restaurer ses performances.

De nombreux fabricants fabriquent des relais non séparables afin de rendre ce montage le plus fiable. Dans de telles situations, il vous suffit de remplacer le relais du solénoïde par un nouveau. Si le démarreur de votre voiture est équipé d'un relais pliable, vous pouvez le réparer vous-même. Souvent, le relais ne fonctionne pas pour les raisons suivantes :

l'entraînement mécanique est usé et hors service ;

un court-circuit s'est produit dans l'enroulement ;

"Pyataks" ou contacts sont brûlés.

Vous pouvez déterminer chacun des dysfonctionnements ci-dessus après le démontage. Certes, pour déterminer l'intégrité des enroulements, vous devrez utiliser un ohmmètre. Lors de la mesure de la résistance entre les extrémités du fil et le boîtier, cet indicateur doit être d'au moins 10 kOhm. Sinon, les enroulements étaient fermés, vous devrez donc vous rendre au magasin pour un nouveau relais.

D'une part, le corps est recouvert d'un couvercle en ébonite ou en plastique. Ce couvercle a trois bornes à l'extérieur pour connecter le câblage.
L'une des bornes est conçue pour connecter le fil "positif" de la batterie, la seconde pour alimenter le démarreur en électricité et la troisième pour connecter le relais au commutateur d'allumage.

Sur le côté intérieur du couvercle, il y a deux plaques à bornes positives.

Diagramme schématique.

À l'intérieur du boîtier avec des bobines, il y a une armature, à ressort d'un côté, et une tige de relais de démarrage.

À l'extérieur, un œillet est réalisé sur l'ancre, avec lequel il engage le bouchon bendix avec l'engrenage.

Tout fonctionne ainsi : lorsque le moteur ne tourne pas, l'ancre du relais enrouleur est poussée hors du boîtier du fait de l'action du ressort sur celui-ci. Le même ressort maintient le bendix avec le pignon à travers la fourche en position de non-engagement.

Lorsque la clé de contact est tournée en position de démarrage, le relais du solénoïde est activé en premier.

L'énergie électrique fournie aux bobines du relais électromagnétique crée un champ magnétique à l'intérieur du boîtier.

Ce champ agit sur l'armature et, surmontant la force du ressort, pénètre dans le corps, après quoi la bobine du rétracteur s'éteint et cesse de créer un champ magnétique, mais en position rétractée, l'armature est maintenue par son champ magnétique par la bobine de maintien.

Dans ce cas, l'armature tire la fourche et, à son tour, déplace le bendix vers l'avant le long de l'arbre du rotor et son engrenage s'engage avec la couronne du volant.

L'armature, pénétrant à l'intérieur du boîtier, pousse la tige du relais de démarrage et, en se déplaçant, ferme les plaques de contact des bornes positives ensemble.

L'électricité de la batterie est fournie aux balais du démarreur et son rotor commence à tourner. Et comme l'engrenage est déjà engagé, le rotor commence à faire tourner le volant.

Après avoir démarré la centrale et remis la clé sur la serrure de contact, l'alimentation de la bobine de maintien s'arrête, son champ magnétique disparaît et l'armature quitte le boîtier sous l'influence d'un ressort.

En même temps, il désengage le bendix à travers le bouchon, et arrête d'agir sur la tige du relais. Cela, à son tour, en partant, ouvre les plaques de contact et le démarreur est complètement éteint.

Il n'est pas si difficile de dépanner un relais de traction. Il convient de noter que son fonctionnement s'accompagne d'un clic - c'est le résultat de l'entraînement de l'armature et de l'engagement de l'engrenage.

En tournant la clé, ce clic est clairement audible. Ainsi, l'absence de clic peut indiquer une rupture des bobines, un manque de puissance, un blocage de l'armature dans une position.

Si, en tournant la clé de contact, un clic se fait entendre, mais que le démarreur lui-même ne démarre pas ou démarre, mais tourne très lentement, cela peut indiquer que les plaques de contact brûlent.

Le fonctionnement continu du démarreur après le démarrage de la centrale s'accompagnera d'un bourdonnement caractéristique.

Il est possible que l'armature soit bloquée en position rétractée, et qu'elle ne puisse pas revenir, elle maintient donc l'engrenage bendix en prise et continue de fermer les plaques de contact.

Il n'est pas si difficile de vérifier les performances de cet élément. De plus, vous pouvez le vérifier sans même retirer le démarreur de la voiture. Par exemple, prenons une voiture VAZ-2110.

Donc, le démarreur de cette voiture ne fonctionne pas. Vous devez d'abord vérifier le câblage qui y va pour une pause.

Si tout est en ordre avec le câblage, vous devez savoir si le relais de traction est déclenché du tout.

Pour ce faire, vous pouvez demander à quelqu'un de tourner la clé de contact, et de vous écouter s'il y a un clic. S'il est absent, il est défectueux et vous devez le changer.

S'il y a un clic de fonctionnement, mais que le démarreur lui-même ne tourne pas, il est possible que le relais ne fonctionne pas en raison de la brûlure des plaques de contact.

Vous pouvez vérifier si c'est le cas avec un tournevis ordinaire. La borne provenant du contacteur d'allumage est déconnectée du relais.

Ensuite, un tournevis ferme la borne provenant de la batterie avec la borne allant au démarreur - un transfert direct d'électricité vers le moteur électrique est obtenu, en contournant le relais. Si cela fonctionne, vous devez rechercher la raison dans le relais.

Vous pouvez également vérifier la tension allant au démarreur avec un multimètre, mais cela indiquera plutôt clairement si le problème réside dans le démarreur ou dans le câblage et la batterie.

Pour ce faire, un multimètre est connecté à la borne positive du relais de solénoïde, à laquelle la tension est fournie par la batterie. Connectez l'autre fil négatif du multimètre à la terre.

Ensuite, quelqu'un doit tourner la clé de contact en position de démarrage. La tension sur l'écran du multimètre doit correspondre à 12 V.

S'il est inférieur, il est possible que la batterie soit simplement déchargée et que son énergie ne soit pas suffisante pour démarrer le moteur, mais en même temps sa charge est suffisante pour déclencher le relais, mais il n'y a pas assez d'énergie pour faire tourner le rotor.

Le relais solénoïde n'est pas réparable, et en cas de dysfonctionnement, il est simplement remplacé.

La seule chose qui peut être changée de lui est l'ancre. Remplacer cet élément par un VAZ-2110 est une opération simple, il est plus difficile de retirer le démarreur lui-même de la voiture.

Pour le remplacement, vous devrez démonter le démarreur de la voiture. Pour ce faire, la voiture est conduite dans une fosse, car elle ne peut être atteinte que par le bas. Si la voiture est équipée d'une protection de carter, celle-ci est d'abord retirée.

Ensuite, vous devez déconnecter tout le câblage allant au démarreur. Pour le retirer, vous devez dévisser les deux écrous de sa fixation, après quoi il est soigneusement retiré du siège.

Déjà sur le démarreur retiré, les deux boulons du relais de rétracteur sont dévissés et il est retiré, tandis que l'ancre avec le ressort reste sur le démarreur, car il est accroché à la fourche avec son œillet.

Avant d'installer un nouvel élément, l'ancien ancrage est retiré du bouchon et un nouveau est installé à sa place.

Ensuite, le nouveau relais est placé sur le démarreur et serré avec les boulons de montage. Pour consolider le matériel abordé, nous vous recommandons de regarder une vidéo de formation sur la façon de réparer et de trouver les dysfonctionnements du relais enrouleur de démarreur.

Usure des plaques collectrices. Les balais s'usent beaucoup plus vite que les plaques de contact de l'armature, mais même après quelques centaines de milliers de kilomètres, ils peuvent devenir inutilisables. Le degré d'usure est déterminé par la profondeur de la rainure qui résulte du frottement avec les balais. Si les brosses ne sont pas bien ajustées au moment de la rotation de l'armature, une décharge d'étincelles peut apparaître, provoquant un épuisement et une exfoliation supplémentaire de certaines parties des lamelles. Parmi les autres défauts résultant du battement et du jeu axial de l'arbre d'induit figurent l'ovalisation, le déplacement de la zone de friction des balais.

Violation de l'isolement des contacts du collecteur, entraînant un claquage de la masse du corps d'induit ; fermeture tour à tour.

Douilles usées fixant l'arbre d'induit. L'épuisement critique des bagues en bronze ou en cuivre-graphite entraîne le battement de l'arbre d'armature, ce qui entraîne une défaillance beaucoup plus rapide des balais en cuivre-graphite et une usure inégale du collecteur. De plus, l'usure des douilles peut provoquer un déplacement des plaques d'armature, ce qui conduit à une fermeture tour à tour.

Sélection usée ou incorrecte des rondelles d'écartement pour éviter le jeu axial de l'arbre d'induit.

Grillage de la plaque de contact du relais solénoïde. Grillage du bobinage, fermeture tour à tour de la bobine magnétique.

Engrenage d'arbre d'induit usé.

Retirer les aimants du boîtier du démarreur.

Fracture de la borne du fil positif allant de la borne de puissance de l'enrouleur à la brosse. Parfois, les terminaux, en raison de leur emplacement dans un endroit avec un environnement agressif, se corrodent fortement.

Opérations, qui se limitent dans la plupart des cas à l'auto-réparation d'un démarreur :

remplacement de l'ensemble balai. Nous avons déjà réfléchi à la manière de remplacer les balais de démarrage de nos propres mains, nous ne nous attarderons donc pas là-dessus;

nettoyer la zone de travail du collecteur avec du papier émeri à grain fin;

graissage du réducteur planétaire, l'arbre d'induit au point de mouvement de la bougie du relais solénoïde;

nettoyage complet de toutes les pièces des produits d'usure des brosses et collecteurs en graphite, de la saleté.

De nombreux fabricants ne prévoient pas la réparation et l'entretien du relais de solénoïde, alors évasez-le pour le démonter.Cela ne peut être fait que dans le but de nettoyer avec du papier de verre ou une lime les zones de contact des boulons des bornes, plaque. Si un court-circuit tour à tour ou une panne sur le boîtier est détecté, nous vous recommandons de préférer le remplacer de vos propres mains. On trouve aussi très douteuse l'idée de réparer les lamelles du collecteur et de rembobiner l'armature du démarreur. Pour les modèles de démarrage répandus, une telle réparation n'est tout simplement pas rentable, car il est souvent plus facile de trouver une pièce d'occasion réparable pour le démontage ou d'acheter un nouveau lanceur.

Avant de retirer les bornes pour la réparation ou le remplacement du démarreur, assurez-vous de retirer la borne de la borne négative de la batterie.

Lors de la vérification du démarreur retiré du véhicule, le fixer solidement dans un étau.

Même pour faire tourner l'armature sans engager la couronne du volant, un courant considérable est nécessaire, par conséquent, lors du contrôle après réparation, n'utilisez pas de fils fins et assurez-vous d'un contact fiable sur les bornes de puissance.

Vous pouvez trouver les limites de tolérance pour le jeu axial, radial et le diamètre minimal du collecteur dans la documentation technique. Avant même de commencer la réparation, nous vous recommandons de vous renseigner sur le modèle du démarreur, qui doit être indiqué dans le marquage d'identification sur la carrosserie.

Lors de l'assemblage, suivre la séquence d'installation des rondelles d'écartement pour limiter le jeu axial. Afin d'assembler correctement le démarreur après les réparations de vos propres mains, marquez et prenez des photos pendant le processus de démontage.

Seul le réducteur planétaire doit être lubrifié. À ces fins, la graisse pour joints homocinétiques est bien adaptée. Ne jamais lubrifier la surface de travail des bagues en cuivre-graphite. La graisse va recueillir la poussière, se transformant ainsi en une pâte abrasive.

Une roue libre en bon état ne doit tourner que dans le sens de rotation du démarreur. Le bendix lui-même ne peut pas être réparé, par conséquent, en cas de panne, il doit être remplacé. Pour retirer l'accouplement, il est nécessaire de faire coulisser la bague d'arrêt le long de l'arbre, puis de retirer la bague de retenue. Lors du rinçage d'un ancien bendix, n'utilisez pas de nettoyants en aérosol, car ils peuvent éliminer la graisse interne de l'embrayage à roue libre.
La vidéo montre comment remplacer les bagues de démarrage de vos propres mains.